Vanwall (Forma-1-es csapat)

A Vanwall egy brit  Forma-1- es csapat és konstruktőr . Az 1950-es években részt vett a Forma-1-es világbajnokságon. Vanwall az első Forma-1-es konstruktőri kupa győztes, aki 1958 -ban nyerte meg a konstruktőri bajnokságot, abban az évben, amikor a kupát először játszották.

Az évek során olyan versenyzők játszottak a csapatban, mint Stirling Moss , Tony Brooks , és  még Colin Chapman is , aki a csapat egyik vezető mérnöke volt .  

Megjelenéstörténet

A Vanwall csapatát az 1950-es évek első felében alapította Tony Vandervell brit iparos és filantróp . , akinek a tulajdonosa a londoni Actonban található Vandervell Products Ltd. , amely Thinwall márkanév alatt  vékonyfalú betéteket gyártott főtengely-csapágyakhoz. A csapat neve - Vanwall - úgy jelent meg, hogy létrehozója - Van dervell  - vezetéknevének első részét hozzáadták a vékonyfalú csapágyak márkanevének utolsó részéhez, amelyeket az ő gyárában gyártottak - Vékonyfal .

Részvétel az első versenyeken

Először az 1950-es évek elején álltak rajthoz Tony Vandervell csapatának versenyautói (aki egyébként a British Racing Motors egyik első mecénása és mecénása volt) - a Formula Libre versenysorozat részeként. . Ezek az első Vanwall csapat autói a módosított Ferrari 125-ösek voltak, amelyeket Thinwall Specialnak neveztek .

A csapat Forma-1-es világbajnokságon való részvételének szakaszai

Útban az első konstruktőri bajnokság felé (1954-1957)

Az első saját tervezésű versenyautók a Vanwall Special voltak, amelyek az 1954 -es  Forma-1-es világbajnokságon való részvételre készültek , és amelyeknek először kellett megfelelniük a Forma-1 új szabályainak és előírásainak. A Vanwall Specialt a Maidenhead állambeli Cox Greenben található gyárban szerelték össze. Az autó alvázát Owen Maddock tervezte, és  a Cooper Car Company építette . Az autó motorját Leo Kuzmicki , a versenymotorokat gyártó Norton Motorcycles mérnöke tervezte . Ez a 2,0 literes motor egy versenymotoron alapult, és lényegében négy egyhengeres motorkerékpár-motorból állt, amelyeket egy Norton Manx versenymotorból szereltek össze (mindegyik térfogata 498 cm3) , közös vízhűtéssel és közös hengerfejjel. (a Norton másolata) és négy AMAL motorkerékpár karburátor . Mindezt egy Rolls-Royce B - alumíniumból készült forgattyúházra szerelték fel. 

A Vanwall Specialt eredetileg a Forma-2 szabályai és előírásai alapján tervezték és építették, majd a Forma-1-es világbajnokságokon is, de mire elkészült, a Forma-1-es világbajnokság végleg eltörölte a Forma-2 szabályait. Így a debütáló Nagydíjon ( Nagy-Britannia 1954 ) a Vanwall autók (2,0 literes motorral) kedvezőtlenebb helyzetben voltak, mint versenytársaik autói, amelyek teljesen a Forma-1 új szabályai szerint épültek. és 2,5 literes motorral rendelkeztek. A Vanwall Specials (a csapat által épített) Goodyear tárcsafékekkel volt felszerelve, amelyek nagyon jól teljesítettek az első versenyeken. De az első felfüggesztés, az üzemanyagrendszer és a hűtőrendszer eleinte sok gondot okozott a csapatnak.

A Vanwall Special autók fejlesztésének következő szakasza a Bosch által kifejlesztett üzemanyag-befecskendező rendszer használatára való átállás volt . Ezt az tette lehetővé, hogy Tony Vandervell "meggyőzte" ennek szükségességét a Daimler-Benz , a Bosch  egyik fő ügyfele vezetősége , és a Daimler-Benz lehetővé tette a Bosch számára, hogy befecskendező rendszereit a Vanwall csapatának szállítsa . Ugyanakkor a Vanwall Special autók továbbra is AMAL fojtószelepházzal rendelkeznek , ami gondot okoz a csapatnak, mivel túlzott vibrációjuk a járó motorból származik. A csapat fokozatosan növeli autóinak motorteljesítményét: először 2237 cm³-ig – ezt a motort Peter Collins autójával szerelték fel az 1955  -ös Monacói Nagydíjon . Később a csapatnak sikerül létrehoznia egy 2489 cm³ térfogatú motort.

