Iljusin, Szergej Vlagyimirovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 6-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 6 szerkesztést igényelnek .

Szergej Vlagyimirovics Iljusin
Születési dátum	1894. március 18. (30.).( 1894-03-30 )
Születési hely	falu Dilyalevo , Vologda Uyezd , Vologdai kormányzóság , Orosz Birodalom
Halál dátuma	1977. február 9. (82 évesen)( 1977-02-09 )
A halál helye	Moszkva, Szovjetunió
Ország	Orosz Birodalom , Szovjetunió
Tudományos szféra	a repülőgépek mechanikája és szilárdsága
Munkavégzés helye	S. V. Ilyushinről elnevezett repülési komplexum FSUE TsAGI
alma Mater	Légierő Akadémia. N. E. Zsukovszkij professzor
Akadémiai fokozat	a műszaki tudományok doktora  (1940)
Akadémiai cím	A Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa  (1968)
Diákok	Genrikh Vasziljevics Novozsilov
Ismert, mint	Repülőgép vezérezredes
Díjak és díjak
Weboldal	ilyushin.org
Idézetek a Wikiidézetben
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Szergej Vlagyimirovics Iljusin ( 1894. március 18. (30. , Dilyalevo , Vologda kerület , Vologda tartomány , Orosz Birodalom  - 1977. február 9. Moszkva, Szovjetunió) - szovjet repülőgép-tervező , a történelem legmasszívabb harci repülőgépének, az Il-2- nek a fejlesztője támadó repülőgép . A szocialista munka háromszoros hőse (1941, 1957, 1974), hét Sztálin-díj egyetlen kitüntetettje (1941, 1941, 1943, 1946, 1947, 1950, 1951), Lenin-díj ( 1960), Szovjetunió állami díja 1971). Lenin nyolc rend lovagja ( 1936, 1941, 1945, 1945, 1954, 1964, 1971, 1974). A Mérnöki és Műszaki Szolgálat vezérezredese (1967; 1971-től - vezérezredes-mérnök ). A Szovjetunió Tudományos Akadémiájának akadémikusa (1968).

Életrajz

Gyermekkor

1894. március 18 -án  ( 30-án)  született Diljalevo faluban ( ma Vologdai körzet , Vologda régió ) egy szegényparaszt Vlagyimir Ivanovics Iljusin és felesége, Anna Vasziljevna családjában. Kilenc gyermek volt az Iljusin családban, közülük heten túlélték és felnőttek (két fiú csecsemőkorában halt meg). Szergej volt a legfiatalabb.

Iljusin felidézte gyermekkorát [3] :

Korán, hat évesen megtanultam olvasni. Az első könyveim az "Ószövetség" és az "Újszövetség", az "Órák könyve", az "Európa Értesítője" című folyóirat voltak, amelyek valami érthetetlen módon távoli Vologdánkba kerültek.

Nyolc évig egy zemstvo iskolába jártam Berezniki faluban, két és fél mérföldre a falunktól. Több tantárgyat tanítottak nekünk. Az orosz nyelvet Usinszkij „A natív szó” című könyvéből tanultuk, kalligráfiával foglalkoztunk, diktáltunk, földrajzot, számolást és természetesen Isten törvényét tanítottuk. …

A zemstvoi általános iskola egyik tanára Alekszandr Vladimirovics Chevsky volt. … Csodálatos ember volt. Belém oltotta az olvasás és a tanulás szeretetét. …

A munkapálya kezdete

Szergej tizenöt évesen (1909-ben) idősebb testvérei példáját követve elhagyta szülőfaluját dolgozni. Munkásként dolgozott a Kosztromához közeli Jakovlev gyárban , majd az Ivanovo- Voznyesenszkben lévő Gorelin gyárban, ásó volt Volkov vologdai kereskedő Oszanovo birtokán lévő útépítési területen, ereszcsatornákat tisztított egy szentpétervári festékgyárban. , és szénakaszálásra bérelték fel.

1910-ben, Szentpéterváron Szergej találkozott honfitársaival, akik elmondták neki, hogy van egy jövedelmező állás a Kolomjazsszkij-hippodromban (amelyet a repülőtér alatt alakítottak ki az első oroszországi Nemzetközi Repülési Hét alkalmából). Szergejt felvették a hippodromba ásónak. Kiegyenlítette a mezőt: betömte a lyukakat, levágta a dudorokat; segített kirakni a repülőgépek alkatrészeit tartalmazó dobozokat, összegyűjteni. 1910 őszén a Commandant repülőtéren rendezték meg az első összoroszországi repüléstechnikai fesztivált. Iljusin először látta híres orosz pilóták repüléseit: Mihail Efimov , Szergej Utochkin , Vlagyimir Lebegyev , Lev Matsievich és mások. Később Szergej Vlagyimirovics így emlékezett vissza: „Az Összoroszországi Repülési Fesztivál ideje óta megszerettem a repülést” [4] .

1911-ben Iljusin visszatért szülőfalujába, tejszállítóként dolgozott egy tejüzemben Bereznyaki faluban .

