| Projekt 45 „Kísérleti” típusú romboló |
|
|---|---|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | |
| Üzemeltetők | |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
1621 t standard 2016 t bruttó [2] |
| Hossz | 113,5 m |
| Szélesség | 10,2 m |
| Piszkozat | DWL-n: 4,6 m |
| Motorok | 2x szakiskola |
| Erő | 70.000 l. Val vel. |
| utazási sebesség |
kivitel 42,0 csomó , majdnem 40,0 csomó. |
| cirkáló tartomány | 1370 mérföld 18,0 csomóval |
| Legénység | 262 |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 3x2 130mm B-31 |
| Flak | 1x1 21-K |
| Akna- és torpedófegyverzet | 2x4 533 mm TA |
A Project 45 rombolók , más néven Opytny típus, egy romboló osztályú hajó , amelyet a szovjet haditengerészet számára építettek az 1940 -es években . A 45-ös projektnek a 7- es projekt továbbfejlesztésének kellett volna lennie , de számos feltárt hiányosság miatt az építést csak egy kísérleti hajóra korlátozták – az „ Experienced ” vezető hajóra.
1934- ben a Speciális Hajóépítési Központi Tervező Iroda ( TsKBS-1 ) vezetőjének, V. L. Brzezinskijnek kezdeményezésére kidolgozták egy kísérleti romboló tervezetét egy kazánturbinás üzemmel (KTU), amely megnövelt paraméterekkel működik gőzzel . Az ilyen KTU használatának ötlete Brzezinskitől a német tervezők 1930-1932 - es németországi üzleti utak során szerzett tapasztalatainak tanulmányozása eredményeként merült fel . A versailles-i megszorítások miatt a németek arra kényszerültek, hogy betartsák hajóik vízkiszorításának szerződéses korlátját, hogy keressenek módot a KTU relatív tömegének radikális csökkentésére . A nagy teljesítményű és kompakt turbinaegységek megalkotása irányába mozdultak el, amelyeket Wagner félig-meddig menet közbeni kazánokra terveztek [3] . A Szovjetunióban a jól ismert hőmérnök, Leonyid Konstantinovics Ramzin professzor egyszeri kazánokon dolgozott . Így a TsKBS-1 kísérleti romboló mechanikus telepítését ennek a rendszernek a hajókazánjaihoz tervezték. Így különösen a Ramzin rendszer kazánjai 75 atmoszféra gőznyomást produkáltak , míg a 7. projekt rombolóihoz hasonlóan csak 26-27 atmoszférát [4] .
Úgy döntöttek, hogy az új energia felhasználásának eredményeként kapott elmozdulás növekedését fegyverek megerősítésére használják fel. Ha a TsKBS-1 eredeti javaslatában a hajó tüzérségi és torpedófegyverzete megismételte a 7-es projekt sorozatrombolóinak fegyverzetét , akkor 1935 -ben két toronyberendezés jelent meg a rajzokon, mindegyikben két 130 mm-es löveggel. Az ágyútartók és torpedócsövek legénységének megvédése a lövedéktöredékektől, a hullámok és a permet hatásaitól mind a tengerészek, mind a tervezők számára nyilvánvaló volt: tüzérségi és torpedófegyverek karbantartása keskeny lengő fedélzeten erős ellenszélben (15-20 méter). másodpercenként) különleges jártasságot igényelt, és jelentős nehézségekkel járt.
Az első lépést ebbe az irányba a japán hajóépítők tették meg - Fubuki típusú rombolókon ( japán 吹雪, angol Fubuki ). A hat 127 mm-es lövegből álló tüzérségi komplexum fő kaliberét a töredezettség elleni páncélzattal védett toronytartókba helyezték (beleértve az irányítótorony könnyű páncélzatát és a torpedó tűzvezető állásokat). A japánok a nagy sebesség feláldozásával elérték az erős tüzérségi és torpedófegyverzet és a megfelelő védelem kívánt kombinációját (a Fubuki teljes sebességét 34 csomóra korlátozták ). Az új japán rombolók megjelenése ( 1928 tavaszán az első ilyen típusú romboló, amely szolgálatba állt, a Hatzuyuki ( eng. Hatzuyki ) volt) nem kerülte el más országok figyelmét.
Ezért a TsKBS-1 úgy döntött, hogy a szovjet kísérleti romboló elmozdulási megtakarításait felhasználja a fő kaliberű torony tüzérségének tesztelésére. A Tüzérségi Kutató Tengerészeti Intézet (ANIMI) kifejezetten erre a célra adta ki a TTZ iparnak a B-31 toronyrendszer tervezését két 130 mm-es löveggel. A hajót három ilyen felszereléssel kellett volna felfegyverezni - egyet az előtornyon és kettőt a tatban (ellentétben az orrban lévő tornyok lineárisan megemelt elrendezésével). Ezenkívül a 7-es projekt hajóin használt háromcsöves torpedócsövek helyett úgy döntöttek, hogy két ötcsöves torpedócsövet szerelnek fel a kísérleti romboló új "45-ös projektjére". Mivel az általuk elfoglalt térfogat és a hajó tömegének növekedése szinte az összes szabad tartalékot blokkolta, a légvédelmi fegyvereket két 45 mm-es fegyverre korlátozták.
És bár a projekt számos fejlett műszaki megoldást kínált (a hajótest szerkezeteinek nagy mennyiségű hegesztése, váltakozó áramú elektromos erőmű , nagy sebességű segédturbinás mechanizmusok), a Sergo Ordzhonikidze romboló nem vált a flotta részévé a hajótest kezdete előtt. háború , és a rá telepített fegyverek gyakorlatilag nem különböztek a 7-es projekttől [5] .
A fajlagos erőmű csökkentése és a 42,0 csomós tervezési sebesség elérése érdekében egy kazán-turbinás erőművet terveztek magas gőzparaméterekkel, amelyet L. K. Ramzin professzor rendszerének egyszeri áteresztő kazánjainak használatával értek el .
Az 1940-es évek elejére a hasonló kazánok álló körülmények között is sikeresen működtek, de a változó terhelés melletti működéshez automatikus vezérlőrendszer alkalmazására volt szükség. Úgy döntöttek, hogy külföldön vásárolnak készülékeket.
Ennek eredményeként a Németországban vásárolt automatizálási eszközök működésképtelensége és a hazai berendezések létrehozásának késése oda vezetett, hogy a háború kezdetéig az erőműben nem történt hibakeresés [6] .
Az erőmű fajsúlyának csökkentése lehetővé tette a 45. projekt rombolóinak fegyverzetének jelentős növelését a 7. projekt fegyverzetéhez képest . A projekt adatai szerint a B-31 kétágyús tornyokat az 1 x 2 + 2 x 2 séma szerint (vagyis két torony a tatnál, egy az orrban) kellett a hajóra felszerelni. Hasonló elrendezést hajtottak végre a japán Fubuki osztályú rombolókon. A B-31 fejlesztése azonban soha nem hagyta el az előzetes tervezési szakaszt.
A projekt szerint a hajó fegyverzetének a következőnek kellett lennie:
Valójában a " Tapasztalt " oldalon telepítették:
Ezen kívül két négycsövű, 533 mm-es torpedócsövet és két bombakioldót szereltek fel a fedélzetre, a fedélzeten lévő tervezőiroda 60 aknája alá.
| Orosz rombolók típus szerint | |
|---|---|
| Pusztítók (1877-1903) |
|
| Aknacirkálók (1887-1897) | |
Pusztítókká átsorolt rombolók (1894-1907) | |
A rombolóvá átsorolt aknacirkálók (1904-1907) | |
Novik-osztályú rombolók (1910-1925) |
|
| Pusztító vezetők (1932-1940) | |
| Pusztítók (1935-1957) | |
| Destroyers URO (1957-1993) | |
| Nagy tengeralattjáró-elhárító hajók (1962-1999) | |
| Meg nem valósult projektek |
|