| Malaysian Airline System 653-as járat | |
|---|---|
| 653-as járat emlékműve | |
| Általános információ | |
| dátum | 1977. december 4 |
| Idő | 20:36 |
| karakter | Leesni a vonatról |
| Ok | Eltérítés |
| Hely | Tanjung Kupang közelében ( Johor , Malajzia ) |
| Koordináták | 1°23′19″ s. SH. 103°31′53″ ny e. |
| halott | 100 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Boeing 737-2H6 légitársaság MAS, azonos a lezuhant | |
| Modell | Boeing 737-2H6 |
| Légitársaság | Malaysian Airline System (MAS) |
| Indulási pont | Penang , Georgetown |
| Rendeltetési hely | Subang , Kuala Lumpur |
| Repülési | MH653 |
| Táblaszám | 9M-MBD |
| Kiadási dátum | 1972. szeptember 12 |
| Utasok | 93 |
| Legénység | 7 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing 737-es johori lezuhanása egy jelentős légi katasztrófa , amely 1977. december 4-én , vasárnap történt . A Malaysian Airline System (MAS) Boeing 737-2H6 belföldi MH653- as járatát üzemeltette a Georgetown – Kuala Lumpur útvonalon , de 1 óra 15 perccel a felszállás után függőlegesen a földre zuhant Tanjung Kupang falu közelében , a Szultánságban. Johor . A fedélzeten tartózkodó 100 ember – 93 utas és 7 fős személyzet – életét vesztette.
A 653-as járat lezuhanása volt a legnagyobb légi katasztrófa a malajziai történelemben, az első a Malaysia Airlines történetében , és a leghalálosabb gépeltérítés (az események idején).
A Boeing 737-2H6 (sorozatszám: 20585, sorozatszám 306) 1972. szeptember 12-én jelent meg. F12Y94 konfigurációval rendelkezett ( szalon utaskapacitása - 106 ülés: 12 első osztályú ülés és 94 gazdaságos osztály ülés), két Pratt & Whitney JT8D-15 turbóhajtóművel . A vonalhajó 9M-AQO farokszámot kapott, és 1972. szeptember 21-én került át a Malaysian Airline System (MAS) szolgálatába . 1975 decemberében a bélést újra bejegyezték, és a farokszámát 9M-MBD-re változtatták. 12 684 óra 44 perc repülési idő a katasztrófa napján, ebből 346 óra 47 perc telt el az utolsó "C" ütemezett karbantartás óta (1977. október 20. és október 22. között) [1] [2] [3] .
Az MH653-as járat személyzete a következő volt:
Öt légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében :
A fedélzeten utasként a MAS légitársaság három másik alkalmazottja is tartózkodott (egy könyvelő, egy kézműves és egy légiutas-kísérő) [3] .
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Ausztrália | 3 | 0 | 3 |
| [[Fájl:|link=|alt=|22x20px|határ]] Afganisztán | egy | 0 | egy |
| Nagy-Britannia | 5 | 0 | 5 |
| Görögország | egy | 0 | egy |
| India | 2 | egy | 3 |
| Indonézia | 3 | 0 | 3 |
| Kanada | egy | 0 | egy |
| Kuba | 2 | 0 | 2 |
| Malaysia | 67 | 6 | 73 |
| Szingapúr | egy | 0 | egy |
| USA | egy | 0 | egy |
| Thaiföld | egy | 0 | egy |
| Németország | négy | 0 | négy |
| Japán | egy | 0 | egy |
| Teljes | 93 | 7 | 100 |
A 9M-MBD fedélzetén lévő Boeing 737-2H6 rövid MH653-as belföldi utasszállító járatot üzemeltetett Georgetownból Kuala Lumpurba. 19:21-kor a 653-as járat 93 utassal és 7 fős személyzettel a fedélzetén felszállt repülőtérről .