1911 végén a családnak nagy szüksége volt, és Szergej úgy döntött, hogy elmegy az amuri vasút építésébe , ahol (a Bureya állomáson ) szinte az egész 1912-es évet töltötte. Munkás volt, tengelydobozok zsírozója. Aztán időmérő lett, mert írástudó volt.

1912 késő őszén visszatért Dilyalevóba, és 1913 tavaszán ismét munkába állt. Revelbe (ma Tallinn ) távozott, ahol felbérelték az Orosz-Balti Társaság hajógyárának építésére. Munkás, olajozó, kotrógép-vezető segéd volt.

Katonai szolgálat és munka Vologdában

1914 őszén Iljusint behívták a hadseregbe. Eleinte egy gyalogsági kiképző csapatban szolgált, majd Vologda város katonai főnökének irodájában hivatalnokként szolgált . Amikor a vezetőséghez hét fő repülési szolgálatra érkezett felkérés, Iljusint saját kérésére áthelyezték a szentpétervári Északi Repülési Körzet csapatához a parancsnoki repülőtérre, ahol először hangárként, majd repülőgép -szerelő asszisztens , alsó és végül vezető felügyelő. Szergej tagja volt a repülőtéri csapatnak, amely S. S. Shchetinin és V. A. Lebegyev repülőgépgyárainak repülőgépeit fogadta, ellenőrizte és repülésre előkészítette.

1917 nyarán Iljusin letette a pilótaengedély vizsgát , és az Összoroszországi Birodalmi Repülőklub katonapilóta iskolájában végzett.

1918 márciusában, mivel a repülőgépgyárak jelentősen csökkentették a repülőgépgyártást, a repülőtéri csapat feloszlott. Iljusin először Diljalevóba, majd Vologdába ment, ahol a Vologdai Nemzetgazdasági Tanács ipari osztályának vezetőjeként dolgozott: államosított fűrésztelepek, gőzmalmok, olajmalmok munkájának megszervezésével foglalkozott.

1918 októberében csatlakozott az RCP(b)-hez . Ugyanebben az évben Iljusin és három bajtársa – Alekszandr Ivanov, Vlagyimir Firulev és Alekszandr Birillo – a tartományi pártbizottság utasítására pártsejtet alapított a Vologdai Pedagógiai Intézetben [5] .

1919 májusában besorozták a Vörös Hadseregbe . Iljusint Szerpuhovba küldték , ahol a Vörös Légiflotta parancsnoksága volt . Szergej Vlagyimirovics ott találkozott régi ismerőseivel a parancsnoki repülőtér repülőtéri csapatából - a 6. repülőgép-javító vonat vezetőjével, Voronets-szel és A. F. Raugevics vonatbiztossal. Megállapodtak abban, hogy Iljusint repülőgépszerelőnek nevezik ki az Északi Front 6. hadseregének 6. repülőgép-javító vonatához .

1919 őszén a szerelő Iljusin parancsot kapott: induljon el a petrozsényi régióba, ahol a szárazföldi csapatok jelentése szerint leszállt egy angol gyártmányú Avro Fehér Gárda repülőgép . Iljusin és öt Vörös Hadsereg katona a gép kényszerleszállásának helyére jutott, szétszedték, áthúzták az áthatolhatatlan sáron és Moszkvába vitték. Később ennek a repülőgépnek az alapján fejlesztették ki az U-1 szovjet kiképző kétfedelű repülőgépet .

1920 tavaszán Voronecset és Raugevicset a kaukázusi front repülõparkjába osztották be Szaratovba . Sikerült áthelyezniük Iljusint Szaratovba. Szergej Vlagyimirovics a Kaukázusi Front 2. Repülőparkjának vezető szerelője és komisszárja lett . A repülőgép-flotta a frontra küldés előtt repülőgépek javításával, helyreállításával és tesztelésével foglalkozott.

Egy idő után Iljusin jelentést ír azzal a kéréssel, hogy küldje el a Vörös Hadsereg frontjára. Hamarosan Iljusint Moszkvába hívták, és 1921 februárjában Szergej Vlagyimirovicsot kinevezték a Kaukázusi Front 9. kubai hadserege 15. repülővonatának vezetőjévé.

1921 őszén Iljusin légvonatát Moszkvába küldték, hogy megerősítsék az újonnan alakult egységeket. Mielőtt Moszkvába indult, Szergej Vlagyimirovics a Kaukázusi Front légiközlekedési vezetőjével, Vaszilij Vlagyimirovics Khripinnel folytatott beszélgetésben kifejezte vágyát, hogy belépjen a Vörös Légiflotta Mérnöki Intézetébe. V. V. Khripin támogatta azt a vágyát, hogy felsőfokú repülési képzést szerezzen.

Tanulj és dolgozz a repülésben

A vizsgák letétele után 1921. szeptember 21-én Szergej Vlagyimirovics beiratkozott a Vörös Légiflotta Mérnöki Intézetébe (1922 óta - az N. E. Zsukovszkij professzorról elnevezett Légierő Akadémia ).

