C-54 baleset Cartagenában

A cartagenai C-54-es lezuhanás egy jelentős légi katasztrófa , amely 1966. január 14-én, pénteken történt Cartagena ( Kolumbia ) közelében . Az Avianca Douglas C-54B-1-DO ​​Skymaster utasszállító repülőgépe utasszállító járatot indított Bogotába , de közvetlenül a felszállás után a vízbe esett, és 56 ember halálát okozta . Akkoriban ez volt Kolumbiában a legnagyobb légi katasztrófa méretét tekintve .

Repülőgép

A C-54 a polgári DC-4 katonai változata volt, és a második világháború idején gyártották . Maga a C-54B-1-DO , a jövőbeli HK-730 farokszámmal, 1944 -ben adták ki, és a C-54B modellhez tartozott, amely további üzemanyagtartállyal rendelkezett, ami lehetővé tette a repülési távolság növelését. A második világháború és a koreai háború befejezése után ezeket a repülőgépeket számos légitársaság átadta. Többek között volt a kolumbiai Avianca is, amelynek flottájában 26 DC-4 és C-54 volt. Ezekkel a megnövelt hatótávolságú repülőgépekkel a társaság megkezdhette az interkontinentális járatokat Észak-Amerikába és Európába [1] .

Crew

A repülőszemélyzet (a pilótafülkében) két pilótából állt [2] [3] [1] :

• A repülőgép parancsnoka Humberto Gomez ( spanyolul:  Humberto Gómez ). 1965 márciusában kvalifikálta magát a DC-4/C-54-re, és ugyanezen év decemberében parancsnokká léptették elő. A munkavégzés során végig kielégítően jellemezték, pilóta szolgálata közben nem került balesetekbe. Összesen 10 840 órát repült olyan repülőgépeken, mint a Douglas DC-4 , Consolidated PBY Catalina , Lockheed L-749 Constellation.és a Lockheed L-1049 Super Constellation (csak az első kettőnél szerzett kereskedelmi pilóta minősítést). Parancsnokként 5051 órát repült; a DC-4-en a repülési idő parancsnokként 826 óra, másodpilótaként 670 óra. Az elmúlt 90 napban 244 órát repültem, ebből 2 órát műszeres körülmények között; az elmúlt 14 napban, beleértve az incidens napját is, 38 órát repült. Nappal és éjszaka is gyakran repült Cartagenába, és jelentős tapasztalattal rendelkezik az éjszakai repülések végrehajtásában.
• Másodpilóta  – José Maria Macea ( spanyolul:  José María Macea ). 1965. október 5-től a DC-4 másodpilótájaként. Összesen 1426 órát repült, ebből 189 órát a DC-4-en és 57 órát éjszakai repüléssel. Az elmúlt 90 napban 188 órát repült, mindezt a DC-4-en, ebből 1 óra 20 percet műszeresen. Nappal elég gyakran repültem Cartagenába, éjszaka viszont ritkán.

A kabinban egy steward és egy légiutas-kísérő is dolgozott [3] .

Katasztrófa

A repülőgép személyzete aznap AV-003/AV-004 számú utasszállító járatokat üzemeltetett a Bogota – Cartagena – Bogota útvonalon . biztonságosan landolt a cartagenai . 20:42-kor a személyzet felvette a kapcsolatot a fel- és leszállás irányítójával, és engedélyt kért az AV-004-es Bogotába tartó visszajárat üzemeltetésére. 20:43-kor az irányító ismét felvette a kapcsolatot a személyzettel, utasítást adott a rádióvevő frekvenciájának megváltoztatására a felszállás után; a legénység megerősítette az információ átvételét [2] .

Éjszaka 20:50-kor az irányító engedélyt adott a felszállásra a 36-os kifutópályáról. A szél ekkor 360°12 csomós volt. 60 utassal (köztük több gyermekkel és külföldivel [1] ) és 4 fős személyzettel a fedélzetén a repülőgép normál gyorsítást hajtott végre a kifutópálya mentén, és lehúzódott a járdáról. Az emelkedés azonban nagyon lassú volt, és a kifutópálya vége mindössze 70 láb (21  m ) magasságban haladt el, ami után a 4-es járat ereszkedni kezdett. Ezután négy szemtanú két ütést hallott 10 másodperces időközönként. A sáv végétől 1310 méterrel és a folytatásától balra 152 méterrel a tengelyirányú Douglas a tengerbe zuhant, majd elsüllyedt a sekély vízben (a mélység ezen a helyen 4 méter volt) [2] .

Csak 8 utas tudott kiúszni, őket a baleset helyszínére érkező halászok szabadították ki, a többi 56 ember pedig meghalt. Abban az időben ez volt a legrosszabb légi katasztrófa Kolumbiában [4] [5] .

Okok

A boncolás szerint kiderült, hogy a legénység parancsnoka felszállás közben ájulást tapasztalhatott , ami hozzájárulhat a katasztrófához [6] . A vizsgálat 14 hónapig tartott, és ennek eredményeként a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a katasztrófa valószínű okai a bal futómű torziós tengelykapcsolójának meghibásodása, amelyet az időszakos ellenőrzések során nem észleltek, valamint a 2-es számú hajtómű felszállás közbeni meghibásodása. . Ebben a helyzetben a legénység hibákat követett el a pilóta során, ami katasztrófához vezetett. [4] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Jaime Escobar Corradine. Los Douglas DC-4 de Avianca  (spanyol) . Aviator College (2008. április 24.). Letöltve: 2013. június 9. Az eredetiből archiválva : 2013. június 10.
2. ↑ 1 2 3 ICAO-körlevél , p. nyolc.
3. ↑ 12. ICAO - körlevél , p. 9.
4. ↑ 1 2 Repülőgépbaleset Douglas C-54B-1-DO ​​​​HK-730 Cartagena-Crespo repülőtér (CTG  ) . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2013. június 9. Az eredetiből archiválva : 2013. június 10.
5. ↑ 55 muertos en el balesete  (spanyol) . El Tiempo (1966. január 16.). Letöltve: 2013. június 9.
6. ↑ Habia sufrido sincope el piloto del HK-730  (spanyol) . El Tiempo (1966. január 18.). Letöltve: 2013. június 9.

Irodalom

• Aerovias Nacionales de Colombia SA, DC-4. HK-730, baleset a Cartagenai-öbölben. Province of Bolvar, Kolumbia, 1966. január 14-én.  (angol)  // REPÜLŐBALESET-BESZÁMÍTÁS No. 18: ICAO 96-AN/79. - Montreal: Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet , 1970. - P. 8-15 . Az eredetiből archiválva: 2015. december 8.