GZA-651

A GZA-651  egy szovjet motorháztetős autóbusz fa karosszériavázzal a GAZ-51 alvázon, amelyet 1949 óta gyártanak a Gorkij Buszgyárban (GZA) .

Modelltörténet

1952- ben a GZA-651 autóbusz gyártását a Pavlovszki Autóbuszgyárba helyezték át , ahol PAZ-651 néven [1] gyártották . Az első 5 autóbuszt 1952. augusztus 5-én szerelték össze.

1953 óta a Rigai 2. számú autójavító üzem (RARZ, jövő RAF ) is csatlakozott a GZA-651 gyártásához RARZ-651 márkanéven . A faszerkezet egyszerűsége lehetővé tette sok autójavító vállalkozás számára, hogy saját maga gyártsa a GAZ-651-es buszokat (néha eltér a Gorkij változattól) GAZ-51 és GAZ-51A teherautókból.

1957 óta gyártják a PAZ-651A teljesen fémből készült változatát. A GZA-651 alapján a PAZ tervezői speciális furgonok egész családját alkották meg:

• PAZ-651V (szaniter),
• PAZ-657 (kenyér furgon),
• PAZ-659 (autóbolt),
• PAZ-659B (járványlaboratórium),
• PAZ-661 (ruhaszállító),
• PAZ-661B (teherautó),
• PAZ-654 (székhely),
• PAZ-655 (gyűjtő).

1958 januárja óta párhuzamosan megkezdődött a PAZ-651A autóbusz gyártása a Kurgan buszgyárban KAvZ-651A jelzéssel . A PAZ gyártása 1961 -ig folytatódott . 1971 és 1973 között Kurganban gyártották a KAvZ-651B módosítást , amelynek egyetlen különbsége a fűtőtest jelenléte volt az utastérben.

A fenti gyárakon kívül a GAZ-51 alvázon lévő azonos típusú autóbuszok dokumentációja is több tucat különböző, szakosztályi vállalkozásba került, ahol hasonló, esetenként szinte teljesen egyforma, esetenként helyben végrehajtott tervezési változtatásokkal készült buszokat gyártottak. különböző időpontokban, és összesen több mint 40 éve. Tehát a BSSR-ben található Boriszov Autójavító Üzem új, azonos típusú buszokat gyártott, és 1982-ig felújított GAZ-51A alvázra szerelte fel őket. És az RSFSR Skuratovsky autójavító üzeme ugyanezt tette 1993-ig.

A GAZ-63 személygépkocsi alapján a KAvZ-663 terepbuszt gyártották.

A modellek közötti külső különbségek

A GZA-651 a legtöbb PAZ és KavZ busztól , valamint közvetlenül a GAZ-51 teherautótól különbözött a lekerekített, áramvonalas hűtőrácsban és az "orrú" motorháztetőben.

Az 1956 előtt gyártott (a GAZ-51 alvázon alapuló) autók jellegzetes különbsége a téglalap alakú irányjelzők jelenléte volt (ugyanúgy, mint a Pobeda esetében), amelyek a karosszéria elülső falának oldalain, a szélvédő alatt helyezkednek el.

Egyes autókat, köztük a legtöbb exportszériát, első és hátsó krómozott lökhárítóval és fényszóró-felnivel szerelték fel.

Galéria

• KAVZ-651 "Ritsa" a szocsi szanatórium területén (1959)

• A Gorkij Autógyár busza egy észtországi múzeumban (2012)

• KAVZ-663 terepbusz a Mosgortrans kiállításán az Összoroszországi Kiállítási Központban, Moszkvában (2015)

• Kurgan busz KAVZ-651A, DARS kiállítás, Dnyipropetrovszk (2013)

Emlékmű

A KAVZ-651-es autóbuszt emlékműként telepítik Zelva ( Belorusszia ) városi faluban, valamint az oroszországi Shadrinsk és Iskitim városokban .

Irodalom

• Rövid autóútmutató NIIAT. - M . : Közlekedés, 1979. - 464 p.
• Shugurov L. M. Oroszország és a Szovjetunió autói. - M .: ILBI, 1994. - T. 2. - S. 76. - ISBN 5-87483-006-5 .
• Lapshin F. Búcsú a "kavziktól"  // Autoreview. - 2008. - 15. szám (408) .
• Markov N., Dementiev D. Az egész Oroszország "dobozai" // Kereskedelmi szállítás. - 2008. - 5., 6., 7. sz .

Jegyzetek

1. ↑ Dolmatovsky Yu. A., Trepenenkov I. I. Traktorok és autók: Gyors útmutató. - M . : Selkhozgiz, 1957.

Linkek

• Gördülőállomány (buszok): GZA-651, PAZ-651, KAvZ-651 // Kharkiv közlekedés.
• KAVZ-651: Leírás és fotók // denisovets . hu