W.A.C. tizedes

A WAC tizedes ( ang.  WAC Corporal , az orosz nyelvű forrásokban a nevet hagyományosan a " tizedes " szó jelentése szerint használják) egy amerikai kutatórakéta, amelyet nem sokkal a második világháború vége után fejlesztettek ki . Az első katonai folyékony rakéta, amelyet az Egyesült Államokban terveztek és építettek. Kutatási célokra használták a folyékony rakéták repülési jellemzőinek tanulmányozására és a felső légkör tanulmányozására . Számos más kutatási program elemévé vált. Ennek alapján fejlesztették ki a világ első nukleáris ballisztikus rakétáját, az MGM-5 Corporal -t az 1950-es években .

Még mindig vita folyik a "WAC" rövidítés dekódolása körül, mivel az amerikai angolban több jelentése van a katonai ügyekkel kapcsolatban és jelentése: "Women's Army Corps" (női hadsereg hadtest), "kontroll nélkül" (unmanaged - a a „rakéta” szó szinonimája, szemben az irányított rakétával – „rakéta”), „állásszabályozás nélkül” (magasságszabályozás hiánya). [egy]

Történelem

A Private szilárd hajtóanyagú rakétával végzett kísérletek sikeres befejezése után a  California Institute of Technology JPL Jet Propulsion Laboratory -ja lehetővé tette a fejlettebb rakéták fejlesztésének megkezdését. A V-2 ballisztikus rakéták németek által Londonban történő sikeres alkalmazása, bár nem járt jelentős katonai hatással, mégis arra engedett következtetni, hogy a folyékony rakéták sokkal nagyobb potenciállal bírnak. A prototípus-készítési és egyéb gyártási kérdéseket először a Douglas Aircraft Company , majd később a Firestone Defense Products Division kezelte .

Az ORDCIT program fő célja egy olyan taktikai harci folyékony rakéta kifejlesztése volt, amely a V-2- höz hasonló teljesítménnyel rendelkezik . Ez a program végül az MGM-5 tizedes megalkotásában csúcsosodott ki az 1950-es években . De 1945-ben az amerikai mérnököknek még nem volt tapasztalatuk nagy folyékony rakéták építésében, és nagyon kevés információval rendelkeztek a felső légkör szerkezetéről, ami a projekt megvalósításához szükséges volt.

A felmerülő számos technikai kihívás megoldására a JPL egy viszonylag kis méretű folyékony hajtóanyagú rakéta kifejlesztését kezdeményezte, amelyet a projekt műszaki jellemzőinek tesztelésére terveztek. A követelmények részeként megállapították, hogy a rakétának képesnek kell lennie 11 kg hasznos teher (kutatóberendezés) szállítására 30 km magasságig. A rakéta a hivatalos WAC Corporal megjelölést kapta (gyártás - RTV-G-1).

Építkezés

Az első amerikai katonai folyékony hajtóanyagú rakéta és a világ második folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakétája a V-2 után , a WAC Corporal egy viszonylag kicsi rakéta volt, méretében lényegesen kisebb volt német elődjénél. A rakéta egyszerű, 305 mm átmérőjű hengeres teste 4,39 m hosszú volt, alulról egy 2,41 m hosszú indítási gyorsítót rögzítettek.

Három, 610 mm-es fesztávú farokstabilizátor biztosította a rakéta stabilitását repülés közben. Nem volt ellenőrző rendszer.

A rakéta kilövése a Tiny Tim tüzérség irányítatlan rakétájából vett, 29 cm átmérőjű porgyorsítóval történt, amely 0,5 másodpercig 222 kN tolóerőt fejlesztett ki.

A rakéta további mozgását az Aerojet által kifejlesztett folyékony-hajtóanyagú rakétamotor biztosította, amely oxidálószerként salétromsavat , üzemanyagként pedig anilin és alkohol keverékét dolgozta fel . A motor tolóereje elérte a 6,7 ​​kN-t, a munkaidő 47 másodperc volt.

A rakéta kilövését a három tartórácsos kilövőtorony közepén lévő aknán keresztül hajtották végre, amely a rakéta kezdeti stabilizálását végzi. Amint a rakéta a levegőben volt, a gyorsítót eldobták[ hogyan? ] és bekapcsolta az LRE-t.

A WAC Corporal fontos tervezési jellemzője volt a levehető orrrész, amely a motor leállása után automatikusan visszalő, és ejtőernyővel ereszkedik le a földre. Lehetővé tette a hangrögzítő műszerek és berendezések finom leengedését a magasból. [2]

Alkalmazástörténet

A WAC Corporal első sikeres indítása 1945. október 30-án történt, egy sor ejtési teszt után. A rakéta felülmúlta a kísérletezők várakozásait, 70 km-es magasságba emelkedett, de egy technikai probléma miatt a leszálló orr ejtőernyője nem nyílt ki, és nem lehetett lágyan leszállni. Az ezt követő teszteket 1946-ban végezték, főként a felső légkör vizsgálata céljából. Általában véve a rakéta egyszerűnek és megbízhatónak bizonyult, bár az ejtőernyős rendszerrel kapcsolatos problémák továbbra is fennálltak.

1946-ban, amikor az eredeti WAC Corporal készlete elfogyott, megjelent a rakéta második változata, a WAC-B könnyebb motorral. A fő különbség a telemetrikus adatátviteli rendszer jelenléte volt, amely lehetővé teszi, hogy a rakéta fedélzeti műszereitől közvetlenül repülés közben információkat kapjon, anélkül, hogy meg kellene várnia a leszállást, különösen azzal a kockázattal, hogy adatvesztés a rakétában. sikertelen repülés esetén. 1946 és 1947 között további nyolc rakétát indítottak, mielőtt a WAC Corporal fő programja sikeresen befejeződött. A Hermes program során elfogott német V-2 rakéták és az új Aerojet Aerobee geofizikai rakéta felváltotta a WAC-Corporalt az Egyesült Államok fő kutatórakétájaként.

A WAC-Corporal program fejlesztéseit felhasználták az MGM-5 Corporal taktikai rakéta létrehozásához .

Lökhárító program

1946 februárjában, az elfogott V-2-esek első sikeres amerikai fellövése után a JPL Jet Propulsion Laboratory felvetette egy kétlépcsős kutatórakéta ötletét, amely V-2-ből és WAC Corporal kötegből áll. A V-2 jelentős tolóerő -tömeg aránya lehetővé tette a viszonylag könnyű WAC-Corporal problémamentes magasra emelését. Számítások szerint egy ilyen "köteg" olyan szupermagasságokat érhet el, amelyek az egyfokozatú szuborbitális rakéták számára elérhetetlenek.

1946 októberében a hadsereg beleegyezett, hogy a Hermes projekt keretében finanszírozza a programot . A programnak két fő célja volt: a kétlépcsős folyékony hajtóanyagú rakéták tervezésének tanulmányozása (motorgyújtás nagy magasságban), valamint a felső légkör és a világűr tanulmányozása.

A kísérletekhez az elfogott német V-2 rakéta kissé módosított változatát használták. A fő különbség az alapmodellhez képest az orr volt, amelyet a WAC-Corporal rögzítésére alakítottak át. A kísérletben használt WAC-Corporal rakétát jelentősebben módosították: módosítását Bumper WAC -nak nevezték el .

A fő WAC Corporal modelltől eltérően a Bumper WAC nem három, hanem négy stabilizátorral rendelkezett, amelyeket megnöveltek, hogy biztosítsák a rakéta stabilitását ritka légkörben, több mint 40 km-es magasságban. A fő hajtómű mellett két kis szilárd hajtóanyagú felpörgető hajtóművet szereltek fel a rakétára, hogy a giroszkópos hatásnak köszönhetően a térben stabilizálódjanak . A rakétát a V-2 orrába helyezték, míg a Bumper WAC stabilizátorok az elfogott rakéta orrában lévő résekbe kerültek.

Feltételezték, hogy a V-2 rakéta jelentős magasságba emeli a Bumper WAC-et, ahol egy biztosíték segítségével beindulnak a második fokozat hajtóművei, a nyílásokból kicsúsznak a Bumper WAC stabilizátorai, és a rakéta légy.

1948-ban a Bumper program megkapta az RTV-G-4 elnevezést, és az év májusában piacra dobták a Bumper prototípusát (egy inert második fokozattal, amely csak egy kis szilárd erősítővel rendelkezik a szakaszok magassági szétválasztásának gyakorlására).

A Bumper első teljes körű bevezetése a sorozat harmadik része volt, 1948. szeptember 30-án. Az első fokozat, a V-2 jól működött, de a szétválás pillanatában a Bumper WAC motorja felrobbant, és megsemmisítette a rakétát. Ennek ellenére a fedélzeti berendezések repülési telemetriát továbbítottak a földre, ami lehetővé tette a hiányosságok gyors azonosítását és kijavítását. A második kísérlet novemberben történt a rendszer beindítására, de ezúttal az első szakasz kudarcot vallott.

A Bumper első sikeres repülése 1949. február 24-én történt. Ezúttal minden tökéletesen működött: az első szakasz a szükséges sebességre gyorsította a rendszert, körülbelül 100 km-es magasságban szétváltak, és a bekapcsolt motor 393 km-es magasságba dobta a WAC Corporalt, ezzel új világrekordot állított fel.

A program még három kilövést írt elő, de a hatodik kilövésnél bekövetkezett baleset után a V-2 ismét megbukott, a program célja az űrkutatásról a nagysebességű rakétaballisztika tanulmányozására változott. Ebből a célból a Bumpert szinte vízszintesen, a horizonthoz képest enyhe szögben indították el az óceán felett. A Cape Canaveral -t választották fő helyszínnek . Az első teszt a WAC Corporal meghibásodása miatt kudarccal végződött, de a Bumper program utolsó, nyolcadik indítása sikeres volt, és új sebességi világrekordot állított fel - 5260 km / h.

1951-ben a befogott német rakéták készletének kimerülése és az új, fejlettebb kutatórakéták megjelenése miatt a Bumper programot lezárták.

Összehasonlító jellemzők

Lásd még

• Convair RTV-A-2 Hiroc

Jegyzetek

1. ↑ Dethloff, Henry ; Schorn, Ronald . A Voyager nagy körútja.  (angol) - Old Saysbrook, CT: Konecky & Konecky, 2003. - P.240 - 304 p. — ISBN 978-1-56852-715-4 .
2. ↑ Éppen ennek a funkciónak a hiánya miatt tartották az amerikai kutatók kényelmetlennek a sokkal nagyobb teherbírású V-2 használatát.

Irodalom

• Peter Alway. A világ rakétái. – Saturn Press, 1999.
• Frederick I. Ordway III, Ronald C. Wakeford. Nemzetközi rakéta- és űrhajókalauz. - McGraw-Hill, 1960.
• "Army Ordnance Department Guided Missiles Program", US Army Ordnance Department, 1948