| Oerlikon RSC-51 | |
|---|---|
| RSC-51 rakéta a múzeumban | |
| Típusú | rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Fejlesztő | Oerlikon |
| Évek fejlesztése | 1947-1950 |
| A tesztelés kezdete | 1949 |
| Örökbefogadás | 1951 |
| Gyártó | Oerlikon |
| Éves működés | 1951-1960 |
| Főbb üzemeltetők | Svájc |
| Egyéb operátorok |
|
| alapmodell | RSC-51 |
| Módosítások | RSC-54, RSC-56, RSC-57, RSD-58 |
| Fő műszaki jellemzők | |
|
Maximális hatótáv: 20 km-ig Sebesség: 1,8 Mach-ig Vezetés : rádiósugárral Harcfej : töredezettség, 40 kg. |
|
| ↓Minden specifikáció | |
Az Oerlikon-Kontravis RSC-51 ( angolul Oerlikon / Contraves RSC-51 , más néven Oerlikon Type 54 és az USA -ban MX-1868 néven ) a világ első légvédelmi rakétarendszere , amely teljes körű teszteken ment át és tömeggyártásba került . A svájci Oerlikon és Contraves cégek kezdeményezésére fejlesztették ki . Az első kereskedelmi forgalomban kapható légvédelmi rakétarendszer, amelyet számos országba szállítottak (bár kizárólag kutatási célokra). Nem vett részt az ellenségeskedésben.
1947-ben a fegyverpiacon széles körben ismert svájci Oerlikon cég saját tervezésű irányított légvédelmi rakéta fejlesztésébe kezdett. A projektet a cég saját kezdeményezésére, kormányzati támogatás nélkül végezte. Ellentétben az Egyesült Államok és a Szovjetunió légvédelmi rakétarendszereinek ambiciózus projektjeivel, mint például a MIM-3 Nike Ajax és az S-25 , a svájci projektet kezdettől fogva a létező technológiák alapján megalkotott legegyszerűbb tervnek tekintették. a lehető legrövidebb idő alatt létre kell hozni (többek között azért, mert a vállalat kezdetben exportszállításokkal számolt). Az RSC-51 projekt fő munkája mindössze 3 évig tartott, és 1950-ben a rakéta belépett a tesztbe.
Az RSC-51 még a maga idejében is meglehetősen egyszerű rakéta volt. A körülbelül 5 méter hosszú hajótest szivar alakú volt, erősen elvékonyodott az orr felé. A maximális átmérő elérte a 40 cm-t.
A rakétát egykamrás , salétromsavval és kerozinnal működő folyékony üzemanyagú rakétahajtómű hajtotta . 30 másodpercig 1000 kilogrammos tolóerőt tudott kifejleszteni. Az alkatrészek ellátása kiszorítás volt, gömbhengerben tárolt sűrített nitrogén felhasználásával. Mivel a motor tolóereje jelentősen meghaladta a rakéta tömegét (350 kg teljesen felszerelt), nem volt szükség kilövés-erősítőre . A rakétát elhajtható (grafitlemezes) tolóerővektorral vezérelték.
A rakétavezérlő rendszer a "nyergelt gerenda" elvén alapult. A rakéta a Brown-Boveri földi radar forgó sugara által alkotott vonal mentén haladt a cél felé . Ha a repülő rakéta letért a röppályáról, és elkezdte keresztezni a sugár útját, a fogadó berendezés jelet generált a kormányművek számára , visszahelyezve a rakétát a pályára. A rakétairányító rendszer viszonylag egyszerű és megbízható volt , kevéssé érzékeny az interferenciára, ugyanakkor számos hátránya is volt.
A rakéta megsemmisítési sugara hatótávolságban és magasságban 15-20 kilométer volt. A maximális repülési sebesség 1,8 Mach volt, ami csak szubszonikus célpontok hatékony eltalálását tette lehetővé. A 20 kg tömegű robbanófejet a nagy kaliberű légelhárító tüzérségi lövedékeknél használthoz hasonló radarbiztosíték aktiválta.
Az RSC-51 rakétákat sugárvetőről indították, a rakétát a sugár alatt felfüggesztették [1] . Mindegyik részleg három, két kilövőből álló akkumulátort tartalmazott, és mindegyik akkumulátort saját irányító radarral látták el. Egy közeledő légi célpontot 120 km távolságig észlelt a hadosztály általános érzékelő radarja, magasságát, repülési irányát és sebességét központilag meghatározták és továbbították az indító akkumulátorokhoz. A hadosztályradar utasításai szerint a rakétaüteg-irányító radarok kézi követésre vették a célpontot, és irányították a fellőtt rakétákat. Szükség esetén optikai célfelderítési eszközöket is biztosítottak.
A számítások szerint az RSC-51 rakétaosztály percenként akár 12 rakétát is ki tudott lőni három független légi célpont ellen. A hadosztály minden egysége teljesen mobil volt, és gyorsan átvihető volt egyik helyről a másikra: így az RSC-51 volt a világ első teljesen mobil rakétarendszere.
A proaktív fejlesztésű RSC-51 rakétákat a kezdetektől nagy mennyiségben exportálták. Svédország , Olaszország és Japán vásárolt rakétaszállítmányokat, főleg kutatási célokra (utóbbiban még próbaüzembe is helyezték az RSC-51 rakétákat, bár hivatalosan nem helyezték üzembe). Az Egyesült Államok is érdeklődni kezdett a rakéták iránt: 1952-ben 25 rakétából álló tételt vásároltak tesztelésre. Az Egyesült Államok légiereje fontolóra vette e rakéták engedély alapján történő gyártását mobil eszközként a szárazföldi csapatok és a frontvonali létesítmények lefedésére. A rakéta az MX-1868 ideiglenes elnevezést kapta , de a projekt nem lépett túl egy kísérletsorozaton.
Annak ellenére, hogy az 1950-es évek szabványai szerint viszonylag nagy léptékű eladásokat sikerült elérni, az RCS-51 légvédelmi rakétarendszert a világ egyetlen országa sem alkalmazta. Abban az időben a légvédelmi rakétákat főként a hátsó álló objektumok lefedésének eszközeként tekintették, ahol a svájci komplexum fő előnye - a mobilitás - csekély jelentőséggel bírt. A komplexum harci jellemzői, a vereség hatótávolsága, pontossága és magassága jelentősen elmaradt az USA és a Szovjetunió által gyártott helyhez kötött és félig mobil légvédelmi rendszerektől. A fejlettebb MIM-14 Nike-Hercules és S-75 légvédelmi rendszerek megjelenésével a svájci légvédelmi rendszer teljesen elavulttá vált. Az 1950-es évek végén számos korszerűsítési kísérlet történt, de a tökéletlen irányítási rendszer és a folyékony tüzelőanyag használata miatt a komplexum még mindig jelentősen alulmúlta a feltörekvő mobil frontvonali légvédelmi rendszereket, a MIM-23 Hawk és S-125-öt . szilárd tüzelőanyaggal működtek, és kis magasságban is képesek voltak célokat találni. [2]
Oerlikon RSD-58
Az 1950-es évek végén a venezuelai haditengerészet modern cirkáló projektjének fejlesztése részeként a brit Vickers-Armstrong cég saját kezdeményezésére egy RSC-51 légvédelmi rendszerrel felfegyverzett rakétacirkáló projektet javasolt. Két kétsugaras hordozórakéta a hátsó részen, stabilizált platformokon helyezkedett el, és 24 töltényes tárból voltak újratöltve. Mivel azonban a komplexumot sohasem tengeri bevetésre szánták, és a folyékony tüzelésű légvédelmi rendszerek tengeri alkalmazása technikailag nehézkes volt, a projekt megvalósításának lehetőségét kétségesnek tartották.