Renault Laguna

A Renault Laguna  egy közepes méretű autó , amelyet a Renault francia autógyár gyárt . Az első generáció 1994-ben jelent meg, 2001-ben váltotta fel a második generáció. A harmadik generáció 2007 októberében került forgalomba.

Kronológia

• 1994. január  – Megkezdődik a Laguna ferdehátú sorozatgyártása .
• 1994. október - 2,2 literes szívó dízelmotor jelenik meg a motorok kínálatában.
• 1995 - Megjelenik a kombi változat, a Volvo új, 2,0 literes, 16 szelepes benzinmotorja .
• 1996 - 2,2 literes turbódízel került hozzá.
• 1997 - Frissített 3,0 literes V6-os motor.
• 1998 - a modell első kozmetikai frissítése. Új 16 szelepes motorok. A PSA Peugeot Citroënnel közösen kifejlesztett új automata sebességváltó .
• 1999 - új dTi és dCi dízelmotorok.
• 2000 - a Laguna II megjelenése. Új motorválaszték.
• 2005-ös Laguna II kozmetikai frissítés.
• 2007. június – Hivatalosan bemutatják a Laguna III-at.
• 2016  – A Laguna gyártása megszűnik.

Első generáció

Korai szakasz (1994-1998)

Egy alapvetően új autó fejlesztése 1987-ben kezdődött. 1988 óta a tervezési munkákat Patrick le Quement irányításával végzik , a projekt végleges jóváhagyására 1989 márciusában került sor, és 1990 elejére a tervezési munka lefagyott. A közúti tesztelés 1991-ben kezdődött, és 1992-től 1993-ig tartott. Az új autó karosszériaelemei hasonlóak a Safrane -éhoz , de még gördülékenyebbek, részben kisebb méretének és átgondoltabb stílusának köszönhetően.

Az új Renault Laguna első bemutatójára 1993 novemberében került sor. 1994 januárjában megkezdődött a Renault Laguna sorozatgyártása, amely az akkori elavult Renault 21 ferdehátú modellt váltotta fel .

Az 1995. szeptemberi Frankfurti Autószalonon bemutatták a kombi változatot [1] . Egyes országokban a kocsit "Grandtour" néven adták el , ezzel helyettesítve a Savanna/Nevada -t .

• Renault Laguna (1994-1997)

• Hátsó nézet

• Wagon Renault Laguna Grandtour

• Szalon

A Renault Laguna eredetileg 8 szelepes, 1,8 literes benzinmotorokkal volt felszerelve. (90 LE) és 2,0 l. (112 LE), valamint egy 3,0 literes V6 -os. (170 LE). Néhány autót 2,2 literes dízelmotorral szereltek fel. A 8 szelepes motorok azonban eléggé alulteljesítettnek bizonyultak, ezért a Laguna dinamikában sokkal gyengébb volt az előző modellnél.

A Laguna a kezdetektől fogva különbözött az osztálytársaktól a jó simaságban és a fokozott kényelemben. A Lagunában klasszikus MacPherson rugóstagok voltak az első tengelyen , és torziós gerenda hátul. De elég gyakran a karok és a golyóscsapágyak csendes blokkjai elhasználódtak [2] .

A Laguna modell megjelenésével a Renault konszern gyáraiban elindult a gyártott autók minőségének javítását célzó program. A minőség javulása ellenére a korai gyártású Lagunák hajlamosak voltak a korrózióra.

A Lagunának volt egy exkluzív változata, amelyet "Baccara" -nak hívtak  - az ilyen autók minden akkori műszaki felszereltséggel, fabetétes bőrbelsővel , hangjelzéssel ellátott fedélzeti számítógéppel rendelkeznek, amelyet korábban nem telepítettek. egyéb Laguna módosítások stb.

1996-ban megjelent a Renault Laguna 500 1.8RT Sport limitált változata, 100-100-mal az öt színből. Ezek a limitált szériák gyorsan elfogytak a hivatalos Renault márkakereskedőknél, ahol a Laguna 500 1.8RT-t a standard sorozatban, alacsonyabb áron adták el. Ennek ellenére az ABS , a légkondicionáló, a multimédiás rendszer CD-lejátszóval az alapfelszereltség része volt az ilyen korlátozott verziókban .

Restyling (1998 - 2001)

1998 áprilisában a Laguna enyhe arculatváltáson esett át. Az újratervezés a fényszórók, lámpák új dizájnjából és a kombi hátulsó kialakításának apró változtatásaiból állt. A legszembetűnőbb változást az új, kerek formájú ködlámpák jelentették (mint a Megane , Scenic és Twingo esetében ). Ezenkívül az újratervezés után az üzem bevezette a karosszéria horganyzási módszerét, amely növelte az autó korrózióállóságát.

• Renault Laguna újratervezés után (1998-2001)

• Hátsó nézet

A motorok választéka bővült, megjelent:

• 1,6 l. 16-cl.
• 1,8 l. 16-cl.
• 1,9 l. dTi (turbódízel közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel) - a régi 2.2D helyett
• 1,9 l. dCi (turbódízel " common-rail befecskendezéssel ")
• 2,2 dTi (turbódízel közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel) - a régi 2,2TD helyett

A passzív biztonság szintje nőtt, különösen az oldallégzsákok (az úgynevezett „függönyök” ) használatának és a szabadalmaztatott SRP rendszer (programozható visszatartó rendszernek az első biztonsági öveken erőhatárolóval) bevezetése miatt. Bár 1997 áprilisára a legutóbbi, előzetes kialakítású Laguna passzív biztonságot javított (különösen a torpedó alsó részének kialakítását módosították, hogy elkerüljék a lábak sérülését).

2000-ben megjelent az első generáció utolsó módosítása - "Concorde" . Egy csomó mindenféle opció volt benne, beleértve a vegyes bőr belsőt is. A "Concorde" változat megkülönböztető jellemzője volt a hangos fedélzeti számítógép, amely értesíti a vezetőt a nyitva hagyott ajtókról, a bekapcsolt fényszórókról, az időjárási viszonyokról ("Kérlek, óvatosabban fékezzen, vizes úton"), vagy egyéb elektronikai vagy mechanikai hibákról. .

Az utolsó Laguna I 2001 februárjában gördült le a futószalagról, és végül átadta helyét a következő generációnak. Összesen 2 350 800 első generációs jármű készült.

Motorok

Biztonság

1997-ben a Renault Laguna átment az EuroNCAP törésteszteken .

Ár

A Break karosszéria felára 1000 DM volt bármely változatért.

Második generáció

2000 végén, a Laguna I közel hét éves gyártása után megjelent egy új, második generáció - a Laguna II, amelyet a Nissan Primera -val közös alapon hoztak létre (amely egy évvel később jelent meg) [5] . A Laguna II stílusát erősen az Initiale koncepcióautó ihlette . Minden Laguna II horganyzott karosszériát, műanyag első sárvédőket, valamint alumínium motorháztetőt és csomagtérajtót kapott.

A Renault Laguna II magas szintű passzív biztonsággal rendelkezett, ez az első autó, amely mind az öt csillagot megkapta az Euro NCAP töréstesztjén . Ezenkívül az ESP rendszer minden modellben alapfelszereltségként szerepelt, amivel sok versenytárs nem rendelkezett.

• Renault Laguna ferdehátú (2000-2005)

• Hátsó nézet

• Wagon Laguna II GrandTour (2001-2005)

• Kulcs nélküli gyújtásrendszer

Egy másik szokatlan megoldás a kulcs nélküli beszállás az autóba. A Laguna II volt az első európai családi autó kulcs nélküli nyitással és gyújtással, amelyet a Valeo fejlesztett ki . Az indítókulcs helyett egy kulcskártyát (akár bankkártya méretű ) használtak, amelyet egy speciális nyílásba helyeztek. Ezt követően a motor indításához meg kellett nyomni a " start-stop " gombot. Az újítás ellenére a kulcs nélküli rendszer kezdeti megbízhatatlansága csapást mért a Laguna II és általában a Renault hírnevére.

A második generációs kombi csak ötüléses változatban volt elérhető, annak ellenére, hogy az előző generáció néhány felszereltségi szinten hétüléses volt. A kombi országtól függően SportsTourer vagy Grandtour nevet kapott. Lehajtott hátsó ülésekkel a csomagtartó térfogata 1500 liter [6] .

A Laguna II új motorcsaládja a következő benzines modellekből állt: K4M - 1,6 l, F4P - 1,8 l, F4R - 2,0 l, F4RT - 2,0 l. turbófeltöltős, F5R - 2.0IDE közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, L7X - 3.0 l.,

és a következő dízel modellek: F9Q - 1,9 l., G9T - 2,2 l.

Az új benzinmotorok jellemzője az volt, hogy mindegyik fázisos üzemanyag-befecskendezéssel volt ellátva, kivéve a K4M - 1.6-ot.

Opciók

A Laguna II modell számos felszereltségi szinttel és széles választékkal rendelkezett, ami lehetővé tette, hogy az autó vezető pozíciót foglaljon el a D-osztályú autók értékesítésében Európában. A Laguna II fő felszereltségi szintjei a következők voltak:

• Autentic  - az eredeti berendezés, amelynek ABS alapja fékerőelosztó rendszerrel a tengelyek mentén, ESP, négy légzsák, elektronikus első ablakok és fűtött tükrök, légkondicionáló és fedélzeti számítógép
• Dinamikusan hozzáadott ködlámpák, könnyűfém keréktárcsák, hátsó elektromos ablakemelők, sport első ülések és bőrkárpit, valamint 8 hangszórós Cabasse infotainment rendszer
• A kiváltság része volt a famintás betétek az utastérben és a klíma helyett a klímaberendezés, valamint nyolc légzsák.
• Initiale feltételezett hátsó parkolóérzékelők, fényszórómosók és sebességtartó automatika, valamint GPS -navigációs rendszer , elektromos napfénytető, xenon fényszórók, memóriatükrök, elektromos és fűthető ülések.

Restyling (2005 - 2007)

2005-ben a Laguna II átszabáson esett át, melynek eredményeként a Renault új céges stílusának megfelelően a karosszéria első része megváltozott (a hűtőrács, első és hátsó optika, első sárvédők, motorháztető és lökhárító megváltozott). Hátul új, kerek, fehér irányjelzőket szereltek fel, és a csomagtartó fedelén nagy "Laguna" feliratot helyeztek el. A belső térben új kormánykerék, középkonzol és ajtókártyák kerültek. Az újratervezés célja a Laguna II és az új Megane egyesítése volt .

• Renault Laguna II ferdehátú (2005-2007)

• Hátsó nézet

• Szalon újratervezés után

Változások történtek a motorsorban is: az F4P - 1,8 literes, az F5R - 2,0IDE és az L7X - 3,0 literes a benzinmotorok sorából, a K4M pedig az 1,6 literes. fázisszabályozóval van felszerelve, így annak teljesítményét és hatásfokát némileg növeljük.

Egy teljesen új motor jelent meg a dízelmotor-sorozatban - M9R - 2,0 l. fokozatosan felváltotta az F9Q-t - 1,9 liter.

Összesen 2 180 750 második generációs jármű készült.

Harmadik generáció

Hivatalosan a harmadik generációs Renault Lagunát sajtóközleményben mutatták be 2007. június 4-én. A Laguna III-at először a szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek, majd 2007 októberében került forgalomba. Az előző generációkkal ellentétben a kocsi a ferdehátúval egy időben jelent meg. A Laguna III a Laguna II mélyreható modernizálása volt, amely továbbra is a Nissan D platformon alapult , és amelyet a Nissan Altima is használ . A Laguna III volt az első olyan jármű, amelyen a fejlesztés során EMC-tesztet végeztek az obvuai EMC műszaki központban .

A Laguna III GT változata a 4Control kerékforgató rendszert használta. Ez a rendszer az elektronikus hajtásvezérlést alkalmazva beállította a hátsó kerekek dőlésszögét, ami javította a manőverezést és az irányíthatóságot különböző sebességeknél.

Az összes motort hatfokozatú sebességváltóval párosították. Az előző generációból megmaradtak a márkás 1,6 literes benzines benzinmotorok. és a Renault által gyártott 2.0 Turbo, valamint a Nissannal közösen kifejlesztett kétliteres motor . A dízelmotorok választéka az új 2.0 dCi motor különféle módosításaiból állt.

A kombi változatban lehajtott hátsó ülésekkel a csomagtér térfogata 508-ról 1593 literre nő [7] . 2008. február 7-én, a 23. Párizsi Nemzetközi Automobil Fesztiválon a Renault Laguna III kombi 11 jelölésből 2-ben két fődíjat kapott, mint például a "2007 legszebb autója" kategóriában, valamint megkapta a Grand - Díj a "Legszebb belső tér" jelölésben 2007-ben [8] .

