| McLaren MP4-25 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategória | Forma-1 | ||||||||
| Fejlesztő |
Paddy Lowe (műszaki igazgató) Tim Goss (vezető mérnök) Andrew Bailey (vezető tervező) John Isley (vezető aerodinamikus) |
||||||||
| Konstruktőr | McLaren Racing | ||||||||
| Műszaki adatok [1] | |||||||||
| Alváz | Porózus szénszálas és alumínium monocoque integrált elülső és oldalsó ütközőszerelvényekkel és integrált biztonsági üzemanyagtartállyal | ||||||||
| Felfüggesztés (elöl) |
Torziós rúd és lengéscsillapító rendszer tolórúddal és sarokkarral és dupla lengőkarral együttműködve Koni lengéscsillapítók |
||||||||
| Felfüggesztés (hátsó) | mint az eleje | ||||||||
| Motor | Mercedes-Benz FO 108X, szívó, 2,4 literes, V8 (90°), 18 000 ford./perc határ, középállás, | ||||||||
| Terjedés | McLaren
szénszálas sebességváltó , 7 sebesség + hátsó, félautomata, fokozatmentes sebességváltással "Quickshift" |
||||||||
| A súlyt | 620 kg (pilótával és folyadékokkal) | ||||||||
| Üzemanyag |
ExxonMobil , (5,75% bioüzemanyag) ExxonMobil olaj |
||||||||
| Gumiabroncsok |
Bridgestone Potenza felnik - Enkei, 13" fékek - Akebono |
||||||||
| Teljesítménytörténet | |||||||||
| Csapatok | Vodafone McLaren Mercedes | ||||||||
| Pilóták |
1. Jenson Button 2. Lewis Hamilton |
||||||||
| Bemutatkozás | Bahrein 2010 | ||||||||
|
|||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||
A McLaren MP4-25 egy Vodafone McLaren Mercedes versenyautó , amelyet a Tim Goss vezette McLaren Racing tervezőcsapat tervezett és épített a 2010 -es Forma-1 -es világbajnokságra. A Forma-1 történetében először szerepelt ugyanabban a csapatban az elmúlt két szezon világbajnoka: Lewis Hamilton ( 2008 ) és Jenson Button ( 2009 ). A motor teljesítménye elérte a 801 LE-t. (589 kW).
Az új futómű és a korábbi MP4-24 modell közötti jelentős különbségek a műszaki előírások változásaiból [2] : a KERS rendszer használatának megtagadásából, a verseny alatti tankolás eltörléséből és az első gumik szélességéből adódóan. Az aerodinamikai karosszériakészleten is jelentős változások történtek. Az autó minimális tömegét 620 kilogrammra emelték.
A címadó szponzor a brit mobilszolgáltató , a Vodafone , a fő partnerek: Johnnie Walker , aigo , Hugo Boss , Santander , TAG Heuer , Mobil 1 , SAP , FedEx , Lenovo , Hilton .
Az új autó bemutatójára 2010. január 29-én került sor a Vodafone csapat főszponzorának brit központjában , Newburyben , Egyesült Királyságban [3] . Az eseményről online közvetítést tartottak a csapat hivatalos honlapján . Az ünnepségen részt vett a csapat technikai igazgatója , Martin Whitmarsh , az autó fejlesztésében részt vevő mérnökök, valamint Jenson Button és Lewis Hamilton versenyzők .
2010. február 1. és 3. között zajlottak az autó első szezon előtti tesztjei a valenciai Ricardo Tormo pályán . A csapat tesztpilótája Gary Puffett ült elsőként a McLaren MP4-25 volánja mögé , őt követték a fő versenyzők [4] .
A második és harmadik tesztsorozat a spanyolországi jerezi pályán zajlott 2010. február 10. és 13. között, valamint február 17. és 20. között [ 5] [6] .
A szezon kezdete előtti utolsó négynapos tesztekre a barcelonai Circuit Catalunya versenyen került sor [7] .
A csapat maximálisan kihasználta a szabályzatban meghatározott tesztnapokat, meg volt győződve az autó sebességéről és megbízhatóságáról, és bizakodva kezdte a szezont [8] .