De mindezen fejlesztések ellenére a csapat úgy tölti a versenyszezont, hogy nincs sok esélye a győzelemre. 1955 végén egyértelművé vált, hogy "az autó motorja hangos, de a Ferrari motorjának alkatrészeiből állították össze", és az autó alváza fejlesztésre szorul. A vanwalli csapattalálkozón pedig úgy döntöttek, hogy a csapatnak az autók fejlesztése érdekében egy fiatal, tehetséges és magabiztos mérnök szolgáltatásait kell igénybe vennie. Ez a mérnök Colin Chapman volt.

Az új Vanwall autók , amelyeket Colin Chapman (Frank Costin, aerodinamikai specialistával együttműködve ) tervezett  , könnyű és merev térbeli csővázat kaptak, a kerékfelfüggesztésben keresztrugók helyett csavarrugók voltak (elöl a keresztirányú karokon, hátul) írja be: " De Dion "). Ez lehetővé tette az autó tömegének csökkentését és az első kerekek leszorítóerejének növelését. (Bár ezek az ötletek egyike sem volt forradalmi, Chapman csak azért volt boldog, mert sikerült ezeket gondosan és precízen végrehajtania). Ezenkívül Chapman a hátsó fékeket a kerekek közül a végső meghajtóházba helyezte. A motort modernizálták: a karburátorokat befecskendező rendszerre cserélték, számos gázelosztási paramétert megváltoztattak, és hengerenként két-két gyertyát szereltek be. A változtatások a sebességváltót is érintették – megjelent egy ötödik fokozat és egy Porsche szinkronizáló .

Mindezen fejlesztések eredményeként a vezetőülést az útszint felett legalább 330 mm-rel kellett felszerelni, ami problémákhoz vezetett az új autó összmagasságával kapcsolatban – a pilóta sisakjának teteje ekkor már kb. 1270 mm-rel az útfelület felett. Ezen túlmenően, a függőlegesen felszerelt motor továbbra is kivitelezhetetlenné tenné a vezetőülés magasságának csökkentését. Mindez az autó instabil helyzetéhez vezetett a pályán, annak ellenére, hogy Chapman mindent megtett a helyzet orvoslására. A megoldást erre a problémára, amely ma már nyilvánvaló – hogy az autó összes alkatrészét és szerelvényét teljesen a pilóta mögé kell szerelni – csak két évvel később találja meg és hagyja jóvá a csapat. Ehhez nagyban hozzájárul Frank Costin aerodinamikai mérnök, aki végül képes lesz olyan karosszériát építeni, amely "sokkal gyorsabbá teszi a Vanwall autóit egyenes vonalban, mint bármelyik riválisa".

Az új autó beváltotta a hozzá fűzött reményeket, amikor 1956-ban az erős riválisok ellenére megnyerte a Silverstone-i körverseny versenyét, amelyet a BRDC International Trophy részeként rendeztek meg (ezek a világbajnokságon kívüli Forma-1-es autóversenyek). Egy másik versenyen, a Syracuse Nagydíjon Stirling Moss gyors kört írt be Vanwall autójával , és végül győzelemre vezette autóját. Moss számára ez volt az egyetlen verseny, amelyen a Vanwall csapatában hajtott , mivel akkor még érvényes szerződése volt egy másik Forma-1-es csapat, a Maserati pilótájaként .

A Vanwall csapat állandó aktív pilótái ekkor a tehetséges versenyzők , Harry Schell és Maurice Trintignant voltak .  Igaz, annak ellenére, hogy az új autó nyilvánvaló potenciált mutatott, egyik pilótának sem sikerült komoly sikereket elérnie az 1956-os versenyeken.  

Figyeli, ahogy a Vanwall autók egyre versenyképesebbé válnak a versenyzésben, Stirling Moss úgy dönt, hogy az 1957-es Forma-1-es szezonban a Vanwall csapatánál fog vezetni. Vele együtt két brit versenyző „harci pilótaként” szerepel a csapatban – Tony Brooks ( angol.  Tony Brooks ) és Stuart Lewis-Evans ( ang.  Stuart Lewis-Evans ).

Az 1957-es Forma-1-es szezon előrehaladtával a Vanwall autói gyorsabbak és megbízhatóbbak lettek. Mossnak és Brooksnak sikerül párban nyernie a Brit Nagydíjon (az Aintree Motor Racing Circuit -en ) – ez a győzelem volt a csapat első győzelme a Forma-1-es világbajnokságon. Ráadásul Mossnak sikerült nyernie az 1957-es szezon mindkét olaszországi szakaszán : az Olasz Nagydíjon , amikor csak Juan Manuel Fangio mesteri műrepülése tette lehetővé a Maserati számára, hogy többé-kevésbé egyenrangúan versenyezzen Vanwallal , és amelyet Moss végül felülmúlt. a célig 41 másodperccel, a korábbi boxkiállás ellenére . Moss másik "olasz" győzelme az 1957-es szezonban a Pescarai Nagydíjon aratott győzelem volt .

1957 végén betiltották az alkoholtartalmú üzemanyagok használatát a Forma-1-es világbajnokságokon. Lecserélték őket 130 oktánszámú repülési kerozinra. Ez problémákat okozott a Vanwall számára , mivel motorjaik metanolt használtak a hűtésre. Ennek eredményeként a Vanwall motorok teljesítménye a tesztpadon 290 LE-ről 290 LE-re esett vissza. Val vel. (vagy 220 kW) (vagy 308 LE nitro -metán használata esetén ) 7500-278 LE-nél. Val vel. (vagy 207 kW). A verseny alatt pedig, amikor a fordulatszámot általában 7200-7400 ford./percre csökkentették, a motor teljesítménye mindössze 255-262 LE-t ért el. Val vel.

Ez az üzemanyag-innováció a Vanwall autókat sokkal rosszabb helyzetbe hozta, mint a Ferrari új Dino V6 -os autóit , amelyeket 286 lóerővel hirdettek meg. Val vel. 8300 ford./percnél. De a hozzáértő mérnöki munkának és az autó fejlesztéseinek köszönhetően (nevezetesen: a felfüggesztés konfigurációjának megváltoztatása, új acél keréktárcsák használata, új Dunlop R5 versenyabroncsokkal párosítva, amelyek nejlonzsinóron alapultak ), és ezen kívül - egy 5 sebességes sebességváltó , tárcsafékek és az egész autó racionálisabb kialakítása - mindez végül lehetővé tette a Vanwall motorok teljesítményhiányának kompenzálását a pályán.

Az első Forma-1-es konstruktőri bajnokság megnyerése (1958)

A következő szezonban ( 1958 ) mindhárom pilóta (Moss, Brooks és Lewis-Evans) a Vanwall csapatánál maradt . Moss és Brooks három-három győzelmet aratott a szezon különböző nagydíjain – Moss Hollandiában , Portugáliában és Marokkóban , míg Brooks Belgiumban , Németországban és Olaszországban nyert . Ennek eredményeként a Vanwall lett az első Forma-1-es csapat , amely megnyerte a konstruktőri bajnokságot , amelyet először játszottak a Forma-1 történetében. A versenyzők beosztásában azonban Moss így is elveszítette a bajnokság utolsó első helyét a ferraris Mike Hawthorn ellen , mindössze egy ponttal lemaradva tőle, és végül második lett .  Egy másik Vanwall -pilóta  , Tony Brooks összesítésben a harmadik helyen zárta a bajnokságot. A vanwalli csapat győzelmét a szezon végén sajnos beárnyékolta egy tragikus eset: a szezon utolsó futamán (a Marokkói Nagydíjon) a harmadik pilóta, Stuart Lewis-Evans halálosan megsérült egy balesetben.

Az 1958-as szezon volt az utolsó, amikor a Vanwall csapat minden nagydíjon részt vett. A csapat állandó vezetőjének, Tony Vandervellnek az egészségi állapota romlani kezdett, és az orvosok azt javasolták neki, hogy pihenjen és erőre kapjon, vonuljon vissza minden üzleti tevékenységtől.

A Vanwall csapat "formula" történetének befejezése (1959-1960)

A csapat különösebb lelkesedés nélkül lépett be az 1959-es versenyszezonba – mindössze egyetlen autót nyújtott be a szezon egyetlen Nagydíjára – Nagy-Britanniában . Ezzel az új - alacsonyabb és könnyebb - autóval Tony Brooks részt vett a versenyen, de nem tudta befejezni a versenyt. A verseny során nyilvánvalóvá vált, hogy Vanwall autói észrevehetően gyengébbek a pályán, mint az új Cooper csapat középmotoros autói.

A következő alkalommal a "Vanwall" autó csak 1960-ban jelent meg a "formula" pályán - a Francia Nagydíjon . Ez a kísérlet ismét sikertelen volt – az autó néhány fejlesztése ellenére Tony Brooks ismét nem tudta befejezni a versenyt, így kiesett a versenyből. A csapatnak ez lesz az utolsó fellépése a Forma-1-es világbajnokságon.

Vanwall utolsó versenyautója egy 1961-ben épült "terjedelmes" hátsó motoros autó volt, hogy részt vegyenek az Intercontinental  Formulában , amelyben az autók versenyeznek, legfeljebb 3,0 literes lökettérfogattal. John Surtees ígéretes két versenyen való részvétele ellenére a Vanwall autók további fejlesztése leállt , mivel ez a formulasorozat nem vált népszerűvé Európában.  

Jelen idő

A Donington gyűjteménybenminden modellből van egy példány, beleértve a hátsó motoros autót is.

2003- ban megalapították a Vanwall Cars -t . Előállítja a Vanwall GPR V12  -t, egy együléses utcai sportkocsit, amely erősen hasonlít a korai Vanwall versenyautókra . Ezenkívül a cég Sports Racert gyárt  - egy hasonló stílusú kétüléses autót.

Vanwall Forma-1 eredmények

[a] ↑   A konstruktőri bajnokságot csak 1958 -ban játszották .

[b] ↑   Megjelenik a közös eredmény (a verseny során a pilóták egy autó volánjánál követték egymást ).

Jegyzetek

Források

• Setright, LJK "Vanwall: The End of an Era", Northey, Tom, szerk. World of Automobiles , Vol. 21, pp. 2461–2463. London: Orbis, 1974  .
• Csapatok: Vanwall . Autópálya Grand Prix archívuma . Letöltve: 2007. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2007. december 20..  (határozatlan)  (Angol)
• Csapat: Vanwall . ChicaneF1.com . Letöltve: 2007. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2012. május 25.  (határozatlan)  (Angol)
• KIÉPÍTŐK: VANWALL . grandprix.com . Letöltve: 2007. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2012. május 25.  (határozatlan)  (Angol)
• Capps, Don A zöld üstökös: a Vanwall rövid története . 8W (2000). Letöltve: 2007. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2012. május 25.  (határozatlan)  (Angol)
• Muelas, Felix Az első autó, ami megzörgette az Alfetta ketrecét . 8W (2000). Letöltve: 2007. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2012. május 25.  (határozatlan)  (Angol)
• Muelas, Felix Vanwall észrevétlen belépése a GP világába . 8W (2000). Letöltve: 2007. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2012. május 25.  (határozatlan)  (Angol)
• Muelas, Felix Vanwall átütő győzelme . 8W (2000). Letöltve: 2007. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2012. május 25.  (határozatlan)  (Angol)
• Capps, Don Évről évre áttekintés a Vandervell versenygépekről, köztük a Thinwall Specialsról . 8W (2000). Letöltve: 2007. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2012. május 25.  (határozatlan)  (Angol)

Linkek

• Vanwall Cars -  hivatalos weboldal