| Aeroflot 3772-es járata | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Általános információ | |
| dátum | 1966. augusztus 27 |
| Idő | 14:07 |
| karakter | Kifutópálya túlfutás |
| Ok | A kormánylapátok elakadtak |
| Hely | Talagi repülőtér , Arhangelszk ( Orosz SFSR , Szovjetunió ) |
| Koordináták | 64°36′00″ s. SH. 40°43′14″ K e. |
| Repülőgép | |
| Modell | IL-18V |
| Légitársaság | Aeroflot (lett CAA, 62 OJSC) |
| Indulási pont | Riga ( Lett SSR ) |
| Megállók | Talagi , Arhangelszk ( Orosz SFSR ) |
| Rendeltetési hely | Shosseynaya , Leningrád (RSFSR) |
| Repülési | 3772 |
| Táblaszám | CCCP-75552 |
| Kiadási dátum | 1964 |
| Utasok | 114 |
| Legénység | 7 |
| Sebesült | tíz |
| Túlélők | 121 (mind) |
Az arhangelszki Il-18 baleset egy légibaleset , amely 1966. augusztus 27- én történt az arhangelszki repülőtéren egy Aeroflot Il-18V repülőgéppel , amelynek következtében 10 ember megsérült. Az incidensben senki sem halt meg.
A 75672 farokszámú Il-18V (gyári szám: 184007404, sorozatszám: 074-04) a Znamya Truda MMZ üzemben készült 1964 -ben , majd a Polgári Légiflotta Főigazgatóságához került , amely június 30 -ig elküldte a 62. sz . ( 1. Riga) a Polgári Légiflotta Lett Területi Igazgatóságának százada [1] . Az incidens idején a repülőgépnek 3042 repült órája és 2297 leszállása volt [2] .
A repülőgép a 3772-es járatot hajtotta végre a Riga – Arhangelszk – Leningrád útvonalon , a 62. légiszázad legénysége vezette, melynek tagjai: I. Ya. Nizhnik parancsnok (FAC) , S. Yu. Furmanis másodpilóta , V. Yu navigátor . Kaufman , N E. Kozlov repülőszerelő és M. I. Voronov repülési rádiós a. M. M. Revta és S. F. Alimova légiutas- kísérők a kabinban dolgoztak . Az arhangelszki repülést szabálysértések nélkül fejezték be, és a személyzet megkezdte a felkészülést a leningrádi repülésre. Az égbolt ekkor 630 méter magasan gomolyfelhők és törött esőfelhők borult, esett az eső , 6 kilométer volt a látótávolság. A repülőgép fedélzetén összesen 114 utas tartózkodott: 110 felnőtt és 4 gyermek [2] .
A legénység minden alapos ok nélkül sietett a felszálláshoz, és a kötelező ellenőrzések ellenőrzőlistáját gyorsan és láthatóan formálisan elolvasták. Továbbá, miután egy nedves (eső miatt) kifutópályára gurult , a személyzet nem állt meg a vonalrajtnál, hanem 14:07-kor azonnal megkezdte a felszállást 262°-os mágneses irány mellett . A felszállás során a gép fokozatosan jobbra kanyarodni kezdett, majd a parancsnok látta, hogy a kormányzat reteszelve van. Az utasítások szerint ebben a helyzetben a felszállást le kellett állítani , ehelyett a parancsnok megpróbálta feloldani a kormányokat. A tettei azonban csak rontottak a helyzeten. Az IL-18 a jobb futóművel nekiütközött egy jelzőlámpának. Az ütközéstől a támasz leomlott, a gép jobbra kezdett fordulni. A parancsnok azonnal kiadta a parancsot, hogy kapcsolja át a motor üzemmódját 0 °-ra (az üzemanyagkarok helyzetjelzői szerint), és a fedélzeti mérnöknek sikerült teljesítenie. A gép a kiindulási helyzettől 1000 méterrel felszállt az oldalsó biztonsági sávról és végigszáguldott a talajon. Egyenetlenségeken való áthajtáskor minden futómű összeomlott. A utasszállító a földnek csapódott, a 2-es és 4-es számú hajtómű leszakadt az ütközéstől, a 3-as hajtómű pedig 30°-kal elfordult. Végül a repülőgép a kifutópályára merőlegesen állt meg [2] .
Az incidensben 10 utas megsérült, de senki sem halt meg [2] . Magát a repülőgépet a Polgári Légiközlekedési Minisztérium 1966. szeptember 23-án kelt 616. számú rendelete szerint [1] szerelték le .
Az ellenőrző kártya követelményeinek a PIC általi megsértése, ami lezárt kormányokkal való felszálláshoz vezetett.
Egyéb okok: A PIC zavart és helytelen tevékenysége, aki nem állította meg a felszállást. A másodpilóta passzivitása. Rossz kommunikáció a legénység tagjai között.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |