| Katasztrófa Sukhumi közelében | |
|---|---|
| An-24 RV Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1977. július 8 |
| Idő | 21:39 (20:39 moszkvai idő szerint ) |
| karakter | Az irányítás elvesztése, vízbe esés |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | a Sukhumi repülőtéren ( AbkhASSR , GSSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 42°52′34″ é SH. 41°05′23″ K e. |
| Repülőgép | |
| Modell | An-24 lakóautó |
| Légitársaság | Aeroflot ( Kirovograd ShVLP GA ) |
| Indulási pont | Babushara , Sukhumi ( ASZSZR ) |
| Rendeltetési hely | Kirovograd ( Ukrán SSR ) |
| Táblaszám | USSR-46847 |
| Kiadási dátum | 1972. január 14 |
| Legénység | 7 |
| halott | 6 |
| Túlélők | egy |
A Sukhumi melletti An-24-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1977. július 8-án történt Szuhumi közelében a Kirovogradi Repülőiskola An-24- es lakóautó repülőgépével , amely 6 ember halálát okozta.
A 46847-es farokszámú An-24RV-t (gyári szám: 27307505) az Antonov-gyár bocsátotta ki 1972. január 14- én . Összességében a szerencsétlenség idején a repülőgép összesen 5698 repülési órát és 16941 leszállást teljesített. A kirovogradi polgári repülési repülésképző iskolához tartozott [1] .
A legénység a következő összetételű volt [2] :
Kiképző repülést hajtott végre a Kirovograd - Sukhumi - Kirovograd útvonalon a Szukhumi repülőtér területén végzett munkával , azonban az utóbbi tele volt utasszállító járatokkal, így a területen nem végeztek munkát, és a személyzet megkezdte a munkavégzést. készüljön fel a kirovogradi repülésre. Az eget ekkor gomolyfelhők borították, alsó határa 330 méter, enyhe pára, friss nyugati szél, 7 kilométeres látótávolság, keleten zivatar. Azt is jósolták, hogy egy órán belül a zivatar eléri a repülőteret, miközben a repülőtér időjárási radarja nem működött. Amikor az An-24 rajthoz állt (a kifutópálya elején), hogy 297°-os mágneses irányban felszálljon , az irányító ezt küldte: „397, nézd meg az eszközeidet, az időjárási radar nem működik, a te döntésed? ” . A PIC-oktató válaszul így nyilatkozott: "Rendben van, elég, ha felszállunk, ott elfordulhatunk . " Ezzel kapcsolatban az irányító engedélyt adott a felszállásra, és 21:38-kor ( moszkvai idő szerint 20:38-kor ) a gép felszállt a repülőtérről, és 5 m/s-os függőleges sebességgel emelkedni kezdett [1] .
A mászás során a PIC-oktató a fedélzeti radar segítségével felmérte az időjárási helyzetet. 120-130 méteres magasságban a sebesség 250 km/h volt, amikor a legénység elkezdte visszahúzni a szárnyakat . A függőleges sebesség csökkent, bár a haladási sebesség nőtt. 6 másodperc elteltével a repülőgép 10 m/s-ig terjedő függőleges sebességgel ereszkedni kezdett. A jobb ülésen ülő Meshkov pilóta-hallgató (a többi pilóta-hallgató a kabinban ült) felismerve, hogy a tengerbe zuhannak, 10 másodperc múlva elkezdte „maga felé” húzni a kormányt. próbálja korrigálni a helyzetet. De 5 másodperc elteltével az An-24 repülési konfigurációban 370 km / h sebességgel a parttól 690 méterre, a KTA -tól 297 ° -os irányszögben (gyakorlatilag a kifutópálya tengelyének folytatásában) ütközött a vízbe. . Az 1,85 grammos ütközési túlterhelés miatt a repülőgép összeesett és elsüllyedt. A roncsok a tenger fenekén szóródtak szét 150 x 60-70 méteres területen. A katasztrófa helyszínére egy órával később érkező motorcsónak kiemelte a vízből a súlyosan megsebesült FAC oktatót, Revenkót, aki a repülőgép vízben lebegő töredékében tartott. A többi 6 ember meghalt. Ezt követően megtalálták és a felszínre emelték a repülőgép fő részeit, alkatrészeit és szerelvényeit, valamint 6 halottból 5 holttestet [1] .
A PIC oktatója vallomása szerint 120 méteres magasságban repülés után úgy tűnt, hogy fejen ütötték, ami után eszméletét vesztette, és csak a vízben ébredt fel. A fejsérülésekből megállapítható volt, hogy az ütközés a légi radar csövét érte, amely a becsapódáskor lengéscsillapító szerepet játszott . A sérülések vizsgálata azt is kimutatta, hogy Revenko az ütközés idején nem volt aktív munkakörben. Általában nem volt tény, hogy Revenko hirtelen elvesztette volna munkaképességét, de néhány közvetett bizonyíték megerősítette ezt [1] :
A vizsgálat eredményei szerint a szárnyak felszállási helyzetből való eltávolításától és a süllyedés megkezdésétől számított 10 másodpercig senki sem irányította a repülőgépet. A repülésrögzítő szerint ebben az időszakban a repülési pálya egy kiengedett irányítású repülőgépre volt jellemző, amely a szárnyak visszahúzása után nem volt kiegyensúlyozott. Ilyen helyzetekben a magassági lehúzás általában 60 méter. Mindössze 5-6 másodperccel a vízbe zuhanás előtt, amikor megszólalt a „Veszélyes magasság” riasztó, egy kísérletet rögzítettek, hogy „magára” vegyék a kormányt, hogy kihozzák a repülőgépet a süllyedésből [1] .
Mivel az An-24 előtt néhány perccel ugyanarról a kifutópályáról szállt fel a Tu-154-es , egy olyan verziót fontolgattak, amely szerint a második gép az első nyomába kerül . A számítások szerint azonban, bár a ébrenlétbe kerülni lehetett, katasztrófához nem vezethetett, bár megnehezítette a kísérletezést [1] .
Következtetés: A baleset oka az, hogy a személyzet nem tudta ellenőrizni a repülőgép repülését, a szárnyak behúzása után kiegyensúlyozatlan volt, ami az emelkedésről a leszállásra való átmenethez vezetett. Ez történhetett a következők miatt:
| |
|---|---|
| |
| |