Bierke osztályú rombolók

A Bierke típusú rombolók  hat romboló , amelyeket 1889-1891 között építettek az orosz birodalmi flotta számára a Putilov Plants Society és a Bellino-Fenderich Vasöntödei Partnerség hajógyáraiban Nikolaevben . Az ilyen típusú rombolók a balti -tengeri és a fekete-tengeri flotta részei voltak.

Tervezéstörténet

Egy új, olajfűtésű romboló tervezetét M. N. Beklemisev hadnagy mutatta be 1888 -ban . A projekt a már megépített rombolók (" Vindava ", " Viborg ", " Lakhta " és " Kotlin ") kiterjedt összehasonlító tesztjei eredményeinek általánosításán alapult , amelyeket az 1887 -es hadjáratban végeztek . A hajó részletes rajzai 1889-ben készültek el.

Romboló "85 tonna vízkiszorítású kazánok olajfűtésével és 22, sőt 23,5 csomós sebességgel." nagyrészt megfelelt a Shihau cég tervezési típusának („Abo”, „Vindava” stb.), de néhány tervezési fejlesztésben eltért attól. A légcsavartárcsát fedő páros kormányok alkalmazása a rombolók számára ugyanazt a manőverezőképességet kellett volna biztosítani, mint az orrkormányos rombolóknál. Úgy döntöttek, hogy a rögzített orr-torpedócsöveket a kormányállás mögött elhelyezett félig forgó torpedócsövekre cserélik ( ez lehetővé teszi az íj könnyítését, és megszünteti az orr vízbe való befúrását, amely minden korai rombolón megnyilvánult). Ezt követően a Tengerészeti Technikai Bizottság észrevételei szerint a projektet felülvizsgálták: a teljes vízkiszorítás 90 tonnára nőtt, és az olajfűtés elhagyása mellett döntöttek.

Építéstörténet

Oroszországban épültek M. N. Beklemisev hadnagy 1888-ban bemutatott projektje szerint . A hajó részletes rajzai 1889-ben készültek el. A rombolót a Shihau rombolók konstruktív típusának megfelelően tervezték (Abo, Vindava stb.), de néhány fejlesztésben eltért ezektől. A légcsavar tárcsát fedő páros kormányok alkalmazása a rombolóknak ugyanolyan manőverezőképességet kellett volna biztosítania, mint az orrkormányos rombolóknál. Úgy döntöttek, hogy a rögzített orr-torpedócsöveket a kormányállás mögött elhelyezett, félig forgó torpedócsövekre cserélik (ez lehetővé teszi az íj könnyítését, és kiküszöböli az orr vízbe fúrását, amely minden korai rombolón megnyilvánult). A szénfűtőkazánok helyett olajfűtést - fűtőolajat terveztek használni.

1889. június 28-án szerződést írtak alá a Putilov Plants Society-vel a balti flotta négy rombolójának megépítéséről.

1889. október 16-án aláírták a második szerződést az odesszai Bellino-Fenderich vasöntödei partnerséggel, amely két romboló megépítését írta elő a Fekete-tengeri Flotta számára.

Építkezés

A hajó teste acélból készült, egy készletből, acéllemezből és két fedélzetből - felső és alsó - állt. A külső héj nagyobb szilárdságot kapott azáltal, hogy az acéllemezek vastagságát 3,2 mm-re növelték, és szegecsekkel rögzítették a készlethez. A fedélzeti padló vastagsága is 3,2 mm volt, a tetőablak nyílások tervezése a bejárati nyílászárókkal és a 2,4 mm-es összefüggő burkolatokkal egybeépülten történt, ami hozzájárult az erősebb kiegészítő hosszirányú kapcsolathoz. A felső fedélzeten volt egy orrtorony, amelyben kormánykerék, motortávíró és iránytű, valamint navigációs műszerek és térképek voltak. A felső fedélzetet linóleummal fedték le, ráerősített lécekkel a „járás megkönnyítésére”, de miután a vizsgálatok során égni kezdett (a fedélzetek túlmelegedtek az intenzíven működő kazánoktól), hamurudakból készült „lécekre” kellett cserélni. 15,8 mm vastag. A felső fedélzet hátsó részébe való belépéshez egy hasonló nyílás volt, 400 mm magas burkolatokkal. Az elsüllyeszthetetlenséget úgy biztosították, hogy a hajótestet vízzáró válaszfalakkal 8 rekeszre osztották. A romboló két árbocot és egy kéményt szállított.

Az erőmű mechanikus, egy háromszoros expanziós gőzgépből állt, 1100 lóerős szerződéses teljesítménnyel. és egy 12,5 atm nyomásra tervezett mozdonykazán, a Belleville kazánok olajfűtésre való átalakítását az építkezés során el kellett hagyni, mivel túl sok előre nem látható nehézség adódott. A putilovi üzem kísérletként két du Temple vízcsöves kazánt szerelt fel vegyes szén-olaj fűtéssel a Rochensalmban. A hajó 5 tonna szenet és 10 tonna "olajmaradékot" (fűtőolajat) tudott felvenni, ami 2500 mérföld gazdaságos vitorlázáshoz volt elegendő. A lezárt szénbányákban olajat, az olajtartályokban pedig szenet lehetett tárolni. A két kazán jelenléte miatt a Rochensalmnak két kéménye volt, a projekt többi rombolójának pedig egy.

A rombolók fegyverzete a következőkből állt:

1. 2 db ötcsövű, 37 mm-es Hotchkiss revolverágyúból, amelyek csőhossza 20 kaliber, az egyik az elől, a másik pedig a tatban. A fegyvernél lévő csöveket a lövész kézzel forgatta. A maximális tűzsebesség elérte a 32 lövést / perc. A gránát kezdeti sebessége 442 m/s volt, a lőtávolság pedig nem haladta meg a 2,8 km-t. A fegyver súlya a zárral együtt 209 kg volt.
2. 2 db szovjet típusú aknakészülékből, melyeket az összekötő torony mindkét oldalára telepítettek. A kovácsolt acélszár felső részét levágták, "hogy helyet adjon a bánya kilökésének". A másik három romboló mindegyikén volt egy orr- és egy fedélzeti forgó aknajármű. A Whitehead-bányák ellátására egy könnyű fakocsit biztosítottak, „azonos típusú összecsukható sínekkel”.

Képviselők

Irodalom

• Afonin N. N. "Bierke" és "Borgo" típusú rombolók  // Hajóépítés: folyóirat. - 1982. - 5. sz . - S. 55-58 .
• Melnikov R. M. Az első orosz rombolók. - Szentpétervár. , 1997. - (A világ hadihajói).