A barcelonai teszteken a csapat mérnökei a motorház és a szárny új kialakítását tesztelték vízszintes résszel – a szerkezeti elemek közötti „rés”-sel. A rendszer, amely saját "F-Duct" nevet kapta [9] , az orrkúpon lévő kis légbeömlőből és a ház belsejében található légcsatornákból áll. A megfelelő pillanatban a motoros térdének közreműködésével aktiválódik a rendszer, miközben a levegő az orrnyílásból a belső légcsatornákon keresztül a hátsó szárnyba jut, és megváltoztatja a légáramlás szerkezetét a hátsó szárny körül. Normál körülmények között nagy leszorítóerő van a hátsó szárnyon, ami segíti a fékezést és a kanyarodást, egyenesben viszont a nagy leszorítóerő nem teszi lehetővé a maximális sebességet. Az F-Duct rendszer segítségével a keletkező leszorítóerő egy részét le lehetett ütni, ami lehetővé tette a sebesség kismértékű növelését egyenes vonalakon: különböző becslések szerint 9-15 km / h. A szezon kezdete előtt néhány csapat kétségeit fejezte ki az MP4-25 hátsó szárny tervezésének törvényességét illetően [10] . Az FIA ellenőrzése után [11] . ezt a döntést jogiként ismerték el, és más csapatok is elkezdtek hasonló rendszereket fejleszteni [12] .
Az év végén a csapat fejlesztését az Autosport magazin díjjal jutalmazták az " Innovációért és innovációért " jelölésben .
A szezon első kvalifikációján Bahreinben mindkét versenyző a harmadik szegmensbe jutott, a negyedik és a nyolcadik helyen végzett a rajtnál. [13] A versenyen az autókból hiányzott a leszorítóerő a pálya új, lassabb szakaszán , de Hamiltonnak sikerült a harmadik helyen végeznie a Ferrari pilótái mögött , Button pedig fontos pontokat adott a csapatnak azzal, hogy hetedik lett [14] .
Az Ausztrál Nagydíj kvalifikációján Button többet tudott elérni, mint Bahreinben, és negyedikként indult, míg Hamilton nem tudott bejutni a kvalifikáció utolsó részébe, és csak tizenegyedikként indult. [15] Az első kanyarban Button ütközött Alonsóval , Hamilton pedig több pozíciót is vissza tudott nyerni, és csapattársa mögé került. A hatodik körben Button a boxkiálláshoz ment, ahol lecsúszott, és a tizenkettedik körre nagy tempójának köszönhetően már második lett. Vettel visszavonulása után Button lett a futam éllovasa és győzelmet tudott hozni, ami az első volt ennél a futóműnél. Két körrel a vége előtt Hamiltonban (aki Alonsót támadta) Webber balesetet szenvedett , de ez nem akadályozta meg a britt abban, hogy a hatodik helyen fejezze be a versenyt [16] [17] .
A szezon harmadik szakaszán, Sepangban az esős kvalifikáció során a csapat hibázott, késleltette a versenyzőket a boxban, ami nem tette lehetővé, hogy versenyezzenek a magas helyekért: Button a második szegmensbe ment, de nem vett részt. benne az autó sérülése miatt és a 17. helyen indult , Hamilton pedig egyáltalán a 20. helyen áll [18] . A versenyen mindkét versenyző – sok előzést és sikeres taktikát alkalmazva – pontban végzett [19] .
A Kínai Nagydíj elején a McLaren versenyzői csak a rajtmezőny harmadik sorát foglalták el, bár a csapat többet várt [20] . A versenyen azonban sikerült egy győztes duplát szerezniük: a futam elején slicken maradt Button nehéz időjárási körülmények között hiba nélkül nyert, Hamilton pedig, aki ismét sokat előzött, a második helyre került. hely [21] .
Két körrel a Spanyol Nagydíj vége előtt Hamilton a második helyen állt, de egy kerék meghibásodása miatt kiállt, és nem tudta megszerezni a pontokat. Button a boxkiállásnál történt akadozás után elégedett volt az ötödik hellyel a célban [22] .
A monacói városi körversenyen a csapat gyengén szerepelt: Button nyolcadikként indult, de a harmadik körben a motor túlmelegedése miatt visszalépett, az ötödikként induló Hamilton pedig nem tudott javítani pozícióján a cél előtt [23] .
A következő két futam Törökországban és Kanadában 100%-os eredménnyel zárult a csapat számára – zsinórban két páros és mindkétszer Hamilton nyert, Button pedig második lett. És ha az Istanbul Park -i pályán a Red Bull Racing élpilótáinak összecsapása segítette a briteket a futamgyőzelemhez [24] , akkor Montrealban az idényben először pole - ból induló Hamilton és Button tudta alkalmazza a csapat által a győzelmi versenyhez kidolgozott taktikát [25] .
A valenciai Európa Nagydíjon az MP4-25-nek nem volt elég sebessége ahhoz, hogy utolérje a Red Bull-pilótákat, akiknek autója a McLaren kialakításához hasonló "légcsatorna" formájában kapott frissítést. A Webber-baleset után azonban a McLaren pilótái a 2. és 3. helyen végeztek, minimálisra csökkentve a pontvesztést [26] .