Az autó megjelenése, valamint számos, az előző generációtól örökölt hiányosság (elektronikai problémák, a Delpi üzemanyag-berendezésének gyakori meghibásodása a dízel változatoknál, a kormányrúd játéka stb.) valószínűleg az egyik fő tényező volt az alacsony kereslet az autók iránt [9] .

Restyling

A Laguna III frissített változata a 2010-es Párizsi Autószalonon debütált, értékesítése pedig 2010 novemberében kezdődött.

Az újradíszített modell „agresszívebb” elülső részt kapott, mint a stílus előtti Laguna III. A kínálat hat felszereltségi szintre bővült: Expression, Black Edition, Eco Business, Bose, GT 4Control és Initiale . Ugyanakkor a műszaki rész változatlan maradt, csak az 1,5 dCi dízelmotor 110 lóerős teljesítménnyel. 130-ról 120 g/km-re csökkentette a szén-dioxid-kibocsátást.

Laguna Coupe

A 2007-es Frankfurti Autószalonon, ahol bemutatták a Laguna III ferdehátú és kombi modellt, a Laguna koncepció kupé is bemutatkozott. Ezzel az autóval a Renault arra számított, hogy visszatér a kupépiaci szegmensbe, amelyből a cég a Renault Fuego megszűnése óta kivonult .

A Laguna Coupe című sorozatot 2008. május 24-én és 25-én mutatták be a nagyközönségnek a 2008-as Cannes-i Filmfesztiválon .

A Laguna Coupe nagyon áramvonalas hátsó kialakítású volt, hátsó szárnysá alakított csomagtartóval és vékony hátsó lámpákkal. Az első lökhárítón széles légbeömlők vannak felszerelve.

A Laguna Coupe bemutatása egybeesett az új 3,0 literes V6-os turbódízel motor bemutatásával. közös üzemanyag-vezetékkel, amely 235 lóerőt képes kifejteni. Val vel. A másik V6-os benzinmotor, amelyet eredetileg a kupéba szereltek, a 3,5 literes Nissan V6 volt (hasonló motort használtak a sportos 350Z -ben ). és űrtartalma 240 liter. Val vel. De voltak kevésbé hatékony motorok is, mint például a 2,0 literes benzines turbómotor. 205 l. Val vel. és 2 literes, valamint egy 180 literes dízelmotor. Val vel. [tíz]

Egyes országokban a Laguna Coupe 1,7 literes és 2 literes benzinmotorral is elérhető volt. A Laguna Coupe platform elsősorban a Laguna GT platform volt, amely így kihasználhatta a négykerék-kormányzás 4Control rendszerét.

A Laguna kupét azonban nem használták széles körben: nagyon alacsony eladások voltak, még a Laguna III többi változatánál is kevesebbet. Annak érdekében, hogy valahogy vonzza a vásárlót, 2010-ben egy 2 literes dízel változatot vezettek be, akár 150 LE-ig csökkentett teljesítménnyel. s., addigra az összes benzinmotor eltűnt a kereskedői katalógusokból. Az eladásokat azonban semmilyen intézkedés nem tudta növelni, így 2015-ben a kupét leállították.

Jegyzetek

1. ↑ Maxim Kadakov. Beszámoló az 1995-ös Frankfurti Autószalonról // Atorevue: folyóirat. - 1995. - 18. sz .
2. ↑ Valerij Motorin. Renault Laguna I (1993-2000) - hajtott lovak . VVM Auto . (határozatlan)
3. ↑ Euro NCAP teszteredmények (1997)  (eng.)
4. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart
5. ↑ Andrej Voloscsenko. Projekt "X74" // Auto-Center: magazin. - 2001. - 5. sz .
6. ↑ Gourmet kombi // A volán mögött: magazin. - 2003. - 9. sz . - S. 52-54 .
7. ↑ Alekszandr Katajev. A Renault Laguna III Majakovszkijra emlékeztet minket . Drive (2008. június 4.). (határozatlan)
8. ↑ A Renault Laguna Estate-t az év legszebb autójaként ismerték el – Az év legszebb autója 2007 , Renault Story.ru  (2008. február 7.).
9. ↑ Ivan Kriskevics. Megbízhatóság és hátrányok Renault Laguna III . Autóüzlet (2016. augusztus 13.). (határozatlan)
10. ↑ Renault Laguna Coupe - válságellenes szuperautó . Quto.ru (2009. augusztus 21.). (határozatlan)

Linkek

• Laguna III a Renault hivatalos orosz weboldalán , 2014. január 6-i archív példány a Wayback Machine -en