| 425-ös járat TAP | |
|---|---|
| Lezuhant repülőgép 3 hónappal a baleset előtt | |
| Általános információ | |
| dátum | 1977. november 19 |
| Idő | 21:48 |
| karakter | Kifutópálya túlfutás |
| Ok | Személyzeti hibák , kedvezőtlen időjárási viszonyok |
| Hely | Funchal repülőtér közelében , Funchal ( Portugália ) |
| Koordináták | 32°41′17″ é SH. 16°47′08″ ny e. |
| halott | 131 |
| Sebesült | 33 |
| Repülőgép | |
| Modell | Boeing 727-282B |
| Repülőgép neve | Cabral_ |
| Légitársaság | KOPPINTSON A |
| Indulási pont | Brüsszel ( Belgium ) |
| Megállók | Portela , Lisszabon ( Portugália ) |
| Rendeltetési hely | Funchal ( Portugália ) |
| Repülési | TP-425 |
| Táblaszám | CS-TBR |
| Kiadási dátum | 1975. január 7. (első repülés) |
| Utasok | 156 |
| Legénység | nyolc |
| Túlélők | 33 |
A Boeing 727-es funchali lezuhanása egy jelentős légi katasztrófa , amely 1977. november 19-én, szombaton történt a funchali repülőtéren egy TAP Boeing 727-282B utasszállító repülőgéppel , amelynek következtében 131 ember halt meg. Portugália történetének második legsúlyosabb légi katasztrófája [1] .
A Boeing 727-282B CS-TBR farokszámmal és 20972-es sorozatszámmal (gyári - 1096) 1975-ben jelent meg, és január 7-én hajtotta végre első repülését, és január 16-án kapott repülési engedélyt. Ugyanezen év január 22-én átkerült a TAP Air Portugalhoz , amelyben a Sacadura Cabral nevet kapta . Három Pratt & Whitney JT8D-17 turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján 5204 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 6154 óra 28 percet repült [2] [3] .
A repülőgép november 19-én a TP-420 Lisszabon - Brüsszel , majd a TP-425 Brüsszel-Lisszabon- Funchal járatot üzemeltette . A Brüsszelből való induláskor a fedélzeten 8 fős személyzet tartózkodott ( João Lontrao parancsnok ( João Lontrão parancsnok ) , Miguel Guimaraes Leal másodpilóta ( Miguel Guimarães Leal kikötő ), Gualdino Pinto repülőmérnök ( Gualdino Pinto kikötő ) és 5 fő. légiutas-kísérők ) és 156 utas. A 420-as járatot és a 425-ös járat első szakaszát jelentősebb problémák nélkül teljesítették. Lisszabonban a legénység időjárás-jelentést kapott Funchalban. Az előrejelzés szerint instabil időjárás várható az útvonalon, gomolyfelhők és heves esőzések is előfordulhatnak, de ennek nem kellett volna hátrányosan befolyásolnia a repülést [4] .
19:50-kor a 425-ös járat elhagyta az előteret, és 19:55-kor felszállt a lisszaboni repülőtér 03 - as kifutópályájáról [5] .
21:05-kor Madeira felé közeledve a TP-425 járat engedélyt kért a leszálláshoz, az irányító 1013,2 mbar nyomáson engedte le az 50-es repülési szintre (5 ezer láb vagy 1524 méter) . A személyzet 21:05:50-kor jelentette a leszállás megkezdését az 50-es repülési szintre Porto Santo irányába , amelyhez utasították őket, hogy váltsanak át 118,1 MHz-es frekvenciára, hogy kommunikáljanak a Funchal irányításával. 21:17-kor a személyzet felvette a kapcsolatot az irányítóval, és bejelentette, hogy az 50-es repülési szintet felvették, és 5 perc alatt elérték a MAD rádióadót. Válaszul az irányító engedélyt adott a QNH 1013-as 3500 láb magasságra való leszállásra, és közölte, hogy a leszállás a 06-os kifutópályán történik. Az időjárás-jelentést is továbbították a személyzetnek: friss, 14 csomós szél 220 irányába. , hőmérséklet 19 °C, látótávolság 4-5 kilométer. A legénység megerősítette az információ kézhezvételét. A 20:50-es aktuális időjárás-előrejelzés szerint a funchali repülőtéren, a torony környékén 220-as irányú és 10 csomós sebességgel fújt a szél, a körzetben a kifutópálya - 180-as irány, látótávolság 5 kilométer, felhősödés 7/8, heves esőzés, repülőtéri nyomás a kifutópálya közelében 24 - 1006 mbar, a sáv közelében 06 - 1008 mbar, hőmérséklet 18-19° [5] .
