| Garford-Putilov | |
|---|---|
| "Garford-Putilov" ágyú-géppuskás páncélautó "Uralets" haditengerészeti módosítás, 1916 | |
| "Garford-Putilov" | |
| Osztályozás | nehézágyús géppuskás páncélautó |
| Harci súly, t |
8.6 (hadsereg) 11 (tengerészgyalogos) |
| Legénység , fő | 8-9 |
| Sztori | |
| Gyártó | Putilov gyár |
| Évek fejlesztése | 1914 |
| Gyártási évek | 1915-1916 _ _ |
| Éves működés | 1915-1940 _ _ |
| Kiadott darabszám, db. | 48 (ebből 18 tengeri) |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 5700 |
| Szélesség, mm | 2300 |
| Magasság, mm | 2800 |
| Hézag , mm | 300 |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. |
6,5 (hadsereg) 9 (tengerészeti) |
| Hajódeszka, mm/fok. |
6,5 (hadsereg) 7 (tengerészeti) |
| Hajótest előtolás, mm/fok. |
6,5 (hadsereg) 7 (tengerészeti) |
| Alul, mm | 6.5 |
| Hajótesttető, mm | 6.5 |
| Toronyhomlok, mm/fok. |
6,5 (hadsereg) 13 (tengerészeti) |
| Toronydeszka, mm/fok. |
6,5 (hadsereg) 7 (tengerészeti) |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 76,2 mm-es támadásgátló fegyver, 1910 |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Hordó hossza , kaliberek | 16.5 |
| Fegyver lőszer | 44 (60) lövés |
| GN szögek, fok. | 260° |
| gépfegyverek |
3 × 7,62 mm " Maxim ", 5000 (9000) golyó |
| Mobilitás | |
| Motor típusa |
benzines, karburátoros, 4 hengeres, léghűtéses |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 30 (35) |
| Autópálya sebesség, km/h | tizennyolc |
| Hajóút az autópályán , km | 120 |
| Kerékképlet | 4×2 |
| felfüggesztés típusa | laprugóktól függően |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Garford-Putilov" (más néven "Garford-Putilovets" , "Putilov-Garford" vagy egyszerűen csak "Garford" ) az Orosz Birodalom Fegyveres Erőinek nehéz ágyú-géppuskás páncélautója . Az első világháború elején az amerikai Garford Motor Truck teherautó-gyártó alvázának felhasználásával fejlesztették ki . A gyártási időszakban ( 1915-1916 ) összesen 48 páncélozott autót gyártottak a putilovi üzemben , amelyeket aktívan használtak. az első világháború és a polgárháború idején [1] .
A Garfordok az osztályukhoz és idejükhöz képest erős fegyverekkel és elfogadható páncélzattal rendelkeztek. A meglehetősen közepes dinamikai jellemzők ellenére a "Garfordok" nagyon hatékonyak voltak a harcban, amelyeket megbízhatóság és gyártási minőség jellemez, ami viszonylag hosszú élettartamot eredményezett [2] [3] .
Az első világháború kitörésével élesen felerősödött a korábban lomha munka a hazai páncélozott járművek megalkotásán. Ennek eredményeként már 1914. szeptember 19-én az orosz hadsereg első páncélozott járműosztálya a frontra vonult - az 1. géppuska-társaság , teljesen hazai géppuskás páncélozott járművekkel " Russo-Balt C típusú " [4] . A géppuskás páncélozott autók tűztámogatására az első társaságnál három külföldi teherautó volt, hátul ágyúkkal, ezek közül az egyik - " Mannesmann-Mulag " - páncélozott [5] . A harcok gyorsan megmutatták az ágyús páncélozott járművek nagy keresletét és hatékonyságát a csatában, de a Mannesmann műszaki tökéletlensége is ugyanilyen nyilvánvaló volt - valójában egy teherautó páncélba burkolt testtel és egy ágyú a pajzs mögött [6] . Ennek eredményeként a GVTU úgy döntött, hogy az új géppuskás szakaszok megalakításakor két géppuskás szakaszon kívül egy , a Mannesmann-Mulagnál műszakilag fejlettebb ágyús páncélautót is beépítenek összetételükbe [7] .
Hamarosan, 1914 őszén a Putilov-gyárban megkezdődött egy nehéz ágyús-géppuskás páncélautó tervezése teljes páncélzattal . A fegyverekkel felfegyverzett páncélozott járművek létrehozásának teljes folyamatának kezdeményezője és ideológiai ösztönzője N. M. Filatov vezérőrnagy volt , aki azokban az években a Tiszti Puskás Iskola vezetője volt [8] . Szerinte egy ilyen gépnek minőségileg meg kellett volna erősítenie a géppuskás páncélozott autók egységeit a csatatéren. Filatov személyesen dolgozott ki projekteket a jövőbeli páncélozott járművekhez.
Az egyik első projektje bizonyult a legsikeresebbnek. A páncélozott autó alapjául az amerikai Garford Motor Truck Co. cég kéttengelyes hátsókerék-hajtású (4 × 2) 5 tonnás teherautóját választották. , amely az ebbe az osztályba tartozó gépek gyártására szakosodott. A 4 tonnás teherbírású teherautó használatára vonatkozó szakirodalmi utalások nem igazak, hiszen a Garford csak 5, 3 és 2 tonnás teherautókat gyártott, és csak az 5 tonnás teherautó rendelkezett lánchajtással [9 ] . A teherautó maximális sebessége elérte a 35 km/h-t, az alváz öntömege (fülke és rakodóplatform nélkül) 3931 kg [10] . A "Garford" felkeltette Filatov és más katonák figyelmét nagy teherbíró képességével, amely lehetővé tette vastagabb páncélok és nehezebb fegyverek használatát, beleértve a tüzérséget is [11] , valamint ezen teherautók "kéznél lévő" jelenlétével. December 33. közepe, a General Secretev megbízása által megvásárolt Garford már megérkezett Petrográdba, és a Katonai Autóiskola garázsában "a szárnyakban várakozott" [12] . Igaz, a Filatov által választott nagyon erős tüzérségi rendszer - az 1910-es modell 76 mm-es támadásgátló lövege - a teherautó alvázának jelentős módosítását és számos egyéb műszaki probléma megoldását feltételezte [12] .
Ezt a fegyvert a Tiszti Lövésziskola lőterében 1914. november 8-án végzett összehasonlító tesztek eredményei alapján választották [13] . A már említett "három hüvelykes löveggel" párhuzamosan a 37 mm-es Maxim automata löveget , a 47 mm-es Hotchkiss gyorstüzelő fegyvert és az 57 mm-es Nordenfeld fegyvert is tesztelték.. Valójában a Maxim ágyú, amely egy kibővített Maxim géppuska volt , nem tartalmazott nagy robbanásveszélyes lövedéket , és nagy lőszerfogyasztást biztosított, egy 47 mm-es ágyú robbanó lövedéke, amely jó páncéláteresztő képességgel rendelkezik nagy robbanásveszélyes értelemben. hatástalan volt, és egy 57 mm-es löveg, amely nem sokkal erősebb, mint egy 47 mm-es, olyan visszarúgással rendelkezett, amely romboló hatást gyakorolt az autó alvázára. Ami a 76 mm-es támadásgátló fegyvert illeti, erős TNT -gránátja, amely egy 3 dm-es terepi fegyver lövedékéhez hasonló, szintén „hasította” a „hadműveletek színházában” használt páncélzatot, valamint az alacsony visszarúgást és a kompakt méretet. a fegyver megkönnyítette a páncélozott autóra való felszerelését. Végül a fegyvereket 3 hüvelykes terepágyúk lövedékei hajtották , ami megkönnyítette az ellátást [12] .
A tervezés 1914 végéig folytatódott, és 1915 január elején a Putilov-gyár megrendelést kapott 30 páncélautó építésére. Márciusban megkezdődött a harcjárművek összeszerelése, és április 16-án átadták a tartalék páncélos századnak az első páncélautót, amely a "Garford-Putilov" nevet kapta [14] . Két és fél héttel később, 1915. május 3-án , a legénység megalakulása után a páncélost a délnyugati frontra küldték, az 5. géppuskás szakasz rendelkezésére [8] [14] .
A "Garfords" sorozatgyártása a putilovi üzemben kezdődött 1915 márciusának végén. A GVTU megrendelése 30 páncélozott jármű megépítését jelentette. 1915. augusztus 20- ig 19 páncélautót már átadtak a megrendelőnek, további 11 pedig különböző fokú készültségben volt. Az utolsó autót szeptember 28-án adták át [14] .
Ezenkívül 1915. szeptember 2-án a Putilov-gyár megrendelést kapott további 18 páncélozott jármű gyártására, amelyeket a haditengerészeti osztálynak szántak [15] . Ezeket a páncélozott autókat Nagy Péter tengeri erődítményének ( Revel városának ) őrzésére tervezték. Ugyanakkor az úgynevezett "tengeri" "Garfordok" számos jelentős eltérést mutattak a "hadsereg"-től (lásd alább ). Igaz, az USA-ban vásárolt további alvázak csak 1916. február 13-án értek el Petrográdba, ami jelentősen késleltette a páncélozott autók gyártását [16] . Ennek eredményeként a parancs végrehajtását csak márciusban kezdték meg, az utolsó páncélautót pedig 1916. december elején adták át a megrendelőnek [17] .
A páncélozott autó karosszériáját N. M. Filatov tervezte, és nagyon eredeti volt. A hajótest gyártásához az izhorai üzem által gyártott páncélacél lemezeket használtak, amelyek vastagsága 6,5 mm (negyed hüvelyk). Minden páncéllemezt előzetes tűznek vetettek alá egy 7,62 mm-es orosz Mosin puskából az 1891-es modellből és egy 7,92 mm-es német Mauser puskából az 1898-as modellből . A hegyes páncéltörő puskagolyók ellen már 150 lépéstől [8] , a közönséges lövedékektől pedig 75 lépéstől védelmet garantált az üzem (a későbbi csaták azt mutatták, hogy a páncélok rövidebb távolságon is kibírják az ágyúzást) [18] . A páncéllemezeket az alvázkerethez erősített fémvázhoz szegecselték . A páncéllemezek függőleges elrendezése érvényesült, bár a hajótest több eleme enyhén dőlt.
Funkcionálisan és technológiailag a páncélozott autó karosszériája három részre volt osztva. Az iroda elé került a menedzsment. A motort páncélozott motorháztető fedte, amelynek orrában páncélozott ajtók voltak a hűtőhöz való hozzáféréshez . A sofőr és a parancsnoki ülések a motor és a benzintartályok felett helyezkedtek el a bal oldalon, illetve a jobb oldalon. A legfontosabb személyzeti tagok ilyen elrendezése nagyon nem volt biztonságos, de lehetővé tette a jármű teljes hosszának csökkentését. A csatatér megfigyelésére a vezető és a parancsnok rendelkezésére álló négyszögletes ellenőrző nyílások voltak az elülső páncéllemezben, amelyeket résbeállítású, összecsukható páncélszárnyak fedtek le. Ezen kívül kerek ellenőrző nyílások voltak a páncélozott ajtókban, amelyek a hajótestben bal és jobb oldalon helyezkedtek el. Végül volt egy másik nyílás a vezérlőrekesz tetején - ez az út és a terep megfigyelésére szolgált a harcon kívül.
A test középső részén egy géppuska harci rekesz volt. A bal és a jobb oldalon kis oldalsó sponzonok voltak , amelyekbe egy géppuska volt beépítve. A sponson helye 110°-on belüli tűzszöget biztosított a benne szerelt géppuskának [19] . A köztük lévő szabad helyet egy 32 lövedéket és a szükséges szerszámokat tartalmazó doboz foglalta el.
A hajótest hátuljába egy hengeres lövegtornyot, nagy ferde elülső lemezzel szereltek fel, ahol egy 76 mm-es ágyút helyeztek el. A fegyver kilövési szöge 260° volt [19] . A tornyot az alsó géppuska fejének elülső falához erősítették, és három görgő segítségével mozgatták a vállpánt mentén. Tárolt helyzetben a tornyot a gép tengelye mentén rögzítették a hátsó kerekeken elhelyezett két csap segítségével. A toronyhoz a tetején lévő kettős nyíláson keresztül lehetett bejutni. Ezenkívül a torony a hátsó részének alján kommunikált a géppuska-rekesszel, ahonnan harci helyzetben a géppuska töltényeit és töltényeit táplálták be. A fegyveren kívül egy harmadik géppuskát is beépítettek a torony elülső lapjába.
A hajótest falaiban kis lyukak voltak a megfigyeléshez és a személyes fegyverekből való tüzeléshez, amelyeket páncélozott redőnyök takartak. A géppuska nyílásait és az ágyúirányító ablakot is páncélozott redőnnyel lehetett takarni. A harcteret belülről filccel és vászonnal vonták be , hogy elkerüljék a legénység másodlagos töredékek általi megsemmisülését [20] . A géppuskateret vászonfüggönnyel , szükség esetén függő páncélpajzsokkal lehetett elkeríteni a vezetőfülkétől [20] .
A Garford páncélautó fő fegyverzete az 1910-es modell 76 mm-es támadásgátló fegyvere volt . Ez a fegyver az 1909-es modell 3 hüvelykes hegyi lövegének átdolgozott változata volt , amelytől az új pisztoly csövét és szárát örökölte [21] . A fegyvert egy új kocsira szerelték fel , amely könnyebb, mint elődje, de vele ellentétben nem szétválasztható [21] .
Ennek a fegyvernek a sorozatgyártása a putilovi üzemben már 1911 -ben megkezdődött, és 1915 közepéig folytatódott. Összesen 407 fegyvert gyártottak ebben az időszakban (két tételen belül) [21] . Kezdetben az ilyen típusú fegyvereket különféle erődítményekben használták, és mind a védekezésre, mind a "csapataik" tűztámogatására szolgáltak a bevetések során . A Garfordra való felszerelésre ez a fegyver elsősorban azért volt alkalmas, mert az akkoriban jó ballisztikai jellemzői miatt nagyon csekély volt a visszarúgása és a csövének visszarúgása [21] . Általában az 1909-es modell hegyi ágyúból származó lövedékeket használták a lőszer töltetben, de csökkentett töltettel. A 6,5 kg tömegű , nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedék maximális kezdeti sebessége körülbelül 381 m/s [19] volt, ami elég volt a hatékony tűzhöz. A lőszer tartalmazott körülbelül 274 m/s kezdeti sebességű baklövést is [21] .
A fegyvert a hajótest hátsó részébe szerelték fel, vaslemezből készült talapzatra, hegesztett csatlakozással [21] . A talapzat felső részébe rézfejet szegecseltek, amely a talapzaton átmenő csap csapágyaként , egyúttal az alsó gép támaszaként szolgált. Az alsó gép forgástengelyeként a csap szolgált, amellyel szegecsekkel rögzítették. A csap alsó támasztéka egy kerek helyre szegecselt bronz csapágy volt, amely a talapzat támasztékaként szolgált. A talapzatot 12 csavarral rögzítették a páncélautó platójához . Az alsó gép bronzból van öntve, a csomagtartó elnyújtott dobozos részével, amelyre a felső gép bronz ívvezetője van felszerelve, forgószerkezettel. A gép felső falán, kissé az ívvezető felett egy ablak volt az emelőszerkezet csavarjának áthaladására. Az alsó gép fejének elülső fala lapos téglalap alakú karimával rendelkezett , amelyhez egy páncélozott torony volt rögzítve [19] [21] .
A lövegből a tüzet egy egyszerű optikai irányzék segítségével (a fegyverben nem volt olyan eszköz, amely zárt helyzetből lőtt) rövid megállásokból közvetlenül lőtt [22] . Az effektív lőtáv körülbelül 3000 m volt [22] . A fegyver lőszerterhelése 44 lövés volt, ebből 12-t a lövegtoronyban, 32-t pedig a géppuska-rekeszben lévő tölténydobozban helyeztek el [23] .
Segédfegyverként három darab 7,62 mm-es "Maxim" géppuska volt az év 1910-es modellje vízhűtéses csövével. Két gépfegyvert helyeztek el az oldalsó sponsonokban , a harmadikat a lövegtorony elülső lapjában. A géppuskákat egyenként 250 töltényes töltényszíjak hajtották [24] . A szállított lőszer 20 szalag volt, ami 5000 tölténynek felel meg [24] .
A páncélautó erőműve egy benzines karburátoros 4 hengeres léghűtéses motor volt, 30 literes űrtartalommal. Val vel. [25] (más források szerint - 35 LE [22] ). A sebességváltó ötfokozatú, négy előre és egy hátra. Előre haladva a páncélautó 18 km/h maximális sebességet tudott kifejleszteni, hátramenetben viszont már csak 3 km/h volt [25] .
Ez utóbbi komoly problémának számított, hiszen a páncélozott járművek akkori használatának taktikája az ellenség állásainak elülső szélére való visszafordulás, rálőtt, majd az eredeti helyzetükre való visszahúzódás (ugyanezért a fegyverek behelyezése volt) a jármű hátsó részét előnyösnek tartották) [11] . Ezért a gépet mindkét irányban megfelelő haladási sebességgel kellett biztosítani. Ebből a célból egy speciális irányváltó tengelykapcsolót szereltek be a sebességváltóba , amelyet egy karral vezéreltek a vezetőülésből. Ennek a tengelykapcsolónak a segítségével szükség esetén a sebességváltó teljes megfordítását hajtották végre - mind a négy előremeneti sebességfokozat hátramenetbe, a hátramenet pedig előre [8] [25] . A tolatáshoz a páncélautó sofőrje a fülke jobb oldalán elhelyezett, periszkóp elvén működő „ tükörnézegető eszközt” használt (valós harci helyzetben hatástalannak bizonyult) [18] .
A motort mind a gépen kívülről egy fogantyú segítségével, mind belülről elektromos indítóval lehetett indítani [22] .
Benzinellátás - 6 font ( ≈ 98 kg ≈ 132,4 l) [19] . Volt egy víztartály is, amelyet időnként kiegészítő üzemanyagtartályként használtak [22] .
A páncélozott autó futóműve kéttengelyes, laprugókon függő felfüggesztéssel . A hátsó rugós tartó további páncélvédelmet kapott. Kerékképlet - 4 × 2, a hátsó tengely meghajtásával. Hajtás - Gall láncok segítségével , páncélozott burkolattal védett [8] . Tüzérségi típusú kerekek, fa küllőkkel és öntött gumiabroncsokkal - gumiabroncsok , egyosztású az első tengelyen és kétosztású a hátsó tengelyen. A terepfutó képesség növelése érdekében a kerekekre láncokat lehetett felhelyezni (lásd a fenti fotót a szövegben).
A páncélozott autó belső világítását akkumulátoros elektromos lámpák biztosították . A fedélzeti elektromos hálózat feszültsége 12 V [8] . Az elektromos rendszer meghibásodása esetén közönséges petróleumlámpákat használtak a világításhoz. A külső világításról a hajótest orrába szerelt, szükség esetén páncélozott kupakkal borított fényszórópár gondoskodott. Egyes gépeket további fényszórópárral, valamint a lövegtorony előtti állványon elhelyezett reflektorral [26] szerelték fel . A hangjelzések adására kürtöt használtak .
A "Garford-Putilov" páncélautó legénysége 8-9 főből állt, míg a legénység tagjainak funkciói változtak [22] [10] . Csak a jármű parancsnokának és a sofőrnek voltak szigorúan meghatározott feladatai. A fedélzeti gépfegyvereket ketten (a lövész és asszisztense) szolgálták ki, bár a géppuskát elvileg egy személy szolgálhatta ki. A fegyver szolgái 2-3 főből álltak (tüzér, rakodó és ha volt kilencedik legénység tagja, lőszerszállító is), közülük szükség esetén az ágyútoronyban elhelyezett géppuskából lőtt. Harchelyzetben azonban ritka volt a fedélzeti géppuskák és fegyverek egyidejű használata. Ezért a géppuskások szabad asszisztensei áttértek a fegyver szervizelésére, nem volt szükség lőszerszállítóra, és leggyakrabban 8 fő volt a legénység. A tatirányító poszt bevezetése óta megjelent egy főállású tathajtó is, és némileg módosultak a géppuskások funkciói is - megjelent a géppuskás osztály vezetőjének beosztása, egy lövész maradt „a géppuskák”, a harmadik géppuskás pedig szükség esetén segítette a lövészeket és a csata során tüzérségi lövéseket szolgált [22] .
Már a Garfordok harci használatának első esetei után nyilvánvalóvá vált, hogy a sikeres tolatás harci körülmények között szinte lehetetlen. A sofőrnek nem volt könnyű egy ilyen nehéz és ügyetlen autót vezetni, csak a páncélozott autó karosszériájára szerelt oldalsó tükrök segítségével tájékozódhatott. A logikus megoldás az volt, hogy a Garfordokat hátsó irányítóoszloppal szerelték fel. A helyszíni javítóműhelyek már 1915 közepén több „korszerűsítést” hajtottak végre, kézműves körülmények között négy páncélautót szereltek fel duplikált irányítóállásokkal a jármű farában [15] . Körülbelül ugyanebben az időben a Putilov-gyár parancsot kapott a GVTU Páncélozott Járművek Bizottságától , amelyben elrendelték, hogy minden Garfordot szereljenek fel hátsó vezérlőállásokkal, mind az üzemben épülőket, mind a már a hadseregben lévőket. Az első készlet 1916. január végére készült el, ezt követően az egyik páncélozott autón tesztelték. A vizsgálati eredmények alapján a Bizottság a következő törvényt dolgozta ki [27] :
A hátsó sofőr oldalra ül a kormánynál, szemét az autó páncélozott karosszériájának hátsó falán lévő résre szorítja, így kis réssel jó áttekintést kap a terepről. A kormány leszerelhető, a vezetőnek egy speciális széket kell rendezni, amit még nem készített el a gyár. A parancsok továbbításához, a sebesség megváltoztatásához, a kúp (tengelykapcsoló), a fékezés és a gázpedál működtetéséhez a hátsó vezetőtől az első vezetőhöz van egy hangcső dudával . Az autó megfordult a Mikhailovskaya tér elülső kertjében... Fontolja meg, hogy rendeljen 30 hátsó kormányművet az Aktív Hadseregben elérhető összes járműhöz, annak ellenére, hogy a Garford rendszerből 4 járműnek már van hátsó kezelőszerve a szakaszaihoz. A Putilov-gyár hátsó gyártási részlegeit az aktív hadsereghez küldik a tartalékos páncélosok oktatóival együtt, akik a helyszínen telepítik őket, és kiképezik a személyzetet .
1916 folyamán ez a munka fokozatosan befejeződött.
A haditengerészeti minisztérium által 1915 szeptemberében megrendelt Garfordok számos eltérést mutattak a "hadsereg" verziótól. Számos forrás azt jelzi, hogy a standard alap helyett az új, 5 tonnás Garford Motor Truck Co. teherautó hosszúkás alvázát használták, amely láthatóan erősebb motorral (35 LE) volt. Ez lehetővé tette a hajótest páncélvédelmének 7–9 mm-re, a torony 8–13 mm-re történő növelését, bár a hajótest konfigurációja változatlan maradt. Ezen kívül a fegyvertöltetet 60 töltényre , a géppuska töltetét pedig 36 szalagra (9000 töltényre) növelték. Ezekkel a változásokkal összefüggésben a páncélozott autó harci tömege 8,6 tonnáról 11 tonnára nőtt. A teherbíróbb alváz használata miatt azonban a páncélozott autó tömegének növekedése gyakorlatilag nem befolyásolta a dinamikus jellemzőit.
Minden „tengeri” „Garford”-t szintén felszereltek hátsó irányítóállásokkal.
A páncélozott járművek a 20. számú állam szerinti járműgéppuskás szakaszokkal (APV) álltak szolgálatba. Az állományi struktúrának megfelelően minden ilyen egység két Austin típusú géppuskás páncélozott járműből és egy Garford típusú ágyú-géppuskából állt. jármű (néhány szakasznak három géppuskás páncélautója volt), valamint haszongépjárművek, autók, tartálykocsik, motoros műhelyek és motorkerékpárok [15] .
Összességében a "hadsereg" "Garfordok" harminc géppuskás osztaggal szolgáltak. Az APV-ben szinte minden páncélozott autót tulajdonnévvel láttak el. Különösen a páncélozott autók következő nevei ismertek [29] :
5. szakasz - "Halhatatlan" (vagy "Fearless"),
6. szakasz - "Sibiryak",
12. - " Svyatogor " ,
14. - " Dobrynya ",
15. - "Rettenetes", 16.
- "Transbaikalian",
17. - "Kolyvanets" ",
18. - "Rokot",
19. - "Pushkar",
20. - "Gromoboy",
21. - "Vityaz",
22. - "Mihailovets",
24. - "Rumjantsev gróf",
26. - "Szörny",
28. - "Elszánt" ,
32. - "Vicces",
34. - "Sárkány",
36. - " Harmonika".
A 7-11-es, 13-as, 23-as, 25-ös, 27-es, 29-31-es, 33-as és 35-ös szakaszok járműveinek neve egyelőre ismeretlen [15] .
A „tengerészeti” „Garfordok” a Nagy Péter-tengeri erőd szárazföldi frontjának páncélos tüzérségi zászlóaljának részeként működtek . Sokuknak tulajdonnevük is volt [15] .
1915-től a Garford-Putilov típusú páncélozott járműveket az orosz hadsereg egyes részei az első világháború orosz-német frontjának szinte minden szektorában használták. A meglehetősen gyenge menettulajdonságok ellenére, különösen terepen, lágy talajon, a Garfordok népszerűek voltak a csapatok körében, elsősorban az erős, 76 mm-es támadásgátló fegyvere miatt. Számos publikáció idézi a következő kivonatokat az 1915-ben a fronton harcoló APV-parancsnokok jelentéseiből [15] [30] [31] :
Október 20-ról 21-re virradó éjszaka a vezetésem alatt rám bízott szakasz a 408-as ezred fokozott felderítésében vett részt. Az ezredparancsnok utasítása szerint a Groznij lövegjárműnek és a Pokolgéppuskás járműnek kellett volna támogatnia az ezred támadását abban a pillanatban, amikor közeledik az ellenséges sorompóhoz. Miután telefonon utasítást kaptam az autók mozgatására, utasításokat adtam a Groznij parancsnokának, Ter-Akopov hadnagynak és a Pokol parancsnokának, Isaev hadnagynak a katonai műveletekre vonatkozóan. A "Szörnyű" és a "Pokol" egyszerre került elő. Az ellenséges lövészárkokhoz közeledve Groznij tüzet nyitott, de csapataink esetleges veresége miatt nem lehetett géppuskatüzet nyitni.
A csata során "Groznij" és "Pokol" erős tüzérségi és géppuskás tűz alatt volt az ellenségtől. A felderítés végén csapataik visszavonulni kezdtek a folyón túlra. Putilovka, miközben megparancsoltam Groznijnak, hogy fegyverrel fedje le csapataink kivonását, és ellensúlyozza az ellenség ellentámadásra való átállását. Díjazásra méltónak tartom a szakasz sorainak tetteit.
- Platkovszkij gárdakapitány, a 15. APV parancsnoka.
"Gromoboy"-nak körülbelül 70 mérföldet kellett megtennie, és jól ment, tréfásan meredek emelkedőket vett meg, például Podgorica falu közelében. Ez az emelkedés kétszer olyan erős, mint Pulkovszkij.
- Krasznopolszkij hadnagy, a 20. APV ágyúosztályának parancsnoka.
Teofipolka község elfoglalásával a Pushkar autó Schulz vezérkari százados és Pleskov hadnagy parancsnoksága alatt a nyugati külterületre érkezett. "Pushkar" lőtt az ellenség megfigyelő tüzérségi állására Viktorovka falu közelében, ami után az ellenséges tüzérség tüze megszűnt. Egy dél felé mozgó lovasüteggel ellátott lovasoszlopot észlelve a Pushkar tüzet nyitott rá, majd az oszlop visszafordult és a kőbányában távozott... A Pushkar következő tüze a Viktorovkától északnyugatra fekvő gerincen szétoszlatta az ásó ellenséget.
- Schultz törzskapitány, a 19. APV parancsnoka.
A páncélozott részekben lévő fegyver szükséges. A meglévő 3 dm-es löveg ballisztikus tulajdonságait tekintve nélkülözhetetlen. Annak ellenére, hogy a Garford nagy terhet jelent, alacsony teljesítménye és kis sebessége miatt a szakasz többi harci egységéhez képest, a kérdés taktikai oldalát előnyben részesítve el kell térni a arra a következtetésre jutottak, hogy folytatni kell a Garford páncélozott járműveket a szakaszok számára a hátsó kormányzás nélkülözhetetlen feltétele mellett.
- Cvetkovszkij százados, a 13. APV parancsnoka.A "Naval" "Garfordok" aktívan részt vettek a Reval (a mai Tallinn ) melletti csatákban az első világháború utolsó szakaszában. Például az 1. szibériai lövészhadtesthez „Revelets” és „Invincible” elnevezésű „tengeri” módosítás járművei 1917 végéig az Olai , Rollbum , Borenberg települések közelében védekező 11. és 77. lövészezredet támogatták. és Radenpreis . Ezt követően a hadsereg összeomlása és az általános visszavonulás miatt mindkét páncélozott járművet elhagyták, és az „Invincible” gyakorlatilag jó állapotban a németekhez került, majd kis javítás után újra üzembe helyezték [11] . 1917 októberének első napjaiban egy tengeri modifikáció két "Garfordja" vett részt a holdsundi csatában , amelynek során P. Shishko 1. rangú kapitány tengerészgyalogos "halálzászlóalját" támogatták , akik az orisszári gátat védték. A visszavonulás során mindkét páncélautót felrobbantották, nehogy az ellenség elfogja őket [32] .
Érdekes módon a Garfordok még akkor sem szenvedtek nagy veszteségeket, ha aktívan használták a csatákban. 1916 augusztusában az APV parancsnokai arról számoltak be, hogy „... a csatákban részt vevő Garfordok mind megsebesültek (golyók, robbanógolyók és repeszek találták el őket), de lyukak nem voltak. A csatákban előfordultak olyan esetek, amikor a Garfordok 200 vagy annál kevesebb lépést tettek meg... " [19] 1917 elején a Garfordok helyrehozhatatlan vesztesége 48 járműből mindössze 7, azaz körülbelül 15% volt [ 28] .
A februári forradalom és a hadseregben a pusztító folyamatok kezdete után a garfordok fokozatosan kivonultak a frontokról. Később, a bolsevikok hatalomra kerülésével a Garford-Putilov páncélozott járműveket, valamint a csapatok többi páncélosát gyorsan széthúzták a harcoló felek, de többségük a bolsevikokhoz került . A "Garfordok" polgárháborús használatának egyik első ténye az 1918 júliusában kezdődött jaroszlavli felkelés [11] . A csekély erők ellenére az önkéntesek és a helyi rendőri egységek által képviselt lázadók néhány nap alatt meg tudták teremteni az ellenőrzést Jaroszlavl felett, teljesen megtisztítva azt a bolsevikoktól. Július 6-án csatlakozott hozzájuk Suponin hadnagy páncélos hadosztálya, amely 25 tisztet, több géppuskát és két Garford-Putilov páncélautót foglalt magában. A felkelés azonban a kezdeti siker ellenére sem kapta meg a megfelelő támogatást a Fehér Hadsereg akkoriban Oroszország középső részén tevékenykedő egységeitől. Július 12-én a "vörösök" nehéztüzérséget és páncélozott vonatokat vontak be a városba , és megkezdték a város szisztematikus ostromát. Még a repülés is érintett volt . A lázadók „Garfordjait” a város védelmében mobil lőpontként használták, de a lőszer hiánya nem tette lehetővé a hatékony fellépést. Jaroszlavl július 21-én esett el. A lázadó "Garfordokat" nagy valószínűséggel a Vörös Hadsereg egységei fogták el .
Ezt követően a Garfordok részt vettek a polgárháború szinte minden jelentősebb hadműveletében, és mindkét oldalon. Sok járművet átneveztek tulajdonosaik preferenciáinak megfelelően - a „Karl Marx” és „Trotszkij” névvel ellátott páncélozott autók jól harcolhattak „Kornilovets” és „Drozdovets” [28] .
1920-ban a Vörös Hadsereg 42. összevont-nehézpáncélos plastun különítményének részeként, amely a Kahovka hídfőn tevékenykedett, egyszerre hat Garford (Antikrisztus, Erőteljes, Vörös Bogatyr, Pugacsov) és két ismeretlen nevű jármű volt [33 ]. ] . A polgárháborúra általában nem jellemző, sűrű védelem körülményei között a 42. ABO „Garfordjait” a „vörösök” használták mobil páncélelhárító tartalékként – a „fehéreknek” brit tankok álltak [33] . A Vörös Hadsereg páncélozott járművei meglehetősen hatékonyan működtek, bár a 42. ABO hat Garfordja közül legalább egyet eltaláltak. Emellett ismert egy másik Garford jelenléte a hídfőt védő csapatokban és valószínűleg a Mgebrov-White ágyús páncélautó [33] .
A fehér seregek vereségével egyre több "Garford" került a Vörös Hadsereg kezére, és végül a Vörös Hadseregben épített 48 páncélozott járműből legalább 30 volt, mindkettő "hadsereg" és „haditengerészeti” módosítások [11] .
Ha a polgárháború végére a Vörös Hadsereg egyes részein 30 Garford-Putilov típusú páncélautó volt, akkor 1921 decemberétől számuk 26-ra csökkent, ebből 15 mozgásban volt, 11 pedig javítás alatt. [28] . Szinte minden páncélozott jármű erősen elhasználódott, különösen az alváz: a külföldről beszerezendő alkatrészek teljes hiánya érintett. Erre tekintettel 1923- ban úgy döntöttek, hogy a kocsik futóművét teljesen lecserélik, és a vasúti pályára teszik, ezáltal páncélozott gumiabroncsokká alakítják őket [28] . Ezzel a feladattal a Brjanszki Gépgyárat bízták meg , ahová 21 Garfordot szállítottak (bár nem tudni, hogy mindegyiket átalakították-e).
1931 -ben az ABTU bizottság rendeletet adott ki az összes elavult páncélozott jármű páncéltalanításáról és ártalmatlanításáról. Garfordék is a rendelet hatálya alá tartoztak. Igaz, furcsa módon az állásfoglalás 27 Garford-Putilov típusú páncélozott autó adatait tartalmazza, ami rossz egyezést mutat az 1921-es és az 1923-as adatokkal (26, illetve 21 jármű) [22] . Okkal feltételezhetjük, hogy az 1931-ben jelzett páncélozott autók száma érdemli meg a legnagyobb bizalmat – a korábbi jelentések talán egyszerűen nem vették figyelembe a csapatokban lévő összes Garfordot [28] . De így vagy úgy, az 1930-as években az összes Garfordot leszerelték, a megfelelő páncélokat és alvázakat áthelyezték a Vörös Hadsereghez, a használhatatlanokat pedig a Katonai Alaphivatalhoz küldték.
Számos publikáció tartalmaz információkat a Garford-Putilov páncélozott autók használatáról a Vörös Hadsereg egyes részei által a Nagy Honvédő Háború idején . Ezt közvetve jelzi több német fénykép is, amelyeken rögzített Garfordok láthatók, üzemképesek és sérültek egyaránt. Mivel azonban a forgatás idejét és helyszínét nem lehet megállapítani, okkal feltételezhető, hogy a fényképek az első világháborúban a német hadsereg által elfogott Harfordokat ábrázolják. [tizenegy]
Az első világháború és a polgárháború során több "Garford" került Oroszország ellenségeihez , valamint az Orosz Birodalom összeomlása után létrejött országokhoz.
NémetországAz 1916-1918 közötti ellenségeskedés során a német csapatok legalább öt Harfordot elfoglaltak [ 28] . Az elfogott autókat a hátsó helyre küldték javításra. Legalább három Garfordot újra felfegyverzett német géppuskákkal (valószínűleg MG-08 ), és bekerült a német Kokampf páncéloshadosztályba . A németországi forradalmi események időszakában (1918-1921 ) ezeket a "Garfordokat" a kommunista felkelések leverésére használták a nagy német városokban. Különösen 1919 elején a Garfordok részt vettek a berlini harcokban [28] . Ezt követően, miután a saját gyártású páncélozott járműveket elfogadták, a német hadsereg Garfordjait raktárakba küldték, és egy idő után ártalmatlanították [28] .
Az elfogott "Garfordok" számos német fényképen megörökítve. Leggyakrabban egy páncélozott autóról vannak fotók, amelyek az orosz csapatok által elhagyott tengeri módosítást „Invincible” néven [34] jelölik .
| "Garford-Putilov" trófea a német hadseregben. "Kokampf" hadosztály, Berlin, 1919 tavasza. Német géppuskákkal átfegyverzett páncélautó MG.08 | "Garford-Putilov" páncélozott autó a freikorps egyes részein , 1919 |
Az Orosz Birodalom összeomlása és az azt követő szovjet-lengyel háború során a lengyelek lenyűgöző mennyiségű katonai tulajdonhoz jutottak az egykori orosz hadseregből, köztük három Garford-Putilov páncélautó is volt.
Az első "Garford"-ot ("Bayan", hadsereg módosítása) a lengyel hadsereg 1919 februárjában foglalta el a Vlagyimir-Volinszkij- Kovel régióban . A lengyel hadseregben ez a páncélautó nagyon ironikus "nagyapa" nevet kapott ( lengyel "Dziadek" ). Szinte azonnal e „Garford” alapján megalakult a „Grandfather” ( lengyel Pluton Pancerny „Dziadek” ) páncélos szakasz. 1920. március 21-én az 58. gyaloghadosztály offenzívájának visszaverése közben Zsitomir mellett a Deda legénységének sikerült kiütnie a Vörös Hadsereghez tartozó Austin-Kegress féllánctalpas páncélautót , amely szintén lengyel trófea lett. [28] . Igaz, már március 26-án, Korostyshev közelében "nagyapát" magát a tüzérség találta el, és rövid időre meghibásodott. Valószínűleg ugyanaz a "Garford" 1920. április 26-án részt vett a "vörös" "Austin" vadászatában, amely betört Zsitomirba , és egyedül harcolt a lengyelek felsőbb erői ellen [35] .
A második páncélautót nagyjából ugyanebben az időben foglalták el, és szintén a páncélos szakasz részévé vált, és a „Zagłoba” nevet kapta ( G. Sienkiewicz „ Tűz és kard ” című regényének szereplője tiszteletére ).
A harmadik autó, az Uralets nevű haditengerészeti módosítás Garfordja a lengyelekhez került a Bobruisk - Mogilev autópályán , Stolopishche falu közelében vívott csatában. Sőt, lengyel adatok szerint a gyalogsági támadás során sikerült megsemmisíteniük a Vörös Hadsereg Fiat és Lanchester páncélosait , valamint megrongálni egy másik autót [35] . "Garfordot" elfogták, miután beköltözött egy szakadékba, és nem tudott egyedül kijutni onnan. A lengyelek eltávolították és Bobruiskba vontatták, ahol megjavították. Később a "Generał Szeptycki" névre keresztelt páncélautó bekerült a WPSP-be ( lengyel Wielkopolski pluton samochodów pancernych , Greater Poland Armored Car Platoon ) [28] . Egy idő után a "Generał Szeptyckit" Varsóba küldték , ahol a 3. páncélautó-hadosztály rendelkezésére állt, és 1921-ben a páncélautó Grodnóban kötött ki .
Az anyagleltárak szerint 1925 -ben mindhárom járművet áthelyezték Krakkóba , ahol az 5. páncélautó-osztály részévé váltak [35] . Ám ekkorra a páncélozott autók már erősen elhasználódtak, és 1927 -ben a lengyel hadsereg kivonta a szolgálatból a Garfordokat, majd az 1930-as évek elején fokozatosan leszerelték [28] .
LettországMég mindig nem tudni pontosan, hogyan kerültek Garfordék a lettek kezébe. A legmegbízhatóbb információk szerint legalább egy ilyen típusú páncélautót elfoglaltak a Vörös Hadseregtől az 1918. november-decemberi harcok során, amikor az orosz bolsevikok megpróbálták megalapítani a szovjet hatalmat Lettországban, amely elszakadt a Vörös Hadseregtől. az RSFSR . A kezdeti szakaszban a németek segítették a letteket, és 1919 júniusára a Landeswehr egységeknek és a német önkénteseknek sikerült megtisztítaniuk Lettországot a "vörösöktől" és belépni Észtország területére . Lettországban azonban hamarosan új konfliktus alakult ki, immár a korábbi szövetségesek között. Hamarosan Cesis város környékén az egyesített lett-észt csapatoknak Fletcher őrnagy parancsnoksága alatt sikerült legyőzniük a Landwehr egyes részeit.
Alig három hónappal később azonban a németek ismét megszállták Lettország területét. Ez most Bermondt-Avalov tábornok Nyugati Önkéntes Hadserege volt, amelyet Németországban német önkéntesekből és fogságba esett orosz tisztekből alakítottak ki. A német vashadosztály már 1919. október 9-én a szárazföldön végrehajtott sikeres offenzíva során behatolt a Mitava - Riga autópályára . Itt a német egységek a lett „Garford” tüzével találkoztak „ Lāčplēsis ” néven, amely a gyalogság visszavonulását takarta. A kocsi lassúságát kihasználva az egyik német bajor tiszt ráugrott, és több pisztolylövéssel megölte a sofőrt és a parancsnokot a nézőnyílásokon keresztül. Az uralmát vesztett páncélautó árokba borult, a legénység többi tagja megadta magát [11] . Az elfogott "Garford" azonnal bekerült a német Freikorpsba, és a korábbi tulajdonosok elleni csatákban használták Riga megközelítésénél. A további adatok eltérőek. Egyes jelentések szerint ezt a páncélozott autót Németországba küldték, ahol a lázadó "Spartak" ellen használták, majd biztonságosan leszerelték fémért. Más adatok szerint (fényképekkel is alátámasztva) a nyugati önkéntes hadsereg 1919 novemberi veresége után a Freikorps összes páncélozott járműve, köztük az egykori Lāčplēsis is a lettekhez került, a Garfordok pedig még egy ideig német jelzéseket viseltek, ill. majd Kurzemnieks névre keresztelték. Így a lett hadseregnek mindvégig csak egy Garfordja volt, amely azonban 1919 folyamán kétszer is nevet változtatott [11] . Ezt követően ezt a páncélozott autót a lett hadsereg aktívan használta, és az 1930-as évek elején a nagy kopás és elhasználódás miatt ideiglenes tárolásra került. Érdekes módon 1940 -ben , Lettország Szovjetunióhoz való csatolása után a szovjet katonai bizottság felfedezte a molylepke és elvileg működőképes "Garfordot". Valószínűleg azonban az erősen kopott páncélautót leselejtezték, és ezért nem lehetett használni az 1941-es csatákban [11] .
Egyéb országokEzen országokon kívül az 1920-as években Észtország és Románia rendelkezésére állt egy "Garford" [28] . Az észt "Garford"-ot eredetileg a "vörösök" egységei használták, és Judenics tábornok csapatai elfoglalták a Petrográd elleni támadás során . Ezt követően Judenich egységeinek visszavonulása és evakuálása során ez a páncélautó az észt hadsereghez került. A románok viszont egy Garfordot örököltek az orosz hadsereg 4. páncéloshadosztályától, amely 1917-ben a román fronton harcolt.
Általánosságban elmondható, hogy a Garford-Putilov páncélozott járművek megfeleltek koruknak, és az első világháború egyéb páncélozott járművei mellett nagyon méltónak tűnnek. Az alacsony terepképesség és az alacsony sebesség jellemző volt az akkori ágyús páncélautókra - a páncélozott és erősen felfegyverzett teherautók szinte mindig túlterheltnek bizonyultak, és az egyetlen hajtótengely és a meglehetősen keskeny kerekeken lévő öntött gumik csak rontott a helyzeten. [36] . Azonban a megfelelő foglalási idő és - ami a legfontosabb - egy erős, 76 mm-es támadásgátló fegyver volt a "Garford" tulajdonsága, amiért a katonaság megbocsátotta neki a rossz dinamikai jellemzőket. Konkrétan, az APW parancsnokainak 1916-os válaszai a következő pontokra bontakoztak ki [37] :
1. A 3dm-es pisztoly nagyszerű;
2. a gránát és a repesz kiváló;
3. szükséges a rendszer könnyítése (400 fontig);
4. erős motor szükséges (több mint 40 LE);
5. 40 mérföldig kell sebességet adni;
6. a motort könnyen hozzáférhetővé kell tenni javításhoz és ellenőrzéshez.
Így a foglalás és különösen a fegyverek tekintetében a Garfordok teljesen megfeleltek a katonaságnak, de mobilitásuk és átjárhatóságuk problémája ezeknek a páncélozott autóknak a működésének végéig nyitva maradt. A gyenge vezetési teljesítmény szinte lehetetlenné tette a lovasság kísérését és az aktív manőverezést, aminek következtében a Garfordok főként mobil lőpontokként működtek [10] , vagy, mint fentebb említettük, az ellenséges állások elülső szélére haladva lőttek rá. és visszahúzódott. A páncélozott autók akkoriban valóban jelentős tűzerővel rendelkeztek, és ilyen használati taktikával nagyon hatékonyak voltak. Ritka esetekben páncélautók kísérték az előrenyomuló gyalogságot, de szó sem volt arról, hogy a Garfordok legyőzzék az ellenséges erődítményeket (talán a szögesdrót kivételével ). A Garford még egy kis árokban is teljesen elakad, és gyakran nem tud felmászni bármilyen meredek lejtőre. Ez pedig magas követelményeket támasztott a parancsnok és a sofőr képesítésével szemben, akiknek fokozott óvatossággal és körültekintéssel kellett eljárniuk.
Az is fontos, hogy a "Garfordok" megbízhatóan működtek, és a gyártás minőségi tényezőivel is kitűntek [8] . Ezt bizonyítja legalább az a tény, hogy a háború és a forradalom körülményei között, vagyis a külföldi alkatrészek szinte teljes hiánya és a szakképzett javítás lehetősége miatt a Garfordokat továbbra is aktívan használták, és gyakorlatilag nem szenvedtek veszteséget a műszaki miatt. meghibásodások.
A Garford-Putilov páncélautóból a mai napig egyetlen példány sem maradt fenn. A "Lóerő" Múzeumban ( Szentpétervár ) található egy páncélautó teljes méretű modell-másolata [38] [39] .
Ezenkívül a szentpétervári Tüzérségi , Mérnöki és Jelzőhadtest Katonai Történeti Múzeumának kiállítása egy 76 mm-es támadásgátló fegyvert tartalmaz. 1910-ben a Harfordokon használthoz hasonló talapzaton [19] .
A számítógépes játékiparban a Garford-Putilov páncélautó nagyon gyengén képviselteti magát, amit azonban nagyban meghatároz az első világháborúnak szentelt játékok kis száma. A páncélozott autó különösen a Battlefield 1 (2016) "A cár nevében" című játék kiegészítésében van jelen . A páncélozott járművek részlegében használják, és 3 módosítása van. Egységként is elérhető az I. világháborúban , egy valós idejű katonai stratégiai játék, amely a jól ismert Blitzkrieg [40 ] játék motorjára épül . A páncélozott autó jellemzőinek megjelenítése meglehetősen távol áll a valóságtól, azonban az egység nagy tűzereje teljes mértékben indokolt. Ezt a páncélozott autót az " Agresszió " globális stratégiában is bemutatják (a játékos lehetőséget kap a "Garford-Putilov" létrehozására az "Early Tank" technológia fejlesztése során [41] ). A tervek szerint a páncélozott autót az első világháborúnak szentelt első világháborús módosításban is bemutatják a Behind Enemy Lines 2: Desert Fox számítógépes játékhoz , az orosz birodalmi hadsereg fegyverzetének részeként [42] .
A padmodellezés iparágában páncélozott autó gyakorlatilag hiányzik. Az összes létező másolatmodell epoxigyantából készül , viszonylag kis szériákban. A modellt 1:35 méretarányban a lengyel "Armo" cég gyártja (katalógusszám: Armo 35023) [43] . Az öntvények minősége nagyon magas, de a modellezők kifogásolják, hogy a modell mennyire felel meg az eredetinek. Rendelkezésre állnak még 1:55 méretarányú modellek (Copplestone Castings, katalógusszám K55) [44] , 1:72 (Modelkrak, katalógusszám: MKA-7201) [45] és 1:76 (Cromvell, katalógusszám GW1) [46] .
1980-ban a " Mały Modelarz " lengyel magazin 1980. 10. számában mintakészletet adtak ki egy páncélozott autó papírmodelljének összeállításához határozatlan méretarányban (közel 1:30) [47] . A Paperpanzer.co.uk oldalon ingyenes papírminták is találhatók a Garford 1:72 méretarányú összeszereléséhez [48] . Meglehetősen részletes papírmintakészletet is készített 1:35 méretarányban a Bars kiadó. .