Ukrán vasút

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. május 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 88 szerkesztést igényelnek .

Ukrán vasút
ukrán ukrán zaliznicja
Az UZ központja Kijevben
Típusú	állami vállalat
Bázis	1991. december 14
Alapítók	Ukrajna állam, amelyet az ukrán miniszteri kabinet képvisel
Elhelyezkedés	Ukrajna , Kijev , st. Jerzy Giedroica 5
Kulcsfigurák	Volodimir Zsmak (az igazgatótanács elnöke)
Ipar	vasúti árufuvarozás ( ISIC : 492 ) (fő tevékenység)
Termékek	>
Saját tőke	229 879 115 000 ₴
Üzemi eredmény	▲ 20,06 milliárd ₴ (2017)
Nettó nyereség	▲ 203,8 millió ₴ (2018)
Alkalmazottak száma	240,9 ezer (2020)
Leányvállalatok	" donyecki vasút " " Lviv vasút " " Odessza vasút " " Pridneprovskaya vasút " " Délnyugati vasút " " Déli vasút "
Weboldal	uz.gov.ua
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az "Ukrán Vasút" Részvénytársaság ( ukr. Joint Stock Company "Ukrainska Zaliznytsya" [1] , röv. AT "Ukrzaliznytsya" vagy "UZ" ) egy ukrán állami vállalat , 2018 óta részvénytársaság , a amelynek fő tevékenységi köre a vasúti szállítás . Ukrajnában szinte teljes monopolista a vasúti szállítás területén .

2015-ben „Ukrán Vasút” nyilvános részvénytársasággá alakult .

Történelem

Az ingatlanegyüttes a Szovjetunió hagyatékán alakult , amely a függetlenség kikiáltásakor Ukrajna területére került. 1991. augusztus 24-én az Ukrán Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa elfogadta Ukrajna Függetlenségi Nyilatkozatát, amely szerint a volt Ukrajna Szovjetunió határain belül található összes ingatlan , beleértve a vasutakat is, Ukrajna tulajdonába került . Az egyetlen kivétel a Délkeleti Vasúthoz tartozó Hartmasevka-Chertkovo szakasz egy kis szakasza volt, amely a 2018-as felszámolásig az Orosz Vasutak tulajdonában volt a luhanszki régió Melovszkij körzetétől bérelt területen. A Déli Vasút belgorodi ágának területe 1992-ben került át a Délkeleti Vasúthoz, az Orosz Föderáció Rosztovi régiójában található Uszpenszkaja-Marcevo szakaszt pedig, amely a Donyecki Vasúthoz tartozott, az Észak-Kaukázushoz rendelték vissza. Ugyanebben az évben a Fehérorosz Vasút átadta Ukrzaliznyicának a Verbka-Zabolotye szakaszt, amely az ukrán Volyn régió területén haladt át.

Átmeneti időre a vasutak irányítása a Délnyugati Útigazgatáshoz került . 1991. december 14-én Ukrajna Minisztertanácsa kiadta a 356. számú rendeletet, amelynek értelmében létrehozták Ukrajna Vasúti Közlekedési Állami Igazgatóságát , amely 6 államvasutat kapott az irányítása alá.

Infrastruktúra

1614 állomás , 120 főállomás . Depó: 50 mozdony , 43 vagon, 13 személyszállító kocsi.

Gördülőállomány: 57,7 ezer tehervagon [ 2] , 3883 személykocsi [3] , 63 márkás személyvonat , 720 fő dízelmozdony , 1256 tolató dízelmozdony [4] , 1720 fő villamos mozdony , 1693 villamos vonat és dízelvonat szekció .

Kommunikáció a szomszédos országokkal

Az ukrán vasutak a következő országok vasúthálózataival határosak [5] :

• Fehérorosz Vasút (ugyanolyan 1520 mm-es nyomtáv):
  • Zabolotye - Khostislav (Kovel - Brest vonal, nem villamosított)
  • Udritsk - Goryn (Sarny - Luninets vonal, nem villamosított)
  • Berezhest - Slovechno (Ovruch - Kalinkovichi vonal, nem villamosított)
  • Gornosztajevka - Teryukha (Csernyihiv - Gomel vonal, nem villamosított)
  • Sznovszk - Terekhovka (Bakhmach - Gomel vonal, nem villamosított)
• Orosz vasutak (2022. február 26., Ukrajna területére történt katonai invázió kapcsán az összes Oroszországgal határos vasúti átkelőt megsemmisítettek [6] ):
  • Moszkvai vasút :
    • Zernovo - Suzemka (Konotop - Bryansk vonal, villamosítás 25 kV)
    • Jóslás - Tyotkino (nem villamosított, 2014 óta nincs rendszeres forgalom)
    • Volfino - Glushkovo (Vorozhba - Lgov vonal, nem villamosított, 2014 óta nincs rendszeres forgalom)
  • Délkeleti vasút :
    • Pushkarnoye - Ilek-Penkovka (Szuma - Gotnya vonal, nem villamosított, 2014 óta nincs rendszeres forgalom)
    • Odnorobovka - Kozachok (Kharkov - Gotnya vonal, nem villamosított, 2014 óta nincs rendszeres forgalom)
    • Kozák Lopan - Naumovka (Kharkiv - Belgorod vonal, villamosítás 3 kV)
    • Volchansk - Nezhegol (Kupjanszk - Belgorod vonal, nem villamosított, 2014 óta nincs rendszeres forgalom)
    • Nyárfák - Valuyki (villamosítás 25 kV)
    • Lantatrovka - Shot (nem villamosított)
  • Észak-kaukázusi vasút :
    • Red Grave - Gukovo (3 kV-os villamosítás Ukrajnából, nincs villamosítás Oroszországból). De facto a Luganszki Vasút irányítja (önjelölt LNR )
    • Kvashino - Uspenskaya (villamosítás 25 kV). De facto a Donyecki Vasút irányítja (önmagát DPR )
• Krími vasút :
  • Sivash – Sóstó (Zaporozhye – Szimferopol vonal, a határhíd kapcsolati hálózatát megszüntették). 2014 óta zárva
  • Vadim - Armyansk (Kherson - Dzhankoy vonal, nem villamosított). 2014 óta zárva

• CFM (ugyanolyan 1520 mm-es nyomtáv)
• Dnyeszteren túli vasút (ugyanolyan 1520 mm-es nyomtáv)

• Románia (szelvénytörés 1520/1435 mm)

• Magyarország (szelvénytörés 1520/1435 mm)

• Szlovákia (1520/1435 mm-es nyomtáv):
  • Chop - Chiena nad Tisou (villamosítás 3 kV)
  • Ungvár - Velke-Kapushany (1520 mm nyomtáv, 3 kV villamosítás)

• Lengyelország (1520/1435 mm-es nyomtáv):
  • Yagodin – Dorohusk (kombinált nyomtáv 1520/1435 mm Koveltől Chelmig, nem elektromos)
  • Izov - Hrubieszow (1520 mm-es nyomtáv, nem villamosított)
  • Rava-Russkaya - Hrebenne (nem villamosított, nincs forgalom 2005 óta)
  • Rava-Russkaya - Verkhrata (nem villamosított)
  • Mostiska - Przemysl (3 kV-os villamosítás, 1520/1435 kombinált vágány Mostiska-1-től Przemysl-ig)
  • Starzhava - Sanok (nem villamosított, nincs vonatforgalom)
  • a Nyizsankovicsi-Malchovice átkelőt lebontották.

Szerkezet

külön osztályok	EDRPOU kód OP	az OP helye
"Lviv Railway" regionális fiókja	40081195	Lviv
Regionális fiók "Odessza vasút"	40081200	Odessza
"Déli vasút" regionális kirendeltsége	40081216	Kharkiv
"Délnyugati vasút" regionális fiókja	40081221	Kijev
Regionális fiók "Pridneprovskaya vasút"	40081237	Dnyeper
Regionális fiók "Donyecki vasút"		Liman
"Vinnitsatranspribor" fiók	40081242	Vinnitsa
Kirendeltség "Fő információs és számítástechnikai központ"	40081258	Kijev
"Darnitsa autójavító üzem" fióktelep	40081263	Kijev
Kirendeltség "Vasúti Közlekedési Egységes Települési Központ"	40081279	Kijev
Branch "Media Center" Magisztrál	40081284	Kijev
Kirendeltség "Vasúti Közlekedési Tudományos Kutató és Tervező-Technológiai Intézet"	40081293	Kijev
"Panyutinsky autójavító üzem" fióktelep	40081305	Kharkiv régió, Lozovaya, Panyutino
"Információs Technológiai Tervezési Iroda" ágazat	40081310	Kijev
Fiók "Hűtőkocsi-gyártó cég"	40081326	Kijev régió, Fastov
Kirendeltség "Starokonstantinovsky vasbeton talpfa üzem"	40081331	Khmelnitsky régió, Starokonstantinov
Kirendeltség "termelési támogatási központ"	40081347	Kijev
Kirendeltség "Egészségvédelmi Központ"	40081352	Kijev
Kirendeltség "Személyzeti Szakmai Fejlesztési Központ"	40081368	Cserkaszi régió, Zolotonosha
Fiók "Közlekedési Szolgáltató Központ" Liski	40081373	Kijev
Fiók "Ipari Menedzsment Központ"	40081389	Kijev
Kirendeltség "Központi kommunikációs állomás"	40081394	Kijev
Kirendeltség "Vasúti Közlekedési Tervező és Felmérési Intézet"	40123423	Kijev
"Stryi autójavító üzem" fióktelep	40123439	Lviv régió, Stry
"Ukrán nagysebességű vasúttársaság" fióktelep	40123444	Kijev
Kirendeltség "Pánygépek javítási és üzemeltetési központja"	40123454	Kijev
Kirendeltség "Közlekedési Logisztikai Központ"	40123465	Kijev
Fióktelep "Építési és szerelési munkák, valamint épületek és építmények üzemeltetésének központja"	41149437	Kijev
"Energosbyt" fiók	40150221	Kijev
Kirendeltség "Szolgáltatási támogatási központ"	40150237	Kijev
Képviselet az Orosz Föderációban és a Fehérorosz Köztársaságban		Moszkva
Képviselet Lengyelországban és a balti államokban		Varsó
Fiók "Vasúti biztonsági cég"	40478614	Kijev
Kirendeltség "Vasúti Infrastruktúra Diagnosztikai Központ"		Kijev

A regionális kirendeltségek a Szovjetunió óta őrzik nevüket, ezért a délnyugati és a déli vasutak neve nem egyezik meg a valós elhelyezkedésükkel Ukrajna térképén. A Szovjetunió összeomlása után csak az utak határait változtatták meg, például a Déli Vasút belgorodi ágát az Oroszország területén áthaladó utakkal 1992-1993-ban áthelyezték az Orosz Vasutak Délkeleti Vasútjába. (a Délkeleti Vasút Igazgatósága Voronyezs városában található ).

2014-ben, a Krím Orosz Föderáció általi megszállása után, a Prydniprovska vasút Krím területén található szakaszai (a volt Krími Igazgatóság nagy része ) ténylegesen a Krími Vasút ellenőrzése alá kerültek, amelyet az orosz hatóságok hoztak létre. félsziget .

Az alkalmazottak beosztásai

	Besorozott személyzet	Junior parancsnoki állomány	Középső parancsnoki állomány				Vezető állomány			A legmagasabb parancsnoki állomány			az igazgatóság elnökhelyettese	Az igazgatóság első alelnöke	Az igazgatóság elnöke
Vállszíj			1 kat.	2 kat.	3 kat.	4 kat.	1 kat.	2 kat.	3 kat.	1 kat.	2 kat.	3 kat.

Műszaki állapot

2013-tól az ukrán vasutak rendszerszintű válság szakaszába lépése volt megfigyelhető. Fő jellemzői a következők voltak:

• A vontatási állomány magas kopása - az átlagos kopás közel 90%, a Donyecki és a Prydniproovskai úton közel 200% [7] . Például egy elektromos mozdony átlagéletkora a donyecki vasúton 50,3 év volt, a dízelmozdonyé 30,5 év. [nyolc]
• A kocsiflotta magas értékcsökkenése - 2013-ban a kocsik átlagéletkora 28 év volt [9] . A tehervagonok amortizációja 89%-ot tett ki [8] .
• Kis mennyiségű új gördülőállomány vásárlása, amellyel számos komoly probléma merül fel. Feltűnő példa a " Hyundai Rotem " nagysebességű vonatok üzemeltetése , amelyeket az UZ "Ukrán Vasúti Nagysebességű Társaság" leányvállalata vásárolt meg a 2012-es labdarúgó Európa-bajnokság előtt . Az első meghibásodások 2012 telén kezdődtek, és 2014. február 12- én Ukrzaliznicja kénytelen volt felfüggeszteni ezeknek a vonatoknak az üzemelését súlyos tervezési hibáik miatt, amelyeket ukrán és koreai szakemberek 2014. július végén hárítottak el. ugyanabban az évben. A javítási munkák a gyártó költségére, a garanciális szerviz keretében történtek [10] . Az ukrán főügyészség 2014 márciusában indított büntetőeljárást műszaki hibás vonatok üzemeltetésének ténye miatt. [11] .

2014-ben A. Kava infrastrukturális miniszter tanácsadója szerint „a vasúti dízelmozdonyok háromnegyedét, és minden harmadik villanymozdonyt lejárt javítással üzemeltetnek”. [12] 2015-ben A. Pivovarszkij ukrán infrastrukturális miniszter „szörnyűnek” nevezte a vasút műszaki állapotát: „... a vontatás több mint 90%-a rossz állapotban van. Az autók 80%-a rossz állapotban van. És nem is beszélek a vásznon. A pálya műszaki állapota miatt egyes szakaszokon sajnos kénytelenek vagyunk lassítani az Intercity + vonatokat. Az Intercity + nagysebességű vonatunk nem nagysebességű, hanem egyszerűen intercity lesz.” [13]

Jelenlegi állapot

2018-ban a gördülőállomány vásárlására és korszerűsítésére fordított teljes beruházás 18,4 milliárd UAH volt. Ebben az évben az Ukrán Vasutak 60 személygépkocsit és 2 szakasz elektromos vonatot vásárolt, 226 személygépkocsit és 100 szakasz elektromos vonatot modernizált. A teherszállítás biztosítására EBRD -hitelből 3550 gondolakocsi beszerzését tervezték , 3600 teherkocsit gyártottak le, és több mint 10.000 teherkocsit korszerűsítettek. A tervek között szerepel továbbá 50 teher- és 29 személyszállító villamos mozdony, 18 teher-, 4 személyszállító és 62 tolató dízelmozdony korszerűsítése, átalakítása [14] .

2018. február 23-án keretmegállapodást írt alá az Ukrán Vasutak és a General Electric 1 milliárd dollár értékben, és 15 évre szól. A megállapodás 75 mozdony korszerűsítéséről, valamint 2034-ig legfeljebb 225 GE Evolution sorozatú mozdony szállításáról és azok hosszú távú karbantartásáról rendelkezik [15] . Az együttműködés első szakaszában 30 darab TE33A típusú dízel tehermozdony leszállítása várható . A lokalizáció szintje 10% lesz [15] ; az együttműködés második szakaszában a termelés lokalizációjának szintjét 40%-ra tervezik emelni, valószínűleg a Krjukov kocsigyár [15] alapján jön létre a termelés . A mozdonyok első tételének költségét 140 millió dollárra becsülik, az akvizíció pénzügyi lízing keretében az Ukreximbankon keresztül történik , az amerikai Citibank garanciájával [15] . Egy mozdony ára körülbelül 4 millió dollár lesz.. Valószínűleg a Pridneprovskaya vasúti Melitopol raktár [16] lesz a fő szolgáltató raktár . Az előzetes tervek szerint a 30 dízelmozdonyból, amelyet az Ukrzaliznytsia JSC kap egy amerikai gyártótól, 15 mozdony fog működni az Odessza Railways regionális kirendeltségén belül , amely a Nikolaev mozdonyraktár szakembereit alkalmazza [17] .

Az első mozdonyok átadása már 2018 őszén megtörtént, és 2019 első negyedévének végére be kell fejeződnie: 2018. május 15-én megkezdődött az első TE33A Evolution mozdony építése az Ukrzaliznycia JSC számára a GE gyárában. , amely Erie -ben (Pennsylvania, USA) található [15 ] és 2018. szeptember 11-én megérkezett az első "Trident" mozdony Csornomorsk kikötőjébe (ez az első új mozdony az Ukrán Vasutak flottájában az elmúlt 10 évben év) [18] ; Ukrzaliznicja jövőbeli tervei között szerepel a mozdonyt üzembe helyezni és áruszállításra használni.
Szeptember 25-én kiszállították a második mozdonyt, és már szeptember 26-án éjszaka megérkezett egy 6 darab dízelmozdonyból álló tétel [19] . Végleges befejezésüket a Krjukov kocsigyárban végzik el, majd üzembe helyezik és megkezdik az áruszállítást [20] . Október második felében 8 mozdony végleges befejezése történt [21] .
2018. október 24-én újabb 7 General Electric mozdony érkezett Csernomorszk kikötőjébe, amelyeket reggel elkezdtek kirakodni a hajóról. Az előző 8-hoz hasonlóan ők is a Krjukov kocsigyárba kerülnek végleges befejezésre [22] . November 8-án a Kremenchug -  Romodan szakaszon tesztelték az első mozdonyt, amely a TE33AC-2001 számot kapta [23] .
2018. november 19-én további öt, a General Electric által gyártott mozdonyt raktak ki a csornomorski MP-ben [24] .

December 13-án az első "Trident" mozdony elindult első futásába. Ukrzaliznicja új gördülőállományt kíván használni Melitopol, Nikolaev és Mariupol irányban [25] .
Az utolsó 5 mozdony 2019. február 1-jén érkezett meg Ukrajnába, ekkor zárult le a 30 mozdonyból álló szerződés első üteme: 15 mozdonyt már üzembe helyeztek, a maradék 15 mozdony a Krjukov kocsiépítő üzemben készül el. [26] .

2019 júliusában Ukrzaliznicja memorandumot írt alá a Toshibával a cég flottájában tapasztalható tolatómozdonyok hiányának megoldására [27] .

2019 októberében Anton Sabolevsky stratégiai fejlesztési és befektetési politikáért felelős igazgató bejelentette azon szándékát, hogy a következő két évben Németország, Lengyelország és Franciaország példáját követve a társaságot teher-, személyszállítási és infrastruktúra-üzemeltetővé kívánja osztani [28] .

2020 januárjában a davosi Világgazdasági Fórum margójára 10 évre szóló megállapodást készítettek elő, amely szerint a Deutsche Bahn mérnöki és tanácsadó cég infrastrukturális, mobil és közlekedési projektekért, az Engineering & Consulting tanácsot és támogatást nyújt az ukrán vasút számára. üzleti és műszaki kérdésekben. [29] [30]

Pénzügyi teljesítmény

Főbb mutatók 2015-re [31] : Utasforgalom  – 35,9 milliárd pkm
. A rakományforgalom volumene 195,1 milliárd tkm. Bevétel – 2,75 milliárd dollár EBITDA – 0,81 milliárd dollár nettó nyereség – 0,1 milliárd dollár CAPEX – 0,2 milliárd dollár

Az "ukrán vasutak" utasforgalomból származó veszteségei 2009-ben több mint 5,2 milliárd ₴ (652 millió dollár ) voltak, ezen belül a külvárosi veszteségek 2,6 milliárd ₴ ( 326 millió dollár) [ 32]

A politikai válság az ukrán vasutak pénzügyi helyzetének romlásához vezetett. 2015 tavaszára a teherforgalom negyedével esett vissza 2014-hez képest az állóeszközök értékcsökkenése, a gazdaság általános hanyatlása, valamint  az ország egyik legnagyobb vasúti csomópontjában, a Donbászban kitörő ellenségeskedés miatt. A 2014-2015 a szállítási díjakat kétszer – összesen közel 50%-kal – emelték. Ennek ellenére 2015. május 12-én az Ukrzaliznicja nem fizette ki eurókötvényeit 500 millió dollár értékben, ami valójában egy technikai mulasztás bejelentését jelentette . A társaság adósságának teljes összege 37,5 milliárd hrivnyát tett ki, ebből a belföldi adósság 22 milliárd hrivnyát tett ki [33] .

2014. december 27. óta az Ukrajna Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanácsának határozata alapján a személy- és teherforgalom megszűnt a Krímmel, amelynek területét Ukrajna az Orosz Föderáció által ideiglenesen megszálltnak tekinti [34]. . Ebben a tekintetben a krími irányú személyvonatok Novoalekseevka és Herson felé közlekednek . Az áruk kiszállítása a félsziget irányába Ukrajna szárazföldjéről csak a Kherson régióban található Krím- Vadim állomás be- és kilépési pontjaira történik [35] [36] .

2016. november 10-én az Ukrzaliznicja elindította a vasúti jegyértékesítési webhely mobil változatát. Balchun szerint az oldal okostelefonokhoz való univerzális mobilverziója minden operációs rendszerhez készül [37] .

2016-ban a vállalat körülbelül 15 milliárd UAH adót fizetett, és 303 millió UAH nyereséget kapott [38] .

2017 januárjában a céget áthelyezték az ukrán miniszteri kabinethez , a korábbi vezető az Infrastrukturális Minisztérium képviseletében az ágazat állami politikájának kialakításáért lesz felelős [38] .

Villamosítás

Ukrajna függetlenedésével élessé vált a szállítási költségek kérdése. Az olajtermékek magas ára gazdaságilag veszteségessé teszi a dízelvontatást.

A probléma megoldásának egyik módja, amelyet Ukrajna kormánya fogadott el, a vasutak villamosítása . Az ukrán vasúthálózat sajátossága azonban, hogy a Szovjetunió óta a pálya egyes szakaszait különböző módon villamosították:

• a villamosítás kezdetén 3 kV-os egyenárammal végezték, ezek voltak a fő terhelt útvonalak Donbász, Krivoj Rog régiókban, Lvivből a Kárpát-hágókon át Kárpátaljára, Harkovból a Dnyeper vidékén át a Krím;
• Ezt követően Ukrajna vasúti sínek egy másik részét 25 kV feszültségű váltakozó árammal villamosították (nagyobb feszültség takarít meg elektromos anyagokat, jelentősen csökkenti az elektromos alállomások építésének költségeit, és lehetővé teszi több villamos energia átvitelét a mozdony, azaz lehetővé teszi nehezebb vonatok vezetését és a mozgás felgyorsítását ). Így Közép-Ukrajna (beleértve Kijevet és a moszkvai irányt) villamosított, kijáratok Odessza kikötőibe, a Kijev-Lvov útvonalon, először Berdicseven, majd Korosten és Ternopilen keresztül.

Az ukrán vasúthálózat ígéretes szakaszainak villamosításánál most a nagyobb feszültségű váltóáram (~25 kV) részesül előnyben. Ha azonban a pálya egy hálózattal körülvett szakaszát egyenárammal (=3 kV) kell villamosítani, akkor ezen a szakaszon is ezt a csökkentett feszültséget = 3 kV kell használni.

1991 óta a következő, több mint 1700 km összhosszúságú szakaszokat villamosították [39] (a főbb vonalak félkövérrel vannak szedve):

• Razdelnaya - Kuchurgan (a moldovai határon) , OdZhD (10 km \ ~ 25 kV) - 1991.
• Lvov - Sikhov, LvZhD (12 km = 3 kV) - 1992.
• Krasne  - Ternopil  - Pidvolochisk (Lviv vasút \ délnyugati vasút) - Hmelnitsky  - Zhmerynka (308 km \ ~ 25 kV). A villamosítás feltételei: Krasne - Zlochev (26 km) - 1995; Zlochev - Ternopil (64 km) - 1997; Zhmerynka - Hmelnitsky - Grechany (106 km) - 1997; Ternopil - Pidvolochisk (51 km) - 1998; Podvolochisk - Grechany (61 km) - 1999.
• Zdolbunov  - Rivne  - Kivertsy  - Luck  - Kovel , Lviv vasút (161 km \ ~ 25 kV). A villamosítás feltételei: Zdolbunov - Pontosan (12 km) - 1998; Rivne - Kivertsy (egyirányú) (65 km) - 2001; Kivertsy - Kovel (71 km) - 2001; Kivertsy - Luck (13 km) - 2003.
• Nyizsin  - Csernyihiv , Délnyugati vasút (83 km \ ~ 25 kV) - 1999.08.20.
• Voronezhskaya - Shostka, délnyugati vasút (11 km \ ~ 25 kV) - 2004.
• Borschagovka - Grushki, délnyugati vasút (5 km \ ~ 25 kV) - 2005.
• Konotop  - Vorozsba , Délnyugati vasút (egy vágány) (77 km \ ~ 25 kV) - 2010.06., a második vágány 2014.06. (a Kijev  - Szumi  - Harkov pálya töredéke ).
• Korosten  - Shepetovka , Délnyugati Vasút (151 km \ ~ 25 kV) [40] . A villamosítás feltételei: Korosten - Yablonets (42 km) - 2005; Yablonets - Shepetovka (109 km) - 2006.
• Fasztov  - Zsitomir , Délnyugati vasút (101 km \ ~ 25 kV) - 2011.08. ( Kiev  - Fasztov  - Zsitomir  - Novograd-Volynsky - Sepetovka  pálya részlete ).
•  Debalceve - Red Grave , DonZhD (125 km \ = 3 kV) - 1999 ( az Oroszországba vezető kelet-nyugati útvonal töredéke az orosz vasút észak-kaukázusi vasútjának Gukovo állomásán keresztül ).
•  Debalceve - Lugansk , DonZhD (68 km = 3 kV). A villamosítás feltételei: Debalceve - Kommunarsk (35 km) - 2005; Kommunarszk - Rodakovo (22 km) - 2006; Rodakovo - Lugansk (21 km) - 2007.
• Yagotin  - Fésű (déli vasút \ déli vasút) - Poltava-Kiev.  - Ogultsy (~25 kV\=3 kV) - Ljubotin-Zapadny (366 km). A villamosítás feltételei: Yagotin - Grebenka (47 km) - 1994; Fésű - Lubny (42 km) - 1996; Lubny - Romodan (30 km) - 1998; Romodan - Mirgorod (26 km) - 1999; Mirgorod - Gogolevo (14 km) - 2000; Gogolevo - Sagaydak (25 km) - 2001; Sagaydak - Poltava-Kijev (51 km) - 2002; Poltava-Kijev - Bozskov (36 km) - 2004; Bozhkov - Kolomak (40 km) - 2006; Kolomak - Ogultsy (44 km) - 2007 (minden szakasz - ~ 25 kV); Ogultsy - Lyubotin-Zapadny (6 km = 3 kV) - 2007.
• Poltava  - Kremenchug  - Burty (Déli vasút \ OdZhD) - Koristovka (194 km \ ~ 25 kV). A villamosítás feltételei: Koristovka - Kremenchug (59 km) - 2008; Poltava-Kijev - Poltava-Juzsnaja (elágazás, 18 km) - 2008; Poltava Dél - Malaya Pereshchepinskaya (23 km) - 2011; Malaya Pereshchepinskaya - Kremenchug (94 km) - 2012.05.
• Poltava  - Krasznograd  - Lozovaya , Déli vasút (176 km \ ~ 25 kV) - 2012.05.
• Patakok - Zolotnishino, Déli vasút (6 km \ ~ 25 kV) - 2018.09.
• Korosten-Zsitomirszkij – Juzsnyij posta, délnyugati vasút (4,2 km \ ~ 25 kV) – 2021.01.
• post 5 km - mellékvágány 12 km (új második vágány a Csernomorskaya - Beregovaya szakaszon), OdZhD (6,8 km \ ~ 25 kV) - 2021.11.
• Vasilkov - Vasilkov-2, délnyugati vasút (11 km \ ~ 25 kV) - 2021.12.
• Művészet. őket. Tarasz Sevcsenko - Smela, OdZhD (7 km \ ~ 25 kV) - 2021.12.

A villamosítás során:

• Művészet. őket. Tarasa Sevcsenko - Smila - Cherkasy, OdZhD (30 km \ ~ 25 kV) - a munka 2021 augusztusában kezdődött.
• Kovel - Izov - Államhatár, Lviv vasút (~ 85 km \ ~ 25 kV) - a munka 2021 augusztusában kezdődött.

A következő évek tervei között szerepel az ilyen vonalak villamosítása:

• Nikolaev - Dolinskaya, OdZhD (148 km \ ~ 25 kV) (2022-ben kezdődik, hitelből);
• Zsitomir - Novograd-Volynsky, Délnyugati vasút (91 km \ ~ 25 kV);
• Berdicsev - Zsitomir - Korosten - Vystupovichi - határ a Fehérorosz Köztársasággal (déli vasút \ BC) (215 km \ ~ 25 kV);
• Vorozsba (déli vasút \ déli vasút) - Sumy - Lyubotin (215 km \ ~ 25 kV);
• Nikolaev - Herson, OdZhD (55 km \ ~ 25 kV);
• Volnovakha - Kamysh-Zarya (DonZhD \ PridnZhD) - Pologi - Kirpotino (217 km \ = 3 kV);
• Nikolaev - Kolosovka, OdZhD (105 km \ ~ 25 kV);
• Krasznograd (Déli vasút \ Dnyeszteren túli vasút) - Novomoskovszk (98 km \ ~ 25 kV).

A villamosított vezetékek teljes hossza mintegy 1400 km lesz.

A fehérorosz határ felé irányuló villamosítási projekt célja a Fehérorosz Köztársaság összekapcsolása az odesszai régió tengeri kikötőivel. Ez annak köszönhető, hogy a Fehérorosz Vasút ~ 25 kV feszültséggel villamosította a következő vasúti szakaszokat: Osipovichi - Zhlobin - Gomel; Molodechno - Gudogai - határ Litvániával; a Zslobin - Kalinkovicsi - Barbarov (Mozyri Olajfinomító ) szakaszt villamosítják (a Szvetlogorsk-on-Berezináig tartó szakaszt 2020-ban villamosították). A jövőben fontolóra veszik a tranzit további villamosításának terveit: Kalinkovichi - Ukrajna határa Ovruch-Korosten irányában; Gomel - Ukrajna határa Gornosztajevka - Csernyihiv irányában; Zhlobin - Mogilev - Orsha - Vitebsk (az orosz határig is tovább lehet menni északra - Szentpétervár irányába).

A nagysebességű vonatok bevezetésének programja

A Szovjetunió alatt és a függetlenség első éveiben a fő távolsági vasúti szállítást éjszakai vonatokkal végezték. Az 1990-es években jelentősen visszaesett az utasforgalom.

A nagysebességű és gyorsított vonatok bevezetése szorosan összefügg George Kirpa nevével . Kimutatták, hogy a napi vonat egy kocsija (68 férőhely) a legtöbb irányban 2,5-szer több utast tud szállítani, mint egy lefoglalt ülőhely (54 férőhely), a napi teljes forgalom miatt. Ez jelentősen javította a szállítás gazdaságosságát.

A nagysebességű forgalom beindítási programja 2002 augusztusában kezdődött a Kijev  – Harkov gyorsvonat elindításával . Valójában a nagysebességű (legfeljebb 140 km/h sebességű) vonatok 2012 májusáig két irányban közlekedtek:

• Kijev - Harkov ( 2002 )
• Kijev - Dnyipro ( 2003 )

Indításukra jelentős infrastruktúra-rekonstrukció valósult meg, melynek része a villamosítás, az ívek sugarának növelése, a pálya átrakása, valamint a folyamatos gördülőfelületű váltók bevezetése. A vonatok a Krjukov kocsigyár új kocsijait és ChS7 , ChS8 , DS3 elektromos mozdonyokat használnak .

A felsorolt ​​vonatokon kívül vannak gyorsított vonatok (maximális sebesség 120 km / h):

• 1/2 Ivano-Frankivszk – Konsztantyinovka
• 3/4 Zaporozhye – Ungvár
• 7/8 Kijev – Ivano-Frankivszk
• 7/8 Odessza – Harkov
• 9/10 Kijev – Mariupol
• 12. 11. Kijev – Novoalekseevka ("Szlavutics")
• 11/12 Lviv – Odessza („Zahidniy Express”)
• 15/16 Kharkiv – Rahiv ("Vladislav Zubenko")
• 17/18 Kharkiv – Ungvár ("Mriya")
• 19/20 Kijev – Liszichanszk
• 29/30 Kijev – Ungvár
• 37/38 Kijev – Zaporozsje

A szállítás jelentős részét megnövelt komfortfokozatú elektromos vonatok bonyolítják le, amelyek közül sok a gyorsított vonatokhoz hasonlítható. A nagysebességű ukrajnai forgalom sebességét tekintve jelentősen elmarad Nyugat-Európától. De másrészt az ár megfizethető a lakosság minden szegmense számára , így a nappali vonatok főleg nem a légi, hanem a motoros közlekedéssel versenyeznek .

A nagy sebességű közlekedési projekt magában foglalja az összes nagyváros közötti kommunikációt [41] . 2010-ben a program a személy- és teherforgalom szétválasztásának szakaszában volt. A program részeként a következők valósultak meg:

• 5,2 ezer km zökkenőmentes "bársony" pálya került lefektetésre;
• acélvezetékek és infrastruktúrájuk rekonstrukciója Kijev-Harkov (532 km), Kijev-Dnyepr (484 km), Kijev-Hutor-Mihajlovszkij irányokban - Moszkva irányában (356 km);
• 370 folyamatos gördülőfelületű varrat nélküli kitérőt helyeztek üzembe;
• 3,3 ezer km vágányt fektettek le rugalmas rögzítésű vasbeton talpfákra;
• a személyvonatok sebességét 140 km/h-ra növelték a fővonalak fővágányának több mint 1,2 ezer kilométerén;
• 42 vágány- és 21 sínhegesztő gépet gyártottak és vezettek be az ukrán vasutakon (kb. 2 ezer sínhegesztő gépet exportáltak);
• az új műszaki megoldások, valamint az erőforrás-kímélő technológiák és berendezések bevezetésével elért összműszaki és gazdasági hatás meghaladja a 3 milliárd hrivnyt. Projekt megvalósítás  (elérhetetlen link)

2011 januárjában Ukrzaliznycia megállapodást írt alá a koreai Hyundai céggel , amely szerint 2012- ben 10 (200 km/h-s sebességig) gyorsvonatot kapott. Ugyanakkor a vonatokon kívül az Ukrán Vasutak is kapnak technológiákat, és a jövőben nagysebességű vonatokat terveznek gyártani az ukrán gyárakban [42] .

2011 áprilisában Ukrajna Infrastrukturális Minisztériuma bejelentette, hogy a Kijev- Moszkva irányú nagysebességű vasúti útvonalat Szlavutics-Szapszan munkanévvel tervezik. Egy hónappal később az Ukrán Vasutak és az Orosz Vasutak bejelentették a megfelelő megállapodást. Az út teljes hossza 830 km volt, ebből 510-nek Oroszország területén kellett áthaladnia , az utazási idő 4 óra volt. A projekt előzetes költségét 10 milliárd dollárra becsülték [43] . A projekt azonban nem kapott további fejlesztést.

2011-ben Ukrajna Állami Vasúti Közlekedési Igazgatósága (Ukrzaliznytsya) megállapodást írt alá a Tbiliszi Villamosmozdonygyárral (JSC Electric Locomotive Building Company) (Grúzia) 110 fő teherszállító VL11M/6 villamos mozdony szállítására. [44]

2012. március 15- én megérkezett az odesszai kereskedelmi kikötőbe a Hyundai által gyártott első HRCS2 nagysebességű vonat . 2012 folyamán 9 további vonat érkezett ettől a gyártótól, valamint 2 darab EJ 675 típusú, a Škoda Works által gyártott vonat .

2013-ban 2 db EKr1 típusú gyorsvonatot vásároltak , amelyeket a Krjukov kocsigyár gyártott.

A 2018-2019-es menetrend az Intercity + kategóriájú nagysebességű (160 km/h-ig) vonatokat írja elő üzenettel [45] :

• No. 705/706, No. 715/716 Kijev – Przemysl
• No. 711/712 Kijev – Konsztantyinovka
• No. 719/720, No. 721/722, No. 723/724, No. 725/726 Kijev – Harkov
• No. 731/732 Kijev – Zaporozsje
• No. 733/734 Kijev – Pokrovszk
• No. 743/744 Darnitsa - Kijev - Lviv
• No. 763/764 Kijev – Odessza

Intercity és Regional Express kategóriájú gyorsvonatok is közlekednek az útvonalakon:

• 719/720 Kharkiv – Kijev
• 729/730 Kharkiv - Genichesk (nyáron)
• No. 737/738 Kijev - Zaporozsje
• No. 739/740 Kijev – Krivoj Rog
• No. 747/748 Kijev - Ternopil
• No. 749/750 Kijev – Ivano-Frankivszk
• No. 751/752 Zdolbunov - Chelm
• No. 765/766 Kijev - Herszon
• No. 769 / 757-770 / 758 Kijev - Kamenec Podolszkij, Mogilev-Podolsky
• No. 771/772 Kijev – Hmelnyickij
• 773/774, 777/778, 783/784, 785/786 Kijev - Shostka
• No. 775/776 Kijev – Harkov
• No. 779/780 Vinnitsa - Kijev - Szumi
• No. 781/782 Kijev – Cserkaszi
• 790/789-792/791 Kijev – Kropivnickij – Kremencsuk
• No. 797/798 Kharkiv – Zaporozhye

Korábban az Intercity kategóriájú gyorsvonatok a következő útvonalakon közlekedtek:

• Harkov – Donyeck (2014-ben törölték)
• Donyeck – Dnyipro (2014-ben törölték)
• Kharkiv – Szimferopol (2013-ban törölve)
• Dnyipro – Szimferopol (2013-ban törölték)
• Donyeck-Szimferopol (2013-ban törölték)

Az Igazgatóság elnökei (1993-ig - elnökök, 2015-ig - vezérigazgatók)

• Boris Oleinik ( 1991-1993 ) _
• Leonid Zheleznyak ( 1993-1997 ) _
• Anatolij Slobodyan ( 1997-2000 )
• György Kirpa ( 2000-2004 )
• Vladimir Kornyienko ( 2005 )
• Zenko Aftanaziv (2005)
• Vaszilij Gladkikh ( 2005-2006 )
• Vladimir Kozak ( 2006-2007 , 2011-2012 ) _
• Peter Naumenko (2007)
• Vaszilij Melnicsuk ( 2007-2008 )
• Mikhail Kostyuk ( 2008-2011 )
• Szergej Bolobolin ( 2013-2014 ) _
• Boris Ostapyuk (2014)
• Maxim Blank (színész, 2014-2015 )
• Alexander Zavgorodniy (színész, 2015-2016 )
• Vitalij Zsurakovszkij (színész 2016)
• Wojciech Balczun ( 2016-2017 ) [46] [47] [48] .
• Jevgenyij Kravcov (2016, 2017-2019; 2019-2020) [49]
• Zeljko Marchek (2020) [50]
• Ivan Jurik (színész 2020, 2021)
• Volodimir Zsmak (2020–2021)
• Alexander Kamyshin (színész 2021-jelenleg)

Lásd még

• Márkás személyvonat

Jegyzetek

1. ↑ Az ukrán Zaliznicja nyilvános részvénytársaság megalapításáról 2016. december 9-i archív másolat a Wayback Machine -n  - Ukrajna Miniszteri Kabinetének 2014. június 25-i határozata 200. sz.
2. ↑ Megnevezték az ukrajnai működő tehergépkocsi-flotta méretét . cfts.org.ua _ Letöltve: 2020. december 9. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23. (Orosz)
3. ↑ Ismertté vált, hogy Ukrzaliznyicának hány személygépkocsija van (infografika) . cfts.org.ua _ Letöltve: 2020. december 9. Az eredetiből archiválva : 2020. december 1.. (Orosz)
4. ↑ Megnevezték az Ukrzaliznicja tolatómozdonyok számát . cfts.org.ua _ Letöltve: 2020. december 9. Az eredetiből archiválva : 2020. november 27. (Orosz)
5. ↑ VASÚTI HATÁRÁTKELŐK . www.parovoz.com . Letöltve: 2022. május 21. Az eredetiből archiválva : 2021. június 23. (határozatlan)
6. ↑ "Ukrzaliznicja" elvesztette az összes pályaudvart Oroszországból  (ukr.) . Interfax-Ukrajna . Letöltve: 2022. május 21. Az eredetiből archiválva : 2022. június 8.
7. ↑ Válságos állapotban van az ukrán vasutak . Letöltve: 2015. július 2. Az eredetiből archiválva : 2015. július 3. (határozatlan)
8. ↑ 1 2 A Donyecki Vasút vezetője: Új gördülőállomány nélkül "fulladunk" . Letöltve: 2015. július 2. Az eredetiből archiválva : 2015. július 3. (határozatlan)
9. ↑ A vonat a depóba megy: A tudósító megnevezte az ukrán vonatok elképesztő állapotának okait . Letöltve: 2015. július 2. Az eredetiből archiválva : 2015. július 3. (határozatlan)
10. ↑ Vonat Intercity + Virobnitsa Hyundai Rotem megfordult a Kijev - Harkov - Kijev útvonalon Archivált 2014. május 3. // Magistral , 2014-04-29
11. ↑ Ahová a vasút vezet Ukrajnában 2015. július 9-i archív példány a Wayback Machine -en // blogok. korrespondent.net
12. ↑ Kava: A vasúton minden harmadik mozdony veszélyes az utasokra . Letöltve: 2015. július 2. Az eredetiből archiválva : 2015. április 19. (határozatlan)
13. ↑ Andrej Pivovarszkij: "A vasút műszaki állapota borzasztó" . Letöltve: 2015. július 2. Az eredetiből archiválva : 2015. július 3. (határozatlan)
14. ↑ 2018-ban az Ukrzaliznicja 18,4 milliárd hrivnyát fektet be a raktárba, és folytatja a strukturális reformokat . http://uprom.info/ . Országos váltóportál (2018. február 28.). Hozzáférés dátuma: 2018. február 28. Az eredetiből archiválva : 2018. február 28. (határozatlan)
15. ↑ 1 2 3 4 5 General Electric és Ukrzaliznycia: Mit lehet tudni a dízelmozdonyok szállítására vonatkozó szerződésről ? Letöltve: 2019. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 27. (határozatlan)
16. ↑ És ismét a General Electricről: Jevgenyij Kravcov 10 tézise . Letöltve: 2019. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 2. (határozatlan)
17. ↑ Odesszában a General Electric TE33A dízelmozdonyainak mozdonyvezetői . Letöltve: 2019. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 8.. (határozatlan)
18. ↑ Megérkezett Ukrajnába az első General Electric mozdony. 2018. december 24-i archív példány a Wayback Machine -nél // biz.nv.ua, 2018.09.11.
19. ↑ Újabb TE33AC „Trident” mozdony érkezett Ukrajnába a General Electrictől . http://uprom.info/ . Országos váltóportál (2018. szeptember 25.). Letöltve: 2018. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 25. (határozatlan)
20. ↑ A General Electric "Trident" első mozdonya már Ukrajnában van! . http://uprom.info/ . Országos váltóportál (2018. szeptember 11.). Letöltve: 2018. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 12. (határozatlan)
21. ↑ Krjukov kocsiművek, amelyek bemutatják a General Electric mozdonyokon elvégzendő munkákat . http://uprom.info/ . Országos váltóportál (2018. október 20.). Letöltve: 2018. október 20. Az eredetiből archiválva : 2018. október 21.. (határozatlan)
22. ↑ További 7 General Electric mozdony érkezett Ukrajnába . http://uprom.info/ . Országos váltóportál (2018. október 24.). Letöltve: 2018. október 24. Az eredetiből archiválva : 2018. október 24.. (határozatlan)
23. ↑ "Ukrzaliznytsya" elindítja az első General Electric mozdonyt . https://espreso.tv/ . Espreso TV (2018. november 7.). Letöltve: 2018. november 19. Az eredetiből archiválva : 2018. november 20. (határozatlan)
24. ↑ Öt General Electric mozdony érkezett Ukrajnába . http://uprom.info/ . Országos váltóportál (2018. november 19.). Letöltve: 2018. november 19. Az eredetiből archiválva : 2018. november 20. (határozatlan)
25. ↑ A "Trident" General Electric mozdony az első repülésen lezuhant . https://www.ukrinform.ua/ . Ukrinform (2018. december 13.). Letöltve: 2018. december 13. Az eredetiből archiválva : 2018. december 14. (határozatlan)
26. ↑ Ukrzaliznicja már elvitte mind a 30 General Electric mozdonyt  (ukr.) . www.ukrinform.ua _ Hozzáférés dátuma: 2019. február 7. Az eredetiből archiválva : 2019. február 4.
27. ↑ Az Ukrzaliznytsia vásárolhat Toshiba tolatómozdonyokat . https://uprom.info/ . Országos váltóportál (2019. július 22.). Letöltve: 2019. július 22. Az eredetiből archiválva : 2019. július 22. (határozatlan)
28. ↑ Az Ukrzaliznicja szakaszra 2022-ig kerülhet sor , LB.ua  (2019. október 25.). Archiválva az eredetiből 2019. október 28-án. Letöltve: 2019. október 31.
29. ↑ A Deutsche Bahn pontosította Ukrajna miniszterelnökének , DW -nek a nyilatkozatát  (2020. január 23.).
30. ↑ A JSC Ukrzaliznytsia felügyelőbizottságának tagja, a litván Adomas Audickas egy nagy horderejű korrupciós botrány vádlottja lett – az ukrán nemzeti rendőrség azzal gyanúsítja, hogy a szankciórendszer megkerülésével bűnözői tervet szervezett kocsik Oroszországból történő szállítására. , a büntetőügy 2020. november 3-án indult: [1] Archív példány 2021. április 18. a Wayback Machine -nél // 2021. április 15.
31. ↑ 2015 rіk :: Pénzügyi mutatók / fő tevékenység mutatói :: Befektetőknek :: Az Ukrzaliznicja hivatalos honlapja . www.uz.gov.ua _ Letöltve: 2020. december 9. Az eredetiből archiválva : 2021. április 16. (határozatlan)
32. ↑ Az Ukrzaliznicja utasforgalomból származó veszteségei 2009-ben meghaladták az 5,2 milliárd UAH-t. . RBC-Ukrajna (2010. március 10.). Hozzáférés dátuma: 2010. március 15. Az eredetiből archiválva : 2012. február 19. (határozatlan)
33. ↑ Az Ukrán Vasutak nem teljesítették . Letöltve: 2015. május 12. Az eredetiből archiválva : 2015. május 15. (határozatlan)
34. ↑ A Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanács elmondta, miért tiltották be a közlekedési kapcsolatokat a Krímmel . Letöltve: 2015. szeptember 23. Az eredetiből archiválva : 2019. május 2. (határozatlan)
35. ↑ Az "Ukrzaliznicja" nem szállít árut a Krím-félszigeten . Letöltve: 2020. május 5. Az eredetiből archiválva : 2021. április 18.. (határozatlan)
36. ↑ Ukrzaliznicja 2014 vége óta nem szállít sem rakományt, sem utasokat a Krím-félszigetre. Archív másolat 2021. április 19-én a Wayback Machine - n
37. ↑ Az Ukrzaliznicja elindítja a vasúti jegyek értékesítésére szolgáló oldal mobil verzióját. Archív példány 2016. november 11-én a Wayback Machine -nél // slovoidilo.ua
38. ↑ 1 2 Dmitrij Shurkhalo . Az Infrastrukturális Minisztérium "Ukrzaliznicja" a Minisztertanácshoz "költözött" A Wayback Machine Radio Liberty 2017. január 25-i archív példánya , 2017.01.23.
39. ↑ A légbeömlő villamosítási programjának megvalósítása, amely lehetővé teszi az együttszállítás 55%-os megváltoztatását . Letöltve: 2011. október 21. Az eredetiből archiválva : 2011. október 22.. (határozatlan)
40. ↑ A villamosítás története . Az eredetiből archiválva : 2012. július 14. (határozatlan)
41. ↑ Program a nagysebességű forgalom bevezetésére
42. ↑ A koreaiak nagysebességű vonatokat szállítanak Ukrajnának . Hozzáférés dátuma: 2011. február 6. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 27. (határozatlan)
43. ↑ Ukrajna a Slavutych-Sapsan létrehozását tervezi . Letöltve: 2011. május 1. Az eredetiből archiválva : 2011. július 18. (határozatlan)
44. ↑ Ukrzaliznicja 438 millió dolláros megállapodást írt alá 110 új elektromos mozdony beszerzéséről
45. ↑ Vonatok menetrendje 2013-2014 (Általános lista) . Letöltve: 2013. május 1. Az eredetiből archiválva : 2015. január 23.. (határozatlan)
46. ↑ Voyciech Balchunt a végzés jóváhagyta az „Ukrzaliznicja” PJSC igazgatótanácsának vezetőjévé. 2016. április 25-én kelt archív másolat a Wayback Machine -n  :: Ukrzaliznicja hivatalos honlapja, 2016-04-26  (ukr.)
47. ↑ Az ukrán vasutat egy lengyel állampolgár fogja üzemeltetni. Archív másolat 2016. április 20-án a Wayback Machine -nél // RBC
48. ↑ [2] Archivált : 2017. szeptember 27. a Wayback Machine -nél // Megtekintés
49. ↑ A Minisztertanács elbocsátotta Kravcovot Ukrzaliznyicából . Ukrán igazság. Letöltve: 2020. február 1. Az eredetiből archiválva : 2020. február 1.. (Orosz)
50. ↑ Körülbelül timchasovy vykonannya obov'yazkіv igazgatótanácsának vezetője az "ukrán zalіznitsya" részvénytársasági társaság Marchek Zh.  (ukr.) . Ukrajna Miniszteri Kabinetje (2020. február 5.). Letöltve: 2020. február 5. Az eredetiből archiválva : 2020. február 5..

Linkek

• A lvivi vasút hivatalos honlapja (ukrán változat)
• Az UZ hivatalos honlapja (ukrán verzió)
• Az UZ hivatalos honlapja (angol verzió)
• A donyecki vasút hivatalos honlapja
• A donyecki vasút vasúti portálja
• Médiafigyelés az ukrán vasutakkal kapcsolatos kiadványokról
• Az Ukrzaliznicja utasforgalomból származó veszteségei 2009-ben több mint 5,2 milliárd UAH-t tettek ki.  : [ arch. 2012.02.19. ] // RBC-Ukrajna. - 2010. - március 10.

JSC "Ukrán Vasút"
Lviv Odessza Pridneprovskaya délnyugati Déli Donyeck

Európa nemzeti vasúttársaságai
A világ országainak vasutak Vasúti társaságok országonként
Abházia AZhD 4 Ausztria ÖBB Azerbajdzsán ADY 1 Albánia HSH Örményország SCR 1 Fehéroroszország Kr. e Belgium NMBS/SNCB Bulgária BJ Bosznia-Hercegovina ŽFBH 2 és ZhRS 3 UK NR 5 / NIR 6 Magyarország MÁV Németország DB Görögország Ο.Σ.Ε. / ΤραινΟΣΕ Grúzia GZD Dánia DSB Írország IE Spanyolország_ _ Olaszország FSI Kazahsztán KTZ 1 Kosovo Trainkos 4 Lettország LDz Litvánia LG Luxembourg CFL Moldova CFM Hollandia NS Norvégia_ _ Lengyelország_ _ Portugália CP Oroszország RZD 1 Románia CFR Észak-Macedónia MF Szerbia JS Szlovákia _ Szlovénia _ Törökország TCDD 1 Ukrajna UZ Finnország VR Franciaország SNCF Horvátország _ Montenegró _ Csehország CHD Svédország SJ Svájc SBB/CFF/FFS Észtország EVR / Elron
1 Részben Ázsiában 2 A Bosznia-Hercegovinai Föderáció területén 3 A Boszniai Szerb Köztársaság területén 4 Részben elismert államok 5 Az Egyesült Királyságban 6 Észak-Írországban

A közösségi hálózatokon	Twitter Facebook Instagram
Fotó, videó és hang	Youtube