Mauritánia (hajó, 1906)

"Mauritania" ( eng.  Mauretania )  - brit utasszállító hajó , a " Cunard Line " cég tulajdonában . 1909-ben a vonalhajó sebességi rekordot döntött az Atlanti-óceán kékszalagjának elnyerésével . Ez az eredmény 1929-ig felülmúlhatatlan maradt, amikor a német Bremen vonalhajózás javította.

A létrehozás előfeltételei

1897- ben a Kaiser Wilhelm der Grosse német vonalhajó lett a világ legnagyobb és leggyorsabb hajója. 22 csomós (41 km/h) sebességgel elvette az Atlanti-óceán Kék Szalagját a Cunard Line Campania és Lucania hajójáról . Később a Lentát egy másik német vonalhajó, a Deutschland elfogta . Ugyanakkor az amerikai pénzember , J. P. Morgan az IMM nevű cégével próbálta monopolizálni a transzatlanti útvonalakat, és már felvásárolta a brit White Star Line céget .

Az óceáni utazás presztízsének visszaállítása érdekében nemcsak a Cunard Line-nal, hanem Nagy-Britanniával is, 1903-ban a Cunard Line és a brit kormány megállapodott - két szuperliner - a Lusitania és a Mauritánia - megépítéséről, garantált sebessége legalább 24 csomó. A brit kormány 2 millió 600 000 font kölcsönt adott a Cunard Line -nak két nagy hajó építésére azzal a feltétellel, hogy háború esetén a hajókat fegyveres kisegítő cirkálókká alakítsák át.

Tervezés és kivitelezés

Mauritániát a Cunard Line haditengerészeti építésze, Leonard Peskett tervezte. Peskett eredeti terve a Lusitania és Mauritánia 1903 -ban két háromcsöves bélésből állt. 1904- ben a Cunard Line úgy döntött, hogy megváltoztatja az erőművet, és további kazánokat szerelt fel – Peskett egy negyedik csövet adott hozzá, hogy eltávolítsa belőlük a füstöt.

1906 - ban Roxburgh hercegné indította útjára Maurétániát . Felbocsátásakor ő volt a legnagyobb mozgó tárgy, és bruttó űrtartalma valamivel nagyobb, mint húga, Lusitania . A fő vizuális különbségek a Mauritánia és a Lusitania között az volt, hogy a Mauritánia öt lábbal hosszabb volt, és különböző légbeömlők voltak. A Mauritánia két extra turbinalapátsort is tartalmazott az elülső turbinákban , így valamivel gyorsabb, mint a Lusitania.

Vízre bocsátásakor a "Mauritania"-t egy másik hajó kísérte, amely nélkül a "Mauritania" létrehozása lehetetlen lett volna - a " Turbinia ", a világ első gőzturbinával hajtott hajója. [egy]

A Mauretania egy Edward -korabeli hajó példája volt , 28 fát, márványt és kárpitokat használtak nyilvános helyiségeiben. Az első osztályú nyilvános termeit szegélyező fatáblákat palesztinai kézművesek faragták . A többszintes, első osztályú étterem I. Ferenc stílusában lett berendezve, tetején pedig egy nagy kupola. Felvonókat is telepítettek, amelyek ritka újdonságként szolgálnak a béléshajókban, és a liftek a mauritániai főlépcső köré tekertek. Egy másik újdonságot is alkalmaztak - a "Verandah Café"-t a hajófedélzeten, ahol az utasokat italokkal szolgálták fel.

Korai karrier

Első útjára a Mauritánia 1907. november 16-án egy szombaton elhagyta Liverpoolt első kapitánya, John Pritchard parancsnoksága alatt, majd egy hónappal később megszerezte az Atlanti-óceán kékszalagját, átlagosan nyugatról keletre szelve át az óceánt. sebessége 23,69 csomó (43,87 km/h). 1909 szeptemberében a Mauretania elnyerte az Atlanti-óceán Kék Szalagját, 20 éven át átkelve az Atlanti-óceán nyugati részén. 1910 decemberében a Mauretania megsérült a Mersey folyón , ami miatt a New York-i különleges gyors karácsonyi útját törölték . Ezt az utat a Mauritánia helyett a Lusitania tette meg James Charles kapitány parancsnoksága alatt, aki éppen akkor tért vissza New Yorkból. 1913 - ban György király és Mária királynő a Mauretania nevű hajón, Nagy-Britannia leggyorsabb kereskedelmi hajóján vettek részt. Ez csak növelte a hajó hírnevét és presztízsét. 1914. január 26- án, miközben a Mauritánián Liverpoolban éves javításokat végeztek, miközben az egyik gőzturbinán dolgoztak, hat ember megsérült, négyen pedig meghaltak egy gázpalack-robbanás következtében. A hajó sérülése minimális volt, és Mauritánia két hónappal később visszatért a vonalhoz.

világháború

Nem sokkal azután, hogy Nagy-Britannia 1914. augusztus 4-én hadat üzent Németországnak , a Mauretania és az Aquitania hajókat a brit kormány rekvirálta fegyveres kereskedelmi cirkálóként való használatra, de nagy méretük és túlzott üzemanyag-fogyasztásuk alkalmatlanná tette őket ilyen használatra. A hajók augusztus 11-én folytatták közszolgálatukat . Később, az Atlanti-óceánon átkelő utasok hiánya miatt, Mauritániát Liverpoolban tették le, egészen 1915 májusáig, amikor húgát, Lusitaniát elsüllyesztette egy német tengeralattjáró.

A Mauretania átvenné az elveszett Lusitania hatalmát, de a brit kormány lefoglalta, hogy csapatszállítóként szolgáljon brit csapatok szállítására a gallipoli hadjárat során . A német tengeralattjárók számára elérhetetlen volt nagy sebessége és legénysége kiképzése miatt. Csapatszállítóként Mauritániát pusztító álcázással festették , amely célpontként megzavarta az ellenséget.

Amikor a Brit Birodalom és Franciaország egyesített hadereje súlyos veszteségeket szenvedett, a Mauretaniát kórházhajóvá alakították át (utódjával - az Aquitaniával - és a White Star Line riválisával - Britannic -kal együtt), hogy január 25- ig szállítsák a sebesülteket. 1916 . Hét hónappal később a Mauretania ismét katonai szállítóeszközzé vált, amely kanadai csapatokat szállított Halifaxból Liverpoolba. Katonai szolgálata még nem ért véget, amikor az Egyesült Államok 1917 -ben hadat üzent Németországnak , és több ezer amerikai katonát kezdett szállítani a háború végéig. Pusztító álcázást nem használtak, amikor a Mauritánia kórházhajóként szolgált. Az egészségügyi szolgálatban az edényt fehérre festették, nagy egészségügyi keresztekkel.

A háború utáni karrier

"Mauritania" 1919. szeptember 21-én tért vissza a polgári szolgálatba . 1921 -ben azonban a Cunard Line leállította a vonalról, amikor tűz ütött ki az E Decken, és úgy döntöttek, hogy alapos vizsgálatot végeznek. Visszatért a hajógyárba, ahol a széntüzelésű kazánokat olajkazánokra cserélték. A vonalhajó 1922 márciusában tért vissza a transzatlanti vonalra . Világossá vált azonban, hogy a rekordot döntő hajónak egyre nehezebb a nagy sebességet fenntartani. Nyilvánvaló volt, hogy korábban forradalmi turbinái alapos felújításra szorulnak. 1923 - ban megkezdték a javításokat Southamptonban , beleértve a mauritániai turbinák eltávolítását. Amikor a munka fele elkészült, a hajógyári munkások sztrájkba léptek, és a munka leállt, így a Cunard Line egy másik hajógyárba, Cherbourgba vontatta a hajót , ahol a munka befejeződött. 1924 májusában a hajó visszatért a transzatlanti vonalra.

1928- ban a Mauritánia belső tereit modernizálták. A következő évben pedig sebességrekordját a német Bremen vonalhajó döntötte meg, 28 csomós (52 km/h) sebességgel. Augusztus 27-én a Cunard Line engedélyezte az Ocean Greyhoundnak, hogy megpróbálja megdönteni a rekordot az új német vonalhajóról. Motorjait módosították, és nagyobb teljesítményt fejlesztettek ki. A sebesség nőtt. Ez azonban nem volt elég. A Bremen a bélés új generációja volt – sokkal erősebb és technológiailag fejlettebb, mint az öregedő Cunarders. De ha Mauritánia nem is tudta megelőzni német versenytársát, a hajó megdöntötte saját sebességrekordjait: keleten és nyugaton egyaránt. 1929 - ben a Mauretania összeütközött egy komppal a Robbins-zátonynál. Szerencsére senki sem sérült meg, a károkat gyorsan helyrehozták. 1930- ban a nagy gazdasági világválság és a transzatlanti vonalon új versenytársak miatt Mauritánia tengerjáró hajóvá vált. Amikor 1934 -ben a Cunard Line egyesült a White Star Line-nal , a Mauretania az Olympic és a Majestic és más öregedő óceánjárókhoz hasonlóan veszteségesnek számított, és kikerült a vonalból.

Karrier visszaesés

A Cunard Line eltávolította a Mauritániát a vonalból az Atlanti-óceán utolsó keleti átkelése után, New Yorkból Southamptonba 1934 szeptemberében. Az utolsó utat 24 csomós átlagsebességgel tették meg – az eredeti szerződéses sebességgel –, és a Mauretania Southamptonban feküdt le, és a White Star Line egykori zászlóshajója , az Olympic közelében várta sorsát , miután betöltötte huszonnyolc évét. szolgáltatást a Cunard Line-nal".

1935 májusában aukcióra bocsátották bútorait és berendezéseit, és július 1-jén utoljára elhagyta Southamptont. Egyik volt kapitánya, Sir Arthur Rostron nyugalmazott kommodor, a Kárpátia kapitánya a Titanic utasainak mentésében , eljött hozzá, amikor legutóbb indult Southamptonból. Rostron nem volt hajlandó felszállni a Mauritániára az utolsó útja előtt, azzal magyarázva, hogy fájdalmas volt számára ebben a formában nézni a Mauritániát.

Jegyzetek

1. ↑ Turbinia, az óceáni agár - Birr Castle Demesne Archiválva : 2007. szeptember 27.  (Angol)

Irodalom

• Doubleday, FN Egy utazás a két legnagyobb hajón  //  A világ munkája: korunk története :magazin. - 1908. - január ( XV. köt. ). - P. 9803-9810 .
• Jordan, Humphrey. Mauretania: Huszonöt év leszállásai és távozásai  (angol) . – Hodder és Stoughton: London, 1936.
• Layton, J. Kent. Lusitania: An Illustrated Biography  (határozatlan idejű) . — 2. - Stroud, Gloucs: Amberley Publishing, 2010. - ISBN 9781445642628 .
• Layton, J. Kent. The Edwardian Superliners: Trio of  Trio . - Stroud, Gloucs: Amberley Publishing, 2010. - ISBN 9781848688353 . Archiválva : 2007. február 25. a Wayback Machine -nél
• Maxtone-Graham, John. Az egyetlen út az átkeléshez  . - New York: Macmillan, 1972. - ISBN 0025823507 .
• Newall, Peter. Mauretania : Diadal és feltámadás  . - Longton, Preston, Lancs: Ships in Focus Publications, 2006. - ISBN 1901703533 .
• Tyne and Wear Megyei Tanács Múzeumi Szolgálata. Mauretania  (angolul) . — Tyne and Wear Megyei Tanács Múzeumi Szolgálata, c. 1984.

Linkek

• A hajó története  (német)
• A Tyne & Wear Archives Service Mauretania webhelye
• Mauretania otthona az Atlantic Linersnél
• Maritimequest RMS Mauretania fotógaléria
• Mauretania . Chris' Cunard Page . Archiválva az eredetiből 2010. április 6-án. (határozatlan)
• RMS Mauretania, 1911 ( Alfréd Stieglitz )
• Az RMS Mauretania képei az angol örökség archívumában

A közösségi hálózatokon	Facebook
Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)