| Swissair 330-as járat | |
|---|---|
| 330-as járat emlékműve | |
| Általános információ | |
| dátum | 1970. február 21 |
| Idő | 13:33 |
| karakter |
F-NI (tűz a fedélzeten) , LOC-I (kontroll elvesztése) |
| Ok | Terrorcselekmény |
| Hely | 2 km-re Würenlingentől , 24 km-re a Kloten repülőtértől , Zürich ( Svájc ) |
| Koordináták | 47°32′12″ é SH. 8°14′21 hüvelyk e. |
| halott | 47 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 8 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | Convair CV-990-30A-6 Coronado |
| Repülőgép neve | alapország |
| Légitársaság | Swissair |
| Indulási pont | Kloten , Zürich ( Svájc ) |
| Megállók | Lod , Tel Aviv ( Izrael ) |
| Rendeltetési hely | Kai Tak , Hong Kong ( Egyesült Királyság ) |
| Repülési | SR330 |
| Táblaszám | HB-ICD |
| Kiadási dátum | 1962. január |
| Utasok | 38 |
| Legénység | 9 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Convair 990 lezuhanása Zürich közelében egy 1970. február 21-én, szombaton történt terrortámadás következtében bekövetkezett repülőgép-baleset . A Swissair Convair CV-990-30A-6 Coronado utasszállítója egy SR330-as interkontinentális járatot üzemeltetett Zürich - Tel Aviv - Hong Kong útvonalon , de 7 perccel a felszállás után a személyzet nyomáscsökkenést jelentett az utastérben, és visszatért a repülőtérre. indulás. A visszaúton azonban tűz ütött ki a repülőgép fedélzetén, melynek következtében a gép elvesztette uralmát és az erdőbe csapódott Würenlingentől 2 kilométerre, a zürichi repülőtértől pedig 24 kilométerre . A fedélzeten tartózkodó 47 ember – 38 utas és 9 fős személyzet – életét vesztette.
A katasztrófa oka egy palesztin terroristák által készített IED felrobbanása volt. Ez Svájc történetének legnagyobb terrortámadása .
A Convair 990-30A-6 Coronado (CV-990A (30A-6)) ( regisztrációs szám HB-ICD, sorozatszám: 30-10-15) 1962 januárjában jelent meg, és ugyanazon év február 3-án adták át a ügyfél - a svájci Swissair légitársaság , amelyben a Baselland nevet kapta [1] . Négy General Electric CJ805-23 turbóventilátoros motor hajtja [2] . A katasztrófa napján 24 447 órát repült [3] .
Az SR330-as járat személyzete a következő volt:
6 légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Izrael | tizenöt | 0 | tizenöt |
| Németország | 9 | 0 | 9 |
| USA | 5 | 0 | 5 |
| Kanada | 2 | 0 | 2 |
| Mexikó | 2 | 0 | 2 |
| Belgium | egy | 0 | egy |
| Franciaország | egy | 0 | egy |
| Thaiföld | egy | 0 | egy |
| Nagy-Britannia | egy | 0 | egy |
| Svájc | egy | 9 | tíz |
| Teljes | 38 | 9 | 47 |
A nap elején a személyzet a Zürich - Düsseldorf -Zürich útvonalon repült . Ezután egy SR330-as számú, rendszeres utasszállító járatot kellett végrehajtania Zürichből Hongkongba, közbenső megállással Tel Avivban. Helyi idő szerint 13:14-kor ( GMT 12:14-kor ) a 330-as járat 9 fős személyzettel és 38 utassal a fedélzetén felszállt a zürichi repülőtérről, majd balra kanyarodott, és dél felé emelkedett a Gotthard hegyei felé . Ám 13 óra 21 perckor (7 perccel a felszállás után), amikor a gép 4300 méteres magasságban haladt el Sattel közelében (az indulási repülőtértől 41 kilométerre délre), a pilóták váratlanul jelentették a földre, hogy a légijármű nyomásmentesített és visszatért . Zürichbe. A légiforgalmi irányító utasította, hogy forduljon 335°-os irányra, majd a 330-as járat nagyot jobbra fordult a Vierwaldstet-tó felett . De mivel a legénység némileg késett a kanyarból való kilépéssel, a gép most 060°-os irányt követett, azaz északkeletre, így a légiforgalmi irányító 330°-os irányt utasított, amit a pilóták meg is tettek. egy sima jobbkanyar [4] .