Tanulmányai során Ilyushin aktívan részt vett a nehéz- és ostromtüzérségi műhelyek vitorlázó pilótáinak körének munkájában. 1923-ban S. V. Ilyushin megtervezte első siklóját, a Mastyazhart (AVF-3). A kör tagjaival közösen megépítve 1923 novemberében részt vett a vitorlázórepülők első szövetségi gyűlésén Koktebelben . Később tervezte és építette a Rabfakovets (AVF-4) (1924), a Mastyazhart-2 (AVF-5) (1924) vitorlázórepülőket. Ezt követően közreműködött a Koktebelben található Osoaviakhim Higher Flight and Gliding School létrehozásában és munkájában . Szergej Vlagyimirovics „Moszkva” (AVF-21) (1925) negyedik vitorlázója pedig 1925 augusztusában részt vett a németországi Rhön vitorlázórepülő versenyeken ( Konsztantin Artseulov pilóta ), ahol a repülés idejére első díjat kapott [6 ] .

Az Akadémia elvégzése és diploma megvédése után (a vadászrepülőgép fejlesztésének szentelt) a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1926-os 750. számú parancsára S. V. Ilyushin megkapta a légi hadigépészmérnök címet. Flotta.

1926 júniusától 1931 novemberéig Szergej Vlagyimirovics a Légierő Tudományos és Műszaki Bizottságának repülőgép-részlegének elnökeként dolgozott , ahol tanulmányozta a repülőgépgyártás világtapasztalatait, valamint taktikai és műszaki követelményeket dolgozott ki az új repülőgépekhez. Iljusin vezetésével műszaki követelményeket dolgoztak ki Nyikolaj Polikarpov (köztük az U-2 ), Andrej Tupolev , Dmitrij Grigorovics egyes repülőgépei számára . Szintén 1930-1931-ben Szergej Vlagyimirovics a Légierő Tudományos és Vizsgálóintézete vezetőjének asszisztenseként dolgozott a tudományos és műszaki részben.

A Tudományos és Műszaki Bizottságban és a Légierő Tudományos Vizsgáló Intézetében végzett munka érdekes volt, de Ilyushin saját tervezési tevékenységet kívánt elindítani. 1931 nyarán Szergej Vlagyimirovics jelentést írt, amelyben a légiközlekedési ágazatba való áthelyezést kérte, miután korábban megvitatta ezt a kérdést az All-Union Repülési Szövetségének vezetőjével, Pjotr ​​Baranovval .

Iljusin jelentését figyelembe vették, és 1931 novemberétől 1933 januárjáig Szergej Vladimirovics vezette a TsAGI tervezőirodát .

1932 végén Ilyushin azt javasolta, hogy a TsAGI tervezőirodát két független struktúrára osztsák fel: a Repülőgépgyár Központi Tervező Irodájára. V. R. Menzhinsky könnyű repülőgépek építésére és a nehéz repülőgépek fejlesztésével foglalkozó TsAGI tervezési osztályára. Szergej Vlagyimirovics javaslatát a Glavaviaprom vezetője, Pjotr ​​Baranov és a nehézipari népbiztos, Grigorij Ordzsonikidze támogatta .

A Glavaviaprom 1933. január 13- i rendelete alapján az I.I.- ről elnevezett repülőgépgyár Központi Tervező Iroda (TsKB) V. R. Menzhinsky, akinek a vezetőjét Iljusint nevezték ki. Ugyanakkor Szergej Vlagyimirovics vezette a 3. számú tervezőcsoportot. 1935 szeptemberében az Iljusin csapatot a Repülési Üzem Kísérleti Tervezőirodájává alakították. V. R. Menzsinszkij és Szergej Vlagyimirovics lett a Tervező Iroda főtervezője .

A TsKB-26 kísérleti bombázó az Iljushin Tervező Iroda elsőszülöttje lett. 1936. július 17-én Vlagyimir Kokkinaki felállította rajta az első szovjet repülési világrekordot (a rakományemelés magassága), amelyet a Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI) hivatalosan is regisztrált [7] .

1938. április 21-én a Moszkvából Voronyezsbe tartó üzleti repülés során az Iljusin által repült UT-2 repülőgép túlmelegedett, és a hajtómű leállt. A sötétben végrehajtott kényszerleszálláskor a gép felborult. Iljusin és utasa, a voronyezsi üzem tervezője, Ivan Vasziljevics Zsukov megsérült. Nem sokkal ez után az incidens után parancsot adtak ki, amely megtiltotta a főtervezőknek az önálló repülést [8] .

Az Iljusin Tervező Iroda megalkotta a DB-3 ( IL-4 ) bombázókat, amelyek 1941 augusztus-szeptemberében egy sor rajtaütést hajtottak végre Berlinben , valamint egy "repülő tankot" - az Il-2 támadórepülőgépet , a legmasszívabb Szovjetuniót. repülőgép a Nagy Honvédő Háborúban .

