| VK 45.02 | |
|---|---|
| VK 45.02 (P) | |
| Osztályozás | nehéz tank |
| Harci súly, t | 74-75 |
| elrendezési diagram | klasszikus |
| Legénység , fő | 5 |
| Sztori | |
| Fejlesztő | Porsche KG |
| Gyártó | Nibelungenwerke ( Steyr konszern ) |
| Évek fejlesztése | 1942 |
| Gyártási évek | 1942 |
| Méretek | |
| Hossz pisztollyal előre, mm | 10710 |
| Szélesség, mm | 3320 |
| Magasság, mm | 2950 |
| Hézag , mm | 480 |
| Foglalás | |
| páncél típus | hengerelt felület edzett |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 200/60° |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 80/55° |
| A hajótest oldala (felül), mm/fok. | 80/15° |
| Hajótest oldala (alul), mm/fok. | 80/0° |
| Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 80/60° |
| Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 80/25° |
| Alul, mm | 20-40 |
| Hajótesttető, mm | 25-40 |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 107 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 80/30° |
| Torony előtolás, mm/fok. | 80/30° |
| Toronytető, mm/fok. | 25-40 |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 88 mm KwK 43 L/71 |
| fegyvertípus _ | huzagolt |
| Hordó hossza , kaliberek | 71 |
| Fegyver lőszer | 68 |
| Szögek VN, fok. | −8…+15° |
| GN szögek, fok. | 360 (elektromos hajtás) |
| gépfegyverek | MG42 |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | 2 × Typ 101/4 V alakú 10 hengeres léghűtéses karburátor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 2×350 |
| Hajóút az autópályán , km | 157 |
| Erőtartalék durva terepen, km | 72 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 820 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 10,8-10,9 |
| felfüggesztés típusa | blokkolt gumi torziós rúd [1] |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 1.06 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A VK 45.02 (P) vagy a Pz.Kpfw.Tiger P2 egy német nehéz harckocsi -projekt, amelyet 1942-ben fejlesztettek ki Ferdinand Porsche vezetésével a korábbi PzKpfw VI Tiger (P) nehéz harckocsi alapján . A fő különbségek egy új, ferde páncéllemezekkel ellátott hajótest és egy új torony volt, 88 mm-es KwK 43 L/71 löveggel . A tervek szerint a 100 Tiger (P) gyártása után átállna a VK 45.02 (P) [2] gyártása , azonban a léghűtéses motorok problémái miatt ezt törölték. [3] A Porsche szerint három VK 45.02 (P) elektromechanikus erőátvitellel és új felfüggesztéssel készült a Nibelungenwerkében. [négy]
Mire a gyártási szerződéseket felmondták, a Krupp már 50 tornyot gyártott, amelyeket később az első sorozatban gyártott Tiger II-re szereltek fel. [5] Ezenkívül az eredetileg a VK 45.02 (P)-hez kifejlesztett léghűtéses dízel X-motort a háború végén a Jagdtigerbe [6] szerelték be, és csökkentett programmal tesztelték.
A VK 45.02(P) fejlesztése során különböző jelöléseket használtak. [2]
1941. június 21-én a WaPruf 6 (a hadászati osztály 6. számú osztálya , amely páncélozott járművekkel foglalkozott) a Porsche KG-hez fordult azzal a kéréssel, hogy szereljenek fel egy erősebb, 88 mm -es Flak 41 -es fegyvert a Tigerre (P) . Egy meglévő toronyba azonban nem lehetett beépíteni. [7]
Krupp a Porsche KG-vel együtt új tornyot tervezett a 88 mm-es KwK 43 L/71 fegyverhez a Flak 41 alapján, valamint egy új hajótestet megerősített páncélzattal és ferde páncélzattal. Az alváz némi módosítással a VK 45.01-ből (P) került át. [8] A tervek szerint a 100 Tiger (P) összeszerelése után a gyártása befejeződött, 1942 novemberében pedig megkezdődött a VK 45.02 (P) gyártása. [2] Már 1942 februárjában szerződéseket írtak alá Krupp-pal 100 darab VK 45.02 (P) hajótest és tornyok gyártására, amelyeket a Nibelungenwerke gyárba kellett szállítani harckocsi-összeszerelés céljából. [3]
Időközben a VK 45.01 (P) gyártása megszakadt [9] , és a megépített tankok meghibásodtak a megbízhatatlan Typ 101-es motorok miatt. megbízhatósági tesztek. 50 óra üzemelés után az áram leesett, és meghibásodások kezdődtek. [10] Úgy döntöttek, hogy a problémák megoldása érdekében leállítják a gyártást, és 1942 novemberében a Tiger (P) és a Tiger (H) közös tesztjeit végezték el . A tesztelés után úgy döntöttek, hogy leállítják a VK 45.01 (P) gyártását [9] . 1942. november 3-án a VK 45.02 (P) hajótestek és tornyok gyártására vonatkozó szerződést is felmondták a Porsche léghűtéses motorjaival kapcsolatos problémák miatt. [négy]
Egyes vélemények szerint a VK 45.01 (P) és VK 45.02 (P) gyártását az elektromechanikus átvitel miatt törölték, amivel állítólag sok probléma volt. [11] [12] Hilary Doyle és Thomas Jentz német tanktörténészek azonban rámutatnak, hogy az elektromechanikus átvitel és a rézhiány nem lehet az oka a gyártás leállításának. [9] Richard von Frankenberg azt írta, hogy a Speerrel folytatott egyik korai megbeszélése során Ferdinand Porsche a hidromechanikus hajtóművel szerelt tankok gyártása mellett foglalt állást, mivel az elektromechanikus erőátvitel véleménye szerint túl bonyolult volt. Speer azonban ragaszkodott a Tigrisek elektromechanikus sebességváltóval történő kiadásához. [13]
1942-ben a szintetikus dízel üzemanyag miatt a németeknek lehetőségük nyílt arra, hogy páncélozott járműveket tömegesen szereljenek fel dízelmotorokkal. [14] A Tankbizottság (Panzerkomission) 1942. július 2-i ülésén Ferdinand Porsche arról számolt be, hogy Adolf Hitler ismét a legmagasabb prioritást élvező léghűtéses dízelmotorok kifejlesztését követelte minden típusú katonai járműhöz. már 1943-ban elkezdődött. [15] A vezető motorgyártók egy munkabizottság felállítását kapták, amely nyolcféle dízelmotorból álló sorozatot fejleszt ki járművekhez, a KdF Wagentől a szupernehéz tankokig. A vonalhoz három standard palackot választottak, 0,8 l, 1,25 l és 2,3 l térfogattal. Ezekből különféle konfigurációkban (soros, V-alakú, X-alakú) készültek a szükséges teljesítményű motorok. [16]
A VK 45.02 (P) esetében a dízelmotorok két változatát javasolták, amelyek ennek a programnak a keretében jöttek létre: [17]
Ezeket a dízelmotorokat a Voith hidromechanikus sebességváltókhoz tervezték használni .
A harckocsi testét 20-80 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből hegesztéssel szerelték össze. A hajótest homloka egy hajlított 80 mm-es páncéldarabból állt. A torony elülső része egy hajlított 100 mm-es páncéllemezből állt, a 80 mm-es oldalak is hajlítottak. A torony területe a frontális vetületben minimálisra csökkent. Aktívan használták a páncél racionális dőlésszögeit. [17]
A futóművet a Tigerből vették (P) . Mindkét oldalon egy első futógörgőből, egy hátsó hajtókerékből és hat , 700 mm átmérőjű, belső lengéscsillapítású kettős közúti kerékből állt, amelyek három forgóvázba voltak összekapcsolva. A Caterpillar lánctalpak 62/640/130 kg súlyú, 640 mm szélességű lánctalpokból álltak. [18] Később a megnövekedett tömeg ellensúlyozására (65 tonna szemben a Tiger (P) 59 tonnájával) 700 mm széles pályákat fejlesztettek ki. [19]
Az alapelrendezés hasonló volt a Tigerhez (P) : a torony és a személyzet elöl, a motortér a farban kapott helyet. Alternatív változatot javasoltak a hátsó toronnyal, a vezetővel és a lövész-rádiós kezelővel a hajótest elején, a motorokkal pedig középen. Egy ilyen elrendezés lehetővé tette a harckocsi teljes hosszának csökkentését a cső minimális túlnyúlása miatt, és a vezető és a lövész-rádiós kezelő nyílásokkal való ellátását a tetőn. Mindkét változatnál a hajtókerekek hátul voltak.
