Bartlett, Robert
| Robert Abram Bartlett | |
|---|---|
| Robert Abram Bartlett | |
| Robert Bartlett 1914-ben | |
| Születési dátum | 1875. augusztus 15 |
| Születési hely | Brigus , Új-Fundland kolónia |
| Halál dátuma | 1946. április 28. (70 évesen) |
| A halál helye | New York , USA |
| Polgárság | Egyesült Királyság → USA |
| Foglalkozása | Utazó |
| Díjak és díjak |
Hubbard |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Robert Abram Bartlett ( született Robert Abram Bartlett ; 1875. augusztus 15. , Brigus , Newfoundland Colony - 1946. április 28. , New York , USA ) kanadai származású amerikai sarkkutató és navigátor . Legismertebb szerepe volt Robert Peary Északi-sark elérésében .
"Bob kapitány" ( Eng. Captain Bob ), ahogy Robert Peary [1] nevezte, egy jól ismert új- fundlandi halászcsaládból származott ; Peary grönlandi expedícióján 1898-1902 között a Windward szállítóhajót nagybátyja irányította, és maga Robert szolgált első tisztként. Bartlett a Roosevelt expedíciós hajó kapitánya volt az 1905-1906-os Peary-expedíción [2] . Az 1908-1909-es északi-sarkra tett expedíció során Bartlett elkísérte Robert Peary szánkócsapatát az ÉSZ 87°48'-ig. SH. 1911-ben a kapitány felvette az amerikai állampolgárságot . Részt vett Viljalmur Stefansson kanadai expedícióján is , a Karluk zászlóshajó halála után megmentette a Wrangel-szigetre jutott legénység egy részét , bár tizenegy tagja meghalt.
Miután visszatért a kanadai expedícióról, Bartlett együtt dolgozott Peary korábbi asszisztensével, Donald Macmillannal a Melville-öbölben . 1926 és 1928 között George Putnam három expedícióján dolgozott Grönlandon és a Baffin-szigeten . 1925 óta saját „ Effie Morrissey ” sarki szkúnere volt, amelyen húsz sarkvidéki utat tett, különféle műveket a Smithsonian Intézet , a Carnegie Intézet , az Amerikai Természettudományi Múzeum , a New York-i Botanikus Kert , a Bronxi Állatkert megbízásából. és más szervezetek. 1941-ben az Egyesült Államok kormánya felkérte Grönlandon és a kanadai sarkvidéki szigetvilágon építkezések felderítésére és katonai repülőterek ellátására. Fél évszázados tengeri tevékenysége során több mint negyven sarki utat tett meg, mintegy tizenkét hajótörést túlélve, és háromszor mentette meg az általa irányított hajók legénységét.
Bartlett utazóként és tapasztalt sarkvidéki navigátorként szerzett érdemeit az Egyesült Államok Kongresszusa , az Exploration Club és két kontinens földrajzi társadalma is elismerte [3] . Az utazó monografikus életrajza 1977-ben és 2018-ban jelent meg.
Becoming
Az új- fundlandi gyarmat Brigus faluja virágzó halászközösség volt, amely Harold Gorwood szavaival élve „egy angol falu mása volt” „kényelem és jólét iránti igényekkel”. Körülbelül száz halászhajót osztottak ki a kikötőbe; az élet ritmusát a horgászszezon diktálta: márciusban megkezdődött a fókavadászat a jégmezőkön, nyáron pedig a halászat átkerült a labrador vizeire tőkehalrajokon . Továbbá a bőrt, a zsírt és a sózott halat a karibi piacokon továbbértékesítették . A gazdag Bartlett család eredete a 18. század közepére vezethető vissza. Robert maga is azt állította, hogy távoli őseik a spanyolok leszármazottai voltak, akik a „ Legyőzhetetlen Armada ” halála után megszöktek és Angliában telepedtek le. G. Gorwood felvetette, hogy baszkok lehetnek , ami meghatározta a család "neandervölgyi" arcvonásait [4] . 1799-ben az új-fundlandi család őse, William Bartlett (1749-1829) [5] 30 tonnás szkúnerével a Fóka-szigetre utazott, és teljes fogást szerzett a kiolvasztott zsírból és bőrből. Azóta a Bartlettek négy generációja szolgált kapitányként sarkvidéki halászhajókon. Idősebb William James Bartlett kapitány (1851–1931) birtokolta a gazdag labrador Turnevik halászterületet, amelyet szárazföldről fejlesztettek ki. Felesége Mary Jemima Lemon (1852-1943), virágzó kereskedők és hajótulajdonosok családjából származott, Williamnek tizenegy gyermeke volt [6] .
Robert anyai nagyanyja - Mary Lemon, született Norman (1830-1909) [7] - egy kenti angol zsellércsaládból származott , akik a gyarmatokra költöztek. Rendkívül művelt nő volt, jól énekelt és zongorázott, nagy hatással volt legidősebb unokájára, arisztokratikus kifinomultságot oltva belé a mindennapi életben [Szerk. 1] , valamint az irodalom és a zene szeretete. Ezeket a tulajdonságokat Robert anyja örökölte. Bartlett azonban megjegyezte, hogy a nagymama erős akaratú és uralkodó ember volt. Testvére, William részt vett Greeley expedíciójának megmentésében 1884-ben . Mivel Mary Norman egyetlen fiának nem volt utóda, vagyonát átruházta a lányára, és a Hawthorne Cottage , amelyben Robert Bartlett született és nevelkedett, eredetileg Mary Lemon tulajdonában volt. Fokozatosan az összes ingatlan William és Mary Jemima Bartlett kezébe került, beleértve a boltot, az istállót és így tovább [9] . A családfő évente átlagosan akár 10 000 fókabőrt is előállított, ami a felnövekvő család kényelmes megélhetését garantálta [10] . Az 1875. augusztus 15-én született elsőszülött a Robert Abraham nevet kapta nagyapja tiszteletére, bár később inkább a középső „Ábrám” nevet használta. A következő nyolc évben négy nővére volt; a következő fiú csak 1887-ben született. Bartlették jámbor emberek voltak, akik nagyra értékelték az oktatást, és minden gyermeküket a helyi metodista iskolába küldték. Otthon nem dohányoztak, nem ittak alkoholt, nem beszéltek trágár szavakkal , a családfő legalább öt vallási folyóiratra fizetett elő; gyakorolta a családi felolvasást. A mindennapi életben szigorú (a gyerekek nem „atyának”, hanem „kapitánynak” nevezték) William Bartlett egyformán nagyra értékelte Kempisi Tamást , Renan „ Jézus élete ” , Josephus Flavius és „ Rubaiyat ” című művét; mindezeket a könyveket, amelyeket Robert idézett, és élete végéig magánál tartott. Hanyatló éveiben is előfizetett irodalmi folyóiratokra, a neki tetsző verseket kivágta és albumokba ragasztotta [11] [12] .
Robert maga szerint gyermekkorában lassan nőtt, és nem különbözött fizikai erejében és egészségében, folyamatosan megfázástól és hörghuruttól szenvedett. Idővel megerősödött, aktívan sportolt, főleg korcsolyázni és síelni, megtanult lovagolni, övé volt az egyik első bicikli Brigusban. A családban az volt a szokás, hogy a királynő születésnapján (május 24-én) nyitották meg a fürdőszezont , még akkor is, ha addigra még nem olvadt el a hó. Robert nem látott más elfoglaltságot magának, mint a tengerészkedést, bár anyja azt akarta, hogy pap legyen. Tizenkét éves korától megtanult lőni (a szülei ezt rendkívül rosszallóan fogadták); elég korán megjelent a jellem élénksége, amit apa és anya pálcák segítségével próbált elfojtani. G. Gorwood megjegyezte, hogy hanyatló éveiben Bartlett azt írta a naplójába, hogy majdnem tizenhét éves koráig ágybavizeléstől szenvedett , amit a családi neveléssel társított [13] . Tizenöt évesen a St. John's-i Methodist Schoolba küldték , egy tekintélyes iskolába, amely alapvető általános oktatást nyújtott. Bartlettet azonban kevéssé érdekelték a tanulmányok, részben az enuresis volt a probléma, ami elviselhetetlen a bentlakásos iskolában [14] . 1891-ben Robert az első horgászszezonra ment nagybátyjával a Panther szkúneren, ahol személyesen ölt meg tizennyolc fókát, és átesett a jégen; így a „tűzkeresztség” lezajlott. Ezen az úton a Panther kompressziós zónába került, és elvesztette kormányát és légcsavarját, amelyeket menet közben kellett cserélni. A szezon sikeres volt: Robert részesedést kapott a privát pecsételőből, ami 63 dollár 90 cent volt; akkoriban az 50 dolláros díj nagyon jónak számított. Bartlett Jr. az első pénzt, amit keresett, harminc éven át biztosítási letétbe fektette; az 1920-as évek elején hasonló hozzájárulások segítették átvészelni azt az időszakot, amikor Robert munka nélkül volt [15] .
Tengerészeti karrier. Első expedíció Robert Pearyvel
Robert Bartlett 17 évesen otthagyta az iskolát (az utolsó tanulmányi évet nem jellemezte siker), 1891 őszén a Corisanda kereskedelmi barquentine tengerészeként alkalmazták , majd halrakományt szállított Brazíliába . Az út nehéznek bizonyult: már az utazás első napján verekedés tört ki a legénység között, a kapitány valószínűleg alkoholizmusban szenvedett, nem tudta tartani a fegyelmet. A pernambucói út kétszer annyi ideig tartott, mint a passzátszél szezonban szokásosnak tartották. Robertnek két-két órát kellett megvédenie – összesen tizenkét órányi kemény munka a felszereléssel és a raktérben. Szorgalmassága előléptetéshez vezetett - áthelyezték az előlapon lévő pilótafülkéből a második asszisztens kabinjába, és megkapta a saját ágyát, ami megerősítette a leendő tiszt státuszát. A visszaúton a hajót egy sor téli vihar fogta el, és végül karácsony estéjén a Cape Race -től öt mérföldre nyugatra tönkrement . A tengerészeket helyi halászok segítették. Bob vasúton érkezett Brigusba, egy pap várta, akinek egy fiatal férfit kellett kimentenie a rendőrőrsről: kollégája az ellopott tárgyakat Bartlett táskájába rejtette. Már áprilisban elment apja szkúnerén fókavadászni [16] [17] .
Bartlett 22 évesen ( 1898-ban Halifaxban ) kapta meg a hajóvezetői oklevelét , miután a gyakorlatban elsajátította a navigációt. A nyári szezonban az apa a 18 éves elsőszülöttet bízta meg az Osprey halászhajóval, miután személyesen megvizsgálta. A kétezer mérföldes táv úszása tisztességes fogást hozott, ami horgászpályafutása legsikeresebbnek bizonyult. Robert egymás után négy évszakon keresztül ősszel és télen különféle kereskedelmi hajókon, tavasszal és nyáron pedig halászhajókon tartózkodott. 22 éves korára már meglátogatta Latin-Amerikát , Európát , a Karib -tengert és a Földközi-tengert olyan hajókon, amelyek banánt, sózott halat, fókahúst, szenet stb. szállítottak. Ugyanebben 1898-ban a sors úgy hozta, hogy Bartlett Robertnek Peary [18] .
Az 1898-as nyári szezonban John bácsi meghívta Bob Bartlettet, hogy menjen el első párjának Ellesmere Islandre . Robert Peary bérelte a Windward jachtot és a Hope segédhajót (egy másik nagybátyja, Sam Bartlett parancsnoksága alatt), hogy megkísérelje feltárni Észak-Grönlandot és Grant földjét (ahogyan akkoriban Ellesmere északi részét hívták). Peary a régi Greeley bázison akart letelepedni Fort Congerben, hogy felderítse a Smith Soundot , amelynek övezetét monopóliumának tekintette, és "az amerikai útnak az Északi-sarkra" nevezte. Az ambiciózus amerikai szándéka volt, hogy minél messzebbre hajítsa a kutyavezetőként és vezetőként szolgáló eszkimókat, és kutyaszánon érjen el a rúdra a sodródó jégen . Korábban Peary Grönlandon volt székhelye , de két 1892-1895-ös expedíció kemény hadjáratai után megtagadta a sziget északi partjának használatát [19] .
Robert (ahogy általában hívták "Bob") feladata az volt, hogy tapasztalt új-fundlandi tengerészeket fogadjon fel és hozza őket New Yorkba. 1898. június 10-én a csapat teljes sarki felszerelésben érkezett Staten Island -re . A Windwardot Lord Northcliffe adományozta Pirie -nek, és rossz műszaki állapotban volt: víz volt a rakterekben, egy lyukat a hajótesten vakolat borította be , a gőzgép rossz állapotban volt. A július 3-i vitorlázás során kiderült, hogy a 25 lóerős gőzgép még az East River sodrásával sem engedett szembe menni . A következő hívásra Sydneyben került sor, amikor a fedélzet alatti összes szabad helyet eltömte a szén; az üzemanyagot még ömlesztve is elfogadták a felső fedélzeten [20] . Az Eta inuit táborba érve Bartlették azt tapasztalták, hogy "Remény" csak egy nappal volt előttük. Peary felszállt a Windwardra, egy tucat eszkimó család kíséretében (a nők sarki ruhákat készítettek, elkísérték férjeiket és hozzájárultak az európai férficsapat pszichológiai megkönnyebbüléséhez, beleértve a feleségcsere szokását is) [Megjegyzés. 2] . Robert Pearynek volt egy eszkimó szeretője, Allakasingwa, akit "Ellie-nek" nevezett. Nem találtak bizonyítékot arra, hogy Robert Bartlett élvezte volna az eszkimók vendégszeretetét. A Peary többi munkatársa azonban széles körben használta a sarki mezei feleségeket, köztük a néger Matthew Hensont , akinek félvér grönlandi fia még Bartlett több expedícióján is részt vett [23] .
A korai tél miatt a Windward befagyott a jégbe a Sabine-foknál , háromszáz mérfölddel délre a Kane-medencétől . Peary fő riválisának a norvég Sverdrupot tartotta , aki a Fram -on lévő Ellesmere-sziget déli részét fedezte fel . A bajnokság elvesztésétől való félelem miatt Peary a sarki éjszaka alatt Fort Congerbe merészkedett , ami súlyos fagyáshoz és lábujjak elvesztéséhez vezetett. Peary felépülése idején (1899 májusában a hajót még mindig jég akadályozta) Bartlett közeli barátságba lépett vele. Együtt dolgoztak ki egy olyan sarki hajó projektjét, amely képes leküzdeni a jéggátakat, és áttörni Ellesmere északi partjáig. Robert feltételhez kötötte személyes részvételét az Északi-sark jövőbeni meghódításában. 1900-ban Peary ismét megpróbálta elérni Grönland északi partját, és májusban felfedezte a sziget legészakibb pontját - a Jesup-fokot (83 ° 39 'É). Az 1901-es szezonban nem lehetett északra vonulni, de 1902. március 6-án Robert Peary Hensonnal és négy eszkimóval megpróbált az Északi-sarkra vonulni. A Conger-erődöt elérve a part mentén a Hekla-fokig követték, és április 21-én elérték az északi szélesség 84°17'-ét. SH. Piri 27 tengeri mérfölddel többet utazott, mint az 1900-as kísérlet során, de még abban az évben ismertté vált, hogy Umberto Cagni az abruzzói herceg expedíciójából elérte az északi szélesség 86 ° 34'-ét. sh., ami 137 mérfölddel magasabb, mint Robert [24] eredményei .
