| "Szállítási szállítóhajó" | |
|---|---|
| legénység | 0-3 fő |
| autonóm repülés időtartama | ≤4 nap |
| → az OPS részeként | ≤90 nap |
| kezdősúly | 21,62 t ; |
| → pályán | 17,57 t ; |
| belső rekeszek térfogata | 49,88 m³; |
| hossza kiindulási helyzetben | 17,51 m; |
| → pályán | 13,2 m; |
| súly PN VA -val | ≤12,6t ; _ |
| → szállítják az OPS -nek | ≈5,2 t ; |
| üzemanyag rekesz kapacitása: | ≈3,822 t ; |
| napelemek (SB) | 2×17 m², 1×6 m² [1] |
| teljes SB teljesítmény: | 3,5 kW |
| gyorsító | "Proton" |
| elindítja | nyolc |
| indítási helyek | Bajkonur |
| első indítás | 1976.12.15 |
| utolsó futás | 1985.09.27 |
| sikeres indulások | nyolc |
| sikertelen indítások | Nem |
A "Transport Supply Ship" (TKS, 11F72 tétel) egy szovjet többfunkciós űrhajó , amelyet az OKB-52 Chelomeya fejlesztett ki , hogy személyzetet és rakományt szállítson az Almaz katonai emberes orbitális állomásra (OPS, 11F71 tétel) .
TKS egy automata teherhajó és egy rekesz, amely a Szaljut polgári orbitális állomásokhoz , valamint módosított változatokban a Mir és a Nemzetközi Űrállomás emberes orbitális állomásaihoz dokkolt . Volt benne egy leszálló jármű , amely a legénység és a rakomány miatt tért vissza a Földre különféle célokra.
A TCS két részből áll: egy visszatérő járműből (VA, 11F74 tétel) és egy funkcionális rakományegységből (FGB, 11F77 tétel), amelyek mindegyike képes önálló repülésre.
Az FGB különböző átmérőjű szakaszokból áll. Elöl, a kis (2,9 m) átmérőjű zónában egy visszatérő jármű került rá, hátul a rekesz két, legfeljebb 4,1 m átmérőjű kúpos távtartóból kialakított meghosszabbítással 20 tonna. blokkban két korrekciós motor (11D442) található, egyenként 447 kgf tolóerővel. A motorok akár 100-szor is bekapcsolhatók; erőforrásuk 2600 s volt. Egy ilyen nagy tömegű hajónál jövedelmezőbbnek bizonyult egy turbószivattyús ellátórendszerrel ellátott meghajtórendszer használata, nem pedig elmozdulásos rendszerrel, mint a Szojuz űrhajón. Az üzemanyagot ( AT + UDMH ) nyolc hengeres tartályba helyezték az FGB külső felületén. Ugyanitt vannak felszerelve a meghajtórendszer (PS) fő egységei, az orientációs és stabilizáló motorok, az antennák és érzékelők, valamint a hőszabályozó rendszer radiátorai is.
A VA 11F74 konfigurációja a Gemini és Apollo űrszondák ereszkedő járműveihez hasonlít , kiváló aerodinamikai minőséggel rendelkezik ( hiperszonikus módban 0,25 ), ami lehetővé teszi a szabályozott leereszkedést a légkörben alacsony hőterhelés mellett.
Főbb jellemzők:
| Szentmise az elején | körülbelül 7,3 t |
| Maximális hossz (teljes) | 10,3 m |
| Max átmérő | 2,79 m |
| Tömeg a pályán (az ADU kiadása után) | több mint 4,8 tonna, ereszkedéskor körülbelül 3,8 tonna |
| Élettérfogat VA | 3,5 m³ |
| A visszaküldött rakomány súlya | 50 kg-ig (legénységgel), személyzet nélkül - 500 kg |
| A légi jármű autonóm repülési ideje a pályán | 3 óra |
| A legénység által VA-ban eltöltött maximális idő | 31 óra |
A VA hővédelem egy alsó félgömb alakú szegmensből (elülső pajzs), az oldalsó hővédelemből és egy orrrekesz szegmensből áll. A hővédő bevonat fenol-formaldehid gyantával impregnált szilikaszövetből készül. Melegítéskor a gyanta elpárolog, és a pirolízis gáznemű termékei blokkolják a hőáramlást. Visszatérés után a hővédelem visszaállítható és újra használható (akár 10 alkalommal). A VA alján egy 550 mm átmérőjű nyílást készítettek, hogy a személyzet hozzáférjen az FGB-hez. Annak ellenére, hogy a hővédelem ezen területe a legintenzívebb fűtésnek van kitéve, egy ilyen rendszer működése nagy megbízhatóságot mutatott.
A VA aljára egy csuklós rekeszt rögzítettek életfenntartó rendszerrel. A kabin felső részében van egy orrrekesz (NO) reaktív vezérlőrendszerrel (RCS) a süllyedés, ejtőernyő és néhány más rendszer számára. DE egy por TDU-val végződött, négy fúvókával, a kúp generátora mentén hátrafelé irányítva. A TDU felett egy hosszú hengeres ADU volt rögzítve egy rövid adapterre, melynek fúvókái szintén a VA kúp generátora mentén voltak irányítva. A TDU sebességi lassító impulzust (körülbelül 100 m/s) adott a VA pályáról való kikerülésére. A berendezés tájolásának vezérlése pályán és légköri süllyedés közben - a DCS segítségével.
A projekt története elválaszthatatlanul összefügg az Almaz emberes orbitális állomás (OPS) fejlesztésének történetével .
Az állomásnak katonai előőrssé kellett volna válnia a pályán, egyedi fényképészeti berendezést kellett volna elhelyezni a Föld felszínén lévő objektumok megfigyelésére .
Szállítóhajóra volt szükség ahhoz, hogy az állomást lakható állapotban tartsák, a személyzetet cseréljék, szállítsák a rakományt, a fogyóeszközöket és a rögzített fotófilmeket.
1966 - ban megvédték az OPS előzetes tervét a "szakszervezet" család 7K-TK szállítóhajójával . A hajó kis mérete miatt a leszállított rakomány tömege minimális, a visszahozott rakományé gyakorlatilag nulla volt. Ezért Vladimir Chelomey utasította tervezőit, hogy fejlesszék ki saját hajójukat. Már 1969- ben megjelent egy új tervezet, amely felvázolta a jövőbeli TCS körvonalait, amely egy újrafelhasználható visszajáró járműből (VA) és egy funkcionális rakományblokkból (FGB) áll. A TKS hajó VA-ja volt az első, amelynek alján hővédelemmel ellátott nyílások (az FGB-be való átvitel lehetőségére) kerültek, és az újrahasználat lehetőségét a gyakorlatba is átültették [2] [3] .
1970- ben , a TCS-vel és az OPS-sel kapcsolatos munka közepette felmerült egy javaslat: válaszul az amerikai Skylab orbitális űrállomás kivonására vonatkozó tervekre, gyorsan hozzon létre egy hosszú távú orbitális állomást (DOS) a meglévő OPS-testből, és a Szojuz űrhajó rendszerei . A tervezők minden erejét belevetették az új projektbe, amely később Szaljut orbitális állomások sorozataként vált ismertté , és a TCS-t az állomás működésének második szakaszában rendelték ki.
A Salyut-1 operációs rendszert a Korolyov Tervező Iroda fejlesztette ki, és 1971-ben indították el (az amerikai Skylab operációs rendszert 1973-ban indították el). 1973 óta repülnek a TKS-modulok „tisztelgései”. Csak 1973-1974-ben folytatódott a TCS-vel kapcsolatos munka ugyanabban a kötetben. A hajóról több példány készült statikai és termikus tesztekhez, valamint űrhajósok kiképzéséhez .
A repüléstervezési tesztek 1975-ben kezdődtek. A Baikonur Cosmodrome 51. helyéről a SAS (mentőrendszer) öt tesztjét hajtották végre. A VA teszteléséhez a 82LB72 terméket gyártották - a TKS tömeg-inerciális analógját, amely két, fenékkel összekapcsolt VA-ból áll. Az első indításra 1976 végén került sor, a „ Kozmosz-881 ” és „ Kozmosz-882 ” megjelölést kapott eszközök 1 fordulatot tettek és biztonságosan landoltak Kazahsztánban . Összesen 4 kilövést hajtottak végre (egy sikertelen és egy "robbanás az elején"), változó sikerrel. Ebből két repülőgép először repült két alkalommal.
1977 -ben az első TKS-1 - Kosmos-929 - az űrbe ment. Egy hónappal később a VA sikeres leszállást hajtott végre, és az FGB további hat hónapig dolgozott a pályán.
Mivel az Almaz OPS még nem állt pályán, mire a dokkolós TKS járatok elkészültek, úgy döntöttek, hogy a DOS-Salyut sorozat állomásához kötnek ki. 1981-ben felbocsátották a TKS-2-t, a Cosmos-1267 -et . VA-ja hamarosan visszatért a földre, és az FGB dokkolt a Szaljut-6 állomással.