Miután az FL40-nél (1200 méter) elhaladtak Batu Arang A gép 19:47-kor jelentette, hogy a kanyar megtörtént, amire a légiforgalmi irányító engedélyt adott a 653-as járatnak a Kuala Lumpur-i repülőtéren való leszállásra, közölte hogy a talaj közelében csendes a szél. Egy másik gép várt leszállásra Subangban, amely a második volt a sorban. A második gép pilótája felvette a kapcsolatot a 653-as járattal, és megkérdezte, hogy vannak-e problémáik, mire a személyzet azt válaszolta, hogy vészhelyzet van a fedélzeten. Ekkor a diszpécser megkérdezte az MH653-as járatot, hogy mik a további szándékaik, mire azt közölték, hogy a gépet eltérítették. 19 óra 49 perckor az irányító felszólította a 653-as járat személyzetét, hogy foglalják el és tartsák meg a 914 méteres magasságot, majd közvetlenül megközelítették a kuala lumpuri repülőtér 33-as kifutóját. De a pilóták azt mondták, hogy Szingapúrba repülnek , majd megkérdezték a diszpécsert, megértette-e az üzenetüket; a diszpécser megerősítette, hogy megértette az üzenetet [3] .
Az esetet azonnal jelentették a hatóságoknak, akik utasították a kuala lumpuri irányítóközpontot, hogy az eltérített repülőgép FL210-es (6400 méter) repülõgéppel továbbhaladjon Szingapúrba, és 20:05-kor lépjen kapcsolatba a szingapúri irányítóközponttal. A Szingapúrral való kapcsolatfelvétel után a 653-as járat pilótái több üzenetet váltottak az irányítóval, és 20:08-kor engedélyt kaptak az FL110 (3350 méter) leszállására és elfoglalására; egy perccel később (20:09-kor) a gép a süllyedés kezdetét jelentette. 20:12-kor engedélyt adtak az FL70 -re (2150 méter) való leereszkedésre. A szingapúri diszpécser a várható leszállási időt 20:45-re hívta, de a személyzet nem válaszolt neki. Az ezt követő hívásokra szintén nem válaszoltak, és Kuala Lumpurban és Szingapúrban a légiforgalmi irányítók vészhelyzetet hirdettek [3] .
20:36-kor Kampong Ladang ( ang . Kampong Ladang ) és Tanjung Kupang falvak lakói a Gelang Patah kerületben ( Johor Szultánság ) robbanást hallottak, és a helyszínre érve rájöttek, hogy egy repülőgép volt. balesetet, amelyről értesítették a rendőrséget. A helyszínre érkező rendőr azonosította a lezuhant gépben eltérített MH653-as járatot. 22:00-ra a mentőszolgálatok kiérkeztek a baleset helyszínére, de túlélőket nem találtak. Amint azt a szemtanúk vallomásai alapján a rendőrség megállapította, a bélés nagy sebességgel ereszkedve a levegőben felrobbant, majd egy másodperccel később egy mocsárba csapódott, és egy második robbanást is kiváltott. A becsapódástól a bélés teljesen apró darabokra omlott, az emberekből visszamaradt töredékek pedig nem tették lehetővé senki azonosítását. A gép fedélzetén tartózkodó mind a 100 ember életét vesztette.
Ez volt az első katasztrófa a MAS légitársaság történetében. Ez egyben az eddigi legnagyobb repülőgép-szerencsétlenség Malajziában [3] [4] [5] .
A repülésrögzítőket egy héttel a baleset után (december 11-én) fedezték fel. Elmondásuk szerint megállapították, hogy a pilótafülkében a talajjal való ütközés előtt 3 perccel valaki felkiáltott: Blöffölsz ( angolul You bluff us ), idegen beszéd is hallatszott. Ekkor lövés dördült (egyúttal azonosítani lehetett a parancsnok hangját is, aki kétszer kiáltott: No, please, no ( eng. No, please, no )), majd még 2 lövés hangzott el; így mindkét pilóta meghalt. Egy perccel később valaki más kezdte irányítani a bélést. A kormányt eltérítve először élesen felemelte a repülőgép orrát, majd élesen leengedte. A bélés elvesztette uralmát és lerohant, majd körülbelül 830 km/h sebességgel függőlegesen a talajba csapódott [5] .
A bizottság következtetésében jelezték, hogy a pilóták halála vezetett a katasztrófához, ami után a gép ellenőrizetlenül lezuhant, amikor egy szakmai felkészültséggel nem rendelkező személy megpróbálta irányítani [3] .
A terroristát (vagy terroristákat) nem lehetett azonosítani [3] . Egyes hírek szerint a pilóták jelentették Kuala Lumpurnak, hogy a támadó valószínűleg a japán Vörös Hadseregből származott (1 japán állampolgár volt a lezuhant gép fedélzetén) [6] [7] . Ennek a verziónak a megerősítésére vagy cáfolatára azonban nem találtak bizonyítékot.
| |
|---|---|
| |
| |