| Ütközés a Tavda Aeroflot 397-es és 801-es járatai felett | |
|---|---|
| Aeroflot An-2 , azonos mindkét ütköző repülőgéppel | |
| Általános információ | |
| dátum | 1977. május 7 |
| Idő | 14:02 |
| karakter | légközi ütközés |
| Ok | Légiforgalmi irányító hiba , rossz időjárás |
| Hely | Novoselovka közelében , 18 km - re délre a Tavda repülőtértől , a Szverdlovszki régió Tavdinszkij kerületében ( RSFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 57°54′40″ s. SH. 65°15′20 hüvelyk. e. |
| halott | 29 (14+15) |
| Repülőgép | |
| Modell | An-2 |
| Légitársaság | Aeroflot (Tyumen UGA, 1st Tyumen OJSC) |
| Indulási pont | Plekhanovo , Tyumen |
| Rendeltetési hely | Tavda |
| Repülési | 397 további |
| Táblaszám | Szovjetunió-15925 |
| Kiadási dátum | 1960. november 2 |
| Utasok | 13 |
| Legénység | 2 |
| halott | 15 (mind) |
| Második repülőgép | |
| Modell | An-2TP |
| Légitársaság | Aeroflot (Ural UGA, 2. Sverdlovsk OJSC) |
| Indulási pont | Uktus , Sverdlovsk |
| Megállók |
Turinskaya Sloboda
Turinsk Tabory Tavda |
| Rendeltetési hely | Plekhanovo , Tyumen |
| Repülési | Shch-801 |
| Táblaszám | USSR-44992 |
| Kiadási dátum | 1962. december 28 |
| Utasok | 12 |
| Legénység | 2 |
| halott | 14 (mind) |
A Tavda feletti ütközés egy légiközlekedési baleset , amely 1977. május 7-én, szombaton történt , amikor két Aeroflot An-2 repülőgép ütközött az égen a Tavda repülőtér közelében , 29 ember halálát okozva.
A Tyumen Polgári Repülési Igazgatóság 1. Tyumen Egyesült Légiszázadának 114847316 sorozatszámú és fedélzeti USSR-15925 számú An-2-jét 1960. november 2-án bocsátották ki, és összesen 17 514 repülési órát és 17 391 leszállási ciklust teljesítettek. A 246. repülőkülönítmény legénysége vezette, A. F. Chagin parancsnokból és S. A. Baev másodpilótából [ 1] .
Az uráli polgári légiközlekedési igazgatás 2. szverdlovszki egyesített századától származó, 1G27-15 sorozatszámú, USSR-44992 végű An-2TP-t 1962. december 28-án bocsátották ki, és összesen 16 932 repülési órát és 16 482 ciklust (leszállást) hajtottak végre. A pilóta 123 főből álló, G. D. Borisenko parancsnokból és Yu. A. Shcheklein másodpilótából álló legénység irányította [2] .
Ezen a napon a 44992 típusú An-2 fedélzeten Shch-801 repült a Szverdlovszk - Torinoszkaja Szloboda - Torinoszk - Taborij - Tavda - Tyumen útvonalon . A szverdlovszki Uktus repülőtérről indulva 11:14-kor [*1] a 801-es járat leszállt Torinszkaja Szlobodában. Ezután 11 óra 22 perckor megtörtént a felszállás és a gép Torinoszk felé tartott, azonban a repülési útvonalon nehéz időjárási viszonyokba ütközött, miközben a látótávolság a meteorológiai minimum alá esett , így a személyzet visszatért Turinszkaja Szlobodába. Amikor az időjárás javult, úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a repülési útvonalat, és Torinszkot és Taboryt megkerülve Tavda felé indulnak. A 801-es járat 12:35-kor szállt fel és 13:02-kor landolt a Tavda repülőtéren [1] .
Moszkvai idő szerint 11:33-kor (helyi idő szerint 13:33-kor) egy 15925-ös An-2 típusú repülőgép szállt fel a Tyumen Plekhanovo repülőtérről , amely további 397-es járatot hajtott végre Tavdába, fedélzetén 2 fős személyzet és 13 utas volt. köztük 2 gyerek. A legénységhez érkezett időjárás-előrejelzés szerint átlagosan borult és változóan felhős, 150-200 méteres magassággal, eső, 2-4 km látótávolság, gyenge szél várható az útvonalon. Ezek az időjárási viszonyok meghaladták a meteorológiai minimumot. A Tavda ugyanakkor nem kapott adatokat a 397-es járat repüléséről és a Plekhanovo repülőtérről való indulásáról [1] .
Moszkvai idő szerint 11:56-kor az 15925-ös járat személyzete kommunikációra kapcsolt a helyi légitársaságok irányítótornyával a Tavda repülőtéren, és 200 méteres magasságban jelentette a Tyumenből induló járatot, és a becsült leszállási idő 12:07 volt. Ugyanakkor két további An-2 lépett be a Tavda repülőtér zónájába Tyumenből mindössze 3 perces időközönként (4 km-nél kisebb látótávolság esetén 10 percre kell lennie), amelyeken keresztül nincs adat a repülési tervekről és információkról. az indulásról Tavdában fogadtak [ 1] .
Időközben 13:53-kor a Tavda repülőtérről felszállt a 44992-es repülőgép Tyumenbe, amelyen 2 fős személyzet és 12 utas, köztük 2 gyermek tartózkodott. A legénységhez érkezett előrejelzés szerint az útvonalon folyamatos közepesen felhős és 400-600 méter magasan változó rétegfelhőzet, eső, pára, 6-10 km látótávolság, mérsékelt turbulencia várható. Az irányító engedélyt adott a 44992-es fedélzeti fedélzet legénységének, hogy a vizuális repülés szabályai szerint 150 méteres magasságban elhagyják a repülőtér területét , ezt követően a Tavda repülőtér irányítója, a szembejövő repülőgépekről nem tudva, 20 percre elhagyta munkahelyét. Az érkező repülőgépek személyzete a földi csatorna rádiósától kapta meg a megközelítési viszonyokat, a Tavda repülőtér időjárását és a 44992-es fedélzet indulási idejét [1] .
Az egymás felé repülő gépek nagy valószínűséggel abba a zónába léptek be, ahol ónos eső esett, a felhőzet magassága 150-200 méter, a látótávolság 2 km körül volt. 14:02-kor ( moszkvai idő szerint 12:02-kor), Novoszelovka falutól ( Tavdinszkij járás ) 200-300 méterrel délre és a Tavda repülőtértől 18 km-re délre (azimut 186 °), az 15925 és 44992 oldal 175 méteres magasságban lezuhant. bal oldali féldobozokkal egymásba, ami után elveszítve az irányítást egymástól 392 méterre a pályára estek és összeestek. Mindkét gépen mind a 29 ember meghalt [1] .
A bizottság következtetései szerint a tyumeni és az uráli polgári légiközlekedési osztályon a helyi légitársaságok nem kielégítő járatellátása, valamint a légiforgalmi irányító hiánya a Tavda repülőtéren a munkahelyen, valamint a személyzet hirtelen behatolása nehéz időjárási helyzetbe. körülmények, amelyek megnehezítették a vizuális repülések végrehajtását, vezettek a katasztrófához. Abban a kérdésben, hogy az okok közül (a légiforgalmi irányító hiánya a munkahelyen vagy nehéz időjárási viszonyok) melyik volt a fő, és melyik kísérő, a bizottság tagjainak véleménye megoszlott [1] .
| |
|---|---|
| |
| |