IL-102
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. október 31-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 11 szerkesztést igényelnek .| IL-102 | |
|---|---|
| IL-102 a '92-es Mosaeroshow-n | |
| Típusú | támadó repülőgép |
| Fejlesztő | AK im. S.V. Iljushin |
| Gyártó | OKB im. Iljushin |
| Főtervező | G. V. Novozsilov |
| Az első repülés | 1982. szeptember 25 |
| A működés kezdete | 1982 |
| Működés vége | 1987. december 29 |
| Állapot | prototípus |
| Üzemeltetők | Szovjetunió légiereje |
| Legyártott egységek | 1 (2) Repülési minta és stat. tesztek. |
| alapmodell | IL-40 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Il-102 - Szovjet kísérleti támadó repülőgép .
Történelem
Az Ilyushin Tervezőirodában fejlesztették ki az 1970-es évektől G. V. Novozsilov irányítása alatt . Ez az IL-40 mély feldolgozása . A repülőgép 1980 májusától 1982 januárjáig készült. A tervezők elhagyták a páncélozott hajótest koncepcióját, és a páncélzatot csak a pilótának, a lövésznek, a hajtóműveknek és részben az üzemanyag-ellátó rendszernek hagyták meg.
Az ágyúfegyverzet egy iker 23 mm-es GSH23L lövegből és egy 30 mm-es 9A-4071K mozgatható gépágyúból állt, 500 tölténnyel. A hátsó torony lőszerei a törzs farokrésze előtt helyezkedtek el, közelebb a repülőgép tömegközéppontjához. Ez körülbelül 3 m-re van a fegyvertől. A kagylók ellátását egy speciális mechanizmussal végezték a szalag elektromos meghúzására, amelyet az alsó függőleges csuklópánt átmenő tengelyén keresztül a pisztoly mozgó részébe táplálnak.
Első repülését 1982. szeptember 25-én hajtotta végre. A teszteket S. G. Bliznyuk (1990 óta a Szovjetunió hőse) és V. S. Belousov tisztelt tesztpilóták végezték , akik 1982 és 1984 között mintegy 250 repülést teljesítettek.
1984-ben a gépet konzerválásra áthelyezték, de 1986-ban megpróbálták újraéleszteni a témát, ennek eredményeként 1987. december 29-re (az utolsó repülés időpontjára) a repülések száma elérte a 367-et, a repülési idő körülbelül 249 óra volt [1] . A repülőgépet a normál aerodinamikai séma szerint tervezték . Jól átment a repülési teszteken, de több ok miatt nem dobták be a sorozatba. A repülőgépet a Mosaeroshow-92 kiállításon állították ki.
2005-ben a korábban az LII -ben tárolt, 10201-es számú repülőgép prototípusát lefestették és emlékműként ( 55°34′41″ N 38°07′42″ E ) a LII hőseinek sikátorában helyezték el. , ahol jelenleg a Szu-17UM3 , MiG-23UB , Yak-38U repülőgépek emlékműveivel együtt található [2] .
Építés [3]
- A törzs félig monocoque típusú. A pilóta és a fedélzeti lövész túlnyomásos kabinja a törzs középső részében található, amelyek között az üzemanyagtartályok találhatók. A hátsó törzs oldalain két aerodinamikus fék található. A pilóta és a lövész pilótafülkéjének lámpásait lapos páncélüveg alkotja.
- Szárny - söpört, kétszárnyú. A szárnyban rakterek találhatók a bombafegyverek számára. A szárny 2/3 fesztávú csappantyúval és kétrészes légterelővel rendelkezik.
- Alváz - tricikli. A fő támasztékok kétkerekűek, alacsony nyomású pneumatikával felszereltek, ami lehetővé teszi a támadórepülőgépek burkolatlan repülőterekről történő működtetését. A recepció visszafordulva behúzódik a törzsbe. A fő fogaslécek előrefordulással visszahúzódnak a szárnygondolákba.
- Mentőrendszer - katapult ülések, amelyek biztosítják a repülőgép menekülését nulla sebességgel és magassággal. Legénységmentő rendszer - szinkron katapult, egyszeres működés: a pilóta, aki kilöki magát, automatikusan kilöki a lövészt.
- Motorok - az Izotov Tervező Iroda által tervezett két turbóventilátoros RD-33I (I-88) 2 x 5380 kgf tolóerővel, az RD-33 motor nem utóégető változata.
Taktikai és technikai jellemzők
Adatforrás: Corner of the Sky
- Legénység : 2 fő (pilóta és tüzér)
- Hossza : 17,75 m
- Szárnyfesztávolság : 16,9 m
- Magasság : 5,08 m
- Szárny területe: 63,5 m²
- Üres tömeg: 13000 kg
- Saját tömeg: 14300 kg (számított)
- Normál felszálló tömeg: 18000 kg
- Maximális felszálló tömeg : 22000 kg
- Üzemanyag tömege a belső tartályokban: 3700 kg
- PTB űrtartalom : 1930 l
- Erőmű: 2 × RD-33I turbóventilátor
- Tolóerő : 2 × 5320 kgf (52 kN)
- Maximális sebesség: 950 km/h
- Harci sugár: 250-300 km
- Gyakorlati hatótáv: 1000 km
- nagy sebességgel: 750-800 km
- Komp hatótávolsága: 3000 km
- Praktikus mennyezet : 10000 m
- Szárnyterhelés: 283 kg/m²
- Tolóerő-tömeg arány : 0,58
- Lövés és ágyú:
- Keményhegyek: 16 (ebből 6 rekesz a szárnyban 250 kg-ig terjedő bombák számára)
- Harci teher: 7200 kg
- irányított rakéták:
- Rakéták : minden kaliber
- Bombák : szabadon eső és állítható, 500 kg-ig
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ Emléktábla az IL-102 emlékművénél a Hősök sikátorában a LII. Gromov . Letöltve: 2009. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2012. április 1..
- ↑ Aviapanorama magazin. Történelemtöredékek. M. M. Gromovról elnevezett LII Múzeum . Letöltve: 2014. február 20. Az eredetiből archiválva : 2014. február 25..
- ↑ http://www.airwar.ru 2011. április 26-i archív másolat a Wayback Machine Ilyushin Il-102- nél
Linkek
- Az Il-102 fotói a MAKS-2009-ből
- Cikk az "Ég sarka" oldalon
- Fényképek az Airliners.net oldalon
- Il-102 tesztvideó
- Videó az IL-102-ről a Mosaeroshow-92-n
| Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda | ||
|---|---|---|
| Bombázók |    | |
| Rohamosztagosok | ||
| Torpedóbombázók és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek | ||
| Szállítórepülőgép vagy kettős célú | ||
Szállításon alapuló speciális repülőgépek | ||
| Utasszállító repülőgép | ||
| Speciális repülőgép utasok alapján | ||
| Jelenlegi projektek | ||
| Meg nem valósult / kísérleti | ||
| Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt | ||