Airbus A300

Az Airbus A300 volt az első repülőgép , amelyet az Airbus épített , miután a különböző európai repülőgépgyártók egyesültek. A kifejlesztett gépnek meg kellett volna törnie a Boeing domináns pozícióját a piacon . Ugyanakkor ez volt a világ első kétmotoros szélestörzsű repülőgépe .

Repülőgép története

A háború utáni években az amerikai repülőgépek uralták a légi utazások világpiacát. Az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején a hosszú távú útvonalakat főként Boeing 707 -esek és McDonnell Douglas DC-10-esek , míg a középtávú útvonalakat Boeing 727 -esek , Boeing 737 -esek és McDonnell Douglas [2DC] -9s-ek üzemeltették .

Ekkorra az európai országok még megőrizték tervezési potenciáljukat, de az amerikai gyártók monopóliuma ellen csak az európai gyártók összefogásával lehetett küzdeni. 1965 júniusában, a Le Bourget-i XXVI. légikiállításon a vezető európai légitársaságok követelményeket fogalmaztak meg egy ígéretes, közepes távolságú utasszállítóval szemben [2] .

Kezdetben az európai repülőgépgyártók külön dolgoztak. Hamar kiderült azonban, hogy az európai piac túl kicsi az összes versengő projekt megvalósításához. Nagy-Britannia, Franciaország és Németország repülőgépgyártói a kormányok támogatásával konzorciumban egyesültek egy ígéretes utasszállító repülőgép kifejlesztésére [2] .

A projekt az Airbus nevet kapta . A Hawker , a Brequet és a Nord Aviation által kidolgozott HBN 100 repülőgép-sémát vették alapul, 300-320 utasra növelve a kapacitást. A repülőgép az A300 jelzést kapta. 1967. szeptember 26-án Bonnban Nagy-Britannia, Franciaország és Németország kormánya memorandumot írt alá egy közös projekt finanszírozásáról, amelynek célja egy széles törzsű, két hajtóműves utasszállító repülőgép létrehozása a szárny alatti oszlopokon [2] .

A repülőgép létrehozásával kapcsolatos munkát a következőképpen osztották fel:

• Franciaország, a Sud Aviation  az anyavállalat. Kifejlesztette a pilótafülkét, a törzs központi részének alsó részét és a repülőgép vezérlőrendszerét
• Egyesült Királyság, Hawker Siddelley  - a szárny fejlesztése
• Németország, Deutsche Airbus - a törzs első és hátsó része, valamint a központi rész felső része

A munkában részt vett a holland Fokker repülőgépgyártó is , amely szárnyakat és légterelőket gyártott [2] .

Az Airbus Industrie központja Toulouse-ban található. Ekkorra már megjelentek az első ügyfelek: a francia Air France légitársaság hat gépet rendelt és további tízre kért, a spanyol Iberia négy, a dán Sterling Airways három repülőgépet [2] .

Az első Airbus A300B1 kísérleti repülőgép építése 1969 szeptemberében kezdődött. Az első repülésre 1972. október 28-án, majd 1973. június végén került sor az Airbus A300B2 repülőgép első repülésére, amelynek törzsét 2,6 méterrel meghosszabbították Franciaország és Németország, május végén pedig a ugyanebben az évben - az USA-ban. Ezzel egy időben megkezdődött az új bélések tömeggyártása.

A repülőgép tesztelésének kezdetére új ügyfelek jelentek meg. A német Lufthansa és a svájci SATA légitársaság. A potenciális vásárlók vonzására az egyik prototípus egy hónapos amerikai körútra indult. Amerikából hazatérve a gép új bemutató körútra indult Európában, a Közel-Keleten és Indiában [2] .

Az első repülőgépet 1974 májusában adták át. Kezdetben megjelentek a piacon az Airbus A300B2-100 típusú, General Electric CF6-50C hajtóművekkel felszerelt bélései .

A következő módosítás az Airbus A300B4 volt, jobb teljesítménnyel és megnövelt repülési távolsággal. A prototípus 1974. december 26-án hajtotta végre első repülését. Ezt a modellt 1975 márciusában tanúsították. A repülőgép rendszeres üzemeltetése 1975 májusában kezdődött.