Roosevelten az Északi-sarkra
Először próbálkozz
Sheridan-fokra és a Közép-sarkvidék jegén átHazatérése után Peary azonnal hozzálátott, hogy pénzt gyűjtsön egy expedíciós hajó építésére. Abban az időben a norvég Fram a sarki hajóépítés szabványának számított , de Bartlett nem volt megelégedve a jégtömörítés passzív ellenállásának fogalmával. A kapitány egy keskeny szárú fából készült hajó építését javasolta, amely lehetővé teszi a jégmező "befutását" és a hajótest súlyával történő felosztását; egy erős gőzgépnek ugyanezt a célt kellett szolgálnia. Peary elfogadta ezt az ötletet [25] . A hajót Roosevelt amerikai elnökről nevezték el , és 1905-ben nagyon innovatív volt. Bár nem volt teljes értékű jégtörő, a hajótest erőssége és az ezer lóerős gőzgép lehetővé tette, hogy megbirkózzanak az 1,8 méter vastag jégmezőkkel. Ugyanakkor az oldalak vastagságának és alakjának meg kellett volna védenie a hajót az összenyomódástól egy nem tervezett sodródás vagy a telelés során. Tekintettel azonban arra, hogy a gőzgép nagyon nagy volt, és a hajótest belsejét szinte teljes egészében szénraktárak foglalták el, a Roosevelt leggyengébb pontja a középső rész volt , mivel a géptér elhelyezkedése nem tette lehetővé a hajó erősítését. szerkezet. Vitorlás fegyvereket biztosítottak, mint a szkúnét, amely jégben való vitorlázásra is szolgált: vitorlával végzett munka során a hajótestet meg lehetett lendíteni, leküzdve a jégre ugrókat. Bartlett azt mondta, hogy szó szerint áttörhet a Jeges-tenger partjára. Pearynek átütő sikerre volt szüksége, hiszen a hajó megépítése csaknem félmillió dollárba került, ami még az Arctic Club befolyásos tagjainak is jelentős összegnek számított; az expedíció vezetője is komoly adósságokba került. Peary beleegyezett, hogy a hajó legénysége tapasztalt új-fundlandi halászokból álljon; Bartlett szerint a fókavadászat sokkal veszélyesebb volt, mint bármely sarki expedíció [26] .
Ahogy G. Gorwood megjegyezte, egy kockázatos expedíció egy újonnan épített hajón, különösen egy ilyen innovatív tervezésű hajón, komoly kockázatot jelentett. Rooseveltnek körülbelül egy éves tesztciklusra volt szüksége, és kevésbé szélsőséges körülmények között, mint a Smith-szorosnál. Az 1905-ös út kezdettől fogva nem sikerült jól. Cape Breton elhagyása után a kazánházban robbanás történt, ami miatt a gőzgép névleges teljesítményének legfeljebb egyharmadát lehetett kifejleszteni; a vitorlák túlélési tényezővé váltak. Miután elérte a Kennedy-szorost, Bartlett szó szerint egy „ varjúfészekben ” telepedett le, hogy a lehető legjobb látási viszonyok között legyen, amikor a jég legkisebb repedéseit használva tervezi a pályát. Különösen nehéz körülmények voltak a sarki vizekhez vezető Robson-szorosban , gyakorlatilag nem különböztek az 1898-as szezontól. Az Ettől a Cape Sheridanig (a hely közelében épült az Alert ) három hétig tartott az út, amikor naponta legfeljebb 15-16 mérföldet lehetett megtenni, és a kapitány szerint minden nap az utolsó lehetett. Szeptember 5. "Roosevelt" elérte az előre megtervezett telelőöblöt [27] .
Kiderült, hogy a korábbi években Peary nem ismerte fel a Grant földjén való teleléssel járó veszélyeket. Több mint 600 mérföld választotta el az expedíciósokat a legközelebbi déli emberi településtől. A paka szorosan összefüggő mezői behatoltak a nyílt öbölbe; Szeptember 16-án egy ilyen jégmező kis híján partra sodorta a szkúnert, de a hajótest formája végül segített abban, hogy kinyomja a jégpárnából és megtörje a jeget. A hajó szinte semmilyen sérülést nem szenvedett, eltekintve egy kis szivárgástól a tömszelencében . Ezután a lehető legtöbb húst kellett elraktározniuk: több mint hatvan ember és kétszáz szánhúzó kutya volt a hajón, a rakterekben egyszerűen nem fért be a kétéves élelemellátás. Piri számított a vadászatra. Csak a pézsma ökröket és a karibut 240 fej ölte meg, nem számítva a rozmárokat és a jegesmedvéket [28] .
1906. február 19-én, közvetlenül a sarki éjszaka vége után Bartlett egy csapat kutyával és eszkimó asszisztensekkel (a nevüket a naplójába nem jegyezve) elindult, hogy megtisztítsa az utat. Peary nem számított arra, hogy 900 mérföldet gyalogol a sarkig és vissza, és magával visz minden szükséges készletet. Rendszerében több előretolt különítmény is helyet kapott, amelyek visszatértek, és átadták a készleteket és a szerelvényeket a főnöknek. Bartlett hadjárata az 1906-os évadban 121 napig tartott, és saját vallomása szerint „meghaladta az emberi erőt”. Vontatta az ösvényt Peary felé, szó szerint áttörte a domborulatokat és a domborulatokat, havas iglukat állított fel sátraknak, végül halálra kergette a szánhúzó kutyáit, miközben napi két mérföldnél többet gyalogolt. április 21-én az é. sz. 85°12'-nél található. sh., Bartlett találkozott a "Nagy Polynyával", amely, mint jóval később kiderült, a sarki óceán vizei és a kontinentális talapzat viszonylag meleg és sekély vizei ütközésének határa volt. Robertnek hat napot kellett várnia, mire létrejött a fiatal jég „hídja”, amelyen át lehetett szállítani a szánokat. Még 331 mérföld volt hátra a sarkig, és a jelenlegi utazási sebesség mellett ehhez további öt hónapra lett volna szükség a visszatérésre. Peary elküldte Bartlettet a Roosevelthez, és ő maga igyekezett legalább az abruzzói herceg expedíciójának rekordját túlszárnyalni . Visszaérkezése után Piri azt állította, hogy elérte az é. sz. 87°06'-t. sh., 36 mérfölddel megdöntötte az olasz rekordot, és nem érte el a kétszáz mérföldet a sarkig. A szkeptikusok már a 20. század elején azzal érveltek, hogy erre a teljesítményre nem szolgáltattak bizonyítékot. Peary nem volt professzionális navigátor, és rendkívül primitív módszereket alkalmazott, mert azt hitte, hogy a Sheridan-fok meridiánja mentén halad, és nagyon ritkán mért hosszúságot és mágneses deklinációt . A visszaúton Pearyt, eszkimó társait és Matthew Hensont a jég vitte Észak-Grönlandra, ahol az éhhalál szélén álltak. Csak június 1-jén tértek vissza a Roosevelthez, és már másnap Robert Peary új csapatokkal indult Grant Land teljes partján, hogy elérje a norvégok által 1898-1902-ben feltárt határokat [29] .
Kemény visszatérésJúlius 4-én, amikor Peary még távol volt, Bartlettnek sikerült kihoznia a Rooseveltet a gyors jégből , és a szkúnert a Robson-szorosba küldeni, hogy megfelelő átjárókat keressen a jégben. Minden esetre levéllel mentőcsapatot küldött Pearynek, hogy ha késik, azonnal követje Fort Congerbe. Hamarosan azonban a keletről érkező tengeri jég nyomása a Rooseveltet a part menti sziklákhoz szorította. A jég elleni küzdelem során a kormánytolla és a négy légcsavarlapát közül kettő elveszett, a hajótest víz alatti részébe lyuk érkezett, ami teljes elöntéssel fenyegetett (a hajótestben nem voltak vízzáró válaszfalak). A tapasz beszállításakor egy köbméter kóc és egy hordó cement fogyott el, azóta folyamatos a szivattyúkon végzett munka. Pearynek sikerült felszállnia a hajójára. Augusztus 27-én a Roosevelt vízbe szállt, de augusztus 28-tól szeptember 5-ig a szkúner a Kane-medence mentén sodródott. A következő kilenc napban nem sikerült napi két mérföldnél többet gyalogolniuk. A Cape Sabine-t, ahol a Windward három évszakon át blokád volt, szeptember 14-én érték el, és tíz hét alatt mindössze 100 mérföldet tett meg. Szeptember 17-én éjjel 75 napos jégküzdelem után az expedíció megérkezett Etába [30] .
Annak érdekében, hogy ne süllyedjen el a visszaúton, Bartlett sekély vízben landolta a Rooseveltet, és apálykor a legénység helyreállította a tat víz alatti bőrét, új kormányt és légcsavart szerelt fel. Robert őszintén kételkedett abban, hogy meg tudja menteni a hajót, és a hajónaplóban minden nap „utolsóként” volt megjelölve. Szeptember 20-án hagyták el Etát; hat napra az eszkimókat szülő táboraikba vitték. A visszatérésért folytatott küzdelem még két és fél hónapig tartott, az időjárás szinte végig viharos volt, ráadásul az egyetlen gőzkazán is szivárogni kezdett, robbanással fenyegetve. Október 6-án ismét meghibásodott a kormányberendezés. Bartlett elrendelte, hogy készítsenek egyfajta kormányevezőt egy mizzen gémből , amelyet a vitorlás csörlőkhöz feszített kábelekkel vezéreltek. Labrador partvidékén kifogyott a szén, a legközelebbi településen pedig nem volt üzemanyagtöltő állomás. Ennek eredményeként vásároltak lucfát, majd tűzifát és sört. Hopedale-ben volt egy elhagyatott szénraktár, ahonnan csaknem hét tonna maradékot sikerült megszerezniük, és Hawkes Harborban további két tonnát vásároltak. Végül november 2-án az expedíció elérte Battle Harbort, ahol volt egy távíró. Az eredményekről beszámolva Peary 40 tonna szenet vásárolt, de november 3-án hurrikán tört ki, melynek során a fő horgony elveszett és a kikötési vezetékek is elszakadtak. Bartlettnek a szó szoros értelmében csodálatos módon sikerült megmentenie a hajót. Csak november 13-án sikerült kijutniuk Battle Harborból; ezen a napon hóvihar miatt mindössze négy mérföldet tettek meg. Új-Fundlandon haladva ismét elfogyott az üzemanyag, Sandy Pointban vették, a szenet pedig csónakokból kellett a tengerbe rakni, mert a sekély víz nem engedte a Rooseveltet a partra hozni. Sidneyben Peary azonnal vonattal indult, hogy válaszoljon a szponzoroknak, és Bartlett teljes felhatalmazást kapott a hajó rendbetételére és New Yorkba való visszaküldésére. A St. Pierre-csatornán keresztül Halifaxba való áthaladás kísérlete rendkívül sikertelennek bizonyult: a zsilipek eltömődtek az iszaptól, a szkúner folyamatosan zátonyra futott, az erőmű pedig teljesen üzemképtelenné vált. Vitorlás alatt sikerült elérniük Selburnt, ahol sikerült üzembe helyezni a kazánt. Maine partjainál a Roosevelt ismét zátonyra futott, de karácsony estéjén mégis belépett a Hudson torkolatába. Az Etától való áthaladás 99 napig tartott [31] .
Bartlett azt írta a naplójába, hogy a következő héten tizennégy órát aludt éjszakánként. Miután valamennyire felépült, a kapitány hazament, hogy felkészüljön az 1907-es horgászszezonra. Peary ezután Hubbard-éremmel tüntették ki, Bartlett pedig egy talizmánt kapott: egy 20 dolláros érmét egy szponzor, Morris Jesup .
Második próbálkozás
Vissza az Ellesmere-szigetre1907 nehéz évnek bizonyult: az Egyesült Államokat gazdasági válság sújtotta , a fő szponzor Jesup meghalt, az expedíciós alap hiánya elérte a 100 000 dollárt , Rooseveltnek a hajótest nagyjavítására és az erőmű cseréjére volt szükség. Robert Peary 1907 tavaszán segítségül hívta Bartlettet: a kapitányi tekintély potenciális szponzorokat vonzhatott, illetve az előadások során a hallgatóságot is [33] . A kampány sikertelen volt, Robert Bartlettnek, hogy pénzt keressen, édesapjával együtt részt kellett vennie a fókavadászatban, amely a szezon során nagy nyereséget hozott. 1908 márciusában megkapta a Leopard családi barquentine parancsnokságát, és a Szent Lőrinc-öbölbe ment prémfókákra vadászni . A tavasz azonban hideg volt, és a szorosan zsúfolt jégmezők nem oszlottak el Új-Fundland keleti partjainál. Bartlett úgy döntött, hogy kockáztat, ahogy korábban a Roosevelten tette, és a gyors jég és a tengeri jég közötti repedésekbe kormányozta hajóját. A keletről besöprő vihar következtében a Leopard a sziklákra szorult Gappaheiden közelében, és elsüllyedt. Bartlett megmentette a csapat összes tagját és még a felszerelés egy részét is, de a szezon megszakadt. A kapitány belebukott, és júniusig otthon ült Brigusban, mindent maga mögött hagyva. Hamarosan távirat érkezett Pearytől, amelyben megparancsolta Bartlettnek, hogy két napon belül érkezzen New Yorkba, hogy felkészüljön a Roosevelten való utazásra. A helyszínen kiderült, hogy sok minden nem történt, az adósságok nőttek; az expedíciónak az Északi-sark meghódításával kellett véget érnie. Thomas Hubbard tábornok támogatásának köszönhetően a vitorlázásra 1908. július 7-én került sor. Az expedíciót Theodore Roosevelt volt elnök [34] vezette .
Sydneyben Rooseveltet az Eric szállítóhajó fogadta, 800 tonna szénnel megrakva; ráadásul a Cape-on Charles Peary tíz tonna bálnahúst vásárolt kutyáknak a bálnavadászoktól, de az rohadtnak bizonyult, és a lovagok megbetegedését és halálát okozta. Megálltak Bartlették turnaviki halászterületén is, ahol készletnyi tőkehalat vittek kutyáknak és embereknek, valamint ötven pár fókabőr csizmát. Etában további 500 tonna előre szállított szenet, 70 tonna bálnahúst (szintén megromlottnak bizonyult) és 246 kutyát vittek fel, melyeket erőszakos kedélyük jellemez. Az eszkimók fedélzetére felszállva a Roosevelt háromhetes csatába szállt a Kane-medence jegével, és 1908. szeptember 5-én érkezett meg Cape Sheridanhoz. A program grandiózus volt: az expedíciónak a téli szállásoktól 90 mérföldre található Cape Columbiából kellett volna indulnia, hogy bedobja az összes szükséges kelléket, és friss húst készítsen az egész télre. A hajó legénysége és a tudományos különítmény mellett 49 eszkimó tartózkodott a Roosevelten, köztük 17 nő és 10 gyermek. Mindannyian folyamatosan elfoglaltak voltak: a férfiak kutyasofőrként és vadászként dolgoztak, a nők sarki felszerelést varrtak, a gyerekek friss jeget vittek a fedélzetre gyújtáshoz [35] .
Távol ÉszakonA legnagyobb nehézséget a sarki ruha felszerelése jelentette a szánkótúrán minden résztvevő számára. Az eszkimók acél csúszótalpakkal ellátott szánkót építettek Pirinek; tölgyfát szállítottak a Roosevelten. A főnök „Piri szánjának” nevezte a szerkezetet. Hosszabbak és szélesebbek voltak, mint az eredetiek, teherbírásuk 650 font. Minden szánon tíz kutya szorult be, a táplálékot 50 napra számolták. Így minden szánon 500 láb kutyaeledel volt, és csak 150 láb a többi rakomány az emberek számára, ami megmagyarázta a gigantikus karavánokat, amelyekre Pearynek szüksége volt. Az adag 50 font kekszet és 50 font pemmicánt tartalmazott , további 50 fontot egyéb dolgokra, beleértve a teát, cukrot, tartalék ruhákat, kerozint. Súlytakarékosság érdekében nem vittek sátrat és hálózsákot: a parkolókban iglukat állítottak fel , amelyekben az emberek leterített bőrön aludtak vetkőzés nélkül. 1909. február 15-én a sarki éjszakán a petróleumlámpások fényében Bartlett elindult Cape Columbia felé, és már 28-án a hadjárat élére lépett a Jeges-tenger jegére; -30 °F (-34 °C) "élénkítő" fagy és szélvihar volt. 8 szánkója és 56 kutyája volt, és összesen hét amerikai (köztük a néger Henson), 19 eszkimó és 20 szán [36] [37] vett részt a hadjáratban .
A következő hónap bizonyult a legnehezebbnek Bartlett csoportja számára, akik végigdolgozták az ösvényt, zászlókkal mérföldköveket állítottak fel, és tűt állítottak fel, amelyet a többi különítmény és a Peary pole-party használt. Bartlett emberei kevesebb, mint 10 mérföldet tettek meg naponta 18-20 óra alatt, mivel több volt a kompressziós gerinc és a nyílt húzás, mint az 1906-os szezonban. Szinte folyamatosan viharos szél fújt, és a hőmérséklet nem emelkedett -50 °F (-46 °C) fölé . Március 7-től március 14-ig az expedíció általában mozdulatlan volt a nem záródó Nagypolinya és az erős vihar miatt. Ennek ellenére mindkét Robert egyetértett abban, hogy a végsőkig küzdenek. Ez nem azt jelentette, hogy lelkesedésükben az egész csapat osztozott. Az első hónapban két eszkimó pilóta, Puadluna és Panikpa dezertált. Bartlett élcsapata mögött egy nap különbséggel a Yale Egyetem tudósa, George Borup állt, három eszkimóval négy csapatban. A mögötte lévő napokban Matthew Henson csoportja volt, majd – a Cornell Egyetem professzora , Ross Marvin, Dr. Goodsell és Donald Macmillan – át kellett szállítaniuk Bartlettnek és Pearynek, majd vissza kellett térniük. Peary volt az utolsó, aki világossá vált; mert a lába nyomorék volt, többnyire szánkón vitték [38] [39] .
Március 20-án Borupot a 85°23' szélességről küldték, március 26-án pedig az é. sz. 86°38'-ról fordult. SH. Ross Marvin. Mivel Marvin navigációs oklevél birtokosa volt, aláírt egy nyilatkozatot Pirie számára, hogy valóban járt ezen a szélességi körön. Sorsa drámaira sikeredett: Piri egy jelentésben azt írta, hogy a professzor egy lyukba fulladt. Mint később kiderült, Marvin szolgákként bánt eszkimó társaival. Elkísérte a régi expedíciós tag, Piri Kudluktu és rokona Inugito. Amikor a sarkvidéki vadászok elfáradtak, és felajánlották, hogy megállnak (a kutyák állapota és a készletek mennyisége ezt lehetővé tette), Marvin ragaszkodni kezdett a további úthoz, majd áttért a támadásba . Ezután Kudluktu pisztollyal lelőtte a professzort, majd a holttestet egy vékony, fiatal jéggel borított hasadékba lökte. Miután sikeresen visszatértek a Roosevelthez, az eszkimók azt vallották, hogy Marvin megfulladt, és nem tudták kihozni. Tizenöt évvel később, amikor Kudluktut megkeresztelték a misszionáriusok, egy gyónásban bevallotta a gyilkosságot , és Inugito elmesélte a történetét Macmillannak, aki akkor az Északi-sarkon tartózkodott egy expedícióval. Piri még 1909-ben gyanított valamit, de nem vizsgálódott [40] .
"Északi-sark"Március 28-án Henson és Bartlett különítményei újra egyesültek. Henson Robertet mélyen aludni találta a jégkunyhóban, és nem ébresztette fel. Amikor a kapitány felébredt, azt mondta, hogy 14 órát telt el nagyon nehéz jégviszonyok között. Piri hamarosan megérkezett. Az általános tábor valamivel az északi szélesség 87°-án túl volt. SH. körülbelül 150 mérföldre (134 tengeri mérföldre) a sarktól és ötven mérföldre attól a ponttól, amelyet Robert Peary állítása szerint 1906-ban elért. Április 1-jén Peary bejelentette, hogy visszaküldi Bartlettet. A New York Herald riporterének adott interjújában a kapitány bevallotta, hogy még sírt is egy ilyen hír hallatán. Ezt követően Peary ismételten kifejtette tettének indítékait, ami általában abból fakadt, hogy ő akart lenni az egyetlen fehér ember és az egyetlen amerikai, aki az Északi-sarkon kötött ki. Pirivel néger asszisztense, Henson és négy eszkimó ment tovább - Siglu, Uta, Egingva és Ukea; Bartlett új-fundlandi származású volt, vagyis brit alattvaló. A jelek szerint veszekedés alakult ki közöttük, de a jövőben Pirie és Bartlett továbbra is kommunikált, és beszámolóikban mindketten azt nyilatkozták, hogy szívélyes kapcsolatot tartottak fenn. Peary teljesítményének kritikusai azt állították, hogy Robert már ekkor megértette, hogy nem érhet el a rúdhoz, ugyanakkor nem tehetett róla, hogy kihirdesse a győzelmét, mert már túl öreg egy újabb próbálkozáshoz. Túl kockázatos volt egy tapasztalt navigátor a csapatban. Bartlett életrajzírója, Garrett Gorwood kételkedett abban, hogy Peary nyolc nap alatt elérhette volna a sarkot, hiszen ehhez tökéletes időjárás és vízszintes jég esetén napi harminc mérföldet kellett volna gyalogolnia. Ebből arra a következtetésre jutottak, hogy a Peary-expedíció számára a Bartlett által április 1-jén mért szélesség 87°48' volt az ember által megbízhatóan elért legmagasabb pont a sodródó jég felszínén [41] [42] .
Egy 1928-ban megjelent emlékiratában Bartlett beszámolt arról, hogy a visszaút Cape Columbiába nagyon nehéz volt. A nagy hó miatt az ösvény elveszett, és maga a kapitány is egyszer átesett a fiatal jégen -32 °F-on. Az eszkimók kihúzták, ledarálták, és pézsmaökörbőrbe csomagolták. Bartlett azonban időben átöltözött, és még csak nem is lett beteg. A különítménynek tizennyolc napba telt, mire földet ért. Április 23-án utolérte Peary, akivel Bartlett a következő szavakkal találkozott: „Gratulálok, uram, hogy elérte az Északi-sarkot” [43] . Majdnem egy hónapig az expedíció elfogadható jégállapotra számított, de ennek ellenére augusztus 17-én a Roosevelt elérte Annoatok táborát , 25 mérföldre északra Etától [44] . Itt találkoztak az amerikaiak a gazdag amerikai vadász Harry Whitney -vel, aki arról számolt be, hogy Frederick Cooke orvos , aki egykor a korai Peary-expedíciókon volt, 13 hónapos távollét után visszatért, és azt állította, hogy 1908. április 21-én érte el az Északi-sarkot. Whitney-re bízták naplóit, navigációs feljegyzéseit és műszereit, míg Cook Grönland dán gyarmataira utazott, hogy egy hajót keressen, amely elviszi a nagyvilágba. Peary megtiltotta, hogy ezeket az anyagokat a Roosevelt fedélzetére vigyék .
Augusztus 21-én a Smith-öböl torkolatánál az expedíció találkozott a "Gini" szkúnerrel Sam Bartlett, Bob bácsi parancsnoksága alatt, akit az Arctic Club küldött szénrakománysal, hogy a helyzet ne ismétlődjön meg 1906-os évad. Cape Yorknál találkoztak a Dundee bálnavadászhajóval, amelynek parancsnoka elmondta, hogy találkozott Cookkal is, aki Koppenhága felé tartott . Peary megparancsolta, hogy a lehető leggyorsabban menjen Labradorba, ahol távíróállomások voltak. Peary szeptember 5-én jelentette be először a világon, hogy 1909 áprilisában elérte az Északi-sarkot. Kiderült, hogy Cooke öt nappal megelőzte őt, és szeptember 8-án Peary táviratot küldött Hubbard tábornoknak Battle Harborból, és kijelentette, hogy Cooke csalás .
Maga Robert Bartlett szinte egyáltalán nem vett részt a Robert Peary elsőbbségével kapcsolatos eljárásokban. Miután azonban Pearyt az Egyesült Államok Kongresszusa a pólus felfedezőjének nyilvánította, Bartlett megkapta a részét a dicsőségből. 1910-ben számos földrajzi társaságtól kapott kitüntetést, az olasz kitüntetést pedig ennek az országnak a királya adta át neki; Robert kereskedelmileg sikeres nyilvános előadási körutat vezetett Európa-szerte. Pirivel 1920-ban bekövetkezett haláláig változatlanul baráti kapcsolatot ápoltak, de soha többé nem dolgoztak együtt [47] .
Maura Hanrahan úgy vélte, hogy Peary nem vitte Bartlettet az utolsó lökésben a lengyel felé, többek között amerikai állampolgárságának hiánya miatt , különösen azért, mert mindkettő fő munkaadói és szponzorai az Arctic Clubhoz kapcsolódnak [48] . 1911-ben Bartlett átment a honosítási folyamaton New York keleti körzetében [49] .
Kanadai sarkvidéki expedíció és következményei
Utazás a Beoticán
Amikor még Európában tartózkodott, Bartlett meghívást kapott Harry Whitney partnereitől és a milliomos Paul Rainey től, hogy szervezzenek egy nagy költségvetésű vadászexpedíciót a kanadai sarkvidéki szigetvilág szigeteire. Bob kapitány a mauritániai hajón tért vissza az Egyesült Államokba, majd bérelte a 3000 tonnás acél jégtörő gőzhajót , a Beoticot 70 000 dollárért az ügyfelek költségére . Az utazók beköltöztek a Lancaster-szorosba Devon és South Ellesmere partjaira. Bartlett nagyra értékelte a sarkvidéki táj festői szépségét, és azóta is professzionális fotósokat és operatőröket visz magával. Ezután a turisták Melville-be és a North Star-öbölbe költöztek, utóbbiban találkoztak Knud Rasmussennel , aki egy idő után átnevezte ezt a területet Tula -ra . 1910. augusztus 4-én az utazók ellátogattak Annoatokba , ahol Whitney fel akarta tárni az órát, ahol otthagyta Frederick Cooke anyagait, de meggyőződött arról, hogy az anyagok eltűntek. Hamarosan megérkezett a táborba John Bradley, aki szintén Cook ártatlanságának megerősítését kereste. Továbbá a "Beothic" nyugati irányba haladt. Augusztus 15-én élve fogtak el egy hatéves hím jegesmedvét, akit sikerült élve szállítani New Yorkba, megkapta az Ezüstkirály becenevet. A vadállat 1931-ben bekövetkezett haláláig [50] a New York-i állatkert látványossága volt .
A Jones-szorosban az utazók meglátogatták a Sparbo-fokot és Frederick Cook telelőhelyét, megerősítve az Ellesmere-szigeten való tartózkodásáról szóló történeteit. Ezután ismét a Lancaster-szoroshoz költöztek, ahol a Beoticot a kelet felé sodródó jégmezők szorították össze. A helyi helyek bővelkedtek vadban, a szezon során 59 jegesmedvét fogtak ki a vadászok, két medvebocsot fogtak élve, valamint két rozmárkölyköt és hat pézsmaökörborjút is eladók az állatkertekben. Devon szigetén két 24 fejből álló pézsmaökör csordát kiirtottak, amelyek húsát azonban Grönlandon szállították és értékesítették. Az időjárási viszonyok azonban fenyegetőek voltak. A jégmezők miatt a Beotic ötször landolt sziklákon, ahogy Bartlett a hajónaplóban megjegyezte, és néhány lyukat kapott, ami nem volt veszélyes, a jégtörő kettős feneke miatt. Visszatérés után azonban a javítási számla 25 000 dollár volt : Bartlett kapitány hozzászokott ahhoz, hogy az általa vitorlázott hajókat a tervezési képességeik határáig kezelje. Whitney és Rainey kifejezte nagy örömét, hogy a kanadaival túrázhattak, akinek 2000 dollárt fizettek [51] .
Az 1912-es szezonban Bartlett fókákra vadászott családja szkúnerén, a Neptune -on .
"Karluk" és Stefansson
Expedíciós felszerelés és túra Cape BarrowbaRosszul indult az 1913-as szezon Robert Bartlett számára: a tavaszi pecsételés nem hozta meg a várt hasznot. Viljalmur Stefansson meghívása kényszerült , aki vállalkozását "a történelem leggrandiózusabb és legátgondoltabb sarki expedíciójaként" hirdette. Igényeinek kielégítésére vásárolt egy 251 tonnás Karluk horgászbarquentine-t, ami teljesen alkalmatlan volt a sarkkörön túli munkára. Valószínűleg a hajó fő előnye a 10 000 dolláros ára volt , valamint az a tény, hogy Stefansson sikeresen üzemeltette a Karlukot 1908-ban és 1909-ben. A felbérelt dán kapitány (a Karluk megvásárlásának ügynöke is volt) Theodor Pedersen kategorikusan megtagadta a parancsot, és kilépett [Megjegyzés. 3] . Stefansson tanácsot kért Peary ellentengernagytól, aki azonnal Bartlettet ajánlotta. Robert, miután megismerkedett a munka terjedelmével, március 29-én bemutatta a fejlesztések hosszú listáját, beleértve az új faroszlopot , a gőzgép nagyjavítását (Munro szerelő "régi kávéskannának" nevezte), új víztartályokat és egy új vitorlakészlet. A munkálatokat április-májusban, lázas sietséggel végezték a British Columbia állambeli Esquimaltában található haditengerészeti hajógyárban. A szerződést Bartlett-tel május 14-én írták alá. A júniusi ellenőrzés után azonban Bartlett benyújtott egy további listát a javításokról, amelyek 4000 dollárba kerültek. Végül a kapitány hivatalos levelet küldött a kanadai haditengerészet helyettes államtitkárának, amelyben kijelentette, hogy a hajó teljesen alkalmatlan jégen való működésre. Azonban nem volt mit javítani. Május 19-én Bartlett esküt tett az expedíció vezetőjének, hogy lelkiismeretesen teljesíti a parancsokat, még akkor is, ha kételkedik azok érvényességében [54] [55] . Július 19-én azonban őszintén azt írta Robert Pearynek, hogy a szkúner "rohadt, mint a körte", nem hiszi, hogy ugyanazon a hajón fog visszatérni, de az expedíción tartja az izgalom, hogy tesztelje a kapitány akarata és vágya, hogy leszálljon a Crocker Land-en [56] .
Stefansson három nappal az indulás előtt érkezett a fedélzetre, és azonnal tartott egy ötórás sajtótájékoztatót [57] . Krónikusan pénzhiányban volt: az Amerikai Természettudományi Múzeum 45 000 dolláros támogatást adott neki , majd a kutató a kanadai kormányhoz fordult. Ottawa két expedíciós különítmény munkájához ragaszkodott: az északi a Karlukon és a déli az Alaszkán, Dr. Anderson parancsnoksága alatt. A déli félnek Alaszka és Kanada északi partján kellett volna dolgoznia, míg Stefansson saját különítménye az Északi-sarkvidék magas szélességeit fedezte fel, ismeretlen területek után kutatva, miközben oceanográfiai, biológiai, geológiai, mágneses és egyéb méréseket végez. A főnök még azt is hitte, hogy megtalálhatja az ismeretlen északi sarki kontinenst [58] . A kormány ragaszkodott ahhoz, hogy legkésőbb 1913-ig tengerre szálljon, mivel az amerikai National Geographic Society hasonló vállalkozást tervezett. Ilyen körülmények között Stefansson azt tervezte, hogy eléri a Beaufort-tenger Herschel-szigetét , ahonnan az expedíciós erők önálló munkába kezdenek. Lázas rohanásban végezték a felszerelést, a csapatot tulajdonképpen véletlenszerű emberekből választották ki, hiszen a fizetés csak évi 120 font volt. Bartlett hozzá nem értés miatt azonnal kirúgta az első tisztet, miután megérkezett a fedélzetre. Az egyik matróznak egyáltalán nem volt meleg ruhája, ketten hamis néven jelentkeztek be, ketten további alkoholt vittek a fedélzetre, a szakács, Robert Templeman pedig drogos volt, aki nem titkolta függőségét. A tudományos csoportba csak két poláris tapasztalattal rendelkező személy került be: James Murray skót oceanográfus és biológus , valamint honfitársa, orvos, Alistair McKay . Mindketten részt vettek Shackleton antarktiszi expedíciójában , és egy korábbi főnökük ajánlotta őket. McKay alkoholizmusban szenvedett, és expedícióra indult, "hogy megszabaduljon a civilizációs kísértésektől" [59] .
Az expedíció 1913. június 17-én, kedden este fél nyolckor szállt tengerre. Ugyanezen az éjszakán a szkúner egy homokparton landolt, és hat nappal később először, de nem utoljára a kormányszerkezet meghibásodott. A fedélzeten 24 ember tartózkodott, akik J. Niven szavaival élve "eufóriát éltek át" a kilátások és a parton kapott fogadtatás miatt. Július 2-án a Bering-tengerhez érkeztek , ahol viharos ködös idő támadt. Július 8-án a legénység Nome -ba érkezett , ahol megkezdődött a kormány és a gőzgép sürgős javítása, és a hajót megrakták szénnel és további készletekkel. Az Északi-sarkkört július 27-én átszelték, és a Beaufort-tengeren erős északnyugati szelet tapasztaltak, amelyből a Karluk a hullámok során erősen vizet húzott. A legénység kabinjait elöntötte a víz, a hajó legénységének nagy része tengeri betegségben szenvedett. Augusztus 1. "Karluk" lekerekítette a jégkrém széleit; aznap erős hóvihar volt, mintha elkezdődött volna a tél. A hajótest gyengesége és a hibás gőzgép miatt a sebesség nem haladta meg a 7 csomót. Augusztus 2-án a hajó megállt, mert nem jégmezőkön való hajózásra szánták [60] . Augusztus 3-án Stefansson Point Barrow -ba ment, hogy eszkimókat toborozzon és készleteket vásároljon, miközben a csapat jégen futballozott. Augusztus 5-re azonban a képzetlen emberek hangulata megcsappant, és "csapdában érezték magukat". Augusztus 6-án a jég magától szétvált, de a Smythe-foknál eltört egy kormánylapát, ami miatt a Karluk kis híján a zátonyokra csapódott. Itt csatlakozott az expedícióhoz Kuraluk eszkimóvadász és felesége, Kiruk, a prémes ruhák gyakorlott varrónője; magukkal vitték nyolc és három éves lányaikat. Hamarosan az özvegy Kataktovik csatlakozott a csapathoz 20 dollárért és egy puskáért. A csapat a hazai rasszizmus miatt a lázadás szélére került: a tengerészek kiűzték az eszkimókat a pilótafülkéből, de Bartlett gyorsan rendet tett, és nem történt több ilyen jellegű incidens. A felső fedélzeten az eszkimók számára külön helyiségek építése azonban szintén nem váltott ki lelkesedést a csapatban [61] .
Nem tervezett sodródás1913. augusztus 8-án Bartlett átmerészkedett a jégen, mert már csak egy hét volt hátra a Herschel-szigetre való találkozóig, és a nyári szezon a végéhez közeledett. A kapitány a Piritől tanult szokás szerint szinte éjjel-nappal a „varjúfészekben” volt, ahonnan kinézett az utat és parancsolt. A jéggel való bármilyen érintkezés a hajótest erős rázkódását okozta, miközben legfeljebb két-három mérföldet lehetett megtenni. Stefansson úgy döntött, hogy a déli különítmény tagjait (a csapat vegyes volt) a szárazföldre küldi, hogy egymástól függetlenül elérjék a Mary Sachs és az Alaska - segédhajókat. Bartlett „öngyilkosságnak” nevezte a tervet, különösen mivel „vizes égbolt” volt – a nyílt víz tükröződése az alacsony felhőktől. A csapat unatkozott, és minden este gramofon koncertet rendeztek a gardróbban. Az expedíciónak mintegy kétszáz különböző tartalmú lemeze volt, hamar feltűnt, hogy a kapitány a Bach- és Pagliacci -koncerteket kedveli , de nem bírja a ragtime -ot . A csapatot szórakoztatta, hogy a félelmetes Bartlett képeket és verseket vágott ki magazinokból, és beillesztette őket egy albumba. Ezután egy bridzsversenyt rendeztek , ahol McKay arra biztatta fizikailag erős kollégáit, hogy kezdjenek el bokszozni. Bartlett támogatta a napi háromszori étkezést, de megengedte az expedíciósoknak, hogy bármit egyenek, bármilyen mennyiségben, mert "soha nem tudhatod, milyen hamar nem lesz sem az egyik, sem a másik" [62] .
Hamarosan Bartlett és Stefansson veszekedett a tervek miatt [Megjegyzés. 4] . A főnök követelte, hogy bármi áron továbblépjenek, bár a Karluk nem volt alkalmas a jégmezők kettévágására. Bartlett felajánlotta, hogy a part közelében marad télen, de augusztus 12-én beleegyezett, hogy folytatja a hajózást észak felé a kivezetéseken. Amikor a part eltűnt a szem elől, a hajót elzárta egy több éves jégmező. Augusztus 13-án a Flaxman-szigetet látták, de a mozgás lehetetlen volt, és a raktérből a motorbödörbe való helytelenül visszarakott szén miatt a Karluk jobbra dőlt. Bartlett mozgósította a csapatot az egyensúly javítására. Ezután 37. születésnapja alkalmából igazi ünnepléssel jutalmazta a népet: Templeman fehér terítővel borította a gardrób asztalát, és marhasültet és nyelveket, gyümölcsdesszertet és különféle pitét szolgált fel. A tézisek limelevet, a többiek whiskyt kaptak, Stefansson egy doboz szivart ajándékozott mindenkinek, McKay pedig skót balladákat énekelt . Egyértelmű volt azonban, hogy a hajót nem szabadítják fel: egy fél mérföld széles régi jégmező gyorsan elszállt nyugatra, és hamarosan 150 mérföld választotta el a csapatot a szigettől. Augusztus 22-én Stefansson határozottan kijelentette, hogy a déli fél tudósait a jégen keresztül kell a szigetre szállítania, de mindannyian elutasították. Augusztus 24-én azonban megtört a jég, és megnyílt egy átjáró kelet felé, de másnap a jég bezárult. McKay egy rönk segítségével ellenőrizte, hogy az áramlat egy mérföld/órás sebességgel viszi-e őket nyugat felé. Augusztus 28-án a sodródás délkeletre változott, amikor a Karluk 12 mérföldet tett meg egy nap alatt [65] .
A nappali órák rövidülésével Bartlett szigorítani kezdte a fegyelmet, bevezette az élelmiszer-, kerozin- és szénadagolást (a hatóságok továbbra is abban reménykedtek, hogy a tartalékok egy részét átadják a Mary Sachsnak). Éjfélkor bejelentették a tüzek oltását. Az eszkimók minden nap fókára és medvére vadásztak [66] . Szeptember 10-én a Karluk 140 mérföldre volt Cape Barrow-tól. Szeptember 17-én és 19-én a norvég síelő, Mamen és McKay sikertelenül próbált földet érni, de a rendkívül törött jég miatt visszatértek, bár Beachy Point mindössze 16 mérföldre volt tőle. Szeptember 19-én este Stefansson vacsora közben bejelentette, hogy három tudóst és eszkimót szándékozik magával vinni, és további karibut kíván szerezni a Colville folyón, a Tethys-fokon. Szeptember 20-án Stefansson két szánon indult, amelyeket 12 kutya vonzott, és magával vitte McConnell expedíciós titkárt, Jennes etnográfust, Wilkins fotóst és két eszkimó vadászt; mint kiderült – végre. A fedélzeten 22 férfi tartózkodott, egy eszkimó nő és két gyermeke. Két nappal később igazi téli hóvihar tört ki, és világossá vált, hogy a sodródás elkerülhetetlen: a vihar napi harminc mérföldes sebességgel sodorta a jégmezőt, így Stefanssonnak esélye sem volt a visszatérésre. A következő héten a Karluk naponta hatvan mérföldet tett meg a jégmezővel, ráadásul a jégmező folyamatosan beszakadt, és azzal fenyegetett, hogy komoly károkat okoz a hajótestben. Bartlett elrendelte, hogy több élelmiszert húzzanak fel a felső fedélzetre, a fedélzeten maradt szánkókat 20 napra megrakták nyolc személyre, az Eskimó Kiruk pedig téli ruhát varrni az egész csapatnak. Bartlett azt írta a naplójába, hogy ez volt a legrosszabb pozíció, amiben valaha is találta magát tengerészi pályafutása során . Stefansson december 15-én elérte a Herschel-szigetet, ahol felfedezte, hogy a Mary Sachs jég a kavicsos partokra préselődött, Alaszka pedig kilyukadt .
Mivel a "Karluk" a mélyedés felett van (a mélységmérés október 26-án már 1115 sazhent mutatott ), a legénységben megosztottság nőtt. Murray és McKay összehasonlították a szkúner útját az 1881-ben elpusztult Jeannette de Longgal , és arra a következtetésre jutottak, hogy az expedícióra is ugyanez a cél vár. A skótok úgy döntöttek, hogy nem várják meg a halált, és nem bíztak Bartlettben. Shackletonhoz képest „hitetlennek, szenvtelennek és fantáziátlannak” tűnt; Murray naplójában azt írták, hogy Bob kapitány a sors kegyére bízta az eseményeket, és egyáltalán nem gondolt a legénységre. Amikor McKay megpróbálta megbeszélni az utazásukat Bartlett-tel, durván félbeszakította az orvost, és azt mondta, hogy nem akarja vesztegetni az időt a beszélgetéssel. Ezt követően McKay hosszú ideig síelni kezdett, és nagy sikereket ért el futásban és ugrásban. A sarki éjszaka kezdete (november 12.) után Bartlett egy különleges órát állított fel, hogy figyelje a jeget, és arra kényszerítette az embereket, hogy fúrjanak és fűrészeljenek jeget, és jégpárnát rendezzenek a Karluk hajótest körül, ami reményei szerint megmenti a hajó a kompressziótól [69] . Ezenkívül evakuációs raktárt rendeztek be a jégen: 250 zsák szén, 6 doboz szárított tőkehal, 5 hordó alkohol, 114 doboz keksz, 19 hordó melasz, 2000 lineáris láb fa téli kunyhó építéséhez, 33 kanna petróleum, 3 doboz tőkehalfilé, 4 doboz tojás, 5 hordó marhahús, 9 Piri szán, 3 széntűzhely és 2 fatüzelésű kályha. Bartlett aggódott amiatt, hogy a Karluk egyre jobban szivárog, és a raktérből naponta ki kell szivattyúzni a vizet [70] . A november 21-i vihar felgyorsította a nyugat felé sodródást, aminek következtében a kabinok hőmérséklete fagypont alá süllyedt. Bartlett megparancsolta az eszkimóknak, hogy a felépítmények külső falait hótömbökkel szigeteljék. November 24-én a tudósok megvitatták az expedíció helyzetét, és arra a következtetésre jutottak, hogy a hajó nem éli túl a telet, és elsüllyed [71] .
A Karluk elsüllyedéseDecember 22-én a szkúnert 140 mérföldre vezették a Wrangel-sziget meridiánjától . A víz szivattyúzása napi másfél órát vett igénybe. A vihar már egy hete tartott, Bartlett meg sem próbálta leplezni aggodalmát. McKay addigra annyira elrontotta a kapcsolatait a kapitánnyal, hogy nem beszéltek [72] . A karácsony ünnepélyes megünneplése (finom finomságokkal és sporttornával) után, december 26-án erős jégtömörítés vette kezdetét (a létrát egy púptengely bontotta le), amikor a csapat készen állt a teljes evakuálásra. A navigációs mérések azt mutatták, hogy december 27-én a csapat 53 mérföldre volt Herald Islandtől [73] . Az újévet a könyvtár legritmusosabb zenéjével ünnepelték, és Bartlett egy üveg whiskyt adott a tudósoknak, de nem ünnepelt, és bezárkózott a kabinjába [74] . 1914. január 3-a után a jégtömörítés szinte folyamatos volt, és a kapitány parancsot adott, hogy bármelyik pillanatban készen álljanak a kiürítésre [75] . A január 10-én hajnali fél hatkor kezdõdõ erõs jégkompresszió elõször a Karluk hajótestet szorította ki a jégágyból, majd a púpok tengelye okozta a tatból a javíthatatlan károkat. A géptér vízszintje gyorsan emelkedett, Bartlett utoljára utasította a konyhát, hogy forró teával és kávéval láthassa el a legénységet, és elrendelte a evakuálást a jégre. McKay berúgott és tombolni kezdett, majd elázott, Bartlettnek és Murray-nek meg kellett nyugtatnia, míg a többiek eszeveszetten húzták ki a raktérből a megmaradt élelemládákat. A rakomány csaknem fele a fedélzeten maradt, de a raktér vízszintje 35°-os dőlésszögnél meghaladta a 11 métert, és a kapitány megtiltotta a kockázatot. Utolsó parancsa a Karlukon az volt, hogy fel kell emelni a zászlót, hogy a hajó becsülettel elsüllyedjen [76] .
Az eszkimók két menedéket építettek a dobozokból és hótömbökből álló jégre, mindegyik 15 méter x 12 láb méretű. A padló fa volt, a tető ponyva, a szoba közepén egy kályha volt. McKay, Murray és Bartlett külön kunyhókba került. Január 11-én hajnali négykor a szkúner még a felszínen volt, így a kapitány visszatért a gardróbba. Kávét főzött magának, és Brahms és Chopin zenéjének lemezeit hallgatta gramofonon; összetörte a hallgatott lemezeket és bedobta a sütőbe. Hajnali ötre a víz elérte a főfedélzeten lévő nyílások szintjét. Végül 14 órakor a Karluk süllyedni kezdett a víz alatt. Bartlett a felső fedélzeten állt, és végül Chopin temetési menetét játszotta a gramofonon . Aztán leengedte a zászlót, és csak akkor szállt le a jégre, amikor a vízpart egy szintre került a sánccal . Az árbocok 16 óra körül kerültek víz alá, a mért mélység azon a helyen 38 öl volt . A Karluk megközelítőleg ugyanazon a ponton süllyedt el, ahol De Long hadnagy Jeannette-je sodródni kezdett .
Bartlett fenntartotta a szokásos rutint a Hajóroncstáborban: reggel nyolckor bejelentették a reggelit, este tízkor pedig kioltották a villanyt. A két óvóhelyi laktanyában egy-egy éjjeliőr volt, aki meleget tartott és figyelte a jég állapotát. Az első lépés a berendezés felülvizsgálata és rendbetétele volt. A munkát csak fél négyig lehetett végezni, mivel a sarki nap még csak most kezdődött. Bartlett azonban már január 14-én beszélt először arról, hogy a szárazföldre kell menni, amely 250 mérföldre volt egy egyenes vonalban. Mivel sikerült megmenteni a medve- és szarvasbőrt, a tavasz beköszönte előtt kellett időnk a prémes ruhák varrására. A demoralizáció leküzdésére Bartlett újrakezdte a sakkversenyt, és még táncokat is tartott. A főnök ellenzéke Murray, McKay és a francia etnográfus, Henri Bosch volt, akik elzárkóztak az általános munkától [78] . Mivel már csak 24 kutya maradt, Bartlett azt javasolta, hogy ők négyen menjenek a szárazföldre. Magán kívül bevette a csapatba McKinley közjegyzőt, Mamen norvég síelőt és az eszkimó Kataktovikot. Sátrak helyett jégkunyhót kellett építeniük, és 50 napra kellett ellátniuk maguknak, és csak 35 napra a kutyáknak, mert a leggyengébbet a legerősebb etetik. A kapitány felajánlotta, hogy eléri a jakut partokat, majd továbbhalad a Bering-szoroshoz [79] . Mamen azonban meggyőzte, hogy először küldjön egy előretolt különítményt, majd engedje el az eszkimókkal. Január 21-én mindkét különítmény elindult Wrangel-szigetre, kihasználva a javuló időjárást [80] . Az élcsapatba tartozott Anderson első tiszt és Barker másodtiszt, valamint Brady és King tengerészek. Mament az eszkimók Kuraluk és Kataktovik kísérték [81] .
Január 31-én McKay és Murray megkereste Bartlettet azzal a kéréssel, hogy engedjék el őket is a szárazföldre. Boscht és Morrist tengerészt vitték magukkal. A kapitány hivatalos nyilatkozatot követelt tőlük, cserébe ötven napig gyalogosan szükséges ellátmány és felszerelés. Február 3-án Mamen visszatért, aki arról számolt be, hogy Anderson embereinek sikerült elérnie a Herald-szigetet, ami megzavarta a kapitányt. Február 5-én indult útnak McKay csoportja, amelynek erősen lesoványodott tagjait tíz nappal később Shafe steward látta, amikor megpróbálta megtalálni a Mamen műholdait. Ezt követően McKay és társai valószínűleg elpusztultak [82] .
MegváltásFebruár 19-én maga Bartlett kapitány indult útnak egy négyfős, telelős csoporttal három szánon, amelyeket ő, Kuraluk és Kataktovik vontatott. Ekkor már négy szánhúzós kutya maradt, és öt nappal később a megmaradt kilenc telelő (köztük egy 11 éves eszkimó, becenevén "Helen") elköltözött. Február 28-án a különítmények csatlakoztak, majd a láthatárig húzódó kompressziós gerinc elzárta útjukat. Magassága elérte az 50-70 métert. Bartlett elrendelte, hogy fejszékkel és jégcsákányokkal vágjanak át, és a kiszabadított kutyákat és üres szánokat a jégtáborba küldte további utánpótlásért. Március 10-ig behozták az utánpótlást, és a következő két napban hét mérföldet borítottak be a megszakadt jégmezők. Bartlett egyenesen a Wrangel-sziget felé tartott, ahová 1914. március 12-én délután egy órakor értek. Az expedíció tagjait elöntötte a vad öröm, nem gondolva arra, hogy bármilyen földre is eljutnak. Mivel a szigeten jegesmedvék éltek, és a tengerparton volt elég úszómedvék üzemanyagra és menedékre, Bartlett úgy döntött, azonnal a szárazföldre megy, meg sem várva, hogy az időjárás romlik és a jég elolvadjon. Csak az özvegy Kataktovikot vitte magával, március 18-án indultak útnak közvetlenül egy hóvihar idején [83] .
A matróznak és az eszkimó vadásznak hét kutyája volt és 48 napos utazásra szánt élelmiszer. Miután 40 mérföldet gyalogoltak teljesen letört jégmezőkön (az első öt mérföld napi átkelést igényelt), az emberek többé-kevésbé elfogadható felszínre jutottak. A jégmezők azonban nagy sebességgel mozogtak, és az utazók azt kockáztatták, hogy a tömörítés során elveszítik készleteiket, vagy elszállítják őket a szárazföldtől. A jégben azonban fókákat és medvéket találtak, amelyek lehetővé tették a kutyák megfelelő etetését (amelyek eleinte megették a hámjukat az éhségtől), és megtakarították saját készleteiket. Alig két héttel később látták meg a partot, és háromnapi átkelés után megtették lábukat Chukotka földjén, 45 nap telt el a hajóroncstábor kijáratától és 37 nap vette át az utat a Wrangel-szigettől. Bartlett nagyon szenvedett a hóvakságtól . A csukcsok meleg fogadtatásban részesítették a jövevényeket, bár Kataktovik azt mondta, hogy nagyon vérszomjasak, és mindenkit megölnek, aki az országukban landol. Bartlett őszintén azt írta a naplójában, hogy "nagyjából annyit tudott Szibériáról, mint a Marsról", de hitt a helyi "bennszülöttek" vendégszeretetében. Bár a nyelv érthetetlen volt, a csukcsik szőrmeruházatot javítottak, az eszkimókat és a kanadaiakat bevitték otthonaikba, és nagylelkűen ellátták a készleteket. A szánhúzó kutyák azonban alig voltak, és a Bering-szoros csaknem 400 mérföld volt [84] [85] . Miután valahogy csak egy kutyára alkudtak (az idősebb csukcsi tudott néhány szót angolul) [86] , Bartlett és Kataktovik a Bering-szoroshoz mentek az orosz kereskedelmi kihelyezett helyhez, ahol találkoztak a hatóságokkal – Kleist báróval [Megjegyzés. 5] . Volt egy távíró is, amelyen keresztül a Karluk halálhíre eljutott a külvilágba. Hamarosan megérkezett Pedersen kapitány "Hermanja" (a "Karluk" első parancsnoka), aki május 28-ig szállította Bertlettet Alaszkába. Innen a kapitány fel tudta venni a kapcsolatot az ottawai haditengerészeti osztályral. Sok időt vett igénybe egy olyan hajó keresése, amely készen állt arra, hogy megkockáztassa a Wrangel-sziget felé vezető utat. Végül, július közepén Bartlett felbérelte az új-foundlandi fókafogót, "Bear"-et, aki 1884-ben részt vett Greeley expedíciójának megmentésében Robert dédnagybátyja parancsnoksága alatt. A pénz abból származott, hogy a dohánygyártók engedélyt kértek a kapitánytól, hogy nevét és arcképét reklámozásra használják fel. Ezután a „Medvét” a Bering-szoros amerikai tengeri járőrszolgálatára osztották be. A nehéz jég augusztus 24-én tette lehetővé, hogy húsz mérföldnél közelebb közelítsék meg a szigetet, augusztus 27-én pedig a széntartalékok kimerülése miatt vissza kellett térniük. Szeptember 8-án, amikor a Medve megtette az utolsó kísérletet, találkozott a King and Winge szkúnerrel, amely előző nap túlélőket gyűjtött össze a szigeten. Kiderült, hogy még hárman meghaltak a nyár folyamán, köztük Mamen, aki még januárban súlyosan megsérült a térdében [90] [91] . A Herald Islanden elhunytak maradványait csak 1924-ben fedezték fel [92] .
Bartlett visszatérése után Stefanssonnal való kapcsolata helyrehozhatatlanul megromlott. Pedersen, miután a Karluk csapatot eltávolították a Wrangel-szigetről, hivatalos vizsgálat megindítását javasolta az Északi-sarkvidéki expedíció vezetőjének tevékenységére és a hajó halálában való részvételére. Ez nagy irritációt váltott ki Stefanssonban, aki 1915 decemberében és 1916 januárjában megvádolta Bartlettet a kanadai kormánynak küldött levelekben. Az ő változatában Robert volt az, aki nem tette meg a szükséges erőfeszítéseket az emberek megmentésére, és a Wrangel-szigeti műveletet "nagy látványosságnak" nevezték. A kapitány maga adta ki 1916-ban A Karluk utolsó útja című könyvet, amelyben elkerülte Stefansson kritikáját, és a sodródást előre nem látható körülmények összefolyásaként mutatta be. Bartlett azonban összehasonlította a Roosevelt és a Karlukon szerzett tapasztalatait, és sokat írt az expedíció felszerelésének hiányosságairól. Maga Stefansson már 1918-ban negatív megjegyzéseket tett Bartlettről, és ez a The Hospitable Arctic [93] című könyvében is tükröződött .
A válság évei
Miután visszatért Alaszkából, Bartlett depresszióba süllyedt. Apjával vagy egyik nagybátyjával folytatta a fókavadászatot, ami a tengerész bevételének fő részét képezte, de soha nem kapott önálló szerepet a családi vállalkozásban. Harold Gorwood azzal érvelt, hogy a Brit Admiralitási Bizottság, amely a Karlukon végzett utazás eredményeit vizsgálta, Bartlettet bűnösnek találta a hajó és a McKay csoport halálában, amely megpróbált a Wrangel-szigetre menni [Megjegyzés. 6] . Az első világháború kitörése után Bartlett csatlakozott az Egyesült Államok Hadseregének Közlekedési Igazgatóságához, ahol katonai felszerelések part menti szállítását végezte, az egyetlen hosszú távú repülést Honoluluba hajtották végre egy rakomány dinamittal . Még ideiglenes hadnagyi rangot is kapott , egy mentőhajóval együtt, amelynek egy amerikai hadihajót kellett volna kimentenie a jégtorlódásból. A háború alatt Bartlett két öccsét veszítette el: az egyik a nyugati fronton esett el, a másik egy közel-keleti járvány következményeiben halt meg [95] [Megjegyzés. 7] .
1917-ben Bartlettet az Arctic Club toborozta. Peary egykori társa , Donald Macmillan , aki 1913-ban megpróbált egy távoli, állítólag 1906-ban látott földet találni, amelyet Crocker szponzoráról neveztek el, nem adott hírt. Ez volt az utolsó amerikai expedíció magas szélességi fokokra, a "sarki felfedezés aranykorának" technológiáit használva: gőzvitorlás fa utánpótláshajókat és kutyaszánokat. Az 1917-es szezonban az expedíció három hajója eltűnt útban Eta felé , amelyek sorsát Bartlettnek kellett tisztáznia a régi fókaversenyző Neptunban. A jégviszonyok szokatlanul nehézek voltak: 12 napba telt átkelni a Melville-t elárasztott jégmezőkön. Gape Parry-tól délre felfedezték a "Dánia" szállítóeszközt, amelyből a szenet és a készleteket eltávolították. 1917. július 1-jén Bartlett szó szerint bejutott az Etába, miközben a Neptunusz hajóteste lyukat kapott az orrban [97] . Ennek ellenére Macmillan csapatát épségben szállították Sydney-be [98] .
A háború befejezése után Bartlett célzott kampányba kezdett az Északi-sarkvidék átfogó tanulmányozására. Javasolta egy modern acélhajó építését dízelmotorral, amely ellenáll a jégsűrítésnek, és jéggé fagyasztva lehetővé teszi a kontinentális talapzat és az óceáni árkok, szelek és áramlatok pontos térképét. A szponzorok 100 000 dollárt garantáltak , de a kormányt nem sikerült felkelteni, míg a hajógyár minimum 210 500 dollárt kért a projektért , ami körülbelül félmilliós költséget jelentett az első expedíciós szakaszra. Bartlettnek még egy haditengerészeti lobbit is sikerült biztosítania , de az elnök nem akarta finanszírozni a projektet. A kapitánynak végül meg kellett alapítania a "Bartlett Sarkvidéki Tanácsot", amelyben a Carnegie Intézet , az egyetemek és a tudós társaságok, sőt a brit Admiralitás képviselői is helyet kaptak ; a Kanadai Tengerészeti Szolgálat figyelmen kívül hagyta az új szervezetet [99] . A kemény megpróbáltatások és az állandó kudarcok vezették Bartlettet depresszióhoz, és fokozatosan az alkoholizmusba süllyedt . A neveltetéséből fakadóan tepertő, a háború alatt mérsékelten kezdett inni, a Karluk lezuhanása utáni tíz évben pedig fokozatosan ivott. Peary 1920-ban bekövetkezett halála keményen érintette Robertet, csakúgy, mint a vita arról, hogy valóban elérte-e az Északi-sarkot. Az 1920-as évek elején alkoholista hírneve meghiúsította Bartlett számos kezdeményezését. A National Geographic Society csak 1923-ban küldte "Bob kapitányt" Alaszkába az általa ismert "Bear" járőrhajó legénységének tagjaként. A Medve parancsnokával való konfliktus után Bartlett úgy tért vissza New Yorkba, hogy egyetlen jelentést sem írt, vagy fényképeket készített, majd sokat ivott. A „ tilalom ” nem érintette, mert hála a nagyközönségből származó barátoknak, állandó csizmadia volt . Hanyatló napjaiban a kapitány felidézte, hogy gyakran látogatta a szórakozóhelyeket, ahol ingyen etették és italozták, sőt, a szórakoztató programok részese lett. 1924 telén a 44. utcán átkelve elütötte egy teherszállító furgon, és eltörte a lábát és több bordáját. Miután három hónapot a kórházban töltött, Robert Bartlett megfogadta, hogy többé nem nyúl alkoholhoz, és megtartotta [100] [101] .
