Flight 603 Dominicana de Aviación | |
---|---|
DC-9-32 , kialakítása hasonló a lezuhanthoz | |
Általános információ | |
dátum | 1970. február 15 |
Idő | 18:32 körül |
karakter |
Motorhiba, LOC-I (kontroll elvesztése) |
Ok | Repülőgép-üzemanyag szennyeződés |
Hely | Karib-tenger , 3 km-re a Las Americas repülőtértől , ( Dominikai Köztársaság ) |
halott | 102 (mind) |
Repülőgép | |
Modell | McDonnell Douglas DC-9-32 |
Légitársaság | Dominicana de Aviacion |
Indulási pont | Las Americas , Santo Domingo ( Dominikai Köztársaság ) |
Rendeltetési hely | Isla Verde , San Juan ( Puerto Rico ) |
Repülési | DO-603 |
Táblaszám | HI-177 |
Kiadási dátum | 1969. szeptember 30 |
Utasok | 97 |
Legénység | 5 |
Túlélők | 0 |
A DC-9 katasztrófa Santo Domingo közelében a Dominicana de Aviación légitársaság McDonnell Douglas DC-9-32 típusú utasszállító repülőgépének súlyos légi balesete , amely 1970. február 15-én, vasárnap történt Santo Domingo ( Dominikai Köztársaság ) közelében . 102 ember halálában .
A Dominikai Köztársaság történetének legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége .
A McDonnell Douglas DC-9-32 47500 és 546 sorozatszámmal 1969. szeptember 30-án jelent meg . A bélés a HI-177 farokszámot kapta, és december 16- án átadták a megrendelőnek - Dominicana de Aviación (Dominicana) a Dominikai Köztársaságból [1] . Két turbóhajtóműve a Pratt & Whitney JT8D-7 modell volt [2] . A katasztrófa idején a gép „életkora” mindössze 4,5 hónap volt, a repülési idő 354 óra [3] .
A utasszállító a DO-603-as utasszállító járatot Santo Domingoból ( Dominikai Köztársaság ) San Juanba ( Puerto Rico ) üzemeltette, a fedélzetén 97 utas és 5 fős személyzet tartózkodott, azaz összesen 102 fő (egyes források tévesen azt jelzik, hogy 102 - az utasok száma, és összesen 107 ember tartózkodott a fedélzeten). 18:30-kor Douglas felszállt a Las . Két-három perc elteltével azonban a legénység váratlanul közölte a diszpécserrel, hogy a megfelelő motor hibásodott meg, ezért indultak vissza. De a kanyar közepén a bal motor is meghibásodott. Az irányítást elvesztve a vonalhajó lerohant, és az indulási repülőtértől körülbelül három kilométerre a Karib-tenger felszínébe csapódott . A vízzel való ütközéskor a gép összeesett, és a fedélzetén tartózkodó mindenki meghalt [3] [4] . Az áldozatok számát tekintve ez a legnagyobb repülőgép-szerencsétlenség a Dominikai Köztársaság történetében [2] .
A katasztrófában szinte az egész Puerto Rico-i női röplabdacsapat (10 játékos és 2 edző) életét vesztette, amely edzéssorozatot tartott Santo Domingóban a Dominikai Köztársaság nemzeti csapatának részvételével . A balesetben családjával (feleségével és két fiával) is meghalt a bokszoló, Carlos Theo Cruz – a Dominikai Köztársaság történetének első könnyűsúlyú ökölvívó-világbajnoka . Ekkor már Puerto Ricóban élt , és meglátogatta szüleit a Dominikai Köztársaságban. Emellett több sportoló is meghalt a balesetben [4] [5] .
Dominicana de Aviación történetében nem ez volt az első katasztrófa az utóbbi időben. Így 8 hónappal előtte, 1969. június 23-án Miamiban ( USA ) az Aviation Traders Carvairnél is motorhiba történt felszállás közben, aminek következtében a gép kigurult a repülőtérről és épületeknek csapódott. 10 ember vesztette életét: mind a 4 a fedélzeten, további 6 pedig a földön. Ennek alapján röviddel a Santo Domingo melletti katasztrófa után a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal megtiltotta ennek a légitársaságnak az Egyesült Államok területe feletti járatait. Ugyancsak február 21-én letartóztatták a cég 4 repülőgép-technikusát [6] . 1970 áprilisában ismét engedélyezték a dominikai repülőgépek repülését az Egyesült Államok felett, de azzal a feltétellel, hogy a DC-9 legénységét a spanyol Ibériából bérelték fel [7] .
Mivel az 1960-as évek puccsait túlélő Imbert tábornok családja a fedélzeten tartózkodott, terrortámadásról szóltak a pletykák. A vizsgálóbizottság azonban a vizsgálat során arra a következtetésre jutott, hogy a katasztrófát a két motor egymás utáni meghibásodása okozta, amelyet a víz behatolása miatti üzemanyag-szennyeződés okozott [3] .
|
|
---|---|
| |
|