Az 1983. március 2-án felbocsátott TKS-3 - Kozmosz-1443 - 2,7 tonna rakományt (beleértve a további napelemeket) és 3,8 tonna üzemanyagot szállított a Szaljut-7 1983. augusztus 23-án VA-ja lágy landolást hajtott végre, mintegy 350 kg rakományt és kísérleti eredményeket szállítva a Földre.
Ugyanezen "Szaljut-7" mellett 1985. október 2-án dokkolt a TKS-4 - " Kozmosz-1686 ", amelyet 1985. szeptember 27-én indítottak. A modul teherautóként is működött, 4322 kg fogyóeszközt és több mint 80 speciális berendezést szállított az állomásra, köztük a Mayak bővíthető farmot. A TKS tartályok 1550 kg üzemanyagot tartalmaztak a Szaljut-7 állomás pályájának fenntartásához, annak orientációjához és stabilizálásához. A dokkolás után a TKS-4 átvette ezeket a funkciókat. A modul jelentősen megnövelte az áramellátó rendszert, akár 1,1 kW villamos energiát is átadott a Salyut-7-nek. Az állomásra szállított legfontosabb rakomány 1255 kg tömegű tudományos berendezés volt; a berendezést több mint 200 kísérletre szánták, köztük a Pion-K katonai alkalmazású optikai komplexumot lézer-elektron teleszkóppal.
A Szaljut-7 orbitális állomáson végzett munkálatok befejezése után azt tervezték, hogy magas pályán tartsák (a TKS-4 hajtóműveivel 495 km-re emelte az állomás pályáját) a későbbi újraélesztés vagy a Földre való visszatérés érdekében. a Buran újrafelhasználható űrhajó program , azonban ez a program egy próbarepülés után lezárult. Még ezt megelőzően a TKS-4 és a Szaljut-7 állomás üzemanyaga gyakorlatilag kimerült, 1990-ben megnőtt a naptevékenység, aminek következtében az orbitális komplexum élesen veszíteni kezdett a pályamagasságból, és február 7-én ellenőrizhetetlenül leszállt róla. 1991 (az állomás és a TCS -4 roncsai Argentína és Chile területére estek).
A TKS-projekt sorsa, az emberes kilövések hiánya, bár az emberes repüléshez szükséges engedélyeket megkapták, nem magával a hajóval, hanem a Proton család hordozórakétájával , valamint az Almaz OPS programmal függ össze. . [négy]
A fennmaradó TCS-eket funkcionális szolgáltatási (FSB) és funkcionális rakományegységekké (FGB) alakították át.
Egyikük 1987-ben szállította a Kvant-1 modult a Mir állomásra , a másikkal a Skif-DM katonai állomást hozták létre . A program ezzel majdnem véget ért.
Az 1990-es években fontolóra vették a VA-n alapuló mentőhajó létrehozását a Freedom amerikai állomás , majd az ISS számára. Egy kisebb módosítás lehetővé tette akár 6 ember visszatérését a Földre, de ezt a projektet felhagyták.
Az FGB TKS alapján az ISS-hez készült a 17501 Zarya cikkszámú 77KM modul, valamint a 2021. július 21-én piacra dobott 77KML MLM-U Nauka modul.
A Mir állomás létrehozásának egyik kezdeti lehetősége egy olyan séma volt, amely a TCS-en alapuló szolgáltatási modulokat az alapegységhez csatlakoztatta. Ezzel egyidejűleg a modulok lekapcsolódhattak és autonóm repülésbe indulhattak kísérleteket végezni, a visszatérő járművüket pedig az állomás személyzetének megmentésére lehetne használni.
A TKS hajó alapján fejlesztették ki az Excalibur-Almaz orbitális űrturisztikai hajót (JV NPOmash és az amerikai Excalibur cég) [5] .
| Emberi űrrepülések | |
|---|---|
| Szovjetunió és Oroszország | |
| USA |
|
| KNK | |
| India |
Gaganyan (202 óta?) |
| Európai Únió | |
| Japán |
|
| magán |
|
| Szovjet és orosz rakéta- és űrtechnológia | ||
|---|---|---|
| Indítójárművek üzemeltetése | ||
| Indítójárművek fejlesztés alatt | ||
| Leállított hordozórakéták | ||
| Booster blokkok | ||
| Újrahasználható térrendszerek | ||
| Automata teherszállító űrhajó | ||
|---|---|---|
| Üzemeltetési | Cygnus • Sárkány 2 • Haladás • Tianzhou | |
| Korábban használt | TKS • ATV • Sárkány • H-II transzferjármű | |
| Tervezett | Álomvadász • HTV-X • Csillaghajó | |
| Meg nem valósult projektek | K-1 • ARCTUS • Komp | |