Az Airbus A300B és fejlesztésének tapasztalatai az Airbus konzorcium további tevékenységének alapjául szolgáltak. Egy utasszállító repülőgép alapján elkészült az Airbus A300C4 teherszállító-utas változata és az Airbus A300F4 teherszállító változata. Ezeket azonban nem alkalmazták széles körben – összesen négy autót építettek. A kabinban legfeljebb 20 raklap, az alsó rakterekben pedig legfeljebb 20 LD3 konténer helyezhető el, amelyek össztömege legfeljebb 40 000 kg.

1980 végén az Airbus konzorcium megkezdte egy továbbfejlesztett változat kifejlesztését - az Airbus A300-600-at a közepes és hosszú távú légitársaságok számára. A prototípus (amelyet Pratt & Whitney JT9D -7R4H1 motorok hajtottak) először 1983. július 8-án repült. 1984. március elején Franciaországban igazolt. 1985 márciusában fejeződött be a CF6-80C2 hajtóművekkel szerelt repülőgép-változat tanúsítása, a szállítások szeptemberben kezdődtek meg. A Thai Airways thai légitársaság kapta meg elsőként ezt a modellt .

Az Airbus A300-600 alapján egy kiterjesztett hatótávú változatot fejlesztettek ki - az Airbus A300-600R-t. Az Airbus konzorcium 1985-ben kezdte meg létrehozását. Az Airbus A300-600R első repülésére (General Electric CF6-80C2A5 hajtóművekkel) 1987. december 9-én került sor. 1988 márciusában fejeződött be tanúsítása Európában és az USA-ban. Az első repülőgépet 1988. április végén szállította le az American Airlines amerikai légitársaság . 1988. szeptember végén megtörtént a Pratt & Whitney változat első repülése, a szállítások 1988 novemberében kezdődtek. 1990 márciusában a General Electric hajtóművekkel felszerelt Airbus A300-600R repülőgépet az FAA tanúsította, hogy megfeleljen a kétmotoros fővonali repülőgépekre vonatkozó ETOPS-követelményeknek, amelyek szerint a gép 180 percen belül képes repülni egy alternatív repülőtérre. egy motor jár. Az Airbus A300-600R-t 1987 óta sorozatban gyártják. 1996 elejéig ebből a típusból 148 repülőgépet szállítottak le.

Az Airbus A300-600R repülőgépre alapozva egy speciálisan megalakított SATIC cég kifejlesztette az A300-600ST Beluga teherszállítót , amelyet nagyméretű szerkezetek (törzsrészek, szárnypanelek, farokfelületek és hajtóművek) szállítására terveztek az Airbus konzorcium utasszállító repülőgépei számára a gyártó üzemektől a Franciaország a Colomiers-i összeszerelő komplexumba (Toulouse külvárosa). A pilótafülkében akár 45 000 kg súlyú rakományt is szállíthat 2700 km távolságon.

1997-ben a francia Nemzeti Űrkutatási Központ kapott egy módosított Airbus A300 ZERO-G repülőgépet a súlytalan állapotok szimulálására.

2005-ben a világ légitársaságai 407 Airbus A300-as repülőgépet üzemeltettek minden típusból.

2015-re a vonalat a világ és Európa legnagyobb légitársaságai leszerelték, és egy későbbi Airbus A330-asra cserélték .

Repülőgép tervezés

Az Airbus A300 egy széles törzsű, középtávú utasszállító repülőgép. Alacsony szárnyú szárny kis söpréssel, két turbóventilátoros motorral felfüggesztve a szárny alatt és egybordás empennával. Az A300 a világ első kereskedelmi repülőgépe, amelyben aktívan alkalmaztak kompozitokat, különösen üvegszálat. A kétfős legénység, a repülőmérnök feladatai átkerültek a számítógépre. [3]

Szárny  - szuperkritikus profil, nagy szilárdságú alumíniumötvözetekből és kompozit anyagokból. A szárny kialakítása nagymértékben alkalmazza a monolit burkolatú paneleket, ami nagyban leegyszerűsíti az összeszerelést és csökkenti a gyártási költségeket. Szerkezetileg a szárny egy középső részből és két levehető konzolból áll. Három szárból és egy húrból álló teljesítménykészlet. A hevederek doboz alakúak, a középső rész a törzsön halad át. A borító működik.

Szárnygépesítés . Kétféle csűrőt használnak: a szárny belső részén, a törzs és a motorok között nagy sebességnél, a külső részen, a konzolokon pedig alacsony sebességnél. Teljesen fém kétszárnyú csűrők. A csappantyúk előtt három dupla hornyos csappantyú, háromrészes lamellák, három légterelő és két légfék is található [2] .

A törzs  zárt félmonokkó vázszerkezet, kerek keresztmetszetű. A törzskeret keretekből és Z alakú szalagokból áll. A borító működik. A fő anyag nagy szilárdságú alumíniumötvözet, egyes alkatrészek és alkatrészek titánból és acélból készülnek. A törzs elülső részében háromüléses pilótafülke található. Mögötte található a legénység bejárati ajtaja, a konyha és a mellékhelyiség. Az utaskabin több szabványos elrendezési lehetőséggel rendelkezik. Ha az utasteret a legsűrűbb ülőhelyekkel rendelkező turista osztály foglalja el, akkor 360 utas fér el a gépen. [3] A kabin padlója alatt csomag- és rakterek találhatók. Az első rekesz a szárny előtt, a második a szárny mögött, a harmadik a farokrészben található. Minden rekesz le van zárva. A rakodónyílások a jobb oldalon találhatók [2] .

A farok  egy klasszikus egykeelű, konzolos, seprűs. A stabilizátor repülés közben eltolódik. A gerinc és a stabilizátor kialakítása hasonló: az erőkészlet két szár, bordák és húrok, a bőr működik. Anyaga alumíniumötvözetek [2] .

Alváz  – visszahúzható elöl kormányozható támasztékkal. A francia Messier Hispano cég gyártja. Levegő-olaj értékcsökkenés. A fő támasztékok a szárny alá vannak felszerelve, és a repülőgép tengelye felé visszahúzódnak a törzsbe. Az orrrugó vezérelt, repülés közben előre húzódik az elülső törzsben lévő résbe. Az orrrugós kerekek 65/95 fokban eltérnek guruláskor. A főállványok kocsija négykerekű. Elöl két kerék van. A kerekek csúszásgátló rendszerű tárcsafékekkel vannak felszerelve [2] .

Az erőmű  két kétkörös turbósugárhajtómű (DTRD), amelyeket a szárny alatti oszlopokon lévő aerodinamikus motorgondolatokba szerelnek be. A repülőgépek különféle módosításaira motorokat szereltek fel:

General Electric CF6-50A; CF6-50C; CF6-50C2; CF6-80C2 22 230 kgf, 23 130 kgf, 23 496 kgf, 26 900 kgf kapacitással.

Pratt & Whitney PW4158 26 309 kgf kapacitással.

A törzs farkúpjába egy segéderőegység (APU) van beépítve, amely a hajtómű beindítására és a repülőgép földön történő táplálására szolgál.

Az üzemanyag két szárnyas tartályban van. Az A300 B2 üzemanyag-tartaléka 43 000 liter, az A300V4-en - 56 000 liter. Az A300-600-as középső részében egy további üzemanyagtartállyal van felszerelve, melynek összkapacitása 62 000 liter. Az A300-600R-en további tartályok vannak beépítve a stabilizátorba, összesen 68 150 liter űrtartalommal [2] .

Repülőgép rendszerek és berendezések. A repülőgép hidraulikus rendszere három független áramkörből áll. Minden áramkörnek saját motorhajtása van. A hidraulikus rendszerben a munkafolyadék egy nem gyúlékony foszfát-poliészter keverék. A nyomás a rendszerben 210 kg/cm². A rendszer kezeli a futómű be- és kinyújtását, a kezelőszervek és a fékrendszer elhajlását.

Jégmentesítő rendszer  - a szárny bevezető élét a motorok kipufogógázai, a szélvédőt elektromos áram melegíti.

A kényelmes körülményeket a pilótafülkében és az utaskabinban tömítés, légkondicionálás és szellőztetés biztosítja. A motorkompresszorokból és az APU-ból származó levegő 0,58 kg/cm² nyomást biztosít.

Tápellátás  - a 115 V és 200 V feszültségű, 400 Hz frekvenciájú váltakozó áramú hálózatokat három háromfázisú, egyenként 90 kVA kapacitású generátor táplálja. Két generátort motor hajt meg, a harmadikat az APU. A 28 V-os egyenáramú hálózatot egyenirányító transzformátorok táplálják. A tartalék tápellátást nikkel-kadmium akkumulátorok biztosítják [2] .

Repülési műszerek és berendezések  - a repülőgép nagyon magas fokú automatizálással rendelkezett, ami nagymértékben növelte a biztonságot és a könnyű kezelhetőséget. Az "üveg pilótafülke" koncepcióját több, katódsugárcsöves monitor felszerelésével valósították meg. A berendezés az ügyfél igényeitől függően változhat. Az alapfelszereltség része volt a minimális időjárási követelményeknek megfelelő automatikus leszállórendszer, két rövid hatótávolságú rádiónavigációs rendszer, két rádiós magasságmérő, két automatikus iránymérő, időjárási radar és egyéb berendezések [2] .

Gyártás

A legtöbb gépet tisztán utasszállító repülőgépként gyártották, körülbelül 250 ülőhellyel, bár készültek átalakított példányok (A300C4) és teljes teherszállító járművek (A300F4) is. Az 1990-es évek közepe óta csak egy teherszállító változatot gyártottak - az A300F4-600R-t. 2005 májusáig 135 megrendelés érkezett.

2007 júliusában az A300 gyártását leállították, hogy a gyártóberendezéseket újabb sorozatú repülőgépek összeszerelésére használják fel. Az utolsó ilyen típusú repülőgépet 2007. július 12-én adták át az A300F4-600R változatban a FedEx teherszállító légitársaság számára . A gyártás teljes időtartama alatt 561 darab A300-as széles törzsű repülőgép készült. 2008 októberéig 412 ilyen típusú repülőgép üzemelt.

Az Airbus gyártóüzemei ​​Európa különböző országaiban találhatók. A karosszériaelemek az Egyesült Királyságban , az egyéb alkatrészek Franciaországban és Németországban készülnek . Az alkatrészeket a gyárak között repülővel és közúton szállítják.

Franciaországban ( Toulouse ) repülőképes, befejezetlen autókat gyártanak. Belső dekoráció, mivel az utolsó akció Hamburg - Finkenwerderben zajlik, majd a gép Toulouse-ba repül, majd átszállítják az ügyfelekhez. Egy ilyen gyártási séma egyedülálló, és csak az Airbusnál létezik, és bár mindig voltak kísérletek az ilyen gyártás reprodukálására, elsősorban Franciaországban, de ezek egyelőre csak próbálkozások.

Mivel az A300-600-ra épülő Super Guppy már nem tudta tovább szállítani a repülőgép összes növekvő részét, ezért kifejlesztettek egy speciális A300-600ST repülőgépet, más néven Airbus Beluga -t, amelyet a mai napig gyártottak 5 példányban. .

Az A300 harmadik példányát (1973-as gyártási év, 003-as sorozatszám) 1998-ban vásárolta meg a francia űrrepülési hatóság, a CNES . Azóta a Novespace az ő megrendelésére parabola repüléseket hajt végre ezen a gépen. A gép A300-ZERO-G néven is ismert.

Módosítások

A300V1  - repülőgép a kezdeti konfigurációban. Elkészítette az első két prototípust.

A300V2-100 General Electric CF6-50C motorokkal. 1976 végén megkezdődtek az A300 B2-200 repülőgépek szállítása , amelyek a Pratt & Whitney JT9D-59A turbóventilátor motorral voltak felszerelve. A törzs 2,65 m-rel meghosszabbodott, 24 utasüléssel bővült. Kapacitás 270-300 férőhely. Hatótáv 3430 km. Ennek a módosításnak a repülőgépeit 1973 és 1984 között gyártották, 56 példányt építettek [2] .

A300V4  - egy további üzemanyagtartályt telepítettek, a hatótáv 6300 km-re nőtt. Ehhez a módosításhoz új szárnyat fejlesztettek ki. Pratt & Whitney JT9D-59 és PW4000 motorok . A repülőgép egy analóg avionikai komplexummal volt felszerelve, amely az elektromechanikus indikátorokhoz továbbított információkat tartalmazott. Az indonéz légitársaság számára egy speciális elrendezésű pilótafülkét fejlesztettek ki (egy műszerfallal, ahol minden szükséges indikátor összpontosul) - az úgynevezett FFCC -koncepció ( Forward Facing Crew Cockpit ) szerint. Az első repülésre 1974. december 26-án került sor. 1974-től 1984-ig 192 példány készült.

Az A300C4 teherszállító-utas változata - a kabin rakományból utaslá változik, és fordítva; Az A300F4  egy tisztán teherszállító módosítás. Ezeknek a repülőgépeknek a törzs bal oldalán, a szárny előtt egy 3,58 × 2,56 m-es rakodóajtó volt [2] .

A300-600  - az A300B2 / B4 repülőgép törzsének elülső és középső részét, valamint szárnyát használták a tervezéshez, a törzs farokrészét pedig az A310-es repülőgépből vették át. A pilótafülke ugyanolyan lett, mint az A310 -en , a digitális repüléselektronikai rendszereket - EFIS és ECAM - szintén az A310 modellből vették át. A szükséges központosítás érdekében a törzset 0,53 m-rel meghosszabbították, a szárny végeire "szárnyak" kerültek. Elektromos távirányító rendszer került alkalmazásra. Repülési hatótáv 4908 km. Prototípus (JT9D-7R4H1 motorokkal), a repülőgép tanúsított változata CF6-80C2 hajtóművekkel. Első repülés 1983. július 8. 313 példányban készült.

A300-600R  - a repülési távolság növelése érdekében egy további, 6150 literes üzemanyagtartályt helyeztek a vízszintes farokba. Ez lehetővé tette egy másik probléma megoldását - az üzemanyag-továbbító rendszer segítségével lehetővé vált a repülőgép kiegyensúlyozásának szabályozása repülés közben (első alkalommal használtak ilyen rendszert az A310-300 repülőgépen). Motorok - General Electric CF6-80C2A5 és Pratt & Whitney. Az első repülésre 1987. december 9-én került sor.

A300-600F  - rakománymódosítás. A főfedélzeten van egy megerősített padlójú raktér. Az utasoldali ajtók helyett a bal oldali nagy rakodóajtó van felszerelve. Az első repülésre 1993. december 2-án került sor [2] .

A300-600ST Beluga  - a repülőgépet 7,7 m-re növelt törzsátmérő és felfelé nyíló orrkúp jellemzi. Két vég "alátét" van felszerelve a vízszintes farok végeire. Az Airbus Industrie konszern nagyméretű légi rakományának mozgatására tervezték. A rakományt a pilótafülke feletti törzsben lévő nyíláson keresztül töltik be a repülőgépbe. A rakomány mozgatását a repülőgép fedélzetén egy speciálisan készített rakodógép végzi. A repülőgép akár negyven tonna kötélzetet is felvesz a fedélzetére. Hatótáv akár 3000 km. Öt példány készült. A repülőgépet maga a konszern üzemelteti [2] .

Az A300 fejlesztése során szinte elképzelhetetlen volt, hogy egy kéthajtóműves repülőgép képes legyen transzatlanti és csendes-óceáni repülésekre. Ezért a hatótávolságot csak a kontinentális repülésekre határozták meg. Később a korlátozott hatótávolság a repülőgép jelentős hátrányává vált.

Kihasználás

A gyártás kezdeti éveiben a légitársaságok nem szívesen vásároltak A300-as repülőgépeket. A repülőgépeket megépítették és azonnal raktárba szállították. Az első vásárlók a France Air France és a német Lufthansa nemzeti légitársaságai voltak . Franciaországban 1974 májusában indultak a járatok Párizsból Londonba, ezt követték a rendszeres járatok Nizzába, Düsseldorfba és Milánóba. A Lufthansa 1976 februárjában kezdte meg az A300B2 üzemeltetését [2] .

Annak ellenére, hogy az A300 kevesebb üzemanyagot használt utasonként, és könnyebben földelhető volt, mint az amerikai hárommotoros DC-10 és L-1011 versenytársak, az A300 kereskedelmi sikere szerény volt. Az első két évben, a repülőgép tanúsítása után, kevesebb mint 30 példány kelt el. Az 1976-os év egészében egyetlen rendelést sem lehetett fogadni. A termelést két hónap alatt egy repülőgépre csökkentették [2] .

1975 májusában Bernard Lethier lett az Airbus Industrie vezérigazgatója, aki az észak-amerikai és kelet-ázsiai piacra való behatolást tűzte ki célul. Négy A300B4-es repülőgépet adott át az Eastern Air Lines -nek ingyenes lízinggel, négy hónapra, hogy értékeljék a gép teljesítményét. A légitársaság legforgalmasabb útvonalain dolgozva ezek a repülőgépek egyértelmű előnyt mutattak az ott használt L-1011 -el szemben . Az A300B4 30%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztott ezeken a járatokon, ami különösen értékes volt az 1973-1974-es energiaválság után emelkedő sugárhajtómű-üzemanyag árak fényében. Ennek eredményeként az Eastern Air Lines e négy gépen kívül további 30 repülőgépet szerzett be. Közvetlenül ezután más amerikai cégek megrendelései következtek. Tíz repülőgépet rendeltek a brit légitársaságok. Igény volt a repülőgép rakománymódosítására is [2] .

Repülési teljesítmény

Balesetek és katasztrófák

2020. január 10-ig összesen 35 Airbus 300-as repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében [4] . Egy Airbus 300-ast 30 alkalommal kíséreltek meg eltéríteni, 12 ember halálát okozva [5] . Ezekben az incidensekben összesen 1435 ember halt meg.

A turizmusban

A búvárkodás szerelmesei számára új létesítmény létrehozása érdekében 2016. június 5-én az Égei-tengeren , a törökországi Kusadasi város közelében egy Airbus A300 típusú repülőgépet elöntött a víz. A utasszállítót leírták, de 93 ezer amerikai dollárt fizettek érte [8] .

Jegyzetek

1. ↑ Rendelések és szállítások . Letöltve: 2009. június 15. Az eredetiből archiválva : 2009. szeptember 7.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Donald D. The Complete Encyclopedia of World Aviation. A huszadik század repülőgépei és helikopterei.
3. ↑ 1 2 skyships.ru Airbus A300 - fővonali repülőgép
4. ↑ Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgép típusindex > Airbus 300 > Balesetek listája: Airbus 300 . Letöltve: 2018. október 15. Az eredetiből archiválva : 2018. október 15. (határozatlan)
5. ↑ Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgép típusindex > Airbus 300 > Airbus 300 statisztikák . Letöltve: 2018. október 15. Az eredetiből archiválva : 2018. október 15. (határozatlan)
6. ↑ CH-Aviation – légitársasági hírek, flottalisták és egyebek archiválva : 2010. február 9.
7. ↑ A mexikói AeroUnion 3 A300 B4F-203-at ad hozzá! – Polgári Repülési Fórum | airliners.net . Letöltve: 2010. október 16. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5.. (határozatlan)
8. ↑ Anna Fedyakina. Egy Airbus A300-ast elsüllyesztettek egy törökországi üdülőhelyen . Letöltve: 2016. június 5. Archiválva az eredetiből: 2016. június 5. (határozatlan)

Linkek

• Hivatalos oldal
• Fénykép
• Airliners.net – Airbus A300-600
• Terméklista