Az elmúlt évtizedek
"Effie Morrissey". Három utazás George Putnammal
Bartlett későbbi sorsában döntő szerepet játszott, hogy megismerkedett a milliomos James Forddal ( a Larchmont Yacht Club kommodorja ), aki 1925-ben felajánlotta a tengerésznek, hogy szponzorálja saját sarki hajója megvásárlását. Robert választása unokatestvére, a brigusi Harold Bartlett tulajdonára esett, az Effie M. Morrissey -re egy fából készült horgászszkúnerre, amelyet még 1894-ben bocsátottak vízre. A nevet az első tulajdonos lánya tiszteletére kapta. Kis alkudozás után a rokonok megegyeztek a 6000 dolláros összegben; Ford ceremónia nélkül aláírta a csekket. Ezen a 120 tonnás bruttó űrtartalmú hajón a matróz a következő húsz évben dolgozott, és húsz sarkvidéki utat tett meg [102] . Egy hajó megvásárlásával 1925 nyarán Bartlett barátait és mecénásait mozgósította, és adományokból és kölcsönökből sikerült felvásárolnia apja halászterületeit Kelet-Turnavikban. A Morrissey tesztjei azt mutatták, hogy kiváló tengeri alkalmassággal rendelkezik, így egyszer a szó szoros értelmében a csoda folytán el lehetett téveszteni egy jéghegyet. A Saglek-öbölben nem sikerült a horgászat, Turnavikban viszont 1000 centner hal került a rakterekbe. Pénzügyileg a szezon sikertelen volt: a rakomány kevesebb mint fele Bartletté volt, a többit elfogadták eladásra. A viharok miatt Robert lemaradt az őszi vásárról Brigusban, és már nem tudta megkapni a valós árat. A nagykereskedő a megbeszélt összeg felét tudta csak készpénzben kifizetni, a tartozás pedig a következő szezonra a veszteségbiztosításba került. A bevétel lehetővé tette Bartlett számára, hogy dízelmotort szereljen a szkúnerre , és a víz alatti részt greenheart borítja, amely egy Guyana - i trópusi fa , amelyet széles körben használtak a sarki hajóépítésben. A hajótest munkákat Brigusban, a gépészeti munkákat pedig New Yorkban lehetett a legjobban elvégezni. Az 1926-os tavaszi átvonulás Bartlett haditengerészeti karrierje egyik legdrámaibb eseményének bizonyult. A kapitány egy sor viharral találkozott, amelyek folyamatosan délről fújtak, akadályozva a mozgást; a ragasztás több mint egy hétig tartott. Bartlettet a sajtó még halottnak nyilvánította [103] .
1926-ban Bartlett megszervezte az első saját expedíciót az Effie Morissey-n. Fő partnere George Putnam volt , aki szkúneren utazott 13 éves fiával. A hajón a Michigani Egyetem csapata tartózkodott William Hobbs geológus vezetésével ; a fő szponzor az Amerikai Természettudományi Múzeum volt . Az út kereskedelmi része magában foglalta a rakomány és az áruk szállítását Knud Rasmussen tuliai kereskedelmi állomására . Összesen 34-en pakoltak egy kis szkúnerbe, közülük heten kénytelenek voltak a hálóteremben felfüggesztett függőágyakban aludni. Az utasok többsége azonban Grönlandon szállt le, és nem követte a sarkvidéki szigetvilágot. Bartlett két motorcsónakot vett dízelmotorral és folyékony üzemanyaggal a teljes nyári szezonra, valamint sok dohányt, ami egyfajta fizetőeszköz volt a grönlandi bennszülöttekkel való településeken. Mindezt Putnam költségén vásárolta, aki 40 000 dollárt fektetett be az expedícióba és annak felszerelésébe , de remélve, hogy egy részét visszaadja az utazásról szóló anyagok közzététele és a felvételek kölcsönzése után. Az utazáson részt vett Robert Peary, Jr. mérnökhallgató is, Bartlett fővédnökének fia, aki hét éve halt meg [104] .
Június 26-án elhagyva Sydney-t, négy nappal később a Morrissey jégmezőkkel találkozott, ahol kiváló manőverezőképességet mutatott dízel alatt. Kilenc napba telt megtenni az 1440 mérföldet Grönlandig. Július 6-án a Michigani Egyetem tudósai landoltak, a következő célpont a Disco Island volt . A Melville-öböl átkelése mindössze 29 órát vett igénybe (1917-ben egy ilyen átkelés 12 napig tartott). Tulában kis híján katasztrófa történt: a szkúner egy jéghegyhez kötött ki, amelyen az egyik turista úgy döntött, hogy lövöldözik. Bartlett tudta, hogy a jeges hegyek nyáron rendkívül instabilok, azonnal elrendelte a dízel beindítását és a horgony felemelését; Valóban, a jéghegy felborult. Miután a kapitány kipakolta a kereskedési állomás készleteit, az Inglefield-öbölbe költözött. Itt dagálykor a szkúner áthaladt a víz alatti sziklákon, apálykor pedig szinte a szárazföldön volt; teste az oldalán feküdt. Hat órakor, amelyet az apály elfoglalt, a legénység kirakta a raktereket, és várni kezdte a víz érkezését. A hajó felborult, de több szivárgás is megnyílt, a legénység kemény munkája (38 órán át tartott a víz kiszivattyúzása a raktérből kézi szivattyúval) elősegítette az etai eszkimók megjelenését. A félig elárasztott szkúner a 600 mérföldre lévő Upernavikba került. Tulában váratlanul kiderült, hogy Rasmussennek van egy mentőcsónakja és búvárfelszerelése, amely segített a legsúlyosabb szivárgások betömésében. Ezt személyesen Bob kapitány és Knud Rasmussen végezte, szkafanderbe öltözve ; a tömítésen és a vakolat felhordásán kívül el kellett távolítaniuk egy hasadt álgerincet is . Bartlett azt írta, hogy egy ilyen felszerelés az Északi- sarkkörtől ötszáz mérföldön belül "valóban millió dolláros esély volt". A Morrisseyt már nem fenyegette az elsüllyedés veszélye. Továbbá Bartlett aktívan részt vett a tengeri és a tengerfenéken élő állatok befogásában, valamint mélységmérésben egy visszhangszondával, amelyet az Ellesmere és Devon-szigetek közötti Smith and Jones-szorosban, majd később a nyugat felé húzódó Lancaster-szorosban és Pond Bayben végeztek. az Eclipse-szorostól, Bylot-szigettől délre [105] .
Holstenborgban Hobbs professzor csapata visszatért a fedélzetre. Visszaúton Labrador közelében egy légcsavar elveszett a jégmezőkben, de ez nem volt probléma - a jégmezők már majdnem véget értek, és a vitorla alatt a szkúner könnyedén megtett nyolc-kilenc csomót, átlagosan napi 120 mérföldet megtéve. . Szeptember 22-én érkeztek meg Sydney-be, ahol az Effie Morrisseyt a dokkba vitték javításra. Kiderült, hogy a bronz propeller elektrolitpárt alkotott egy acél farcsővel, és a roncsolás korrózió, nem jégkár miatt történt. A zöldszívű jégborítás viszont teljesen igazolta magát: a hajótest szinte nem sérült meg, csak tömítésre volt szükség. Ez lehetővé tette, hogy Brigusban azonnal molylepkezzék a hajót télre. Az utazás két résztvevője könyvet adott ki kalandjaikról. Bartlett maga is úgy döntött, hogy kiad egy könyvet az utazásairól; 1928-ban Bob Bartlett magazinként adták ki Putnamnál. G. Gorwood életrajzíró azt állította, hogy Bartlett szóbeli történeteit és naplóit ugyanabban az „ irodalmi feketeségben ” hozták az irodalmi megjelenésbe, amely korábban Robert Piri könyveit tervezte. A szponzorok maximálisan elégedettek voltak az utazás eredményeivel, azóta a Carnegie Institution is folyamatosan támogatja . A tudományos intézmények költségvetése azonban korlátozott volt, így Bartlett inkább gazdag turistákat és vadászokat fogadott, és más módokat keresett a pénzszerzésre. Például egy 1926-os utazás során jegesmedvéket találtak a tengerben úszni. A nőstényt lelőtték, a két kölyköt pedig elfogták és sikeresen eladták a New York-i Állattani Társaságnak [106] .
Putnam az 1927-es évadban azt javasolta Bartlettnek, hogy menjenek el a Fox-medencébe és a Fury and Heckle-szorosba, amely megnyitotta az északnyugati átjárót. A vitorlázás Brigusból – Bartlett kis hazájából – történt 1927. június 23-án. Az első megálló Sculpin szigetén történt, ahol egy viking település maradványainak jelenlétét feltételezték az Újvilágban. A földi felderítés azt mutatta, hogy a sziget egykor erdős volt. Kőből és gyepből készült eszkimóépületek maradványait találták, de semmi sem hasonlított vaskori skandináv házakra. Július 4-én továbbindultak, és azonnal megszorította őket a jégmező. A légcsavar elveszett és a propeller tengelytömítése megsérült. Csak az Amadzhuak poszton lehetett megforgatni a hajót és új légcsavart szerelni, valamint egy eszkimó pilótát is elvinni a Dorset-fokra. A Róka-szorosban egy jegesmedvét élve lasszóztak, amely már a fedélzetre szökött, és belekapaszkodott a felszerelésbe. Will Bartlett első társának ügyessége lehetővé tette, hogy lelőjék a fenevadat, mielőtt az megrongálta volna a kötélzetet. Apálykor köd közben a Morrissey zátonyra futott; ezeken a helyeken csaknem negyven métert emelkedett a víz dagálykor. Amikor a víz távozott, a földön állva lehetett körbejárni az edényt, "anélkül, hogy beázta volna a lábát". Nagyon veszélyes volt a hat láb magas árapályrúd, amely hét csomóval mozgott. A horgonyzsinór elszakadt, de a horgonylánc megmaradt. A további út jégmezőkön és jéghegyeken keresztül vezetett. Ez nem hagyta abba a Spicer szellemsziget felkutatását, a tenger mélyén kívül mást nem találtak a térképen feltüntetett helyen. A Fury és a Hekla-szoros torkolata teljesen megtelt jéggel, így Bartlett úgy döntött, hogy a Dorset-fok felé fordul, ahol egy csoport tudós maradt. Bartlettnek csak 1934-ben sikerült újra behatolnia erre a területre, és többé-kevésbé megbízhatóan feltérképezni. A terület tengeri faunájával kapcsolatos kutatási anyagokat a Yale Egyetem publikálta 1937-ben [107] .
Utazások az 1930-as években
1928-ban a Természettudományi Múzeum Bartlettet az északi-sarkvidék orosz szektorába küldte, hogy biológiai mintákat gyűjtsön. 1929-ben Labradorba utazott Maurice Kellerman filmes expedíciójával, aki szponzorálta [108] . Aztán három évadon át Bartlett Grönland északkeleti részén dolgozott, amely akkoriban szinte felfedezetlen volt. Fő szponzora és megrendelője az Amerikai Indiánok Múzeuma volt, amelynek vezetése 1930-ban azt a területet kívánta tanulmányozni, ahol az eszkimók éltek a Távol-Északon; majd további nyolc szervezet csatlakozott. Bartlett promóciós céllal "expedíciónak nevezte az eszkimók elveszett földjére tett expedíciót". Ezúttal a szkúner Izlandra érkezett, mivel Bartlettet meghívták Európa legrégebbi parlamentjének, az Althinginak az ezredfordulójára . Ezután a nyílt víz mentén haladtunk a jégmezőkkel párhuzamosan. 1930. július 9. és július 11. között a Morrissey áthaladt a vizeken, és elérte a szárazföldet, ahol egy jéghegyen kötött ki kilenc mérföldre a szárazföldtől. További kutatásokat végeztek a Junius Beard régész által vezetett szánkóhadjáratok során . Bartlett a hajón maradt, és tengeri mintákat gyűjtött. Továbbá a Morrissey egy erős összenyomott zónába került, amikor a domborművek gerincei a fedélzet szintje fölé emelkedtek, ami Bartlettet a Karluk halálára emlékeztette. A kapitány kiürítési készenlétet hirdetett, és egy motorcsónakot bocsátott a jégre. A tölgyfa konstrukció azonban kitartott, és a szkúner a nyílólyukban lecsúszott a nyílt vízbe. Ez lehetővé tette, hogy további 100 mérföldet északra menjünk a németországi kikötőig, ahol elhagyott eszkimó táborokat is találtunk. Ez volt az egyetlen meleg évszak, amely lehetővé tette ezen szélességi körök elérését. A szárazföldön hatalmas rétek voltak virágzó sarki mákokkal, amelyeken pézsma ökrök legelésztek. A természetkutatók több száz növény- és rovarfajtát szereztek ezeken a helyeken. Visszaúton a Dán-szorosban az északi 63°42' koordinátákkal rendelkező ponton. szélesség, 33°42' ny D. Bartlett egy figyelemre méltó délibábot figyelt meg , amely Izland hegyeit mutatta be, amelyek akkor 335 mérföldre voltak a szkúnertől [109] [110] . A legénység számára lehetőség szerint kényelmi szolgáltatást biztosítottak. Mivel a sarki expedíciók egyik fő szórakozása az étel volt, Bartlett igyekezett a lehető legfényűzőbbé tenni. Lapjai megőrizték egy 1931. július 4-i tengeren felszolgált vacsora étlapját, félúton Izlandtól Grönlandon lévő német földig. A menü a következőket tartalmazta: borjúsült édesburgonyával, borsóval és céklával, olajbogyó paradicsomlével, floridai gyümölcskonzervek , narancsfagylalt, csokis pite, dió, füge, Petit Gruyere St. Champagne. Bernard és sherry brandy [111] [Szerk. 8] . Hamarosan hír érkezett a kapitány apjának, William Bartlettnek a Brigusban bekövetkezett hirtelen haláláról. Róbert leeresztette zászlóját, és családját összegyűjtötte kabinjában, ahol elszavalta a 90. zsoltárt [113] .
Bartlett saját utazásai során egyetlen ember sem veszett el. Kezdettől fogva szívesebben dolgozott honfitársaival és rokonaival, köztük nagybátyjaival és unokaöccseivel. A tudósok általában több évszakon át elkísérték Bob kapitányt: természeténél fogva introvertált volt, olyan megbízható embereket preferált, akikkel már megtalálta a közös nyelvet [111] . Angel Bartlett unokaöccse állandó fotós és operatőr lett, aki kiváló szakmai tudást ért el. A Pathé cég évi 3900 dolláros fizetést adott Bartlettnek, és fényképeket és filmeket szállított neki anélkül, hogy cselekményeket vagy feltételeket írt volna elő. A cég vezetése biztos volt abban, hogy a kanadaiak minden évben olyan látványos felvételeket készítenek, amelyeket a közönség követel [114] . Bob Bartlett egyszer még horgászkapitányként is játszotta magát a Viking című játékfilmben A vele készült jeleneteket St. John's-ban forgatták, a kritikusok pedig felfigyeltek "átható hangjára" és eltúlzott amatőr játékmódjára, ami megmutatta karakterének természetes keménységét [115] .
Az 1934-ben megjelent "Úszás a jégben" című könyv kiadásáért sem fizettek. Ismeretes, hogy 1938 júniusában a szerző 13 dollár 50 centet kapott az „Úszó a jégben” 45 példányának eladásából, hat hónappal később pedig 29 dollár 10 centet (97 példány). A 600 nyomtatott példány körülbelül felét sikerült öt év alatt eladni: ahogy Bartlett panaszkodott, a könyv "még a dohányszámlámat sem tette lehetővé". A megjelenés évében kidobta a pipáját, és soha többé nem dohányzott. A turisták lettek a kapitány fő megélhetési forrása, akik közül sokan több mint egy szezonra mentek vele, annak ellenére, hogy utasonként 1000 dollár díjat számítottak fel. A Viking producere, aki a filmes expedíció során meghalt, Warwick Frissell is közéjük tartozott. Bob kapitány nagyra értékelte vendégkörét, ezért elutasította Richard Byrd ajánlatát, hogy vezesse az Antarktiszra induló expedíció tengeri részét. A díjakat a brigusi tanya és étterem fenntartására fordították, amelyeket az anya és a nővérek kezeltek. 1928-ban 28 dollárt adományozott a Brigus Churchnek, és további 167 dollárt adott Nantucket tengerészeinek , akik egy hurrikán során elvesztették felszerelésüket és csónakjaikat. Az unokaöccsek fizetésért szolgáltak, Angel a kapitánytól kapott ajándékokból és honoráriumokból diplomázhatott a McGill Egyetemen ; néha a nagybátyja elvitte a könyvesboltba, és fizetett, amit akart. Robert négy unokaöccse közül kettő lett orvos, egy mérnök és egy ügyvéd. Bartlett számos kísérletét részben azzal magyarázták, hogy a nagy gazdasági világválság idején pénzt kellett keresni . Beleegyezett a nyilvános beszédbe, de úgy vélte, hogy a díjak „nevetségesen alacsonyak”, ezért a kapitány 50 dollárt kapott egy leányiskolában az „eszkimók elveszett földjéről” tartott beszédéért. Egyszer kénytelen volt megkérni chicagói előadásainak szervezőit, hogy fizessék ki a Brigusba való visszaút költségeit. A Royal Canadian Bankban 1939-ben mindössze 47 dollárt tartottak a kapitány számláján. Idővel nőtt a meghívások száma, bár az előadások soha nem jelentettek stabil és állandó bevételi forrást. Például 1937-ben a kapitány 150 és 200 dollár közötti fizetést kapott előadásonként, aminek 25%-a az ügynökét illeti. Reklámszerződést lehetett kötni a Remington Arms -szal , amelynek termékeit Bartlett valóban használta. Már az 1940-es években felkerült Bartlett neve Wheaties Breakfast of Champions 116] [117] dobozaira .