1943. január 10-én az Izvesztyija újságban megjelent Iljusin Sztálinhoz intézett felhívása :

Kedves Joseph Vissarionovich!
Segíteni kívántam hősies Vörös Hadseregünknek a náci bandák gyors legyőzésében és megsemmisítésében, 75 000 rubellel járultam hozzá az Állami Bank moszkvai regionális irodájának, 1943. február 1-jén pedig további 35 000 rubelrel hozzájárulok a moszkvai légi összeköttetés megépítéséhez.
Jó egészséget kívánok, Joseph Vissarionovich.

— Repülőgéptervező S. Iljusin

1943 óta az Ilyushin Tervező Iroda megkezdte az utasszállító repülőgépek fejlesztését. A civil IL-ek sorozata az Il-12- vel kezdődött . Ezt követte az Il-14 , Il-18 , Il-62 . Az utolsó repülőgép, amelyet Szergej Vlagyimirovics vezetésével fejlesztettek ki, az Il-62 volt, az Aeroflot  zászlóshajója az 1960-as és 1970-es években.

1970 nyarán betegség miatt S. V. Ilyushin lemondott a tervezőiroda vezetői tisztségéről (a Szovjetunió Repülési Ipari Miniszterének P. V. Dementiev 378/K számú, 07.28-án kelt rendelete .

Szergej Vlagyimirovics utódja Genrikh Vasziljevics Novozsilov lett .

Szergej Iljusin 1977. február 9-én halt meg . Moszkvában temették el a Novogyevicsi temetőben , a 7. rész 13. sorában [10] [11] .

Repülőgép Ilyushin [12]

Sorozat

• DB-3  - Kétmotoros nagy hatótávolságú bombázó. Az első repülés 1935-ben. 3 fős legénység. Sorozatgyártás 1937-től 1941-ig. A DB-3 négy gyárban készült, összesen 1528 repülőgépet gyártottak. 1942 elejéig PDB-3-ként, 1943-ig kiképzésként működtek [13] .
• IL-2  – Nehéz, kétüléses támadórepülőgép. Az első repülés 1939-ben. Sorozatgyártás 1941-től 1945-ig. Az IL-2 a történelem legmasszívabb katonai repülőgépe, összesen 36 183 különböző módosítású repülőgépet gyártottak. Sorozatosan IL-2-t 4 gyárban gyártottak, a legtöbbet Kujbisevben gyártották - 26 888 darabot [14]
• IL-4  - Kétmotoros nagy hatótávolságú bombázó. Az első repülés 1939-ben. A DB-3 repülőgép modernizálása. A legénység négy főből áll. Sorozatgyártás 1939-től 1945-ig. Összesen 5256 repülőgépet gyártottak. A repülőgépet 1940 és 1952 között üzemeltették [15] .
• IL-10  - Nehéz támadó repülőgép. Az első repülés 1944-ben. Sorozatgyártás 1944-től 1955-ig. Az IL-10-et 1945 és 1962 között üzemeltették. Összesen 6166 repülőgépet gyártottak. A Szovjetunióban az Il-10-et 1956-ban kezdték el leírni, a támadórepülés eltörlése után [16] .
• IL-12  – Középtávú kétmotoros utasszállító repülőgép. Az első repülés 1945-ben. Két változatban készült: utas és teherszállító. Az utas változatot 16-32 utas és poggyász szállítására tervezték. A legénység öt főből áll: két pilóta, egy navigátor, egy rádiós és egy repülőmérnök. Sorozatgyártás 1946-tól 1949-ig. Működés 1947-től 1968-ig. Összesen 663 repülőgépet gyártottak [17] .
• IL-14  – Rövid távú kétmotoros utasszállító repülőgép. Az első repülés 1950-ben. Legénység 2-5 fő. Maximális utaslétszám 36. Sorozatgyártás 1953-tól 1959-ig. Működés 1954-től 2005-ig. A repülőgépet különféle változatokban gyártották: közlekedési, légi, repülő laboratóriumok, légi fényképezésre szolgáló repülőgépek, egészségügyi. A Szovjetunióban 1065 repülőgépet gyártottak. Az IL-14-eket licenc alapján gyártották az NDK-ban, Csehszlovákiában és Lengyelországban is [18] .
• IL-18  – Nagy hatótávolságú négymotoros utasszállító repülőgép. Az első repülés 1957-ben. A legénység öt főből áll. 120 utas vagy 13 500 kg rakomány. Az IL-18-at eredetileg utasszállító repülőgépnek tervezték. Sorozatgyártás 1957 és 1985 között. A repülőgép régóta a fő középtávú utasszállító a Szovjetunióban. Összességében több mint 700 Il-18 repülőgépet gyártottak különféle módosításokkal [12] .
• IL-20  - Elektronikus felderítő repülőgép. Az első repülés 1968-ban. Az IL-18 alapján készült. Legénység 13 fő. A repülőgépet felderítésre használták az államhatár mentén. 1968 és 1976 között sorozatgyártásban [19] .
• IL-28  - frontvonali bombázó. Az első repülés 1948-ban. Három fős legénység. Sorozatgyártás 1949 és 1955 között. Összesen 6316 repülőgépet gyártottak. Az Il-28 az első szovjet sugárhajtású bombázó [20] .
• IL-38  – Tengeralattjáró-elhárító járőrözés. Az első repülés 1961-ben. 10 fős legénység. Az IL-18 alapján fejlesztették ki. Sorozatgyártás 1967 és 1972 között. 1969-ben lépett szolgálatba. Összesen 65 db Il-38-as repülőgépet gyártottak [21] .
• IL-62  - Nagy hatótávolságú utasszállító repülőgép. Az első repülés 1963-ban. Sorozatgyártás 1966 és 1995 között. 186 utasülés. Legénység 5 fő. 289 repülőgépet gyártottak, 75-öt exportáltak. Az utolsó repülőgép, amelyet S. V. Ilyushin tervezett és épített [22] .