13 óra 24 perckor a legénység vészhelyzetet hirdetett, és bejelentette, hogy tűz van a fedélzeten, ami után közvetlen megközelítést kértek. Minden zürichi járatot töröltek, de a helyzet a fedélzeten tovább romlott. A pilótafülke navigációs műszerei meghibásodtak, így a pilótáknak a földi jelentésekre kellett támaszkodniuk, hogy észak-északnyugati irányt vegyenek a Zürichi-tó felé ; a fedélzeten lévő elektromos rendszerek is kikapcsoltak, a pilótafülke kezdett megtelni füsttel. A vonalhajó átrepült Zürich felett, majd balra fordult, Baden felett átrepült , jobbra fordult és ismét észak felé vette az irányt. A légiforgalmi irányító iránytérésekre figyelmeztetett, amire a pilóták azt jelentették, hogy a pilótafülkében füst miatt nem látnak semmit. A Rajna elejét érve a vonalhajó egyre növekvő listát kezdett bemenni balra, és Klingnau térségében elhagyta a felhőket. 50 másodperccel a becsapódás előtt a FAC kétszer is a földre sugárzott: Esünk, viszlát mindenki, viszlát mindenki ( német Lezuhanunk, viszlát mindenki, viszlát mindenki ), további 6 másodperc múlva utasította a másodpilótát, hogy csökkentse a motor teljesítményét és figyelje a magasságot, de az erős füst miatt ezeket a parancsokat nem hajtották végre. Az SR330-as járat egy egyre meredekebb bal oldali farokpergésbe lépve háromnegyed fordulatot tett, majd 13:34:14-kor a zürichi repülőtértől 24 kilométerre nyugatra északnyugatra és Würenlingentől 2 kilométerre északnyugatra erdőbe zuhant . A nagy sebességű földet ütéstől a gép felrobbant, és szinte azonnal apró darabokra omlott. A robbanást még a zürichi intézet szeizmográfjai is rögzítették [4] .
A gép fedélzetén tartózkodó mind a 47 ember életét vesztette. Abban az időben ez volt a legnagyobb Convair 990-es katasztrófa, míg 2 év múlva a tenerifei katasztrófa megháromszorozta . Ezenkívül az események idején Svájc történetében a második , 2022 -ben pedig a harmadik helyet foglalta el [2] .
A nyomozás során egy hasonló esetet észleltek, amely egy nappal korábban történt Frankfurt am Main (Németország) közelében . Az Austrian Airlines osztrák légitársaság Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-R utasszállítója (OE-LCU fedélzet) Frankfurt am Mainból Bécsbe repült , de 20 perccel a felszállás után FL100-nál (3050 méter) robbanás történt az alján. a csomagtérből. A törzsben körülbelül 1 méter x 50 centiméter átmérőjű lyuk keletkezett, de ekkor a poggyász többi része jelentős energiát nyelt el a robbanáshullámból , és nem volt tűz a fedélzeten. A személyzetnek sikerült visszatérnie és leszállnia a Frankfurt am Main repülőtéren , a fedélzeten tartózkodó 5 fős személyzet és a 33 utas közül senki sem halt meg vagy sérült meg [4] [5] .
Az Austrian Airlines repülőgépével történt incidens és az SR330-as járat lezuhanásának vizsgálata során megállapították, hogy mindkét esetben bomba robbant a fedélzeten lévő csomagtérben. Magukat a bombákat rádiónak álcázták , és magasságmérők működtették őket ; vagyis az IED akkor robbant fel, amikor a gép megfelelő magasságban volt. Magasságmérő töredékeket találtak és mutattak be a tévében, ami után egy frankfurti műszerbolt tulajdonosa hívta a rendőrséget, és közölte, hogy néhány nappal a támadások előtt 2 palesztin diák vásárolta meg tőle ugyanazokat a magasságmérőket. Az eladó tippjére ezt a 2 diákot letartóztatták, és a fogvatartottak kihallgatása után hamarosan azonosították a csoport vezetőjét, Sufian Kaddoumit , aki Jordániában bujkált . Kiderült, hogy a bombákat légipostán küldték Frankfurt am Mainból Tel-Avivba. Az a tény, hogy az egyik bomba egy Swissair gép fedélzetén kötött ki, csak egy végzetes baleset volt. A csomagot Frankfurt am Mainból szállították Zürichbe, majd az El Al légitársaságnak Tel-Avivba kellett volna szállítania . Az izraeli utasszállító azonban késett az érkezéssel, így a rakományt egy kapcsolódó svájci SR330-as járattal küldték [6] .
A Népi Front Palesztina Felszabadításáért (PFLP) vállalta a felelősséget az Austrian Airlines és a Swissair repülőgépein történt robbanásokért . Ami az őrizetbe vett palesztin diákokat illeti, a svájci hatóságok hamarosan szabadon engedték őket, arra hivatkozva, hogy nem hajlandók kapcsolatba lépni palesztin terroristákkal. 2000-ben egy svájci szövetségi bíróság arra a következtetésre jutott, hogy nem tudta pontosan azonosítani az SR330-as járat elleni terrortámadás szervezőit [6] [7] .
2016-ban kiderült, hogy a svájci hatóságok összejátszottak a PFLP palesztin terrorszervezettel, és vállalták a nyomozás lezárását és a támadás elkövetőinek szabadon bocsátását, valamint diplomáciai támogatást nyújtanak a palesztin terrorszervezeteknek, többek között az ENSZ -ben is – cserébe. mert a palesztin terroristák kötelessége nem támadni svájci létesítményeket [8] [9] .
A 330-as járat lezuhanása után a svájci hatóságok jelentősen megerősítették a genfi és a zürichi repülőterek biztonságát . Ezen kívül a svájci hatóságok összejátszottak palesztin terrorszervezetekkel, és diplomáciai támogatást nyújtottak nekik, cserébe azért, hogy megtagadják a svájci célpontok támadását [9] .
| |
|---|---|
| |
| |