A fékrendszer a hajótest elején kapott helyet, így a lajhárok fogazottak voltak. A fékeket hidropneumatikus rendszer vezérelte, kényelmes és könnyen kezelhető. [18] A vezetőülés alatt volt a sebességváltó-vezérlő rendszer. [20] Az elemeket a torony alá helyezték. Feltöltésükhöz léghűtéses, 9 LE teljesítményű T 141 segédmotort használtak. 2200 ford./perc sebességgel (a Volkswagen Käfer motor fele ), ugyanazon a helyen található. [21]
Az elektromechanikus sebességváltóval szerelt VK 45.02 (P) típust Typ 180-nak hívták. A sebességváltót a Tigertől (P) vették, és két, 275 kilowatt (373 LE) teljesítményű Siemens aGV 275/24 generátorból és két Siemens vontatásból állt. D1495a motorok 230 kilowatt (312 LE) teljesítménnyel, amelyeket a végső hajtásokhoz csatlakoztattak. [22] 35 km/h végsebességet biztosított. [23]
A Typ 180A változat elektromechanikus hajtómű használatát biztosította a Typ 101/3 motorokkal, ami a Tiger (P) Typ 101 motorjainak továbbfejlesztése. A hűtőrendszer a generátor feletti két ventilátorból állt, amelyek mindegyike egy-egy öt hengerből álló sort fújt. A Typ 180B továbbfejlesztett Typ 101/4 motorokat használt, 350 LE-re növelve. [19]
A sárvédő fülkében két üzemanyagtartály volt, összesen 820 liter űrtartalommal, benzinmotorok használatakor a hatótávolság 157 kilométer volt. [19]
A VK 45.02 (P) hidromechanikus áttétellel a Voithtól a Typ 181 nevet kapta. Erőátvitele hasonló volt a Typ 102 tartályéhoz (Tiger (P) hidromechanikus erőátvitellel). [23] A motorokat NITA nyomatékváltókhoz kötötték, amelyek tengelye a hajtóműhöz és a kormányszerkezethez került, két sebességgel előre és egy hátra. [24]
A Typ 181-ből három változatot javasoltak, A Typ 181A két Porsche Typ 101/4 motort tartalmazott, amelyek összteljesítménye 700 LE. A Typ 181B változatot két Porsche-Deutz Typ 180/1 dízelmotorral szerelték fel, amelyek összteljesítménye 740 LE. 2000 ford./percnél. A Typ 181C-t egyetlen 750 LE-s Porsche Typ 180/2 dízelmotor használatával jellemezték. 2000 ford./percnél. A dízelmotorok használatának köszönhetően a hatótáv 217 kilométerre nőtt. [19] Az elektromechanikushoz hasonlóan a hidromechanikus sebességváltó is 35 km/h végsebességet biztosított. [tizennyolc]
Összehasonlító jellemzők: [19]
| 180A típusú | 180B típus | 181A típus | 181B típus | 181C típus | |
|---|---|---|---|---|---|
| Nyomtáv | 640 mm | 700 mm | |||
| Terjedés | elektromechanikus Siemens | hidromechanikus Voith | |||
| Motor | 2 × Típus 101/3 | 2 × Típus 101/4 | 2 × Típus 101/4 | 2 × Típus 180/1 | Típus 180/2 |
| motor típusa | V-10 benzin léghűtéses | dízel X-16 léghűtéses | |||
| Teljesítmény és hangerő | 15 l, 350 LE 3200 ford./percnél | 20 l, 370 LE 2000 ford./percnél | 36,8 l, 770 LE 2200 ford./percnél [25] | ||
| Teljesítménytartalék | 72-157 km | 99-217 km | |||
| Fajlagos teljesítmény | 10,9 LE/t | 10,9 LE/t | 10,8 LE/t | 11,4 LE/t | 11,8 LE/t |
A VK 45.02 (P) korlátozottan jelen van a próbapadi modellezésben. Előregyártott műanyag modelleket – a VK 45.02 (P) 1:35 méretarányú példányait a Dragon ( Kína ), a Trumpeter ( Kína ) és a HobbyBoss ( Kína ) gyártja.
A VK 45.02 (P) Ausf.A [26] és VK 45.02 (P) Ausf.B [27] kódnevű World of Tanks játékban a harckocsi mindkét változata első és hátsó tornyokkal van megvalósítva. Jellemzőik és megjelenésük eltér a történelmi prototípustól.
A Ground War: Tanks játék a VK 45.02 (P) változatot tartalmazza egy hátsó toronnyal. [28] Jellemzői és megjelenése is eltér a tényleges projekttől.