Prototípusok és kísérleti repülőgépek

Megvalósítva "fémben", de nem tömeggyártásban

• TsKB-26  - Kísérleti nagy hatótávolságú bombázó. Az első repülés 1935-ben. 1936-ban a TsKB-26 két repülési magassági világrekordot állított fel, és ez volt az első kétmotoros repülőgép, amely teljesítette a Neszterov hurkot. Egy példányban épült [23] .
• DB-4  - Nagy sebességű, nagy hatótávolságú bombázó. Az első repülés 1940-ben. Legénység 3-4 fő. Tömeggyártásba nem került. Egy példányban készült [24] .
• IL-6  – Nagy hatótávolságú torpedóbombázó. Az első repülés 1943-ban. A legénység hat főből áll. A repülőgépet dízelmotorokkal szerelték fel. A repülőgépet nem indították el sorozatban, mivel a végső fejlesztés a háború végére esett. Az IL-6 egyetlen példányban készült [25] .
• IL-8  - Nehéz támadó repülőgép. Az első repülés 1943-ban. A legénység két főből áll. A repülőgépnek az Il-2 továbbfejlesztett változatának kellett volna lennie, azonban a gép jó repülési tulajdonságai ellenére a hajtómű megbízhatatlan működése nem tette lehetővé a gép tömeggyártásba helyezését. Két másolat készült [26] .
• IL-16  – Tapasztalt nehéz támadó repülőgép. Az első repülés 1945-ben. Új motorhoz tervezték. A repülőgép nem került át sorozatgyártásba, mivel nem lehetett a hajtóművet a kívánt karakterisztikára hozni. 1946-ban leállították a munkát a repülőgépen [27] .
• IL-22  - Kísérleti frontvonali bombázó. Az első repülés 1947-ben. Az első szovjet sugárhajtású bombázó. Legénység 5 fő. Négy motor. A repülőgépet nem sorozatban gyártották [28] .
• IL-24  - Jégfelderítő repülőgép. Az első repülés 1980-ban. Az IL-18 alapján készült. A legénység öt főből áll. Két példány készült [29] .
• IL-30  – Tapasztalt frontvonali sugárhajtású bombázó. Egy példányban készült 1949-ben. A legénység négy főből áll. A tesztek során a repülőgép többször futott végig a kifutón, a repülés nem történt meg. 1950 augusztusában az Il-30-ason minden munkát leállítottak [30] .
• IL-32  - Airborne cargo vitorlázórepülő. Az első repülés 1948-ban. Legfeljebb 7000 kg tömegű terjedelmes rakomány vagy 60 katona szállítására szolgált. Felszállási tömeg 16.000 kg . Egy példányban készült [31] .
• IL-40  - Sturmovik. Az első repülés 1953-ban. A legénység két főből áll. A tesztelést követően a repülőgépet tömeggyártásra javasolták. Öt példány gyártása után azonban a projektet lezárták, mivel a hadsereg elhagyta a támadórepülőgépeket a vadászbombázók javára [32] .
• IL-46  - Tapasztalt nagy hatótávolságú bombázó. Az első repülés 1952-ben. Két turbóhajtómű. Három fős legénység. Nem sorozatgyártású. Előnyben részesült a Tu-16. Az IL-46 egyetlen példányban készült [33] .
• IL-54  - frontvonali bombázó. Az első repülés 1955-ben. Három fős legénység. Az Iljushin Tervező Iroda által tervezett utolsó sugárhajtású bombázó. Két másolat készült [34] .

Meg nem valósult:

• IL-26  - Nagy hatótávolságú nehézbombázó projekt. Hat turbóprop motor. Legénység 12 fő. A tervezési hatótáv 11 560 km . 1948-ban a projektet lezárták.

