Savoia Marchetti SM73

A Savoia-Marchetti SM73 ( olaszul:  Savoia-Marchetti SM73 ) az 1930-as évek olasz szállító repülőgépe volt, amelyet a Savoia-Marchetti gyártott .

Történelem

Az olasz "Savoia-Marchetti" repülőgépgyártó, amely főként hidroplánok gyártására szakosodott, 1930-ban gyártotta az SM.71 hárommotoros repülőgépet, amelyet az olasz légitársaságok használtak az európai légitársaságokon. Ez a repülőgép ösztönzőként szolgált egy korszerűbb, akkori utasszállító repülőgép megalkotásához, amely az SM.73 nevet kapta [1] .

Az SM.55 hidroplán szárny felhasználásával az új repülőgépet mindössze négy hónap alatt tervezték meg. Az SM.73 prototípusa 1934. július 4-én repült először. A repülőgép utasterét folyamatos üvegezéssel látták el, ami az utastérben megnövekedett zajhoz vezetett, ami elriaszthatta a potenciális ügyfeleket. Egy második prototípust kellett készítenem kis ablakokkal és javított hangszigeteléssel [1] .

A második prototípus gyári tesztelése 1935-ben fejeződött be, és a repülőgép Líbiába repült sivatagi tesztelésre. Az első prototípust pedig később kétmotorossá alakították át, és felajánlották az Avio Linee Italifne -nek a Fiat G.18 és a Douglas DC-2 alternatívájaként [1] .

A repülési tesztek kimutatták, hogy a repülőgép könnyen repülhet, könnyen kezelhető a földön, és rövid kifutópályákról is képes fel- és leszállni.

A Savoia Marchetti SM.73 egy időben a leggyorsabb hárommotoros fix futóműves utasszállító és az egyik legkényelmesebb utasszállító volt. Tágas fűtött kabinok álltak az utasok szolgálatában, az első osztályú utasokat oxigénnel látták el. Tartós, megbízható és könnyen használható volt. A tervezés annyira sikeresnek bizonyult, hogy a fővonali repülőgépek egész családját fejlesztették ki az alapján [2] .

Építkezés

A Savoia Marchetti SM.73 egy hárommotoros szállító- és utasszállító repülőgép. Konzolos egysíkú, alacsony szárnyú, vegyes kivitel fix futóművel. Legénység 4 fő (parancsnok, másodpilóta, rádiós és szerelő), 18 ülőhely [1] .

A törzs téglalap alakú, lekerekített sarkokkal. Az erőkeret acélcsövekből hegesztett térbeli farm volt. Vászon-rétegelt lemez burkolatot rögzítettek a keretre. Az orrban volt a központi motor motortere. A tűzálló válaszfal mögött egy zárt pilótafülke található. A parancsnok és a másodpilóta egymás mellett ült, mögöttük pedig a rádiós és a szerelő rekesz, valamint a 18 férőhelyes utastér. Az utaskabint két osztályra osztották: az első osztály négy utas, a távolabbi és közvetlenül a második kabin alatt tizennégy utas. A fotelek két sorban helyezkedtek el, középen átjáróval. A farrészben WC és csomagtér [1] található .

Szárny - tömörfa konzolos trapéz alaprajzú. Három részből állt - egy középső részből és két levehető konzolból. Erőteljes keret három fa szárral és fa bordával. Rétegelt lemez burkolat. Szárnygépesítés - csűrők [2] .

A farok egy teljesen fából készült, a klasszikus séma szerinti egykulcs. Konzolos merevítő stabilizátor. A kormány és a felvonók vászon bevonata.

Alváz - kétcsapágyas, nem visszahúzható farokkerékkel. Minden oszlopon egy kerék van alacsony nyomású abroncsokkal [2] .

Az erőmű három Piaggio Stella IX RC léghűtéses, dugattyús, 9 hengeres radiálmotorból áll, 700 LE teljesítménnyel. minden egyes. A motorokat egy az elülső törzsbe, kettő pedig a szárny elülső élére szerelték be. A motorokat motorháztető borította. Három lapátos fém propeller. A repülőgép módosításától függően különféle hajtóműveket szereltek fel különböző légcsavarokkal [2] .

Kihasználás

A sikeres tesztelés után megkezdődött a gyártás. Megjelent, és külföldön szeretne repülőgépet vásárolni. A vevők Belgium és Csehszlovák légitársaságok voltak , ezenkívül a belga, csehszlovákokhoz csehszlovák hajtóműveket használtak.

Az első gyártási mintákat a belga Sabena légitársasághoz szállították . Erősebb francia Gnome Rhone 14Kirs hajtóműveket telepítettek a repülőgépre . A repülőgép az SM.73B jelzést kapta. Összesen 12 repülőgépet szállítottak le. Hét repülőgépet gyártott a belga "SABCA" cég licence alapján. Repülőgépek repültek az európai fővárosokat összekötő vonalakon. 1936 óta a repülőgépek hetente repülnek Egyenlítői-Afrikába. Üzem közben a légi balesetek következtében három repülőgép veszett el [1] .

A második szerződés az SM.73 repülőgépek szállítására az Ala Litoriával kötött . Mussolini védnöksége alatt álló olasz állami vállalat volt, azt követelte, hogy a légitársaságok csak olasz repülőgépeket vásároljanak, erre nagy állami támogatásokat különítettek el. A légitársaság 31 darab SM.73 típusú repülőgépet vásárolt. A gépeket szinte minden európai útvonalon üzemeltették. A fő útvonal a brüsszeli és londoni vonal volt. Az Észak- és Kelet-Afrikában található olasz gyarmatokkal is létrejött a kommunikáció [2] .

Az SM.73 második olasz üzemeltetője a FIAT konszern tulajdonában lévő Avia Linee Italiane volt . 1937-ben hat repülőgépet vásároltak. Ezek a gépek Észak-Afrikába repültek [2] .

1937-ben a csehszlovák CSA légitársaság hat repülőgépet vásárolt . A repülőgépeket cseh Walter Pegasus II-M2 hajtóművekkel szerelték fel, 730 LE teljesítménnyel. 1938 augusztusában egy repülőgép lezuhant Németországban, a fedélzeten tartózkodók mindegyike életét vesztette. A katasztrófa után az SM.73-asokat kivonták a nemzetközi vonalakról. Csehszlovákia 1939-es megszállása után a repülőgép Németország tulajdonába került, és a háború végéig a Deutsche Lufthansa üzemeltette [1] . Ezt követően, a második világháború kitörésével belga repülőgépeket küldtek az Egyesült Királyságba , és szállítómunkásként használták őket Észak-Afrikában . Ugyanezen célokra az olaszok is ott használták gépeiket. Még néhány gépet használtak az olaszok a keleti fronton .

A legérdekesebb három SM73 sorsa volt Kelet-Afrikában . Felismerve, hogy a britek elfoglalják Etiópia fővárosát, Addisz-Abebát , a repülőgépek pilótái nem akarták feladni, és saját veszélyükre és kockázatukra, mivel nem volt elég üzemanyaguk és alkatrészeik, úgy döntöttek, hogy Olaszországba mennek. Ehhez 40 napot vettek igénybe kényszerleszállással a sivatagban. Olaszország 1943. szeptemberi kapitulációja után a megmaradt gépeket a németek elfoglalták és szinte a háború végéig használták.

Működési országok