A silverstone - i hazai versenyen a csapat sietett bemutatni a "fújt diffúzor" [27] megoldását , amelyet a szezon eleje óta használtak a Red Bull autókon, és más csapatok is alkalmaztak. Az új rendszer első tesztjeit követően a pénteki edzésen azonban a csapat kénytelen volt felhagyni a kvalifikáción és a versenyen való használattal a felfüggesztés részei túlmelegedése miatt [28] . Ez megakadályozta, hogy pilótái magas pozíciókat szerezzenek a verseny elején: Hamilton a 4., Button pedig a 14. helyen végzett [29] . A verseny folyamán azonban mindkét versenyző ismét javítani tudott pozícióján, és második és negyedik lett [30] .
A Német Nagydíjon debütált a versenyen az MP4-25 alváz új változata, amelyet "fújt diffúzorral" szereltek fel [31] . Az autó sebessége azonban gyengébb volt egy meglehetősen rövid hockenheimringi körön, mint a Red Bull RB6 és Ferrari F10 autói . Ennek eredményeként Hamilton a negyedik, Button az ötödik helyen végzett [32] .
A magyarországi verseny előestéjén a csapat technikai igazgatója, Paddy Lowe elemezte az MP4-25-re telepített új technikai megoldásokat, és reményét fejezte ki a sebességnövekedésben némi fejlesztés után [33] . A Hungaroring lassú és hepehupás pályáján azonban az autó sebességben nagyon komolyan alulmúlta riválisait. A versenyen csak Buttonnak sikerült pontot szereznie a 8. helyért, Hamilton visszavonult, és a négyhetes nyári szünet előtt a csapat elveszítette első helyét a Red Bull Racing Constructors' Championshipben [34] .
Egy nyári szünet után a spái pályán az autó megmutathatta erősségeit. Változékony időben Hamilton megnyerte a Belga Nagydíjat , ezzel megszerezte harmadik győzelmét a szezonban. A második helyen álló Button visszavonult, miután Vettel nekiütközött [35] .
A monzai nagysebességű pályán a csapat versenyzői különböző konfigurációkban használták az MP4-25-öt: Button úgy döntött, hogy elhagyta az "F-Duct" légcsatornát, és nagyobb leszorítóerőt kapott a kanyarokban, a szezonban először, a Hamilton autójából hiányzott a légcsatorna, ami gyorsasági előnyt jelentett az egyenesekben. A kvalifikáció második helyezése után Button megnyerte a rajtot, és a táv nagy részében vezetett, de egy boxkiállás után Fernando Alonso elengedte . Hamilton az első körben kiesett, miután felfüggesztéssérülést szenvedett, miközben megpróbálta megelőzni Felipe Massa Ferrari F10 -esét [36] .
A szezon utolsó versenyeire a csapat módosított hátsó szárnyat készített, és az elsőt is véglegesítette. Az újdonságok azonban nem segítettek felzárkózni a Red Bull riválisaihoz – a csapat a második helyen végzett a konstruktőri bajnokságban.
| Táblázat jelmagyarázata | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A táblázat felsorolja az összes Forma-1-es Nagydíj eredményeit, amelyeken az autót használták. A táblázat soraiban az évszakok, az oszlopokban a világbajnokság szakaszai láthatók. Minden cella tartalmazza a szakasz rövidített nevét és az eredményt, amelyet színnel is jeleznek. A jelölések és színek dekódolását az alábbi táblázat mutatja be. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Év | Csapat | Motor | Gumiabroncsok | Pilóták | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | 13 | tizennégy | tizenöt | 16 | 17 | tizennyolc | 19 | Szemüveg | QC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Vodafone McLaren Mercedes |
Mercedes FO 108X 2.4 V8 |
B | BACH |
ABC |
MAZ |
BÁLNA |
COI |
MON |
TUTS |
TUD |
EUR |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
ARB |
ABU |
454 | 2 | |
| Gomb | 7 | egy | nyolc | egy | 5 | összejövetel | 2 | 2 | 3 | négy | 5 | nyolc | összejövetel | 2 | négy | négy | 12 | 5 | 3 | ||||||
| Hamilton | 3 | 6 | 6 | 2 | 14 † | 5 | egy | egy | 2 | 2 | négy | összejövetel | egy | összejövetel | összejövetel | 5 | 2 | négy | 2 |
† Nem végzett, de besorolták a távolság több mint 90%-át tette meg.
| McLaren F1 csapat | |
|---|---|
| Alapító | Bruce McLaren |
| Jelenlegi személyzet |
|
| Volt munkatársak |
|
| Aktív lovasok |
|
| Tesztpilóták |
|
| McLaren Fiatal Pilóta Program |
|
| F1 világbajnokok |
|
Konstruktori kupák | |
| Alváz Forma 1 |
|
| Alváz Formula 2 |
|
| sportkocsik |
|
USAC/IndyCar alváz |
|
| Futómű F5000/Libre |
|
| közúti autók | |
| « 2009 ← Futómű Formula 1 szezon 2010 → 2011 » | |
|---|---|