Elismerés

Díjak

• Második fokozatú Sztálin-díj (1941. március) - az Il-2 páncélozott támadórepülőgép megalkotásáért
• Első fokú Sztálin-díj (1941. augusztus) - az Il-2 páncélozott támadórepülőgép megalkotásáért
• Első fokú Sztálin-díj (1943) - a harci repülőgépek tervezésének módosításaiért és fejlesztéseiért
• Első fokú Sztálin-díj (1946) - az új Il-10 támadórepülőgép tervezésének kidolgozásáért és az Il-2 támadórepülőgép alapvető fejlesztéséért
• Második fokozatú Sztálin-díj (1947) - az Il-12 többüléses utasszállító repülőgép tervezésének fejlesztéséért
• Első fokozatú Sztálin-díj (1950) - a repülőgépgyártás területén végzett fejlesztésekért
• Második fokozatú Sztálin-díj (1951) - kiemelkedő találmányokért és alapvető fejlesztésekért a gépészet területén (az Il-28 sugárbombázó megalkotásáért)
• Lenin-díj (1960) - az Il-18 utasszállító repülőgép megalkotásáért
• Szovjetunió Állami Díja (1971) - az Il-38 nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőgép megalkotásáért

Díjak

• háromszor a Szocialista Munka Hőse (1941.11.25., 1957.07.12., 1974.03.29.)
• nyolc Lenin -rend
• Az Októberi Forradalom Rendje (1969.10.02.)
• két Vörös Zászló Rend (1944.10.03., 1950.11.15.)
• Szuvorov-rend I. fokozat (1945.09.16.)
• Szuvorov -rend 2. osztály (1944.08.19.)
• A Munka Vörös Zászlójának Rendje (1939.03.05.)
• két Vörös Csillag Rend (1933.08.17., 1967.10.28.)
• Lengyelország Újjászületésének V. osztályú rendje (1969)
• FAI Arany Repülési érem (1968)
• „Vlagyimir Iljics Lenin születésének 100. évfordulója emlékére” kitüntetés
• „Moszkva védelméért” kitüntetés
• "A Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" érem.
• Jubileumi érem "Húsz éves győzelem a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945"
• Jubileumi érem „Harminc éves győzelem a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945”
• érem "A Japán felett aratott győzelemért"
• "Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban végzett bátor munkáért" kitüntetés
• "A Szovjetunió fegyveres erőinek veteránja" kitüntetés
• Jubileumi érem „XX éves a munkás-paraszt Vörös Hadsereg”
• Jubileumi érem "30 éves a szovjet hadsereg és haditengerészet"
• Jubileumi érem "A Szovjetunió fegyveres erőinek 40 éve"
• Jubileumi érem "50 éves a Szovjetunió fegyveres erői"
• „Moszkva 800. évfordulója emlékére” kitüntetés

Család

• Első felesége - Raisa Mikhailovna Zhalkovskaya (1897-1972). 1919. június 4-én házasodtak össze Vologdában.
• Az első házasságából származó lánya, Irina Szergejevna Iljusina (férjétől, Orekhovicstól, 1920-2007) az Orvostudományi Akadémia alelnöke, Orekhovich [35] .
• Fia első házasságából - Iljusin, Vlagyimir Szergejevics (1927-2010) - tesztpilóta , a Szovjetunió hőse .
• A második feleség - Anastasia Vasilievna Sovetova (1915-2008) - tervezőmérnök.
• A második házasság fia - Sergey Sergeevich Ilyushin (1947-1990) - mérnök.
• Fia egy második házasságból - Alexander Sergeevich Ilyushin (született 1955)

Az egyén történeti jelentősége

Iljusin generális tervező kollégái visszaemlékezése szerint tudta, hogyan kell lelkesedésével megfertőzni, ötletével minden felindulás nélkül rabul ejteni az embereket. A fiatal szakemberek számára Ilyushin kidolgozott egy "Rövid feljegyzést a tervezőnek", amelyben leírta a repülőgép alkatrészeinek, szerelvényeinek és alkatrészeinek tervezésének főbb kérdéseit. A "Memo" nemcsak a tervezést befolyásoló összes követelmény teljes listáját tartalmazza, hanem jelzi a tervezés szisztematikus megközelítésének szükségességét, az összes tényező átfogó elemzésének kijelölését. Ennek eredményeként Ilyushin nemcsak a repülőgépipar fejlesztéséhez, az ország védelmi képességéhez járult hozzá, hanem a legnagyobb szakképzettséggel, hatékonysággal és egyéni stílussal rendelkező szakembereket is kinevezte.

Ilyushin a kiváló tervezők galaxisába tartozik, akiknek kreatív tevékenysége túlmutat a mérnöki munka körén, és tudós tevékenységévé válik. Igazi mérnökként és tudósként minden kreatív vállalkozást támogatott, segített az új megoldásokat kereső szerzőknek és feltalálóknak. Ennek eredményeként az OKB munkatársai több mint száz tudományos és műszaki közleményt publikáltak. A tervezők számos szerzői jogi tanúsítványt és különféle szabadalmat kaptak.

Ilyushint joggal tekintik kiemelkedő repülőgép-tervezőnek és tudósnak, és méltó helyet foglal el a repülés történetében. Támadó repülőgépei, bombázói, utasszállító repülőgépei a repülés fejlődésének minden szakaszában a műszaki gondolkodás újdonságai [36] .

Dokumentumfilmek SV Iljushinról

• "Legendás IL-ek tervezője" . CSDF . 1972. 31 perc.
• „A felszállás folytatódik” (a S. V. Ilyushin Tervező Iroda 50. évfordulójának szentelve) . " Képernyő ". 1983. 56 perc.
• "Ilyushin - egy ember és egy repülőgép" . Média szárnyai. 2004. 26 perc.

Memória

• Dilyalevo faluban egy házat őriztek meg, amelyben az 1950-es és 1970-es években S. V. Ilyushin lakott nyári szabadsága alatt.
• Mozhaiskoye faluban (12 km-re Vologdától) az A. F. Mozhaisky Ház-múzeumban található egy kiterjedt kiállítás, amelyet S. V. Iljushin életének és munkásságának szenteltek [37] .
• A S. V. Ilyushin életéről és munkásságáról szóló anyagokat a regionális helyismereti múzeum katonai dicsőségének csarnokában mutatják be. Kubenskoe .
• Vologdában (a Mira és a Blagoveshchenskaya utcák kereszteződésében , 1977. január 17-én nyitották meg, szobrász - O. M. Masiner [38] , I. Rozhin építész) és Moszkvában S. V. Iljushin bronz mellszobrait helyezték el.
• Moszkvában , Szentpéterváron , Voronyezsben , Vologdában , Tyumenben , Kubenszkijban utcákat neveztek el Iljusinról .
• 1984- ben kiadták a Szovjetunió Iljusinnak szentelt postabélyegét (születésének 90. ​​évfordulójára szentelve); 2019-ben - Oroszország postai blokkja .
• 1984-ben Vologda városában, az Ilyushin utcában emlékművet állítottak az IL-28-nak, amelyet alkotójának, Szergej Vlagyimirovics Iljushinnak szenteltek.
• 2020. május 8-án Bereznik faluban felavatták S. V. Iljusin emlékművét [39] .

• A postai bélyegeken

• Szovjetunió, 1984

• Oroszország, 2019

Jegyzetek

1. ↑ S. V. Ilyushin életrajza az OAO Il honlapján . Letöltve: 2016. április 18. Az eredetiből archiválva : 2016. április 21.. (határozatlan)
2. ↑ A Krasny Sever újság 2009. 11. 06-i cikke: "Szergej és Sztyepan Iljusinok Vologdában" . Hozzáférés dátuma: 2012. június 16. Az eredetiből archiválva : 2012. május 22. (határozatlan)
3. ↑ Ponomarjov, 1988 , p. 13-14.
4. ↑ Ponomarjov, 1988 , p. 16.
5. ↑ Astashenkov, 1970 .
6. ↑ A. N. Ponomarjov szovjet repüléstervezők. Szergej Vlagyimirovics Iljusin Katonai kiadó, a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma Moszkva-1980
7. ↑ Világrekordok a S. V. Iljushinról elnevezett Tervező Iroda repülőgépein , 2010. február 5-én a Wayback Machine archív másolata
8. ↑ Ponomarjov, 1988 , p. 123-128.
9. ↑ Talikov, 2008 , p. 206.
10. ↑ Sírkő S. V. Iljusin sírján . Letöltve: 2016. december 10. Az eredetiből archiválva : 2021. december 28.. (határozatlan)
11. ↑ S. V. Ilyushin sírja a Novogyevicsi temetőben . Hozzáférés dátuma: 2012. november 25. Az eredetiből archiválva : 2013. december 4. (határozatlan)
12. ↑ 1 2 Novozhilov et al., 1990 .
13. ↑ http://www.airwar.ru A Wayback Machine Ilyushin DB-3 2011. április 26-i archív példánya
14. ↑ http://oruzhie.info Archiválva : 2022. március 17. a Wayback Machine Il-2 Sturmoviknál
15. ↑ http://avia.pro Archivált : 2022. június 29. a Wayback Machine Ilyushin Il-4- nél
16. ↑ http://armedman.ru Archivált : 2022. június 14., a Wayback Machine Il-10 Sturmovik (Szovjetunió)
17. ↑ http://www.airwar.ru 2011. április 26-i archív másolat a Wayback Machine Ilyushin Il-12- nél
18. ↑ http://arsenal-info.ru Archiválva : 2022. június 28. a Wayback Machine -nél . 12. fejezet Az Il-14 az utolsó dugattyús utasszállító.
19. ↑ http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26., a Wayback Machine Ilyushin Il-20-nál.
20. ↑ http://www.airwar.ru Archív másolat 2011. április 26-án a Wayback Machine Iljushin Il-28- nál
21. ↑ http://www.airwar.ru 2011. április 26-i archív másolat a Wayback Machine Ilyushin Il-38- nál
22. ↑ http://avia.pro 2022. június 29-i archív másolat a Wayback Machine IL-62- ről
23. ↑ http://www.airwar.ru A Wayback Machine Ilyushin TsKB-26 2011. április 26-i archív másolata
24. ↑ http://arsenal-info.ru Archivált : 2022. június 28., a Wayback Machine DB-4 (TsKB-56) / Red Army Aviation
25. ↑ http://www.airpages.ru Archív másolat 2022. május 12-én a Wayback Machine IL-6 nagy hatótávolságú bombázónál – Szovjet repülés a második világháborúban
26. ↑ http://www.airwar.ru Archív másolat 2011. április 26-án a Wayback Machine Iljushin Il-8- nál
27. ↑ http://www.airwar.ru 2011. április 26-i archív másolat a Wayback Machine Ilyushin Il-16- nál
28. ↑ http://avia.pro Archivált : 2022. június 29. a Wayback Machine Iljushin Il-22-nél (Bombázó)
29. ↑ http://www.airwar.ru Archív másolat 2011. április 26-án, a Wayback Machine Ilyushin Il-24N- nél
30. ↑ http://www.airwar.ru 2011. április 26-i archív másolat a Wayback Machine Ilyushin Il-30- nál
31. ↑ http://www.airwar.ru 2011. április 26-i archív másolat a Wayback Machine Ilyushin Il-32- nél
32. ↑ http://avia.pro Archivált : 2022. június 29. a Wayback Machine Ilyushin Il-40- nél
33. ↑ http://avia.pro 2022. június 29-i archív másolat a Wayback Machine Ilyushin Il-46- nál
34. ↑ http://www.airwar.ru 2011. április 26-i archív másolat a Wayback Machine Ilyushin Il-54- nél
35. ↑ OREKHOVICS Vaszilij Nyikolajevics (1905-1997) . Hozzáférés időpontja: 2015. június 18. Az eredetiből archiválva : 2015. június 18. (határozatlan)
36. ↑ Iljusin Szergej Vladimirovics  // aviaru.rf/. Archiválva az eredetiből 2022. április 28-án.
37. ↑ A. F. Mozhaisky Ház-múzeuma . Letöltve: 2010. február 8. Az eredetiből archiválva : 2020. november 16. (határozatlan)
38. ↑ Talikov, 2008 , p. 225.
39. ↑ Cikk a Krasny Sever újságból: "Sergej Iljusin repülőgéptervező emlékművét nyitották meg a Vologda régióban" . Letöltve: 2020. május 10. Az eredetiből archiválva : 2020. május 09. (határozatlan)

