| Aeroflot 19-es járata | |
|---|---|
| Az Aeroflot által gyártott Il-18B | |
| Általános információ | |
| dátum | 1966. november 22 |
| Idő | 10:36 (07:36 moszkvai idő szerint ) |
| karakter | Kifutópálya túlfutás |
| Ok | Motorhiba, személyzeti hiba |
| Hely | Alma-Ata repülőtér ( KazSSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 43°20′50″ s. SH. 77°02′00″ K e. |
| Repülőgép | |
| Modell | Il-18B |
| Légitársaság | Aeroflot ( kazah UGA , Alma-Ata JSC) |
| Indulási pont | Alma-Ata ( KazSSR ) |
| Megállók |
Szemipalatyinszk (KazSSR) Közép , Omszk ( RSFSR ) |
| Rendeltetési hely | Domodedovo , Moszkva (RSFSR) |
| Repülési | X-19 |
| Táblaszám | USSR-75665 |
| Kiadási dátum | 1958. december 23 |
| Utasok | 60 |
| Legénység | nyolc |
| halott | 3 |
| Túlélők | 65 |
Az 1966-os alma-atai Il-18 lezuhanás egy légibaleset, amely 1966. november 22 - én történt az alma-atai repülőtéren az Aeroflot Il-18B repülőgép felszállása közben , amelynek következtében 3 ember meghalt. .
A 75665 farokszámú Il-18B (gyári szám: 188000704, sorozatszám: 007-04) a Znamya Truda MMZ üzemben készült 1958. december 23-án, és 95 utas befogadására alkalmas kabinnal rendelkezett. Átadták a Polgári Légiflotta Főigazgatóságának , amely 1959. január 8- án elküldte a repülőgépet a Polgári Légiflotta Moszkvai Területi Igazgatóságának Vnukovo századához. 1961. január 30- án a 75665-ös tábla már átkerült a Kazah Polgári Repülési Igazgatóság Alma-Ata századához [1] . Összességében a szerencsétlenség idején a repülőgépnek 8407 repült órája és 4440 leszállása volt [2] .
Azon a napon Alma-Ata felett gomolyfelhők borították az eget, havas eső és pára volt. A kifutópályát körülbelül 1-3 centiméteres réteggel elolvadt hó borította, és hamarosan a LERM mérnöke felvette a kapcsolatot a századparancsnokkal , aki arról számolt be, hogy a repülőgép felszállása közben nagy mennyiségű permet került a levegőbe, amely azzal fenyeget, hogy bejut a motorok. Ezután a század parancsnoka úgy döntött, hogy felszabadít két előkészített Il-18-as repülőgépet (75882 és 75665), majd folytatja a kifutópálya megtisztítását. Az első repülőgép a 75882-es volt, ami gond nélkül felszállt [2] .
Ezután a 75665-ös fedélzetnek kellett volna felszállnia, amely aznap az X-19-es helyi járatot üzemeltette Alma-Ata - Szemipalatyinszk útvonalon , majd a 102-es járatot Szemipalatyinszk - Omszk - Moszkva útvonalon . A 240. repülési különítmény legénysége vezette, amely A. G. Lomov parancsnokból , P. Ya. Puskin másodpilótából , A. I. Pavlov navigátorból , A. A. Glazkov fedélzeti mérnökből és V. V. Ryzskovszkij repülőrádióból állt . I. M. Akaemov , V. V. Varygina és N. D. Didenko légiutaskísérők dolgoztak az utastérben . A fedélzeten összesen 60 utas tartózkodott ( 95 férőhelyes utasférőhellyel) [2] .
10:35-kor a legénység jelentette, hogy készen állnak a felszállásra 50°-os irány mellett. A 10:36-os engedély megszerzése után megindult a gyorsítás, amikor is a folyamatban lévő 3-as motort (jobbra) leállították, és a légcsavar tollas volt , de a legénység ezt nem állapította meg. A 150 méteres sávon egyenes vonalban futva a repülőgép 1-2°-os szögben jobbra tért a tolóerő kiegyensúlyozatlansága miatt. További 400 méter után 160 km/h sebességgel a jobb oldali kocsi leereszkedett a földre, miközben a gép 7°-kal letért a felszállási iránytól. Ám amikor a repülőgép kigurult a földre, a parancsnok úgy döntött, hogy nem szakítja meg a felszállást . Azt ugyanakkor nem tudta, hogy a jobb szárny egyik csavarja tollas volt, vagyis a tolóerő negyedére esett. Az orrrugó leszakadt a talajról, amikor az Il-18 három hajtóműve tovább gyorsult a 7 centiméteres hóréteggel borított füvön [2] .
A legénység parancsnoka tudta, hogy szakadék van előtte, ezért 180 km/órás sebességgel a végletekig maga felé húzta a kormányt, remélve, hogy leszakítja a gépet a földről. Ehelyett azonban a nem megfelelő sebesség miatt az eltűnési ponttól 704 méterrel, a kifutótól jobbra 102 méterrel a gép farokszakaszával egy 0,7 méter magas dombnak ütközött, miközben a törzsszerkezet nem bírta az ütközést, ill. a farok elvált. Az IL-18 átrepült egy kis folyón, és a 4-es motor (jobbra) és az első és a jobb futómű nekiütközött a partnak, miközben az orrrugó eltört. Ezután a gép egy dombnak csapódott, mindkét jobb hajtóművel és a megfelelő futóművel feltörte a jobb gép egy részét, majd végül a kifutópályától 127 méterrel, a gyorsítás kezdetétől 1400 méterrel megállt. Kisebb tűz ütött ki a baleset helyszínén. Összesen egy utas és a repülési rádiós Ryzhkovsky meghalt, a többiek pedig különböző súlyosságú sérüléseket szenvedtek. Később Puskin másodpilóta a kórházban belehalt sérüléseibe [2] .
A bizottság következtetései szerint a baleset közvetlen oka a 3-as számú hajtómű leállítása és a légcsavar megtollasodása miatti felszállás volt, ónos esővel borított kifutópályán. Ráadásul ezek vezettek a katasztrófához [2] :
A 3-as számú motor leállításának legvalószínűbb oka az volt, hogy a utasszállító repülőgép felszállása során az első futómű kerekei közül a kifutópályáról nedves hó és víz került a motor légútjába.
| |
|---|---|
| |
| |