A legénység 21:23:13-kor jelentette a MAD áthaladását 1700 láb magasságban, és a 215-ös irányt, anélkül, hogy látható lenne a talajjal. 200-as irányt követve és 980 láb magasságba süllyedve 21:26:33-kor a TP-425-ös járat nem számolt be a kifutópálya vizuális megfigyeléséről és egy körbefutásról [6] .
A repülõtéren való ismételt leszálláshoz a parancsnok a 24-es kifutópályát választotta. 21:43:52-kor 1800 lábnyi áthaladást jelentettek a 205-ös irányvonalnál, majd 21:44:57-kor az irányító megkérdezte a TP-425 legénységét. ha nagy intenzitású fényeket figyeltek meg, az pozitív választ kapott. 21:45:02-kor a személyzet jelentette, hogy elhaladtak a repülőtéri jelzőfény mellett, és vizuálisan megfigyelték a repülőteret. 21:46:48-kor a parancsnok a 250-es irány felé jobbra kanyarodva utasította, hogy leszállás előtt olvassa el az irányítókártyát [6] .
21:47:21-kor a reptéri torony bejelentette, hogy a 24-es kifutón elült a szél, és megkérdezték, hogy leszáll-e a személyzet, amire pozitív választ kaptak. A 425-ös járat leszállási engedélyt kapott. 400 láb magasságból 150 csomós sebességgel a repülőgép ereszkedni kezdett. A nagy előrehaladási sebesség miatt a kifutópálya küszöbét 44 láb (13,4 méter) magasságban lépték át, és a földetérés 2060 lábbal (622 méterrel) mögötte, 148,2 csomóval, a kifutópálya középvonalától 15 lábbal balra történt, egyszerre csapkodtak. 27°-on engedték el. A legénység vízszintbe állította a gépet, és hátramenetbe kapcsolt, amikor 1448 láb (441 méter) maradt a kifutópálya végéig. Miután 15 másodperc alatt áthaladt a kifutópálya többi részén, 78,5 csomós sebességgel, 25 °-ban elengedett szárnyak mellett, a repülőgép elhagyta a kifutópályát [7] .
A Boeing egy meredek lejtőn legurulva 118 méter és 28 méter után a kifutópálya alatt 21:48:36-kor a jobb síkjával a hídnak csapódott, miközben a gép a törzs farok részével együtt szétvált, és a a törzs elülső része a bal oldali géppel 16 méterrel lezuhant a tengerpartra, részben összeomlott és kigyulladt [8] .
33-an élték túl a balesetet – a személyzet 2 tagja (repülőkísérő) és 31 utas, mindannyian megsérültek; a fennmaradó 131 ember - a személyzet 6 tagja (mindhárom pilóta és 3 légiutaskísérő) és 125 utas - meghalt [9] . Az események idején az áldozatok számát tekintve ez volt a legnagyobb légibaleset Portugáliában , 2020-ban – a második ( a Boeing 707-es Santa Maria -bazuhanása után 144 ember halt meg). 2020-ban is ez a legnagyobb katasztrófa a portugáliai polgári repülés történetében [10] .
A bizottság következtetései szerint a repülőgép a híddal való ütközés előtt jó állapotban volt, a személyzet megfelelő képzettséggel rendelkezett. A megállapítások a megközelítési eljárás megsértését állapították meg, ami a kifutópálya kezdetétől számított 2060 láb magasságban történt földetérést eredményezett, ami 1060 lábbal magasabb a normálnál, miközben a sebesség 148,2 csomóval, azaz 19,2 csomóval haladta meg az ajánlott sebességet. Ezenkívül az irány-siklópálya rendszer fényeinek elégtelen számát észlelték , ami megnehezítette a pontos leszállási megközelítés végrehajtását [11] . A katasztrófa közvetlen okait nehéz időjárási körülményeknek nevezték, amelyek következtében a kifutópálya vízzel való elárasztása miatt lehetőség nyílt a vízi siklásra , valamint a leszállási sebesség 19 csomóval történő túllépésére [12] . Az ajánlások megállapították, hogy növelni kell a meteorológiai megfigyelések szintjét a funchali repülőtéren [13] .
1982 és 1986 között a funchali repülőtér leszállópályájának hosszát 1600-ról 1800 méterre növelték, ami növelte a leszállás biztonságát. 2001. szeptember 15- ig a 180 oszlopon kialakított speciális felüljárónak köszönhetően a sáv hosszát megnövelték, és elérte a 2781 métert [14] .
| |
|---|---|
| |
| |