Irodalom

• Astashenkov P. T. A legendás IL-ek tervezője . - M . : Politizdat, 1970. - 120 p.
• Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. et al. A szovjet repülés történetéből: S. V. Iljusin nevével fémjelzett Tervezőiroda repülőgépei / Szerk. G. V. Novozsilova. - 2. kiadás, további .. - M . : Mashinostroenie, 1990. - 381 p. — ISBN 5-217-01056-8 .
• Ponomarev A. N. Tervező S. V. Ilyushin. - M . : Katonai Könyvkiadó, 1988. - 400 p. — ISBN 5-203-00139-1 .
• Smirnov G. Történetek a fegyverekről. - M .: Detlit, 1976.
• Tudós és tervező S. V. Ilyushin / Szerk. tábla: Kutepov A. Ya., Makarevsky A. I., Minaev A. V., Novozhilov G. V. és mások. - M . : Nauka, 1978. - 208 p.
• Chuev F. I. Ilyushin. - M . : Ifjú Gárda , 1998. - ( Csodálatos emberek élete ).
• Talikov N. D. Az „Iljusin” égbolt háromnegyed évszázada .... - M . : A légiflotta értesítője, 2008.

Linkek

• Ilyushin Sergey Vladimirovich az orosz védelmi minisztérium honlapján
• Iljusin Szergej Vlagyimirovics // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
• VOLOGZHANE – Iljusin Szergej Vlagyimirovics
• Iljusin Szergej Vlagyimirovics. Élet. Illusztrációk. Videó
• "Sergey Ilyushin" Dokumentumfilm a "Wings of Russia" stúdiótól a "Kiváló repülőgéptervezők" sorozatból, 2011
• "A legendás "ILs" tervezője Dokumentumfilm S. V. Iljushinról. TsSDF, 1972
• – Az emelkedés folytatódik. Dokumentumfilm, amelyet az S. V. Ilyushin Tervező Iroda fennállásának 50. évfordulójának és a tervező kreatív útjának szenteltek. TO "Screen", 1983

Tematikus oldalak	Az ország hősei
Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Nagy orosz horvát Britannica (online) Brockhaus
Genealógia és nekropolisz	Keress egy sírt WikiTree
Bibliográfiai katalógusokban GND : 11855543X ISNI : 0000 0000 5533 3794 LCCN : n88181313 NKC : jn20000700774 NLP : A18370342 NTA : 13165148X SUDOC : 168644703 VIAF : 13099193 WorldCat VIAF : 13099193

Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda
Bombázók	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Rohamosztagosok	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedóbombázók és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek	DB-3TP IL-6 IL-38
Szállítórepülőgép vagy kettős célú	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Szállításon alapuló speciális repülőgépek	A - 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 UGRÁS ¹ A- 100¹
Utasszállító repülőgép	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Speciális repülőgép utasok alapján	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Jelenlegi projektek	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Meg nem valósult / kísérleti	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt