„Peresvet” típusú csatahajók

„Pereszvet” típusú csatahajók - az Orosz Birodalmi Haditengerészet százados csatahajóinak  sorozata , amelyek három, kissé eltérő hajóból állnak: a „ Peresvet ”, „ Oszljaba ” és „ Victory ” vezérhajó a 19-20. század fordulóján épült. Baltikum, és elsősorban óceáni hajózásra szolgál. Mindhárom hajó elsüllyedt az orosz-japán háborúban .

Tervezés

A „Peresvet” névre keresztelt csatahajót a cirkáló doktrína hatására hozták létre, szem előtt tartva a „Barfleur”, „Centurion” és „Rinaun” könnyű csatahajók angliai építését. Ez utóbbiak között a fő különbség a páncélzat csökkentett vastagsága és a főtüzérség 10"-ra csökkentett kalibere volt. Az 1893-ban, 1894-ben és 1896-ban épített hajók vízkiszorítása 10 500-12 350 tonna volt ("Rinaun"), ill. A cirkálókhoz hasonlóan a víz alatti részek fa és réz burkolattal rendelkeztek az acél felett. Oroszországban a Rinaunt ismerték el a legígéretesebb prototípusnak. A Centurion csatahajóhoz hasonló 10 500 tonnás csatahajó kezdeti projektjét az admirálisok kibővített találkozóján vitatták meg 1895-ben a kidolgozott projektet összehasonlították az angol Rinaunnal, annak orosz adaptációjával, a Petropavlovsky-val és a francia Charlemagne csatahajóval, és úgy döntöttek, hogy egy Rinaun típusú csatahajót fizetnek.

Főbb jellemzők

A Peresvet típusú csatahajók teljes vízkiszorítása: tényleges normál 13 810 tonna, normál projekt szerint 12 674 tonna; legnagyobb hossza 132,4 m, a tervezési vízvonal mentén 130 m, a merőlegesek között 122,3 m; szélessége 21,8 m; projektvázlat 7,93 m, tényleges merülés normál széntartalékkal 8,43 m. a vízkiszorítás növelése 1 cm-rel 20,55 tonna merüléssel; rakomány vízvonal területe 2038,8 m²; a középső keret területe 121,8 m².

A tervezési sebesség 18 csomó, a gépek tervezési teljesítménye 14 500 indikátorliter . Val vel. , (természetes huzat), 30 db 1894-es modell Belleville rendszerű vízcsöves kazán (ekonomizátor nélkül) 4036,5 m² teljes fűtőfelülettel és 129,36 m² rostélyfelülettel 17 atm nyomáson termelt gőzt. Tervezett hatótávolság: 6860 mérföld 10 csomóval. A szénkészlet normál: 1046 tonna, teljes: 2148 tonna.

Fegyverzet: négy 254 mm -es , tizenegy 152 mm -es , húsz 75 mm -es , húsz 47 mm -es és hat 37 mm -es löveg, két 63,5 mm-es Baranovsky leszállóágyú , öt 381 mm-es torpedócső .

Lefoglalás ( Harvey steel ): fő öv 229-178; felső öv 102; áthalad 178-102; fedélzet 82,6-50,8 mm; tornyok 229; barbettes 203; kazamaták 127 vagy 127 és 51 mm (az adatok eltérőek); kabinok 152 és 102 mm.

Tervezési leírás

hadtest

A hajótest hosszirányú készlete tartalmazott egy 89 m hosszú függőleges gerincet 12,7 mm vastag lemezekből, egy vízszintes gerincet, amely két 15,9 mm-es lemezből volt szegecselve, és mindkét oldalról öt hevedert .

A keresztirányú halmaz alapja 116 képkocka volt . A 18. és a 96. keret között 0,99 m magas duplafenék volt; ezen a hosszon a távolság 1,22 m. Az orrban és a tatban a 18. és a 96. képkocka előtt nem volt dupla fenék, a távolság pedig 0,9 m. A 203-254 mm magasságú csatornák gerendaként szolgáltak ; a tornyok közelében további hosszanti bordákkal erősítették meg.

A vízszintes gerinchez legközelebb eső külső borítószalag vastagsága 22,2 mm volt, a fennmaradó kilenc öv vastagsága pedig 19,1 mm-ről 12,7 mm-re csökkent, ahogy eltávolodtak a gerinctől. A külső bőrlapokat "széltől szélig" helyezték el, hossza legalább 6 m, szélessége a hajótest középső részén 1,22-1,6 m.

A vízzáró válaszfalak tíz rekeszre osztották a hajótestet: kos, elülső lőszertárak, orrtorony, három kazánház, két géptér, a torony tatja és kormányrúdja. Az oldalsó szénbányák hosszanti válaszfallal rendelkeztek, és a bennük lévő szénnel együtt további védelmet nyújtottak. Az elülső géptérben egy hosszanti válaszfal is áthaladt az átmérős síkban .

A felszíni részben a hajótestet három fedélzet két fedélzetközi térre osztotta: az alsó (páncélozott), a lakó (akkumulátoros) és a felső részre, amely felett a hajótest hosszának kétharmadán egy negyedik fedélzet került. fedélzet - zsanéros, amely az előtető folytatása volt. A teljes magasságban a páncélozott fedélzettől a második fenékig motor- és kazánházak, lőszerpincék, ideiglenes raktárok, víz alatti aknajárművek és egy kormánymű kapott helyet.

A felső fedélzeten teak padlóburkolat volt (a vezetőhajón fenyőt használtak).

Foglalás

A vízvonal mentén a fő páncélöv 2,35 m magas Harvey acéllemezekből (Krupp a Pobedán) állt, normál merüléssel 1,44 m-rel a víz alatt. A gép- és kazánházat védő födémek vastagsága 229 mm volt, fokozatosan elvékonyodva víz alatt 127 mm-ig. A tornyok területén vékonyabb lapok voltak, amelyek vastagsága a felszíni részen 178 mm volt, ami víz alatt 102 mm-re csökkent. A főszíjat a 18. és 96. kereten 178 mm-es lemezek páncélozott átjáróival zárták le; hossza körülbelül 95 m volt.

A főszalag felett helyezkedett el a 102 mm-es lemezekből álló felső öv , amely 35-37-es és 77-82-es kereteken tört alakú traverzekkel zárt. Sokkal rövidebb volt, mint a fő öv (kb. 49 m), és körülbelül az első kéménytől a 152 mm-es ágyúk hátsó kazamattáiig védte a teret. Ebbe a zónába estek a kémények alapjai és a hajó főgépeinek hengerei.

A vízszintes védelmet egy páncélozott fedélzet jelentette , amely a hajó teljes hosszában kiterjedt, és oldalain és a szélein ferde volt. Az egész páncélozott fellegvárban élei a fő öv alsó széleihez támaszkodtak, és a vastagsága 38,1 mm páncél plusz 12,7 mm acélburkolat volt, összesen - 50,8 mm. A fellegváron kívül a páncél vastagsága 38,1-57,2 mm, a padlóburkolat vastagsága 25,4 mm volt, ami összességében 63,5-82,6 mm vastagságú védelmet adott (a páncélfedélzet ferdeségeit vastagabbra tették). A páncélozott fedélzet új "extra-puha nikkelacélból" készült (a sorozat vezető hajóján, a " Peresvet "-en az új típusú páncélgyártás kezdetén felmerülő technológiai nehézségek miatt a szokásos hajóépítő acélt használt).

A vízszintes védelemben bizonyos szerepet játszott a lakossági (akkumulátoros) fedélzet is, amely a felső fellegvár teteje volt. A fellegváron belüli vastagsága főleg 63,5 mm volt, a 152 mm-es ágyúk kazamatáiban 50,8 mm-re csökkent.

A fő kaliberű tornyokat 229 mm-es páncélzat védte, a barbetéteket pedig 203 mm-es, az utóbbit pedig Németországban rendelték (valószínűleg a Krupp-módszer  szerint edzett acél korai mintáihoz tartozott,amelynek gyárában ezt gyártották). készült). A tornyok tetejének vastagsága 50,8 mm volt.

A 152 mm-es fegyverek kazamatáinak védelmét illetően az adatok eltérőek. Egyes források szerint kiderül, hogy az összes kazamaták oldalpáncélja 127 mm volt, mások szerint - 51 mm, kivéve két közepes fegyver (egy-egy mindkét oldalról) kazamatát, amelyeket 127 mm-es lemezek védenek. A kazamaták hosszirányú tűztől orr- és tatátjárókkal védték, amelyek két fedélzet közötti teret zártak el - a csuklós fedélzettől az akkumulátorfedélzetig. Az orr keresztirányú vastagsága 127 mm, a tat 102 mm volt. A kazamaták belső válaszfalainak vastagsága 38,1 és 19 mm volt. A felső kazamaták tetőjeként szolgáló zsanéros fedélzet felettük 20,3 mm volt. Maguknak a kazamatfegyvereknek 63,5 mm vastag pajzsa volt.

Az elülső tornyot 152 mm-es páncélzat védte, a fart pedig 102 mm-es. Tetőjük valószínűleg 50,8 mm vastag volt.

Az akkumulátor és a felső fedélzet közötti térben a kéményeket 51 mm-es vagy 38 mm-es páncél védte (az adatok változóak), de ez a védelem nem került a csuklós fedélzetre. Hasonló páncélzattal fedezték a páncélöv felett futó lőszerfelvonókat.

Tüzérségi fegyverzet

A fő kaliber négy 254 mm-es , 45 kaliberű hordóhosszú fegyvert tartalmazott, amelyeket a Putilov gyár által gyártott két toronyba szereltek be ( magukat a fegyvereket az Obukhovsky gyár készítette ). A tornyokat és a toronyszerkezeteket elektromos áram hajtotta, ami Oroszországban újdonság volt: ezt megelőzően a fő kaliberű nehéz berendezéseket hidraulikus hajtásokkal látták el. A lövegek zárai a lövés utáni visszarúgási energia felhasználásával automatikusan ki tudtak nyílni. Az egyes toronyok vízszintes vezetési szektora 270° volt, a lövegek függőleges vezetési szögei -5° és +35° között változtak. A fegyverek lehető legkönnyebbé tételének vágya miatt a csövek szilárdsága nem volt elegendő. Ebben a tekintetben csökkenteni kellett a töltést és meg kell erősíteni a szerkezetet, valamint korlátozni kellett a maximális emelkedési szöget 20 °-ra, ennek ellenére a Pobeda maximális lőtávolsága 88 kbt, Peresvet - 95, Oslyaby - 115 volt, ami több mint 82 kb volt. Japán csatahajók Shikisima, Hatsuse, Asahi és Mikasa.

A közepes kaliber tizenegy 152 mm-es Kane-rendszer fegyvert tartalmazott, amelyek csőhossza 45 kaliber. Nyolc négy kétszintes kazamatában volt elhelyezve a felső citadella sarkain (a lövegek az ütegben és a felső fedélzeten voltak; a kazamaták teteje csuklós fedélzet volt), további kettő a felső két központi kazamatában volt. fedélzetre (mindkét oldalon egy), az utolsó pedig az orrban volt az orrfedélzet alatt, de csak pajzs védte.

Minden fegyver 180 lövést tett ki: 47 páncéltörő, nagy robbanásveszélyes, öntöttvas, 31 szegmens és 8 baklövés (más források szerint 220 lövés csövönként).

Az aknák elleni kalibert húsz 75 mm-es Kane ágyú képviselte , amelyek csövének hossza 45 kaliber. Ebből nyolc ágyú állt a hajó közepén az ütegben és a felső fedélzeten, a 152 mm-es ágyúk kazamatái között (oldalanként négy ágyú minden fedélzeten). A maradék négy egy csuklós fedélzeten állt az orr- és tathidak alatt ( két ágyú a fedélzeten).

A 75 mm-es lövegek lőszerei csőenként 125 páncéltörő és 175 öntöttvas egységes töltényt tartalmaztak.

A leszállóerő felfegyverzésére két 63,5 mm-es Baranovsky ágyú , valamint hét géppuska volt.

Aknafegyverzet

A hajókon három felszíni és két víz alatti aknajármű volt .

A 13-19 keretes bányatérben 50 db gömbaknát tároltak.

A „Peresvet” típusú századi csatahajók taktikai és technikai elemei

Az osztály tagjai

A projekt átfogó értékelése

A „pereszveteket” „megacruiserként” hozták létre, amelyeket arra terveztek, hogy az óceánban portyázzanak egy potenciális ellenség kommunikációján (ami akkoriban Nagy-Britanniát jelentett), harci erejében felülmúlják az ellenséges cirkálókat, és képesek megszökni. kiváló sebesség minden erősebb hajóról. A hajózási tulajdonságok - a tengeri alkalmasság és a hatótávolság, valamint a sebesség - feláldozására tűzerőt és védelmet is hoztak. A szénfogyasztás gazdaságos csökkentése érdekében nem a szokásos kétaknás, hanem háromaknás erőművet alkalmazták (ugyanezt tették egy másik óceáni portyán - az " Oroszország " páncélos cirkálón ). A valóság azonban megdöntötte az admirálisok minden számítását: mindhárom „túlexponálásnak” közönséges csatahajóként kellett működnie . De ami még ennél is rosszabb, e hajók üzemeltetésének tapasztalatai nagyon jó okot adnak kétségbe vonni sikeres és rendeltetésszerű használatuk lehetőségét.

A Peresvet-osztályú hajók legjelentősebb tervezési hibája a rossz páncélzat volt. Bár a Harvey-acélból készült fő öv , a traverzek és a páncélozott fedélzetek meglehetősen megbízható védelmet nyújtottak a gép- és kazántereknek, valamint a lőszerpincéknek az ellenséges lövedékek általi ütés ellen, a védtelen végtagokat könnyen megsemmisíthetik a közepes kaliberű, nagy robbanásveszélyes lövedékek számos 120-ból. 152 mm-es gyorstüzelő ágyúk az akkori csatahajókkal és cirkálókkal , nem beszélve a nagyobb kaliberű taposóaknákról. A keletkező lyukakon keresztül nagy mennyiségű víz áramlása a huzat növekedéséhez, a sebesség csökkenéséhez és a stabilitás romlásához vezetett. A helyzetet súlyosbította, hogy amikor a főöv vízbe merült, a rövid felső öv nem tudta biztosítani a hajó elsüllyeszthetetlenségét. Nyilván ez volt az oka az Osljabya csatahajó gyors halálának a cushimai csatában , de a Pereszvet csak azért nem süllyesztették el a Sárga-tengeri csatában, mert nem vetették alá olyan koncentrált kivégzésnek, mint az Osljabya . kevesebb volt a túlterhelés. Éles kontraszt velük összehasonlítva szolgálhat a „ Cesarevics ” és a „ Szuvorov herceg ” csatahajók viselkedésében, amelyeket nem kevésbé heves tűznek vetettek ki, de a felszínen maradtak (a „ Szuvorov herceget ” végül elsüllyesztették, de torpedókkal, nem tüzérséggel Tűz).

Veszélyes a "túlexponálás" az ellenséges cirkálókkal, sőt akár egyetlen cirkálóval való találkozás is. Igaz, egy ilyen csatában kicsi a halál valószínűsége, azonban a páncél nélküli végtagokon keletkező lyukak rendkívül negatív hatással lesznek a hajó sebességére és tengeri alkalmasságára, és a nyílt tengeren rendkívül nehéz lesz kiküszöbölni őket. és még valami sziget öblében is, és nagy valószínűséggel teljesen lehetetlen. Így az orosz "megacruiser" az ellenség sikeres leküzdése után is kénytelen lesz megszakítani a portyázást és hazatérni, ami önmagában is nehéz feladat az oroszországi tengerentúli bázisok hiánya és az ellenség feltétlen uralma miatt ( brit) a tengeren.

A 18 csomós sebesség, két csomóval nagyobb, mint a „túlexponálás” elődeinél – a „Poltava” típusú csatahajóknál  – a szolgálatba lépéskor már nem volt ritkaság a teljes értékű csatahajók között , és kiderült, hogy lényegesen alacsonyabb, mint a modern brit cirkálóké . Így a „túlexponálás” nem tudott hatékonyan bánni az ellenséges cirkálókkal, mert nem tudták utolérni őket, és nem tudtak könnyen elszakadni az ellenséges csatahajóktól anélkül, hogy jelentős sebességfölényük lenne – mindez korlátozta portyázói értéküket.

A Port Arthur -i parkolóban elfogyasztott nagy szénfogyasztás miatt a „pereszveteket” „szénevőknek” nevezték. A parkolóban akár 26 tonna szenet fogyasztottak naponta, egy 12 csomós pályán - 100 tonnát (összehasonlításképpen: egy sokkal erősebb és majdnem ugyanolyan nagy sebességű " Tsesarevics " csatahajó 8 tonna szenet költött el. a parkoló és 76 tonna szén egy 12 csomós pályán). Ennek ellenére a hatótávolság 5610 tengeri mérföld volt (a projekt szerint 6860 helyett), ami közel másfélszerese a japán csatahajókénak.

A „túlexponálások” fegyverzete általában elégséges volt az eredetileg számukra kitűzött feladatok teljesítéséhez.

A tornyok teljes gépesítése elméletileg lehetővé tette, hogy "akár babát is" lőjenek belőlük, ahogy egy kortárs írta. Az akkori elektromos mechanizmusok azonban túlságosan megbízhatatlanok voltak, amit tovább súlyosbított a telepítés bonyolultsága. Ennek eredményeként gyakoriak voltak a meghibásodások.

A „peresvet” futó 152 mm-es fegyvere teljesen használhatatlannak bizonyult. A megmaradt tíz ágyúból négy a víz közelében volt, és hullámzásban is nehézkes volt a használatuk, különösen az elülső ágyúpárnál. Azonban minden akkori kazamatatüzérséggel rendelkező hajónak hasonló hiányosságai voltak. Jelentősebb hátrány volt a Kane kazamatfegyverek emelőmechanizmusainak gyengesége, amely minden orosz hajó velejárója.

Az orosz 75 mm-es Kane fegyverek alacsony hatékonyságát nem a tervezési hibáik magyarázták, hanem a nagy robbanásveszélyes lövedékek hiánya a lőszerterhelésükben . A hasonló kaliberű japán (angol gyártmányú) fegyverek valamivel jobbak voltak. Csaknem három tucat kis kaliberű Hotchkiss fegyver azonban ekkorra már egyértelműen fölösleges volt: szinte semmi értelme nem volt visszaverni a rombolók támadásait.

A Peresvet-osztályú hajók kétségtelen előnye a jó tengeri alkalmasság és a magas szabadoldal, amely lehetővé teszi a jelentős sebesség fenntartását és a tüzérség használatát még nehéz tengeren is. A hajók nagyon nagy autonómiával rendelkeztek. De a sorozat első két hajójának rézbevonata inkább negatív, mint pozitív szerepet játszott. Természetesen a víz alatti részük jóval kevésbé volt benőtt, azonban a legkisebb sérülés is elektrokémiai korróziót okozott az acél hajótest főlemezén, ezért sürgős javításra volt szükség. Emellett a rézbevonatnak és fa bélésének is jelentős tömege volt. A sorozat utolsó hajóján - a " Victory " -on végleg felhagytak ezzel a vitorlás flotta korszakának anakronizmusával .

Végül pedig nem szabad megemlíteni a sorozat mindhárom hajójának nagy túlterhelését. A legtöbb forrás szerint a "Peresvet" tervezett túlterhelése 1136 tonna, az " Oszljaba " - 1734 tonna, a " Pobeda " - 646 tonna. A valódi működés teljességgel elérhetetlen volt), de a fő páncélöv jelentős vízbemerülését is okozta. , ami csökkentette a hajók amúgy sem kellően magas túlélőképességét. Tehát Pereszvetnél a tényleges merülés normál szénellátás mellett 8,43 m volt a projekt szerint 7,93 m helyett, aminek következtében a főpáncélöv 91 cm helyett csak 40 cm-rel emelkedett a víz fölé. teljes szénkészlettel, a merülés elérte a 9,1 métert, és a fő páncélöv 30 cm-rel víz alá került.

Az egyes óceáni portyázók alkalmatlanok voltak a századharcra. A haditengerészeti minisztériumban téves volt az a vélemény, hogy ezek a hajók nem cirkálók, hanem szinte teljes értékű századi csatahajók. A Pereszvet típusú hajók sorsa és az orosz-japán háborús használatuk negatív tapasztalatai alapján azonban helytelen lenne a projektben megtestesült elképzeléseket helytelennek tekinteni.

Jegyzetek

1. ↑ Csatahajó cirkálók . Hozzáférés dátuma: 2014. január 6. Az eredetiből archiválva : 2014. január 6. (határozatlan)
2. ↑ A világ összes harci hajója 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. -  142. o .
3. ↑ Gröner . 1. sáv - S.37-38
4. ↑ 1 2 S. Balakin. Tsusima diadalai. — M. : EKSMO, 2013. — S. 63.
5. ↑ A világ összes harci hajója 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. -  295. o .

Irodalom

• V. Ya. Krestyaninov, S. V. Molodcov. "Peresvet" típusú csatahajók ("Marine Collection" 1. sz., 1998)
• R. M. Melnyikov. Peresvet-osztályú csatahajók Archiválva : 2014. szeptember 13., a Wayback Machine

Linkek

• A „Peresvet” század csatahajója - fotóarchívum a Tsushimán
• A „Peresvet” század csatahajója - rajzok a Tsushimáról
• „Peresvet” csatahajó. Oroszország, 1898
• "Peresvet" csatahajó
• Peresvet sorozat
• Az orosz és a japán flották csatahajóinak létrehozásának történetéről az 1904-1905-ös háború előestéjén.
• Indítás (fotó)  (elérhetetlen link)
• V. N. CSERKASOV. "A "PERESVET" CSATAHAJÓ TÜZÉRI TISZTÉNEK JEGYZETE"
• Gap 11 "héj a "Peresvet" csatahajó oldala alatt (fotó)
• A Kulikov-mezőtől Port Saidig
• [egy]