Az 1933-as évadban Bartlett eljutott az Iglulikhoz az Effie Morrissey-ben . Abban az évben a kapitány ismét az Amerikai Indiánok Múzeumának megbízásából dolgozott, Junius Beard vezette a tudományos különítményt. Kiderült, hogy ezeken a helyeken egyáltalán nem érezhető a nyugati civilizáció hatása, a helyi eszkimók pedig kőszerszámokat használtak, és nem ismerték az európai termékeket [118] . Az expedíciók során Bartlett leszállította az első kitömött narválokat (három példányért 400 dollárt kapott), csontvázakat és gipszkötéseket készített, élő pézsmaökrök tucatjait, rozmárokat és jegesmedvéket hozott az állatkertbe, valamint sok feldarabolt fejet, bőrt, és más dolgok. Robert Bartlett naplójában feljegyezte a biodiverzitás csökkenését az Északi-sarkvidéken. Így már 1926-ban észrevette, hogy az expedíció húsételekkel való ellátása nem olyan egyszerű, mint 1898-ban. Észrevette az eszkimó göndör kihalását is , amely gyermekkorában még vadmadár volt, valamint a pehelykolóniák széles körben elterjedt eltűnését a pelyhekre és tojásokra való vadászat miatt. Bartlett azonban nyilvánvalóan őszintén nem értette, hogy Peary és ő maga is jelentős szerepet játszott a sarkvidéki nagyvadak kiirtásában, amikor emberek tucatjait és több száz szánhúzókutyát dobtak a magas szélességi körökre, "a földről" szállítva őket. " [119] [120] .
1935 nyári szezonjában Bartlett az Effie M. Morrissey-n vitorlázott milliomosok gyermekeivel a fedélzetén, akiknek állítólag belekóstoltak az „igazi férfi üzletébe” [Megjegyzés. 9] . Augusztus 24-én a Brigus felé közeledve a szkúnert rendkívüli erejű hurrikán érte, amikor a szél elérte a 85 mérföld/órás sebességet. Bartlett figyelmen kívül hagyta a rádió figyelmeztetéseit és édesanyja felszólítását, hogy hárítsa el a vihart a szárazföldön, és könyörgött, hogy szeptember 1-jéig visszavigye tanítványait New Yorkba. Ennek eredményeként ismét bizonyítania kellett a szkúner tervezésének és tengerjárhatóságának megbízhatóságát, valamint navigátori ügyességét: a hajó nem sérült meg, minden veszteség két elszakadt vitorlára korlátozódott, még csak nem is sérült meg senki. Ugyanezen az éjszakán a Bartlett útvonalon további három hajó tönkrement, és halálos áldozatok is voltak [122] . Sok fiatal gyakornokkal a kapitány sokáig levelezett, még esküvőkre, keresztelőkre is meghívták. Az utolsó utak 1939-ben (rangos főiskolák kilenc diákja koszorúzták meg a grönlandi Cape York-i Peary emlékművet) és 1940-ben [123] .
1940-ig Bartlett éves expedícióit az Egyesült Államok tudományos társaságai és intézményei támogatták biológiai és etnográfiai anyagok gyűjtése céljából [124] .
az amerikai kormány szolgálatában. Halál
1940-ben, amikor Európában zajlott a második világháború , az amerikai kormány átfogó sarkvidéki expedíciót küldött az Ellesmere-szigetek, Grönland és Izland területén lévő légi útvonalak és megfelelő légibázisok felderítésére. Bartlettet Grönland északnyugati részébe küldték, nagyjából ugyanazokra a szélességi fokokra, amelyeket Pearyvel 1909-ben meglátogatott. A feladat elvégzése után Robert a levelezésből ítélve a lemondáson kezdett gondolkodni: 65 éves volt, nagy vagyonnal és ingatlannal rendelkezett, és megbecsült ember volt Brigusban. 1941-ben azonban az Effie M. Morrissey-t az Egyesült Államok hadügyminisztériuma mozgósította ellátóhajóként Grönlandon. Maga Bartlett életkora miatt nem volt sorköteles, de beleegyezett az önkéntességbe, akárcsak rokonai és a brigusi állandó legénység tagjai. A katonai expedíciók nehézkesek voltak, mivel az áprilistól október közepéig vagy november elejéig tartó szezonban zajlottak. Bartlett hajónaplója és naplója tele volt kritikával a haditengerészeti hatóságokkal szemben, akiknek tevékenysége pazarlónak és nem hatékonynak tűnt. Egyszer direkt feltett egy szónoki kérdést a naplójában (költői formában): „Érdemes-e... a győzelemért harcolni?” ( Kíváncsi vagyok, hogy a győzelemért… megéri-e küzdeni? ). Télen a szkúner New Yorkban volt, a kapitány pedig a Murray Hotelben telepedett le. A fizetés lehetővé tette számára a kulturális igények kielégítését: továbbra is folyóiratok verseit vágta és ragasztotta naplójába, beleszeretett Wordsworth költészetébe, szívesen olvasta a Brontë nővérek és Jane Austen regényeit , részt vett Rahmanyinov koncerteken a Carnegie Hallban , és rendszeresen használta a Felfedezők Klubjának könyvtárát . Azok, akik ismerték Bartlettet, megjegyezték, hogy szinte fejből emlékezett a sarki expedíciókról szóló összes többé-kevésbé jelentős jelentésre [125] .
1942-ben Bartlett csapatának felszerelést és személyzetet kellett szállítania két katonai bázisról ( Grystal One és Grystal Two ) a Hudson-szorosra és az Ungava-öbölre . A feladatot nagy kockázattal (a mélységek nagyon kicsik voltak) teljesítve Bartlett az akkor még fel nem térképezett Frobisher-öbölbe ment , ahol egy visszhangszonda segítségével megmérte a hajóutakat és vitorlást készített . 1943-ban Bartlett ellátta a Fludson-szorosban végzett munkákat, majd 1944-ben és 1945-ben Grönland keleti és nyugati részére küldték, hogy felmentse az amerikai bázisok legénységét, amelyeket még nem szállítottak légi úton [126] . A háború alatt, 1943-ban meghalt Mary Jemima Bartlett, Robert édesanyja. Ő maga is úton volt, és visszatérése után egyszer sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy soha nem találkozott Robert Pearyvel [127] .
A háború vége után "Morissey"-t leszerelték, de a kapitány 1946 telét megszokásból New Yorkban töltötte. A hírneve olyan jó volt, hogy a szálloda étterme, ahol élt, felbérelt egy szakácsot, aki reggel hatkor reggelit szolgál fel Bartlettnek, amikor már megszokta, hogy felkeljen. A National Geographic magazin egy 70 éves tengerész cikkét közölte az Északi-sarkvidéken található légitámaszpontokról (a szám Bartlett halála után jelent meg). Áprilisban, a szezon kezdetének előestéjén Bartlett megfázott, de eleinte nem vette komolyan a betegséget. Unokaöccse, James Dove, aki szakmáját tekintve orvos, tüdőgyulladást diagnosztizált nagybátyján, és ragaszkodott az azonnali kórházi kezeléshez. Három nappal később, április 28-án Robert Abram Bartlett meghalt. Húga, Eleanor, miután táviratot kapott New Yorkból, megpróbált felszállni repülővel, de rossz idő volt, és nem volt ideje élve elkapni. A Montrealból sürgősen érkezett Angel unokaöccs úgy döntött, hogy elviszi a holttestet Brigushoz, és az elhunyt öccse, Will Bartlett csatlakozott hozzá a vonaton, aki gondoskodott a temetésről. Bob kapitány távollétében tartott temetését a Park Avenue metodista templomban tartották , 700 ember részvételével, köztük Matthew Henson és Viljalmour Stefansson, valamint a Pioneer Club nyolc másik tagja. Számos gyászjelentés jelent meg a sajtóban, amelyek írói olykor meg sem említették, hogy Új- Fundlandon született (amely akkoriban külön brit fennhatóság volt ), és egész életében a szülőhelyére kijelölt hajókon vitorlázott. honfitársaik legénységével [128] [129] . Az American Geographic Society által közzétett nekrológ kijelentette, hogy Bartlett halálhíre "sokkoló " volt . A The New York Times egyik nekrológja megjegyezte, hogy éves sarkvidéki útjai „olyanok voltak, mint egy városon kívüli kirándulás”, és minden lehetséges módon hangsúlyozta az elhunyt „sztár” státuszát és kalandos temperamentumát [131] . Kanadában a halálát figyelmen kívül hagyták [132] .
Memória
Díjak
Robert Bartlett számos nyilvános és állami kitüntetésben részesült [133] :
- Peary Medal , amelyet az Egyesült Államok Kongresszusa alapított az Északi-sark elérése tiszteletére (1945) [134] .
- Charles Daly Medal az Amerikai Földrajzi Társaságtól (1925) [134] .
- A Királyi Földrajzi Társaság emlékérem (1910).
- A Felfedezők Klubjának kitüntetése (1909).
- A Philadelphiai Földrajzi Társaság érme (1909).
- Az Olasz Földrajzi Társaság érme (1910).
- Hubbard-érem , aki a legközelebb került az Északi-sarkhoz (1909).
- A Harvard Utazók Klubja Arctic Exploration Medal (1914).
- A Royal Geographical Society kitüntetése azoknak, akik visszatértek a Karlukon tett utazásukról (1914).
- A Bowdin College tiszteletbeli mesterfokozata (1920) [135] .
- Honorary Boy Scout (1927) [Megjegyzés. 10] .
1969-ben Bartlett kapitányt Kanada Nemzeti Történelmi Jelentőségévé [137] nevezték el .
Történetírás
A navigátor első életrajzát 1977-ben adta ki Gorwood író "Bartlett: A nagy kanadai utazó" címmel. Fő feladata az volt, hogy megmutassa a kanadai honfitársainak a sarki kapitány eredményeinek fontosságát. 2018-ban a kanadai kutató, Maura Hanrahan bemutatott egy új könyvet, a Man Set Free: The Arctic Life of Captain Robert Bartlett címet, amelyet a recenzens "nagy életrajznak" nevezett [138] . James Candow (a Parks Canada nyugdíjas munkatársa ) áttekintése azt mutatja, hogy Hanrahan kritikusan hangsúlyozta Bartlett szerepét a rekordok „megdöntésében”, bizonyítva ezzel a rasszizmus, a szexizmus és az osztálymegosztottság iránti elkötelezettségét. Az utóbbi témákról szóló szövegrészeket „kicsinynek és túlzónak” nevezték, bár úgy magyarázták, hogy megpróbálják felülvizsgálni Bartlett „kultusz” státuszát kis hazájában, Új-Fundlandon. Szintén bírálták az életrajzírónak a spekulációkra és a személyiség rekonstruálására irányuló „amatőr freudizmusra” való hajlamát [139] . J. Candow megjegyezte, hogy M. Hanrahan életrajza csak Gorwood „kánonja” mellett használható fel, jelentős hibák és kihagyások miatt [140] . Danita Burk politológus ( University of Southern Denmark ) recenziója rávilágít Hanrahan életrajzának ideológiai üzenetére is, amely a „gyarmatosítók tanulmányozásának” szentelődik egyikük életrajzának dekonstrukcióján keresztül. Ugyanakkor a könyv érdemei is tagadhatatlanok, különös tekintettel Bartlett tevékenységének kontextusára, valamint Pirivel és Stefanssonnal való kapcsolatára, családi kapcsolataira. D. Bourque felhívta a figyelmet arra is, hogy a szerző hajlamos meg nem erősített kijelentésekre, például Bartlett homoszexualitására és törvénytelen gyermekek jelenlétére utal egyidejűleg, vagy magyarázatot ad a tengerész személyiségének introvertált raktárának „paranoiás titkára” [141] . Hanrahant azért is bírálják, mert Bartlett életrajzát „szégyenteljesnek” minősítette, mivel helyeselte az őslakosok „ fehér terhét ” és „civilizációját”. Az ideologizálás kihat az állítólag " irodalmi feketéket " használó Bartlett író tevékenységének becsmérlésére tett kísérletekre is , bár erre nincs közvetlen bizonyíték, sőt, legalább egyszer elhangzik valami ellentétes [142] .
Janice Keyvell kutató (Haklit Társaság ) különös pillantást vetett a sarki expedíciók történészei közötti éles nézeteltérésekre Stefansson és Bartlett vezetésének minőségét illetően, valamint arról, hogy milyen mértékben voltak felelősek a Karluk lezuhanásáért és tizenegy sarki haláláért. felfedezők. Kiderült, hogy a kutatók álláspontja alapvetően azon alapul, hogy Bartlett vagy Stefansson pozícióját preferálják, amit publikált munkáikban és naplóbejegyzéseikben fejeznek ki. Maga J. Keyvell egyenesen kijelenti, hogy a legénységet véletlenszerűen toborozták, az expedíciót pedig rosszul készítették elő, és használhatatlan hajója volt, és ezért Stefansson és Bartlett egyaránt felelős [143] . Hasonló kritikákat fogalmazott meg Robert Waltz és David Engle is [144] .
Házmúzeum
A Bartlett családi házat 1978-ban történelmi helyszínek közé sorolták Kanadában , és 1987-ben Robert unokaöccse, Rupert Bartlett Newfoundland főbírója adományozta a házat és annak tartalmát a nemzetnek, és a Parks Canada irányítása alá helyezte. ". Az 1995-ös helyreállítás után a házmúzeumot megnyitották a nagyközönség előtt. Több mint 3500 családi örökség, valamint Robert Bartlett édesanyja által célirányosan gyűjtött dokumentumok és sajtókivágások találhatók benne. A házban található Rockwell Kent festményeinek gyűjteménye is, akinek munkáját Mary Jemima Bartlett [145] [146] [147] méltatta .
Vegyes
1933-ban a kapitányról elnevezték az Elphidium bartletti foraminifera [148] egyik faját , amelynek mintáit az egyik sarkvidéki utazásról [135] hozott . 1969-ben a kanadai parti őrség CCGS Bartlett segédhajója a Bartlett nevet kapta . 2009-ben Bartlett egy 54 centes postai bélyegen szerepelt [149] .
Publikációk
- Bartlett RA, Hale R. A Karluk utolsó útja: Vilhjalmar Stefansson 1913-16-os kanadai sarkvidéki expedíciójának zászlóshajója . - Toronto: McClelland, Goodchild & Stewart Publ., 1916. - 329 p.
