A ködlámpák a járműveken használt fényszórók . Fehéret vagy szelektív sárgát kell kibocsátania , de ugyanazt a fényt egy adott járműre szerelt mindkét fényszóró esetében. Lapos és széles vízszintes sugarat adnak, amely közvetlenül az út felett terjed, hogy ne világítsa meg a köd vastagságát a magasságban. A fej optikájában helyezhető el.
Súlyos időjárási körülmények között, például ködben , esőben vagy havazásban a közönséges autófényszórók fénye, vagy inkább a tompított és különösen a távolsági fény sugarai, amelyek a legkisebb vízcseppekről vagy hópelyhekről visszaverődnek és szétszóródnak, áttetsző fényt hoznak létre. fátyol, amely csökkenti a láthatóságot. A ködlámpák széles sugara jól megvilágítja az út szélét, megkönnyítve a manőverezést kanyargós utakon. Ezenkívül a ködlámpák kedvezőtlen időjárási körülmények között növelik magának a járműnek a láthatóságát a többi közlekedő számára.
Az interneten széles körben elterjedt tévhit, hogy a ködlámpa világít a köd alatt – ami nem a valóság.
A ködben és csapadékban lévő autók láthatóságának romlásának fő oka bekapcsolt fényszóró mellett a fényszórók (táv- és tompított fényszóró) fényeloszlása, amely a fényintenzitás változásának viszonylag kis gradiensét okozza. fényszóró függőleges síkban, amely az eső és a köd részecskéinek fokozott szórásával élesen csökkenti a fényerő kontrasztját.
A különböző cégek ködlámpáinak fényeloszlása változatos. Gyakori ezeknek a fényszóróknak az alacsony elhelyezkedése és a fényszóró tengelyén áthaladó vízszintes sík felett áthaladó sugarak éles korlátozása.
Az ilyen fényszóró reflektora paraboloid alakú, és kerek vagy téglalap alakú fénylyuk van (az utóbbi esetben a paraboloid csonka). A fényforrást úgy kell felszerelni, hogy az izzószál teste a reflektor fókuszához képest előre és felfelé defókuszált legyen, ami egyértelmű vágási vonalat hoz létre.
A ködlámpák fény-optikai rendszerének kialakítása közvetlen sugarak képernyőjével rendelkezik. Használatát azzal magyarázzák, hogy ki kell zárni a fényforrásból érkező közvetlen sugarak kölcsönhatását a ködrészecskékkel, aminek következtében a fényforrás formálatlan sugárzásának erős szóródása következik be, ami fátyolfátylat hoz létre, és élesen csökkenti a fényforrásból származó sugárzást. látótávolság.
Ezenkívül a fény sárga színe a diszperzió miatt jobban "áthatol" a ködön, aminek köszönhetően kisebb a fénytörése, és ennek következtében kisebb a szórás.
A GOST 8769-75 alapján a közúti szabályok ( SDA ) csak két darab mennyiségben szerelhetnek fel ködlámpát, legfeljebb 400 mm-re az oldalsó hézag síkjától (a diffúzor külső széle mentén) és legalább 250 mm-re az útfelület szintjétől (a diffúzor alsó széle mentén).
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (EGB) 48. számú előírása "A járművek jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezések a világító- és fényjelző berendezések beszerelése tekintetében" ezenkívül előírja, hogy a tompított fényszóróknál (kivéve összkerékhajtású járművekhez). A ködlámpák látószögének (amelyen belül a fényszórókat az autó egyetlen eleme sem blokkolja) a következőnek kell lennie: függőleges +15 ... -10 °, vízszintes - +45 ... -10 °. A ködlámpát csak a jármű oldalsó lámpájával együtt szabad bekapcsolni.
A fényszóróknak rendelkezniük kell az ENSZ-EGB 19. számú, „A gépjárművek ködlámpáinak jóváhagyására vonatkozó egységes rendelkezések” előírása szerinti megfelelőségi tanúsítvánnyal. A tanúsításon átesett fényszórók nemzetközi jóváhagyási jellel rendelkeznek - egy letörölhetetlen felirat a fényszóró diffúzorán vagy védőüvegén. A tábla a következőket tartalmazza: információkat a jóváhagyást kiadó országról, annak számát, fényszóró-kategóriákat stb. Például, ha a fényszórót Oroszországban tanúsították, az E22-es jelzés egy körben lesz rajta.
A fényszóró-kategóriák a következők:
A fényszórókban a legtöbb esetben H1 kategóriájú egyszálas lámpát használnak. Ezen kívül a H2, H3, H7 (javított H1), H11, HB4 kategóriájú lámpákat is használják.