| Aeroflot 3012-es járata | |
|---|---|
| Az Aeroflot Il-18V-ja, hasonló a lezuhanthoz | |
| Általános információ | |
| dátum | 1970. december 31 |
| Idő | 16:37 UTC |
| karakter | Összeomlás felszállás után |
| Ok | Pilothibák, jegesedés |
| Hely | a Shosseynaya repülőtér közelében , Leningrádi Oblast ( RSFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 59°46′56″ é. SH. 30°19′09″ hüvelyk e. |
| halott | 6 |
| Sebesült | 26 |
| Repülőgép | |
| Modell | IL-18V |
| Légitársaság | Aeroflot ( örmény CAA , Jereván OJSC) |
| Indulási pont | Shosseinaya ( Leningrád , Orosz SFSR ) |
| Rendeltetési hely | Zvartnots ( Jereván , Örmény SSR ) |
| Repülési | SU-3012 |
| Táblaszám | CCCP-75773 |
| Kiadási dátum | 1961. augusztus 24. (első repülés) |
| Utasok | 78 |
| Legénység | nyolc |
| Túlélők | 80 |
A Leningrád melletti Il-18-as lezuhanás egy légibaleset , amely 1970. december 31-én, csütörtökön Leningrád közelében történt , amikor az Aeroflot légitársaság Il-18V utasszállító repülőgépe , amely a Leningrád- Jereván útvonalon üzemeltetett SU-3012-es járatot , a földnek csapódott. néhány másodperccel a felszállás után. 6 ember meghalt, 26-an megsérültek.
Az Il-18V (lajstromszám: CCCP-75773, sorozatszám: 181003603, sorozatszám: 036-03) 1961-ben jelent meg (az első repülést augusztus 24-én hajtották végre). Ugyanezen év szeptember 3-án átkerült az Aeroflot légitársasághoz ( örmény CAA , Yerevan OJSC). A katasztrófa napján 13 760 órát repült, és 6733 fel- és leszállási ciklust teljesített.
A 3012-es járat személyzetének összetétele (a 279. Aeroflot repülőszázadból) a következő volt:
A repülőgép utasterében három légiutas-kísérő dolgozott :
A repülőgép fedélzetén összesen 86 ember tartózkodott - a személyzet 8 tagja és 78 utas.
16:33-ra már csak 120 méteres alsó határral felhő borította az eget és havazott.
16:33:05-kor az SU-3012 számú járat felszállási engedélyt kapott. És már 16:34:15-kor a legénység engedélyt kért a felszálláshoz. 16:35-kor a gép 250 km/h sebességgel 99°-os mágneses irány mellett szállt fel a kifutópályáról . Szemtanúk szerint a felszállás szokatlanul nagy dőlésszöggel , azaz magas orral történt, ami után a gép egyik oldalról a másikra inogni kezdett. 30-50 méteres magasságban körülbelül két és fél kilométert repült, a 3012-es járat 200 km / h-ra csökkentette a sebességét, majd még mindig magas orral és enyhe jobb oldali gurulással elkezdett veszíteni a magasságból. Az 5300 métert repült gép a kifutópálya végétől 2190 méterrel, a tengelyétől jobbra pedig 290 méterrel a farkával a földbe csapódott. Az ütközéstől a törzs kettétört, ezt követően a pilótafülke a földbe csapódott, a gép pedig további 210 métert barázdált a földön. A bal szárny és a jobb szárny mindkét motorja is leszakadt az ütközéstől.
A pilótafülkében tartózkodó mind a 6 ember meghalt a balesetben: mindkét pilóta, a navigátor, a repülőgép-szerelő, a repülési rádiós, valamint a kísérő rendőr - T. T. Nikoghosyan , az Örmény SSR Belügyminisztériumának őrnagya. 23 utas és mindhárom légiutas-kísérő megsérült.
A bizottság szerint a teljesítménykezdés és a felszállási kérelem között mindössze 70 másodperc telt el, ami nem elegendő a kötelező felszállás előtti ellenőrzések ellenőrzőlistájának kitöltéséhez. Az újévi ünnepekre hazasietve a legénység az RLE -t és az ellenőrző kártyát megsértve számos hibát követett el.
Nem kapcsolták be a rádiós magasságmérőt, az MSRP-12 automatát és a jegesedésgátlót , valamint elfelejtették kikapcsolni az automatikus kormányrögzítőt és a fő motorindító kapcsolót is. De ami még ennél is fontosabb, a legénység kezdetben nem húzta ki a szárnyakat , aminek következtében felszállás közben nem volt elegendő az emelés, ami magas orremelkedést eredményezett. Ez a légcsavarok jegesedésével párosulva, ami a tolóerő csökkenéséhez vezetett, a sebesség gyors csökkenéséhez, a szárnyemelés csökkenéséhez vezetett, és a repülőgép lezuhant.
| |
|---|---|
| |
| |