- Bartlett RA Bob Bartlett naplója : Negyven év tengeri hajózás és felfedezés igaz története. - New York és London: G. P. Putnam fiai, 1928. - xii, 352 p.
- Bartlett R.A. Sails over jég: Beszámoló a szerző sarkvidéki utazásairól Effie M. Morrissey szkúnerrel, 1925-33. Tartalmazza a RE Peary emlékmű felépítésének beszámolóját a Grönland északnyugati részén, Cape Yorkban, 1932-ben / Lawrence Perry előszavával. - New York, London: C. Scribner's Sons , 1934. - xii, 301 p.
- Bartlett R. A Karluk utolsó útja / Abbr. per. angolról. V. A. Dilevskoy. - L .: Glavsevmorput Kiadó , 1936. - 191 p. - (Polar Library).
Jegyzetek
Megjegyzések
- ↑ Robert Peary külön megemlítette, hogy miközben az Északi-sarkon telelt, "Bartlett néha... félig tréfásan, félig komolyan tanácsokat adott elvtársainak az etikettről, emlékeztetve őket arra, hogy eljön az idő, amikor visszatérnek a civilizált világba, és ezért vigyáznod kell magadra és nem oldódnod » [8] .
- ↑ Természeténél fogva Bartlett kifejezetten magányos volt. Legközelebbi emberei egész életében édesanyja és öccse, William voltak, akikkel hetente, sőt naponta levelezett. A szárazföldön Robert inkább kerülte a társaságot; introvertált volt, nem szerette a kis beszélgetéseket és az üres időtöltést [21] . Úgy tűnik, soha nem érintkezett nőkkel, hacsak nem rokonok voltak; valószínűleg fiatalkorában eljegyezte egy távoli rokonát, de ez nem jött össze a házassággal. M. Hanrahan életrajzíró azt állította, hogy az expedíciók során véletlenszerű ismerősei vagy akár tanítványainak anyja is flörtölt vele, de Bartlett nem engedte őket a közelükbe. A homoszexualitásáról szóló pletykák sok évvel a kapitány halála után kezdtek megjelenni [22] .
- ↑ Janice Keyvell kijelentette, hogy Stefansson a kezdetektől fogva egy sodródó hajóval szándékozott felfedezni a sarki kontinenst, elérni az Északi-sarkot és Grönland keleti partját. T. Pedersen számára a kockázat mértéke elfogadhatatlan volt, különösen azért, mert a Karluk szerkezetileg még kevésbé volt alkalmas az ilyen problémák megoldására, mint a Jeannette [53] .
- ↑ Robert Bartlett őszintén hasonlította Stefanssont Pearyhez, és úgy érezte, Villamour „hiányzott az igazi férfiasságból”. A „nagy Pirivel” való minden összehasonlítás mindig nem a kanadai javára vált, bár ő mindent megtett, hogy közös nyelvet találjon Bartlett-tel [63] .
- ↑ Ewald-Eduard-Ludwig-Otto von Kleist báró (oroszul Ewald Wilhelmovich; 1882. augusztus 14. - 1921 után) - hadnagy (1902), hadnagy (1906), részt vett az orosz-japán háborúban a „ Skory ” rombolón, számos katonai kitüntetést kapott. 1910 óta a tartalékban, 1915-től a Fekete-tengeri flottában volt . 1911-1914-ben a kamcsatkai vidéki csukotkai járás vezetője [87] [88] [89] .
- ↑ Janice Cavell azt állította, hogy nem talált dokumentált bizonyítékot egy ilyen vizsgálatra. Éppen ellenkezőleg, Bartlett és Anderson 1922-es levelezésében bosszantó volt, hogy a háború miatt a Karluk-ügyben nem folytattak hivatalos eljárást [94] .
- ↑ A 26 éves Rupert Bartlettet egy mesterlövész ölte meg 1917. november 30-án Franciaországban, Monchy-les-Pres-ben. Lewis Bartlett lépfenét kapott Irakban [96] .
- ↑ Bartlett élelmes volt, és 1922-ben részt vett a The Stag Cook Book: A Man's Cook Book for Men című könyvben, ahol 100 híres amerikai, köztük Harry Houdini és Charlie Chaplin mutatta be dédelgetett kulináris receptjeit. Bartlett leírt egy módszert a friss tőkehal főzésére, amely zsírban sült fatüzelésű kemencében, és a kész ételt fakanállal kell a tűzről elfogyasztani [112] .
- ↑ A törvénytelen gyermekekkel kapcsolatos botrányok és a nemi betegségek széles körben elterjedt elterjedése miatt az Északi-sarkvidék bennszülöttjei között Bartlett felügyelte ápoltjai erkölcsét. Ezt szolgálta a bizonyítottan "tiszta és istenfélő" honfitársakból álló csapat kiválasztása is [121] .
- ↑ 1926-ban az Egyesült Államok Cserkésztanácsa létrehozta a tiszteletbeli cserkész címet azoknak az amerikai állampolgároknak, akiknek a szabadtéri tevékenységek, utazás és kaland terén elért eredményei olyan kivételesek, hogy megragadják a fiúk képzeletét. .". Az első tiszteletbeli cserkészek listáján 1927-ben 18 személy szerepelt, köztük: Richard Byrd , Lincoln Ellsworth , Charles Lindbergh és Orville Wright [136] .
Források
- ↑ Peary, 1972 , p. tizennyolc.
- ↑ Mills, 2003 , p. 67.
- ↑ Davis R.C. Lobsticks és Stone Cairns: Emberi tereptárgyak az Északi-sarkon . - University of Calgary Press, 1996. - P. 249. - 341 p. — ISBN 9781895176889 .
- ↑ Horwood, 1977 , p. 31-32.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 9.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 32-33.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. tíz.
- ↑ Peary, 1972 , p. 114.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 70-73, 76.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 80.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 37.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 81-85, 108.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 34-36, 40-41, 50.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 42.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 44-45.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 46-50.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 101.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 51-52.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 53-54.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 54-55.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 251-253.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 255-256, 263.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 58-59.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 61-63.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 63.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 64-65.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 65-67.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 67-68.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 69-71.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 72-74.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 74-76.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 77.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 78.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 79-80.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 80.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 81-82.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 16-17.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 83-86.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 17-20.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 86-87.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 88-90.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. húsz.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 91-92.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 93.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 94-95.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 96-97.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 100-102, 104.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 49-50.
- ↑ Cavell, 2017 , 20. jegyzet, p. 7.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 105-109.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 110-112.
- ↑ Horwood, 1977 , A. függelék, p. 182.
- ↑ Cavell, 2017 , p. 6.
- ↑ Niven, 2000 , p. 8-10.
- ↑ Cavell, 2017 , p. 6, 9.
- ↑ Cavell, 2017 , p. tíz.
- ↑ Niven, 2000 , p. tizenegy.
- ↑ Cavell, 2017 , p. 3-4.
- ↑ Niven, 2000 , p. 12-14, 21-22.
- ↑ Niven, 2000 , p. 15-18.
- ↑ Niven, 2000 , p. 24-26.
- ↑ Niven, 2000 , p. 29-31, 34-35.
- ↑ Cavell, 2017 , p. tizenegy.
- ↑ Niven, 2000 , p. 39-40.
- ↑ Niven, 2000 , p. 43-44.
- ↑ Niven, 2000 , p. 47.
- ↑ Niven, 2000 , p. 50-53.
- ↑ Niven, 2000 , p. 92.
- ↑ Niven, 2000 , p. 61-63, 66.
- ↑ Niven, 2000 , p. 80, 82.
- ↑ Niven, 2000 , p. 87.
- ↑ Niven, 2000 , p. 94-95.
- ↑ Niven, 2000 , p. 103.
- ↑ Niven, 2000 , p. 106-107.
- ↑ Niven, 2000 , p. 112.
- ↑ Niven, 2000 , p. 117-121.
- ↑ Niven, 2000 , p. 121-123, 127-128.
- ↑ Niven, 2000 , p. 128-132.
- ↑ Niven, 2000 , p. 133.
- ↑ Niven, 2000 , p. 134-138.
- ↑ Horwood, 1977 , p. tizenöt.
- ↑ Niven, 2000 , p. 139-165.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 17-19.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 18-19.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 160-161.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 166.
- ↑ A flotta, a tengerészeti osztály harci és adminisztratív intézményei hajóinak állományának listája. 1916. április 11-én javítva. — old. : Típusú. Tengerészeti Minisztérium, 1916. - S. 324.
- ↑ odynokiy. Kleist Ewald báró (Ewald-Eduard-Ludwig-Otto) Wilhelmovich . LiveJournal (2015. július 29.). Letöltve: 2022. március 23.
- ↑ Gavrilov S. V. megyevezető . KGBU " Kamcsatkai Regionális Egyesült Múzeum " (2016. június 1.). Letöltve: 2022. március 23. Az eredetiből archiválva : 2021. április 21.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 19-21.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 171-172.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 182.
- ↑ Cavell, 2017 , p. 17-20.
- ↑ Cavell, 2017 , p. húsz.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 113-115.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 192-193.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 115-116.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 191-192.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 116-118.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 122-124.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 200-201.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 126-128.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 129-131.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 210, 212.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 132-137.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 137-138.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 139-143, 145.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 146, 183.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 147-150.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 215.
- ↑ 12. Horwood , 1977 , p. 150.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 253.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 246.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 161.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 216-218.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 161-162.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 219-223.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 143-144.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 151-152.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 225.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 263.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 153-155.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 229, 240.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 183-184.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 166-170.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 172-174.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 247-248.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 176-177.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 244, 269-270.
- ↑ Gyászjelentés, 1946 , p. 501.
- ↑ CAPT. BOB BARTLETT, FELFEDEZŐ, 70, MEGHALT; Peary hajójának pilótája az Északi-sarkon megmentette MacMillant, 4 évet vesztett, STEFANSSON KÍSÉRÉSE 5 hónapig eltűnt Szibéria északi részének útja során – Peary majdnem a sarkon volt. A sarkvidéki ingázók kitartó bajnoka, Peary biztonságba hozta MacMillant : [ . ] // The New York Times . - 1946. - április 29. — 21. o.
- ↑ Horwood, 1977 , p. 177.
- ↑ Horwood, 1977 , B. függelék, p. 185.
- ↑ 1 2 Gyászjelentés, 1946 , p. 502.
- ↑ Hanrahan 12. , 2018 , p. 242.
- ↑ Janes BK A tiszteletbeli brigusi cserkész . Iránytű . Sajtóolvasó (2009. június 9.). Letöltve: 2022. február 8. Az eredetiből archiválva : 2022. február 8..
- ↑ Bartlett, Robert Abram kapitány, nemzeti történelmi személy . A Kanadai Parkok Szövetségi Örökségvédelmi Névjegyzéke . Kanada kormánya (1969. május 8.). — "A történelmi helyszínekről és műemlékekről szóló törvény (RSC, 1985, c. H-4)". Letöltve: 2022. április 24. Az eredetiből archiválva : 2022. május 16.
- ↑ Candow, 2019 , p. 171.
- ↑ Candow, 2019 , p. 171-172.
- ↑ Candow, 2019 , p. 173.
- ↑ Burke, 2020 , p. 293-294.
- ↑ Burke, 2020 , p. 296.
- ↑ Cavell, 2017 , p. 21-22.
- ↑ Robert B. Waltz és David G. Engle. Bob Bartlett kapitány . Letöltve: 2022. február 12. Az eredetiből archiválva : 2022. február 12.
- ↑ Hanrahan, 2018 , p. 93-94.
- ↑ Hawthorne-ház. Nemzeti Történelmi Lelőhely . Parks Canada (2019. december 16.). Letöltve: 2022. február 12. Az eredetiből archiválva : 2022. február 12.
- ↑ Hawthorne Cottage Kanada nemzeti történelmi helyszíne . A történelmi helyek kanadai nyilvántartása. Letöltve: 2022. február 9. Az eredetiből archiválva : 2022. február 9..
- ↑ Elphidium bartletti Cushman, 1933 . Tengeri fajok világregisztere (WoRMS). Letöltve: 2022. február 13. Az eredetiből archiválva : 2022. február 14..
- ↑ Canada Post // Részletek. - 2009. - Vol. XVIII, sz. 3. - 16. o.
Irodalom
- Burke DC [Unchained Man: Robert Abram Bartlett kapitány sarkvidéki élete és ideje (Maura Hanrahan) ] : [ eng. ] // The Northern Review. - 2020. - 49. sz. - P. 293-296. - doi : 10.22584/nr49.2019.011 .
- Candow J. Review of [Maura Hanrahan. Unchained Man: Robert Bartlett kapitány sarkvidéki élete és korai] : [ eng. ] // Új-Fundland és Labrador tanulmányok. - 2019. - 1. évf. 34, sz. 1. - P. 171-173. - doi : 10.7202/1072441ar .
- Cavell J. Vilhjalmur Stefansson, Robert Bartlett és a karluki katasztrófa: Újraértékelés: [ eng. ] // A Hakluyt Társaság folyóirata. - A Haklyut Társaság , 2017. - április. - P. 1-22.
- Hanrahan M. Unchained man: Robert Abram Bartlett kapitány sarkvidéki élete és korszaka. – Portugália Cove-St. Philip's, Newfoundland és Labrador : Boulder Publications, 2018. - 350 p. - ISBN 978-1-9270-9994-0 .
- Horwood H. Bartlett, a nagy kanadai felfedező ] . Garden City, NY: Doubleday & Company, Inc. , 1977. - 194 p. — ISBN 0-385-09984-3 .
- Mills WJ Bartlett, Bob // Exploring sarki határok : történelmi enciklopédia . - Santa-Barbara: ABC-CLIO, Inc. , 2003. - P. 67 -70. — 844 p. — ISBN 1-57607-422-6 .
- Niven J. A jégmester: a Karluk halálra ítélt 1913-as útja: [ eng. ] . - N. Y .: Hyperion, 2000. - xiv, 402 p. — ISBN 0-7868-6529-6 .
- Gyászjelentés : Robert Abram Bartlett ] // Földrajzi Szemle. - 1946. - 1. évf. 36. sz. 3 (július). - P. 501-502.
- Piri R. E. North Pole // Piri R. North Pole. Amundsen R. Déli-sark / Per. angolról. V. A. Szmirnova; Per. norvégból L. L. Zhdanova; Utószó és megjegyzést. Dr. Földrajzi címszó Dr. Tudományok A. F. Treshnikov . - M . : Gondolat , 1972. - 549 p. - (XX. század: utazás, felfedezések, kutatás. Szerkesztőbizottság: Murzaev E.M. ).
Linkek
- Appleton TE Bob Bartlett (fr.) . Historique de la Garde côtière canadienne et des Services de la Marine . Garde côtière canadienne (2008. március 31.). Letöltve: 2022. február 8. Az eredetiből archiválva : 2015. április 3..
- Bob Bartlett papírok . Rauner Special Collections Library Repository . Dartmouth Könyvtár. Letöltve: 2022. február 8.
- Hawthorne Cottage . Új-Fundland és Labrador Történelmi Helyek Szövetsége. Letöltve: 2022. február 8.
- Higgins Jenny. Bob Bartlett . Newfoundland and Labrador Heritage Web Site (2008). Letöltve: 2022. február 8.
 Fotó, videó és hang | ||||
|---|---|---|---|---|
| Szótárak és enciklopédiák | ||||
| Genealógia és nekropolisz | ||||
| ||||