| Roosevelt | |
|---|---|
| Roosevelt | |
|
Roosevelt a Hudson folyón egy felvonulás közben, 1909 |
|
| Hajó osztály és típus | motoros vitorlás szkúner |
| Gyártó | McKay és Dix Hajógyár |
| Vízbe bocsátották | 1905. március 23 |
| Megbízott | 1905 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1937 |
| Állapot | elhagyott és korhadt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 1600 tonna |
| Hossz | 182 láb (55 m) |
| Szélesség | 35,7 láb (10,85 m) |
| Piszkozat | 16 láb (4,9 m) |
| Motorok | Gőzgép |
| Erő | 1000 l. Val vel. |
| Vitorlás terület | 1000 m² |
| utazási sebesség | 8 csomó |
| A navigáció autonómiája | az élelmiszer- és üzemanyag-ellátás korlátozza |
| Legénység | 16 fő |
| Regisztrált tonnatartalom | 654 reg. t. |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Roosevelt" ( eng. Roosevelt ) - vitorlás és gőzös fából készült szkúner , amelyet kifejezetten Robert Peary rekordexpedícióira terveztek és építenek . A hajó ellátmányt és expedíciós csapatot szállított az Ellesmere-sziget északi csücskébe 1905-1906-ban és 1908-1909-ben. Miután Peary bejelentette, hogy 1909-ben elérte az Északi-sarkot , a Rooseveltet eladták, kereskedelmi hajóként és vontatóhajóként használták . Végső elhasználódása után 1937 elején elhagyták Panamában .
Robert Peary , aki a 20. század elejére arra törekedett, hogy az első emberként elérje az Északi-sarkot , az Ellesmere-sziget északi partjaitól a legrövidebb útnak tekinthető a jégen át . Akkoriban ott egyetlen hajó sem tudott áttörni, így az expedíciós hajónak egyesítenie kellett a szánkó-különítmény bázisának és a jégtörőnek a funkcióit . A norvég sarki hajó " Fram " projektjét vették alapul, amely képes ellenállni a jégtömörítésnek. Az építkezés 150 000 dollárba került (2018-as árakon 3 340 000) [1] . A kelek lerakására 1904. október 19-én került sor a Maine állambeli Bucksportban, a McKay and Dix Hajógyárban . 1905. március 23-án került sor a vízre bocsátásra , a keresztelő szertartást Piri felesége, Josephine vezette , aki korábban is elkísérte őt expedíciókra. A hajó "Roosevelt" nevet kapta a jelenlegi amerikai elnök tiszteletére [2] .
A Rooseveltnek fából készült hajóteste volt, amelynek szárát és farát vaskonzollal is megerősítették. Peary műszaki követelményei igen magasak voltak: a hajónak könnyen manőverezhetőnek, azaz kis hosszúságúnak kellett lennie, ugyanakkor kellő szilárdságúnak kellett lennie ahhoz, hogy a téli időszakban kibírja a jégnyomást. A végleges kialakításban az oldalak 30 hüvelykes vastagságát (76 cm) fektették le; a hajótest keretezését különösen bonyolulttá tették, merevítő rendszerrel a vízvonalnál , ahol a legnagyobb volt a jégnyomás. A légcsavart és a kormánytollat eltávolíthatóvá tették, amihez a hajó farát speciális lyukakkal látták el. A hajótest tölgyfából készült, a gerincet , az álgerezdet és a gerincet tömör tölgyfa deszkákból faragták , és összeerősítették, hogy egy 6 láb magas szerkezetet alkossanak. A hajótestet három részre osztották vízzáró válaszfalakkal, amelyek lehetővé tették a hajó túlélésének növelését, ha jégsérült. A szár különleges formájú és acélkötésű volt, ami lehetővé tette a hajó jégtörőként való használatát : a hajótest „beleszaladt” a jégmezőbe, tömege pedig elegendő volt a rakás jég megtöréséhez . Az összetett gőzgép lehetővé tette több henger kikapcsolását, rövid ideig a legnagyobb teljesítményt biztosítva - akár 1500 LE-t. Val vel. Eleinte három gőzkazánt szereltek fel, de a túlzott szénfogyasztás miatt 1907-ben két tüzelőkazánra cserélték . A tiszta vízen vitorlázó szén megtakarítására vitorlás fegyvereket szántak (mint a szkúnét ), azonban a gőzgépet tekintették főnek, nem segédeszköznek. Ugyanakkor a hajótest teljes térfogata csak a készletek és a szén tárolására szolgált, kazánok és gépek elhelyezésére a hajó legénysége és az oszlopleválasztás a fedélzeti felépítményekben volt elhelyezve . A hajótestet két réteg fehér tölgy borította, a fedélzet oregoni fenyőből, a belső deszka és a mennyezet sárga fenyőből készült. A burkolólapokat horganyzott csavarokkal rögzítették a készlethez [3] .
Az építés után a hajót bemutatták a Peary Arctic Club tagjainak, amely az amerikai intézmény képviselőiből álló szervezet, amely Robert Peary tevékenységét finanszírozta. A Rooseveltet a valaha épített legtartósabb hajónak tartották. Az expedíció sikertelen volt: a Cape Sheridan felé vezető úton tűz ütött ki a hajón, a kormánytollat a jég megrongálta, de 1905. szeptember 5-én mégis sikerült a helyszínre eljutniuk. A szánkózás során Piri saját bevallása szerint elérte az é. sz. 87°06-ot. sh., de a visszaúton csapatát a jég sodrása vitte Grönland partjaira . Még visszatérése előtt, 1906. július 4-én a Roosevelt tiszta vízen volt. A jégmezőkön való áthaladás után azonban a légcsavar lapátjai elvesztek, a kormánylapát eltört és a farban szivárgás nyílt meg. Július 30-án Piri visszatért a fedélzetre, és csak augusztus 24-én sikerült elindulniuk dél felé. A hajót többször is árvíz fenyegette egy vihar során, a csapat azt is megkockáztatta, hogy másodlagos telelésre marad, és csak 1906 decemberében tért vissza New Yorkba [2] . 1907-ben a hajót át kellett alakítani: a kormánymű és a lyukak mellett a kazánok túl sok szenet fogyasztottak. Az erőmű cseréje további 75 000 dollárba került (2018-as árakon 2 070 000 dollár). Csak 1908 szeptemberében érte el a Peary csapata ismét Cape Sheridan-t, és 1909. január 20-án indult útnak. Peary azt állította, hogy 1909. április 6-án elérte az Északi-sarkot további 5 műhold – egy afroamerikai és eszkimó – kíséretében. 1909 szeptemberében a csapat visszatért New Yorkba az Északi-sark zászlaja alatt, kifejezetten erre a célra. Hamarosan a Roosevelt katonai parádén vett részt a Fulton gőzhajó 100. évfordulója tiszteletére . Piri expedíciót javasolt a Déli-sarkra , de a hajó költséges javítást igényelt, és a vállalkozás nem valósult meg [4] .
1910 második felében az Arctic Club 37 500 dollárért (2018-as árakon 1 020 000 dollárért) eladta a Rooseveltet John Arbuckle-nek, egy jelentős gyarmati kereskedőnek. Arbuckle-nek egy vontatóhajó flottája volt , és a szkúnert mentőcsónakká, óceáni vontatóhajóvá változtatta. Az összes tudományos felszerelést megszüntették, és a kosszárat is eltávolították. Arbuckle halála után a Rooseveltet ismét eladták és megvédték a Brooklyn Bridge mellett, bár a nyilvántartásokban halászhajóként szerepelt. A New York Times jegyzetéből ítélve a hajót újra eladták, a gőzkazánt pedig szénről olajra helyezték át [4] . Ezenkívül a Rooseveltet átszállították a Csendes-óceánba, hogy a Pribilof és az Unalaska -szigetek között szállítsák az Egyesült Államok Halászati Hivatalának szolgálatában. Norfolkba érkezéskor kiderült, hogy hosszadalmas javításra lesz szükség - a jégtörő szár helyreállítására, a hajótest megerősítésére, valamint új propellertengely és propeller kovácsolására. A nagyjavítás költsége 72 000 dollár volt (2018-as árakon 1 860 000), de jövedelmezőbb volt, mint egy új hajó építése. A javítások 1916-ig elhúzódtak, majd egy nemzetközi incidens miatt a szkúnert több mint egy hónapig Guantánamóban tartották , Balboában pedig a Panama-csatornába való belépés előtt ismét háromhetes javításra volt szükség. 1917. április 23-án a Roosevelt elérte Seattle-t, és július 4-én egy nagyszabású ceremónia során áthaladt az újranyitott Washington-csatornán. A szezon vége előtt két járat indult Alaszkába a szükséges készletek szállítására, a kitermelt prémeket pedig visszaszállították Seattle-be. 1918 januárjában megtették az első téli utat a Pribylov-szigetekre. Áprilisban diftériajárvány volt a fedélzeten . Az unalaskai karantén idején a Rooseveltet jégtörőként használták a Bristoli-öbölbeli halászok megmentésére , ami lehetővé tette, hogy az elsüllyedt hajó legénységét eltávolítsák a jégtábláról, és eltávolítsák a jégről és vonszolják öt hajót, amelyek elvesztették a helyüket. tanfolyam. 1918. március 18-án a szkúnert a haditengerészet szükségleteire mozgósították, melyben 1919 júniusáig szerepelt. A "Roosevelt" ugyanazokat a funkciókat látta el - rakományt szállított Seattle-ből Unalaskába, de három 3 kilós fegyverrel volt felfegyverkezve. Kiderült továbbá, hogy a hajó testjavításra szorul, és a bejelentett 186 000 dolláros becslés túlzó volt. 1919 júliusában a Rooseveltet Seattle-ben elárverezték 28 000 dollárért (2018-as árakon 406 000 dollár). A következő négy évben teherszállítóként használták, 700 tonnás kapacitással. 1923-ban visszavásárolták, és óceáni vontatóként használták, amely 18 hónapon keresztül bármilyen méretű hajót képes megmenteni bármilyen időjárási körülmények között. Továbbá 1924-ben uszályokat vontattak faanyaggal Seattle-ből Kaliforniába. 1929-ben és 1931-ben a hajó súlyos baleseteket szenvedett. Végül, 1936 októberében, a Rooseveltet elküldték, hogy New Yorkba vontasson egy leszerelt colliert. A Panama-csatorna áthaladása után a régi gőzkazán végül meghibásodott. A szkúner múzeumhajóvá alakítására tett kísérlet meghiúsult. 1937 januárjában a Rooseveltet a hajótemetőbe dobták , ahol véget vetett létezésének [5] [6] .