PAZ-3237

A PAZ-3237  ( "Luzhok" [1] ) egy orosz kétajtós alacsonypadlós kis kategóriájú busz , Cummins dízelmotorral , KAAZ hidakon , tárcsafékekkel, pneumatikus meghajtással, ABS-sel. Az első orosz alacsonypadlós kisosztályú busz [2] [3] [4] . Összesen 54 ülőhely (17 ülőhely), a pódiumra szerelt, félpuha, különálló, alacsony háttámlás ülések. A Pavlovsky Bus OJSC készítette 2002 és 2014 között . Ezt a buszt széles körben használják városi útvonalakon és egyedi szállításra is.

Történelem

A PAZ-3237 története szorosan összefügg a Mosgortrans Állami Egységes Vállalkozással , amelynek megrendelésére a buszt kifejlesztették [4] . 2003-ban bemutatták a busz prototípusát. Az első minta alapvetően különbözött a soros mintáktól, külsőleg egységes volt a PAZ-5272 nagy osztályú busszal . A soros buszok a LiAZ-5292 modellel megegyező külsőt kaptak (párhuzamosan a GAZ csoport fejlesztette ki). A gyártás 2004-ben indult. Az első adag busz megérkezett a „Mosgortrans” Állami Egységes Vállalat 9. autóbusztelepére a 12t -es járatra. Moszkva ezen a központi útvonalán megkapta népszerű nevét - "Csempe". Később a "Sütő" becenevet kapta minimális szellőzése, kis téglalap alakú formája és a pódiumon sorban elhelyezett ülések miatt. Később a buszok egy része átkerült a KAP-hoz (volt 20-as buszpályaudvar). A gazdasági válság a kereskedelmi buszpark tevékenységét is érintette, és hamarosan felszámolták. Az összes megmaradt autóbusz 2 évig a szabadban rozsdásodott, majd 2011-ben kiosztották néhány buszflottába.

2014-ben egy PAZ-323712 kísérleti busz épült megnövelt alappal, 30 üléssel és Cummins motorral. A szentpétervári bemutató után a busz további sorsa ismeretlen [5] .

Modernizáció

2005-ben a buszt korszerűsítették. Téglalap alakú fényszórókat, új színsémát, továbbfejlesztett üléseket kapott. Ettől a pillanattól kezdve 2014-ig az üzem megrendelésre 5 PAZ-3237 módosítást gyártott, amelyek különböztek a Cummins motorok modelljétől és környezetvédelmi osztályától: PAZ-3237-01, 3237-03, 3237-05, 3237-09, 3237-11 . Mindegyikhez kétféle sebességváltót biztosítottak (Praga manuális vagy Allison „automata”) [6] . A LiAZ-4292.60 típusú busz sorozatgyártása után a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat megtagadta a PAZ-3237-01 további üzemeltetését. A 2016-tól 2017-ig tartó időszakban a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat tömeges leírást hajtott végre a PAZ-3237-01 autóbuszokon, a legtöbb buszt leírták, de egy kis részét más fuvarozóknak értékesítették. Az utolsó lineáris PAZ-3237-01 a SUE Mosgortransnál 2018. március 6-ig közlekedett útvonalakon.

Galéria

Lásd még

• Ikarus 405
• Ikarbus IK-107
• MAZ-206

Jegyzetek

1. ↑ Vector NEXT a Mosgortrans próbáiról . Letöltve: 2017. július 24. Az eredetiből archiválva : 2016. október 18.. (határozatlan)
2. ↑ hírek  // A volán mögött. - 2005. - 7. sz . (Orosz)
3. ↑ Anton Chuikin. Mikrobusz a metropoliszba  // A volán mögött. - 2004. - 4. sz . (Orosz)
4. ↑ 1 2 Alekszandr Katajev. GAZ mező  // A volán mögött. - 2003. - 6. sz . (Orosz)
5. ↑ Ilyen PAZ-okat még nem látott | Az üzem kísérleti mintái (2. rész) . Yandex Zen | blogolási platform . Letöltve: 2022. március 1. Az eredetiből archiválva : 2022. március 1. (Orosz)
6. ↑ PAZ 3237 busz. Műszaki adatok, leírás . interdalnoboy.com . Letöltve: 2022. március 2. Az eredetiből archiválva : 2022. március 2. (határozatlan)

Linkek

• PAZ 3237. Városi autóbusz
• Az egyetlen moszkvai lineáris PAZ-3237 az első verzióból a Photobus archív példányán , 2016. október 1-én a Wayback Machine -en
• A kiadott PAZ-3237 listája archiválva : 2007. október 15. a Wayback Machine -nél