Aeroflot 2-es járata | |
---|---|
| |
Általános információ | |
dátum | 1977. július 20 |
karakter | Felszállás közben fának ütközött |
Ok | Legénység és irányító hiba |
Hely | Vitim repülőtér , Yakut ASSR ( RSFSR , Szovjetunió ) |
halott |
|
Repülőgép | |
Modell | Avia-14M (IL-14M) |
Légitársaság | Aeroflot (kelet-szibériai UGA, Irkutsk OJSC ) |
Indulási pont | Vitim |
Rendeltetési hely | Irkutszk |
Repülési | IN 2 |
Táblaszám | USSR-52096 |
Kiadási dátum | 1958. június 28 |
Utasok | 34 |
Legénység | 6 |
halott | 39 |
Túlélők | egy |
Az Il-14 (Avia 14) Vitimben történt lezuhanása egy légibaleset , amely 1977. július 20-án, szerdán történt a Vitim repülőtéren (Jakutia) egy Aeroflot Avia -14M (Il-14M) repülőgéppel , 39 ember halálát okozva.
A 806109 és 06-09 sorozatszámú Avia-14-32 (a csehszlovák gyártás Il-14 jelzése) az Avia üzem ( Prága , Csehszlovákia ) által 1958. június 28- án megjelent . Két nappal később a repülőgépet eladták a csehszlovák ČSA légitársaságnak , ahol megkapta az OK-MCP farokszámot. 1975. október 28-ig a repülőgépet eladták a Szovjetuniónak a Polgári Légiközlekedési Minisztériumnak , ahol az újraregisztrálást követően a farok számát CCCP-52096-ra, a modell megnevezését pedig Il-14M-re (Avia-14M ) változtatták. ) . _ _ Összességében a becsapódás időpontjában a repülőgép üzemideje 20 464 repülési óra és 20 467 ciklus (leszállás) volt [1] .
A 134. repülő különítmény legénysége 6 főből állt [2] :
A személyzetnek egy B-2-es belföldi utasszállító járatot kellett üzemeltetnie Vitimből Irkutszkba . Összesen 34 utas szállt fel: 25 felnőtt és 9 gyermek. Magán a Vitimben ekkor 1000 méteres magasságban alsó határú felhők borították az eget, friss délkeleti szél fújt (120°, 3 m/s) és esett az eső. Az eső miatt a burkolatlan kifutópálya beázott, és tócsák voltak rajta. Ennek ellenére Trofimov parancsnok a felszállás mellett döntött, míg a felszállást északi irányban a kifutópálya nyugati részén, a tengelytől balra 35 méterrel kellett végrehajtani, mivel itt szárazabb volt a kifutópálya [2] .
De a felszállási futás végrehajtása során a parancsnok nem tudta elviselni az irányt, aminek következtében a repülőgép balra terelődött. Amikor a bélés végigfutott a 225 méteres sávon, bal futóműve a határokon túllépve a kerítéskúpnak ütközött és összezúzta azt. A futás kezdetétől számított 345 méter után a legénység elkezdte emelni az első futóművet, és 105 méter után ez az első futómű szétzúzta a második kúpot. További 100 méter megtétele után (550 méterrel a felszállás kezdetétől) a jobb oldali alváz már elhagyta a sávot, és egy másik védőkúpot, valamint egy éjszakai indító tűztámaszt zúzott össze. A biztonsági oldalsávon most gyorsuló utasszállító egy újabb kúpot és egy támaszt bontott le, majd miután gyorsítás közben összesen 945 métert futott, végül felszállt a talajról. A gép azonban mindössze 185 métert repülve a repülőtér kerítésének egy faoszlopának ütközött a farok részével, majd további 200 méter után 14 méteres magasságban a bal szárnysíkjával az erdőszélen fákba fogott, míg a gépet és a baloldali csűrőt elválasztották egymástól. Újabb 300 méter repülés után, 25-30 méteres magasságban szuperkritikus támadási szögeket ért el a vonalhajó, aminek következtében elvesztette sebességét és irányíthatóságát. Bement egy istállóba, bement a jobb partra és leengedte az orrát, majd 45-50°-os szögben és 50-55°-os jobb parttal 500 méterrel a kifutópálya végétől és 225 méterrel balra. tengelyének folytatása, az erdőben a földbe csapódott, összeesett és leégett. Egy 1956-ban született utas túlélte az esetet . A többi 39 ember (6 személyzet és 33 utas) meghalt [2] . Ez az Il-14 repülőgép legnagyobb lezuhanása [3] .
A bizottság szerint a legénység parancsnoka lett a katasztrófa okozója, aki úgy döntött, hogy egy vizes, burkolatlan kifutóról indul, annak ellenére, hogy az nem felelt meg a megállapított követelményeknek, és nem akadályozta meg a repülőgép kitérését a felszállás során. . A következő tényezők kísérték a katasztrófát [2] :
|
|
---|---|
| |
|