út | |
Nagy sebességű autópálya Moszkva - Szentpétervár | |
---|---|
M11 | |
| |
alapinformációk | |
Ország | Oroszország |
Vidék |
Moszkva (Molzsaninovszkij), Moszkva terület , Tver Oblast , |
Az út egy része | AH8 |
Állapot | Fizetett |
Tulajdonos |
LLC " North-Western Concession Company " (15-58 km) |
Ellenőrzött | GC Avtodor |
Hossz |
669 (aktív 610) [1] [2] |
Rajt | Moszkva , Businovskaya közlekedési csomópont |
Vége | Szentpétervár, a körgyűrű és a Pulkovszkoje autópálya csomópontja |
útfelszín | Aszfalt |
nyitás dátuma | 2019. november 27 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Moszkva - Szentpétervár nagysebességű autópálya M11 "Néva" ( M11 szövetségi autópálya [3] ) egy nagy sebességű autópálya Moszkva és Szentpétervár között . 2021-re nincs 59 km hosszú, 149-től 208 km-ig terjedő szakasz, amely elkerülné Tvert. A legtöbb szakaszon útdíjat kell fizetni [4] .
Az építés után a meglévő M10 "Oroszország" szövetségi autópálya, amely egyes szakaszokon kimerítette kapacitását, ingyenes tartalékként szolgál majd az új fizetős úthoz.
Az autópálya teljes hossza 669 km. 2021-re az út 610 kilométerét helyezték üzembe. Ez az egyik első nagyobb fizetős út Oroszországban. Moszkvából indulva az útvonal a moszkvai régión (90 km), a tveri régión (253 km), a novgorodi régión (233 km) és a leningrádi régión (75 km) keresztül halad át Szentpétervárig, és megkerüli a nagy településeket, köztük Khimkit , Zelenogradot . , Solnechnogorsk , Klin , Tver , Torzhok , Vyshny Volochek , Bologoe , Valdai , Uglovka , Okulovka , Kresttsy , Velikij Novgorod , Chudovo , Tosno , Kolpino .
Az IA kategóriájú úton két-öt sáv van mindkét irányban, és a becsült sebesség 150 km/h. Hosszában száz hídszerkezetet emeltek, és számos közlekedési csomópontot is építettek. A "Dorservis" cégcsoport tervezéssel foglalkozik [5] .
A pálya építését 2010-ben kezdték el, és 2018 elején kellett volna befejezni, még az oroszországi világbajnokság kezdetéig. Az utat 2014-től 2019-ig külön szakaszon nyitották meg használatra. 2022-re az egyetlen beépítetlen szakasz 149-től 208 km-ig (Tver északi elkerülője) maradt meg, ennek építése megkezdődött.
A projekt költsége 520 milliárd rubel, amelyből 370 milliárd rubel költségvetési forrás [6] .
A Moszkva-Szentpétervár nagysebességű autópálya építéséhez Oroszországban először alkalmaztak köz- és magánszféra közötti partnerségi (PPP) mechanizmust koncessziós megállapodás formájában , amely biztosítja a magánbefektetések vonzását és azok bevonását. a költségvetési kiadások egy részének pótlása infrastrukturális létesítmény építésére.
2011 elején ez a mechanizmus eddig csak a 15-58 km-es nyomvonal fő szakaszának építése során valósult meg. Az Avtodor állami cég terveiben azonban már szerepelnek új szakaszok, amelyek a PPP keretében épülnek és üzemeltetnek : az 58-tól a 149-ig, valamint a szentpétervári bejáratnál a 646-tól a 684-ig.
Az út fő szakaszának koncessziós jogosultja a North-West Concession Company (NWCC). Az SZKK 50%-a a francia Vinci cég, a másik 50%-a pedig orosz részvényesek tulajdona, köztük Arkady Rotenberg szentpétervári vállalkozó struktúrái (ez utóbbi 2010 decemberében szerezte meg ezt a csomagot az N-trans részvényeseitől ). [7]
Az Északnyugati Koncessziós Társaság 2010 áprilisában a fejrész építési projekt pénzügyi zárásaként hitelszerződést írt alá a Vnesheconombankkal és az orosz Sberbankkal , amelynek értelmében a bankok 2010-ben hitelt nyújtanak az SZKK-nak. 29,2 milliárd rubel összeg 20 évre. A bankok egyenlő összegben osztanak ki forrásokat (egyenként 14,6 milliárd rubelt). További 23 milliárd rubelt különítenek el a szövetségi befektetési alapból. A koncessziós jogosult a finanszírozás fennmaradó részét infrastrukturális kötvények kihelyezésével kívánja előteremteni [8] .
Közölték, hogy az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank részt kíván venni a projekt finanszírozásában , amelynek állítólag a beruházások jelentős részét (legfeljebb 1,5 milliárd dollárt) kellett biztosítania az autópálya első szakaszának megépítéséhez. 2011 januárjában a média arról számolt be, hogy az EBRD megtagadta az építkezés finanszírozását, mivel a bank belső szabályzata tiltja a környezetet károsító projektekben való részvételt. [9] . A bank egyik tisztviselője azonban cáfolta ezt az információt, mondván, hogy az EBRD nem tervezte az út fő szakaszának megépítésének finanszírozását, és az építkezéshez forrásokat találtak külföldi befektetők bevonása nélkül ("egyszerűen nem utasíthattuk vissza, ahol nem kaptunk meghívást ”). Ugyanakkor nem zárta ki, hogy az EBRD részt vesz ennek az útvonalnak a további szakaszainak építésében. [tíz]
A 646 km - 684 km közötti szakasz építési költsége a 2014-2016 közötti árakon, az építkezés előkészítésének költsége nélkül, 37,8 milliárd rubelre becsülhető (áfával együtt). A beruházónak a projekt finanszírozásának 25%-át kell biztosítania. Az állam az építési finanszírozás 75%-át biztosítja, valamint tervezési becsléseket készít, és előkészíti a területet. A projekt a közvetlen autópályadíj-koncessziós rendszer keretében valósul meg [11] .
A 15-től 58-ig tartó szakasz koncessziós jogosultjai eredetileg úgy tervezték, hogy a súlyozott átlagdíj nagysága az út fő szakaszán 3,62 rubel/km lesz, áfa nélkül a 2007-es árakon. A viteldíj a jármű kategóriájától, a napszaktól, a pályahasználat gyakoriságától stb. függően változik.
Az M-11 Moszkva - Szentpétervár fizetős autópályán az átlagos viteldíj körülbelül 2-2,5 rubel/kilométer lesz. [12] A 37 kilométeres szakasz Szentpétervár bejáratánál 2,2 rubelbe kerül kilométerenként. Az útvonal fennmaradó fizetős szakaszain (a Novgorodon, Tveren és a moszkvai régió egy részén áthaladó út középső része) a viteldíj körülbelül 1 rubel/km lesz egy autóvezető számára. Így a teljes út körülbelül 600 rubelbe fog kerülni [13] . 2013 júniusában a Szentpéterváron tartott Nemzetközi Gazdasági Fórum részeként Sergey Kelbakh, az Orosz Autópályák Állami Vállalat (Avtodor) igazgatóságának elnöke azt mondta, hogy az utazás ára körülbelül 1100-1200 rubel lehet. . [tizennégy]
Vlagyimir Putyin orosz elnök 2016. január 25-én bírálta az autópálya 15-58-as (Moszkvától Szolnyecsnogorszkig tartó ) szakaszán megállapított viteldíjat: „Moszkvában elkezdték építeni az utat Szentpétervár irányába. , egy szakaszt üzembe helyeztek, ezért nem megy oda senki, úgy „felfújták” az árakat, hogy nem lehet átmenni” [15] .
2021. augusztus 2-án módosultak az autópályán történő utazás viteldíjai. Az autósok elvesztették fő kiváltságukat - kedvezményeket az I. és II. kategóriájú járművek transzpondereire. E döntés okai nincsenek meghatározva [16] .
A meglévő Moszkva-St.
Az M-10 szövetségi autópálya maximális terhelése már jelenleg is legalább háromszorosan meghaladja a normál terhelést. A napi 40 000 jármű szabványos áteresztőképessége mellett ma a forgalom intenzitása eléri a 130-170 000 járművet. A megengedett legnagyobb terhelés túllépése következtében az M-10-es autópálya mentén Moszkva bejáratánál az átlagsebesség 10 km/h, csúcsidőben 5-7 km/h-ra csökken. Az M-10-es autópályán a baleseti arány csaknem háromszorosa az orosz átlagos normatív értéknek. Az M-10 szövetségi autópálya melletti területen a légszennyezettség szintje 3-5-ször magasabb, mint az Orosz Föderációban elfogadott egészségügyi szabványok.
A projekt az épülő út következő főbb jellemzőit írja elő: [17]
2021-re nincs lefedettség az útvonalon a Seremetyevói repülőtértől Szolnyecsnogorszkig [18] .
A Szövetségi Autópálya Ügynökség [19] honlapja szerint a környezetvédelmi intézkedések közé tartozik az erdőalap helyreállítása további tereprendezéssel, speciális földalatti alagutak építése az állatok vándorlására; zápor- és olvadékvíz tisztítása, zajvédő falak építése az útvonalon.
Az autópálya megépítéséről az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma döntött, a kezdeményezés pedig Vlagyimir Putyin orosz elnöktől [20] . 2006 januárjában átadták a megrendelőnek a 15-58 km-es szakaszon az útépítési beruházások projektindoklását.
2008 februárjában a magáncégek kategóriájából kiválasztottak egy koncessziós jogosultat az első szakasz építésére. A pályázaton részt vevő három cég közül az oroszországi közlekedési minisztérium a North-Western Concession Company LLC-t választotta. Akkoriban a teljes útvonal kiépítésének becsült költsége körülbelül 350 milliárd rubel volt [21] .
2010-ben megkezdődtek az autópálya 15–58 km közötti szakaszának előkészítési munkálatai (beleértve egy tisztás kivágását a Khimki erdőben ), de az ugyanazon év augusztusában zajló lakossági tiltakozások miatt ezeket a munkálatokat felfüggesztették. 2011 tavaszán folytatódott az új nyomvonal építéséhez szükséges telkek előkészítése. 2011 szeptemberében megkezdődött az autópálya építése a 15-58 kilométeres szakaszon [22] . Az építkezés várhatóan 2014-ben fejeződik be [23] .
2012 januárjában megkezdődött a Businovskaya közlekedési csomópont rekonstrukciója a moszkvai körgyűrű 78 km-nél , ahonnan az épülő autópálya kezdődik. Részlegesen 2014. december 23-án nyitották meg az M11 -es fejszakasszal együtt . 2015 júniusában a csomópont rekonstrukciója teljesen befejeződött. A végkifejlet ötszintűnek bizonyult.
2012. június 21-én Dmitrij Medvegyev, az Orosz Föderáció miniszterelnöke rendeletet írt alá, amelyben utasította koncessziós szerződés megkötésére a Leningrádi Területen és Szentpéterváron áthaladó 646-684 km közötti szakaszra [11] . 2014. november 18-án az Avtodor és a pályázat nyertese, a Highway of Two Capitals LLC koncessziós szerződést írt alá az út finanszírozásáról, építéséről és üzemeltetéséről az 543-646-os és a 646-os km-684-es szakaszokon.
2015. június 17-én megkezdődtek az építkezések a leningrádi és a novgorodi régióban.
2017. február 15-én vált ismertté az út 140 kilométeres szakaszának (543 km - 684 km) fővállalkozójával - a török Ic Ichtash Astaldi Ica Insaat Shirketi (ICA) céggel - kapcsolatos problémákról. A munka 2017 elején gyakorlatilag leállt. 2017 elején az ICA több mint 5 milliárd rubellel tartozott alvállalkozóinak [24] .
2020. november 11-én 45 km-en kereszteződést építettek a központi körgyűrűvel [25] .
Az útszakaszok megnyitásának kronológiája: [26]
Így 2022 elején már csak egy 149-208 km-es beépítetlen szakasz maradt - Tver északi elkerülője. A forgalom az M-10-es autópálya rekonstruált szakaszán folyik. A tveri elkerülő út építésének megkezdését 2022-re, a befejezését 2024-re tervezik [31] .
TSW | ||||||||
15 km - es moszkvai körgyűrű (MKAD) | ||||||||
|
Moszkva -csatorna | |||||||
21 km Díjkiadó | ||||||||
Nemzetközi autópálya a Sheremetyevo-2 repülőtérre | 25 km TRP, az M10 felé | |||||||
Sheremetyevo autópálya , a Sheremetyevo-1 repülőtérre | 28 km TFR, az M10 felé | |||||||
37 km TRP, M10 és Zelenograd | ||||||||
45 km TRP, A113 központi körgyűrű (TsKAD) | ||||||||
48 km -es TRP, A107 Moszkvai kisgyűrű (MMK) | ||||||||
M10 Solnechnogorskfelé | 58 km TFR, M10 Moszkvába | |||||||
67 km TRP, 46K -0011 Pyatnitskoye Highway | ||||||||
Útdíj 89 km , A108 Moszkvai Nagy Ring (MBK) | ||||||||
M10 | 97 km Útdíjpénztár | |||||||
|
||||||||
124 km TFR , A111 Zavidovoban | ||||||||
R. Shosha , Moszkvai-tenger | ||||||||
147 km TFR, M10 Tverig | ||||||||
Tver északi elkerülő útjának építése | ||||||||
M10 ,Torzhok | 206 km M10 , Tverig | |||||||
208 km Útdíjpénztár | ||||||||
214 km TFR Likhoslavl 28K-0906- tól M10 - ig | ||||||||
258 km TFR a Vyshny Volochyok M10 -től Torzhokig | ||||||||
" Domoslavl - Knyashchiny " (műszaki kongresszus) | ||||||||
„ Vysnij Volochek – Kuvsinovo ” (műszaki kongresszus) | ||||||||
28K-0250 "Krasnomaisky-Firovo" (műszaki kongresszus) | ||||||||
330 km TFR Veliky Novgorod M10 -ig Vyshny Volochekig | ||||||||
348 km TRP 28A-0150 " Bologoe - Kuzhenkino " | ||||||||
|
||||||||
402 km TFR 49K -0329 " Hosszú szakáll - Uglovka " | ||||||||
444 km PVP 49K -06 " Kresztszi - Okulovka - Borovicsi " | ||||||||
R. Msta | ||||||||
" Isten - Páfrány " | 524 km Útdíjpénztár | |||||||
R. Volhov | ||||||||
543 km TFR a Chudovo M10 - nél Velikij Novgorodig | ||||||||
|
||||||||
649 km TFR A120 " Saint Petersburg Southern Semicircle " | ||||||||
|
||||||||
668 km TRP M10 , Sofiyskaya utca | ||||||||
679 km Útdíjpénztár | ||||||||
684 km A118 " Szentpétervári Ring Road " |
2010-ben problémák merültek fel a Khimki erdőn átvezető autópálya építésével kapcsolatban az állami szervezetek tiltakozása miatt (amelyek közül a legnagyobb a Khimki Erdő Védelméért Mozgalom), akik nem értettek egyet az erdők kivágásával a jövőbeni autópálya számára. . Július végére a tüntetőknek sikerült leállítaniuk a munkát, de később az Orosz Föderáció Kormányának Szergej Ivanov miniszterelnök-helyettes elnökletével 2010. december 14-én ülésező bizottsága úgy döntött, hogy jóváhagyja a tiltakozás eredeti útvonalát. útvonal a Himki erdőn keresztül [32] [33] [34] .
"A Moszkva-Szentpétervár útvonal Himki erdőn keresztül történő lefektetésének kezdeti változata teljesen indokolt és legális" - mondta Ivanov. A bizottság tagjai ezt a döntést kiegyensúlyozottnak és kompromisszumnak nevezték. Ezt a döntést támogatta Dmitrij Medvegyev orosz elnök [35] (2010 nyarán felismerte a munka felfüggesztésének szükségességét az újbóli vizsgálat céljából [36] ). Arkagyij Dvorkovics, az Orosz Föderáció elnökének helyettese megjegyezte, hogy „az elnöknek az autópálya építésének felfüggesztéséről és további egyeztetésekről szóló döntése után hatalmas mennyiségű munka történt, amely lehetővé tette a projekt komoly fejlesztését” [37] ] .
Az autópálya fő szakaszának építésére és üzemeltetésére való felkészülés részeként egy környezetvédelmi intézkedéscsomagot dolgoztak ki, amelynek összköltsége 4 milliárd rubel. 2011. november 3-án a Minisztertanács bejelentette, hogy 12 milliárd rubelt különítenek el az autópálya építése során kivágott erdőterületek újratermelésére szolgáló kompenzációs intézkedésekre [38] [39] .
Konfliktushelyzet alakult ki a Zavidovo Nemzeti Park határaihoz közeli autópálya-átjáró körül is . 2007-ben Oroszország elnökének 654. számú rendeletével [40] Zavidov határait kelet felé kiterjesztették a Moszkva-Szentpétervár vasútig, aminek következtében a tervezett fizetős út az országos területre került. park [41] . Ugyanakkor megjegyezték, hogy valójában ez az elnöki rendelet nem lépett hatályba, mivel az orosz kormány még nem írta alá a megfelelő rendeletet [42] .
Számos állami szervezet ellenezte a "Zavidovo" területén átvezető autópálya építését, számos utcai akciót szerveztek [41] . Ennek eredményeként bejelentették, hogy a fokozottan védett természeti területnek azt a szakaszát, amelyen az autópályának át kell haladnia, levágják, és helyette Zavidovo máshol kap majd területeket [41] .