Ütközés Natalin Yar felett

A Natalin Yar feletti ütközés egy légiközlekedési baleset , amely 1977. március 25-én, pénteken történt , amikor az üzbég Polgári Repülési Hivatal ( Aeroflot ) két An-2R repülőgépe ütközött az égen Natalin Yar falu közelében ( Saratov régió ) . A balesetben összesen 10 ember halt meg.

Repülőgép

Mindkét repülőgép az Üzbég Polgári Légiközlekedési Igazgatóság Urgench közös repülőszázadának 314. repülőszázadához tartozott (1964 körül alakult a Polgári Légiflotta Üzbég Területi Igazgatóságának Urgench közös repülőszázadából).

A CCCP-28938 lajstromszámú An-2R (gyári szám: 1G08-23, sorozatszám: 008-23) a PZL-Mielec Mielec -i ( Lengyel Népköztársaság ) gyárában került forgalomba 1961. augusztus 1-jén . Átadták a Minisztertanács alá tartozó Polgári Flotta Főigazgatóságának , amely a 28938-as táblát küldte az Urgench repülőszázadnak. A baleset idején a repülőgép üzemideje 10 058 óra és 27 097 fel- és leszállási ciklus volt. A legénysége vezette, amely a parancsnokból (FAC) Dokshin V.N. , a másodpilótából Andronnikov A.N. , valamint a légiszázad vezető navigátorából , A. I. Berkovichból állt . Ezen kívül egy repülőgép-technikus és egy repülőgép-szerelő repült a fedélzeten utasként [1] [2] .

A CCCP-32112 lajstromszámú An-2R (gyári szám: 1G93-18, sorozatszám: 093-18) a PZL-Mielec Mielecben ( Lengyel Népköztársaság ) 1968. március 28- án került forgalomba . Átadták a Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának , amely július 2-ig elküldte a 32112 -es táblát az Urgench repülőszázadnak. A baleset idején a repülőgép üzemideje 5950 óra és 19.234 fel- és leszállási ciklus volt. A parancsnokból (FAC) Lapin V.I. és a másodpilótából, Rakhmetov R.S. Ezenkívül egy repülőgép-technikus, egy repülőgép-szerelő, valamint egy repülőgép-rádióelektronikai és -kommunikációs berendezések (RESOS) [3] [4] mérnöke repült a fedélzeten .

Katasztrófa

Az Urgench század hét An-2-es repülőgépéből álló csoport a bázisrepülőtérről ( Urgencs , Üzbég SSR) a moszkvai régióba ( Mjacskovói repülőtér ) repült, ahol agrokémiai munkákat kellett végezniük. Az uralszki (Kazah SSR) közbenső megálló előtt a járat eltérések nélkül zajlott, a következő közbenső megálló Penza volt, ahová a járatot Uralsk -Perelyub - Orosz Kameskír-Penza útvonalon kellett végrehajtani. Az időjárás-előrejelzés szerint a repülésnek a ciklon hátuljában kellett volna megtörténnie, és az útvonalon külön törött esőfelhők várhatók 100-200 méteres alsó határral és összefüggő nimbostratus felhők különálló szünetekkel alsó határral. 200-300 méter, köd, 500 méteres magasságban észak-északkeleti szél mérsékelt (20° 30 km/h ), látótávolság 3-5 kilométerig. Moszkvai idő szerint 12:33 -kor a csoport az uralszki repülőtérről Penzába repült [1] .

Az 500 méteres magasságban történő repülés során a repülőgépek többször is a felhőkbe repültek, ami miatt a személyzet nem látja egymást, és hamarosan rosszul tájékozódtak, hogy ki hol van. Majd helyi idő szerint 14:59-kor ( moszkvai idő szerint 12:59-kor ), amikor a csoport Natalin Yar falu közelében és az indulási repülőtértől 85 kilométerre északnyugatra (azimut 315°) volt, a második és harmadik gép (28938 és 32112 oldal) egymásnak ütköztek. Másfél méterrel magasabban a 28938-as táblához képest, a 32112-es tábla bal féldobozával és propellerével a jobb oldalába csapódott, és a jobb féldobozával tönkretette az erőművet. Ezenkívül a 32112-es fedélzeten lévő légcsavar megsemmisítette a 28938-as fedélzeten lévő üzemanyag- és olajvezetékeket, majd a kiszivárgott folyadékok meggyulladtak, és tüzet okozott, amely mindkét repülőgépet elnyelte. Az ütközés helyétől további 350 métert repülve az égő An-2-esek egymástól mindössze 25 méterre a sztyeppébe csapódtak, teljesen összeomlottak és kiégtek. Mindkét oldalon mind a 10 ember (mindkét oldalon 5 ember) meghalt [1] .

Vizsgálat

A vizsgálat során megállapítást nyert, hogy a rangidős csoportként szolgáló Sapelkin A.I. századparancsnok és a csoport vezetője, Retsky V.I. repülési parancsnok úgy döntött, hogy a becsült magasságon repül, anélkül, hogy megfelelően elemezték volna az időjárás-előrejelzést. . Mindeközben az időjárás-előrejelzésben egyértelműen jelezték, hogy a minimális borultság magassága az útvonalon legfeljebb 200 méter lesz, annak ellenére, hogy a csoport időjárási minimuma 250 méter volt, vagyis ilyen körülmények között már nem lehetett szállítani. ki egy vizuális repülést . Amikor a csoport a felhők közé repült, a pilóták nem tértek vissza az indulási repülőtérre, hanem továbbmentek Penzába. Ezzel egyidejűleg a személyzet a diszpécserrel történt egyeztetés és tájékoztatás nélkül önkényesen megváltoztatta a repülési magasságot, ami után egy ponton 500 méteres magasságban megjelent két repülőgép, amelyek egymásnak csapódtak [1] .

A munkavégzés megsértését nemcsak az Urgench légiszázad legénységei körében észlelték. Tehát az Uralszkban szolgálatot teljesítő navigátor nem ellenőrizte megfelelően a személyzet repülés előtti felkészítését, és nem ellenőrizte tudásukat, valamint az egyes repülési útvonalakra vonatkozó rádióadatok elérhetőségét. Az ugyanazon a repülőtéren állomásozó Ural Közös Század szolgálatban lévő elöljárója úgy értesült, hogy a helyi légitársaságok repülési területein és útvonalain az időjárási viszonyok már a vizuális repülések határán voltak, de nem próbálta befolyásolni az üzbég An parancsnokát. -2 csoport, amikor az indulás mellett döntött. A repülőtéri szolgálatirányító nem elemezte az útvonalon az időjárási helyzetet, és engedélyt adott a csoport felszállására, a légiforgalmat irányító helyi légiforgalmi irányító pedig nem tudott a térség időjárási helyzetéről. . Ami a meteorológiai szolgálat által kiadott időjárás-előrejelzést illeti, az tulajdonképpen indokolt volt [1] .

Okok

A bizottság következtetése szerint a katasztrófa közvetlen elkövetői maguk a repülőgép-személyzetek voltak, akik időnként a felhőkbe zuhanva súlyosan megsértették a vizuális repülési szabályokat, és nem tértek vissza az induló repülőtérre és folytatták a repülést, bár a tényleges Az időjárási viszonyok már nem tették lehetővé a vizuális repülést nemcsak a kiválasztott magasságon, de még biztonságosan sem. A következő tényezők járultak hozzá a katasztrófához [1] :

1. A csoportparancsnok a felszállás mellett döntött, anélkül, hogy erre alapja lett volna.
2. A légiforgalmi irányítók engedélyezték a repülést, bár az időjárási viszonyok nem tették lehetővé a minimális repülési szint alatti repülést .
3. Az Ural század szolgálati parancsnoka nem irányította a helyzetet, amikor a csoport repüléséről döntöttek.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Üzbég UGA két An-2-es ütközése a levegőben a Szaratov régióban (USSR-28938 tábla), 1977. március 25. . AirDisaster.ru. Hozzáférés dátuma: 2015. február 16. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (Orosz)
2. ↑ Antonov An-2R CCCP-28938 a/c Aeroflot - MGA USSR - kártya . russianplanes.net. Letöltve: 2015. február 16. Az eredetiből archiválva : 2015. február 16.. (Orosz)
3. ↑ Üzbég UGA két An-2-es ütközése a levegőben a Szaratov régióban (USSR-32112 tábla), 1977. március 25. . AirDisaster.ru. Hozzáférés dátuma: 2015. február 16. Az eredetiből archiválva : 2017. június 8. (Orosz)
4. ↑ Antonov An-2R CCCP-32112 a/c Aeroflot - MGA USSR - kártya . russianplanes.net. Letöltve: 2015. február 16. Az eredetiből archiválva : 2015. február 16.. (Orosz)