Kábelvillamos – a siklóhoz közeli vasúti közlekedés .
A felvonóban közös a felvonóval, hogy a motor a felvonón kívül van elhelyezve, a hajtás egy statikailag elhelyezett motorból származó kábelen keresztül történik (ma általában elektromos, korábban gőzgépeket használtak ). A siklóval ellentétben, ahol a kocsik mereven kötődnek a kábelhez, a felvonót speciális markolat segítségével rögzítik a kábelhez. Így az autó a kötél és más autók mozgásától függetlenül meg tud állni.
A felvonók meredek emelkedőkön is képesek felmenni, ami relatív autonómiájukkal (a kötél és más kocsik mozgásától függetlenül megállási képességükkel) együtt oda vezetett, hogy a dombos domborzatú városokban utcai villamosként szolgáltak. .
A felvonók elsősorban az Egyesült Államokban voltak népszerűek a 19. és 20. század fordulóján . Az autók megjelenésében gyakorlatilag nem különböznek a hagyományos villamosoktól. Közutcák mentén haladnak, amelyekhez kapcsolódóan a kábelt a sínek között elhelyezkedő horonyba helyezik. Az ilyen siklók előnye a villamosokhoz képest az volt, hogy képesek leküzdeni a meredek emelkedőket. A sebességszabályozás képtelensége és néhány egyéb hiányosság azonban szinte teljes eltűnéséhez vezetett. Csak a legelső ilyen , Abner Doubleday által szabadalmaztatott és San Franciscóban épített kábelvonatos villamos maradt fenn a mai napig .
A 19. század végén ezen az alapon tettek kísérleteket a városi off-street közlekedés kialakítására is. 1868. július 1-jén megnyitották a New York Trestle Line-t , de a vonal 1870-ben csődbe ment, és csak 950 dollárért adták el; később a vonalat gőzmozdonyok használatára alakították át , 1903-ban villamosították, 1958 -ban bezárták, majd lebontották [1] . 1896 - ban megnyitották a Glasgow Underground Circle Line-t , de 1935 -ben villamosították, és hagyományos földalattivá alakították [2] .
San Francisco-i felvonó a Powell és a Hyde vonalon
Videofelvonó San Franciscóban
Dobtekercselés egy felvonón Londonban és Blackwallban , 1840
Kábelfektető üzem a Poole & Hunt, Baltimore, Maryland által tervezett és épített. P. F. Goist rajza, 1882 körül. Az erőműben két vízszintes egyhengeres motor van beépítve. A litográfia egy kábelerőmű feltételezett prototípusát ábrázolja, nem pedig egy ténylegesen megépített szerkezetet. [3]
A San Francisco-i felvonó a város pénzügyi negyedében, a California Street mentén halad.
A San Francisco-i felvonót vezető autók
A kábelnyílás középen a két sín között helyezkedik el, megfogó bemenetet biztosítva, 1970.
Trieste-Opicina villamos
Sikló és utánfutó a St Kilda vonalon Melbourne -ben 1905-ben
A Seattle-i felvonó 1940-ben, röviddel a szolgáltatás vége előtt. Seattle volt az Egyesült Államok utolsó városa, amely fokozatosan megszüntette összes utcai felvonóját, így San Francisco az egyetlen olyan város az Egyesült Államokban, ahol továbbra is működtek felvonók. [négy]
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |