| Aeroflot 2723-as járata | |
|---|---|
| IL- 14 Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1966. április 23 |
| Idő | 08:03 UTC |
| karakter | Leszállás viharos időben |
| Ok | Valószínűleg motorhiba |
| Hely | Kaszpi - tenger , az Absheron - félszigettől délre , Baku közelében ( AzSSR , Szovjetunió ) |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Modell | IL-14P |
| Légitársaság | Aeroflot (Azerbajdzsán CAA, Baku OJSC) |
| Indulási pont | Bina , Baku ( AzSSR ) |
| Megállók | Uitash , Makhacskala ( DASSR , RSFSR ) |
| Rendeltetési hely | Közép , Szaratov ( Orosz SFSR ) |
| Repülési | 2723 |
| Táblaszám | USSR-61772 |
| Kiadási dátum | 1956. május 19 |
| Utasok | 28 |
| Legénység | 5 |
| halott | 33 (mind) |
A Baku melletti Il-14 baleset egy légibaleset , amely 1966. április 23-án, szombaton történt a Kaszpi-tengeren Baku közelében egy Aeroflot Il-14P repülőgéppel , 33 ember halálát okozva.
A 146000310 és 03-10 sorozatszámú Il-14P-t a Znamya Truda üzem ( Moszkva ) gyártotta volna 1956. május 19- én , majd eladták a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának . A repülőgép USSR-L1772 farokszámot kapott , és a polgári légiflotta Azerbajdzsán Területi Igazgatóságának bakui légiszázadához küldték. 1959-ben az újbóli regisztráció miatt a farokszámot CCCP-61772-re változtatták. Összességében a katasztrófa idején a repülőgép 16 257 repült órával rendelkezett [1] .
A 107. repülő különítmény legénysége 5 főből állt [2] :
A személyzetnek a Bakuból Mahacskalába tartó 2723-as utasszállító járatot kellett volna üzemeltetnie . Bakuban ekkor viharos idő volt, az eget 140-200 méteres magasságban alsó széllel teljesen borította a felhő, mérsékelttől erősig esett az eső, széllökésben 16-20 m/s volt a szél, a vízszintes látótávolság pedig 2-4 kilométer volt. Moszkvai idő szerint 07:42 -kor 5 fős személyzettel és 28 utassal a fedélzetén az Il-14 felszállt a Bina repülőtérről [2] .
Ám 12 perccel a felszállás után, amikor a gép 1500 méteres magasságban repült, a személyzet hajtóművekkel kapcsolatos problémákról számolt be. Miután azt sugallta, hogy a gyújtógyertyák nedvesek lettek, Kamelin parancsnok jelentette, hogy a gép visszatér Bakuba. Megfordult, és megkezdődött a leszállási megközelítés , majd hamarosan oldalról azt jelentették, hogy a bal motoron leesett a fordulatszám és erős rázkódás. 07:59-kor a személyzet azt jelentette, hogy mindkét hajtóműben leesett a hőmérséklet, 08:02-kor pedig 200 méteres repülési magasságot jelentettek. Valójában a rossz látási viszonyok miatt a pilóták nem látták a repülőteret, és túllőttek, így most a Kaszpi-tenger fölött találták magukat az Absheron-félszigettől délre . 5 másodperccel a 200 méteres repülési magasságról szóló jelentés után a parancsnok SOS -t adott és továbbította: Vízre szállok . Ez volt az utolsó adás a 2723-as járatról [2] .
Az Il-14 felkutatására a Kaszpi-tengeri flotilla hadihajóit vonzották , de a repülőgépet nem találták. Feltételezhető, hogy a fedélzeten tartózkodó mind a 33 ember meghalt [2] .
Néhány hónappal később, amikor a haditengerészet szakemberei egy újabb elsüllyedt tárgyat kerestek, váratlanul megbotlottak a 61772 fedélzetén. A hajó 23 méteres mélységben, Nargen -szigettől 18-20 kilométerre délre süllyedt el . Az Il-14-es úszódaru segítségével a halottak holttesteinek jelentős részét a felszínre hozták. Amint az megállapítható volt, a törzs viszonylag fennmaradt, ami arra utalt, hogy a repülőgép enyhe pályán zuhant a vízbe [2] .
A legénység beszámolói alapján a katasztrófa valószínű oka a hajtóművek meghibásodása volt, ami a viharos időjárással párosulva lehetetlenné tette a repülés folytatását. Mivel a repülőgépet a vizsgálat befejezésekor nem találták meg, a bizottság következtetései szerint "a hajtómű meghibásodásának oka ismeretlen" [2] .
| |
|---|---|
| |
| |