McLaren M2B

A McLaren M2B egy Forma-1 -es  versenyautó, amelyet az 1966 -os világbajnokságra építettek . Ez volt a Bruce McLaren pilóta által alapított McLaren csapat első Forma-1 -es autója . Az alvázat Robin Hurd irányításával tervezték az M2A prototípus alapján .

Fejlesztés

A Bruce McLaren Motor Racing csapatot 1963-ban alapította Bruce McLaren új-zélandi pilóta , aki akkor a Forma-1-es Cooper motorversenyző csapat gyári pilótája volt. A McLaren csapata két éven keresztül versenyzett a Tasman versenysorozatban, amely a Forma-1-es bajnokság holtszezonjában zajlott, valamint különböző sportautó-versenyeken. Miközben folytatta a versenyzést a nagydíjon Cooper számára, a McLaren úgy döntött, hogy saját Forma-1-es autót épít, amelyet jövőre vezet. Annak ellenére, hogy maga is diplomás mérnök volt, Bruce felvette Robin Hurdot, aki korábban repülőgép- és űrkutatási mérnökként dolgozott, és a National Gas Turbine Establishment-nél (NGTE) dolgozott, ahol részt vett a Concorde projektben, hogy dolgozzon az autó tervezésén. 1965 szeptemberében elkészült az M2A prototípus, 4,5 literes Oldsmobile V8-as motorral és Firestone gumikkal.

Építkezés

Az M2B monocoque hátsókerék-hajtású volt, középmotoros elrendezéssel. Hurd egy kísérleti kompozit anyagot, a malit használta egy monocoque alváz elkészítéséhez [2] . A malitgyártás nehézségei, valamint a különféle ívelt részek kialakításának nehézségei ahhoz a tényhez vezettek, hogy Heard kénytelen volt malitet használni az M2B végleges verziójában a felső és az alsó alvázbőr megépítéséhez. Az eredmény a legerősebb és legmerevebb alvázszerkezet, amelyet valaha építettek a Forma-1-ben. Az orr, a pilótafülke és a motortér üvegszálas panelekkel volt borítva . Az üzemanyagot a monocoque belsejében elhelyezett rugalmas gumitartályba öntötték.

Hurd aerodinamikai ismeretei és Bruce McLaren Ford sportautó versenyprogramjában szerzett tapasztalatai lehetővé tették, hogy a csapat kísérletezzen az autó építési folyamatában: az M2A prototípusra hátsó szárnyat szereltek fel, ami jelentősen megnövelte a karosszéria és a kerekek felé irányuló leszorítóerőt, ami A kanyar gyorsabban kanyarodott, és 3 másodperccel csökkentette a köridőket – ezt a zandvoorti pályán is bebizonyították 1965 novemberében, két és fél évvel azelőtt, hogy Brabham és Ferrari szárnyakkal debütált a Nagydíjon. A McLaren szárnyat szándékozott szerelni az M2B-re, de a motorproblémák megakadályozták, hogy ez megtörténjen. A felfüggesztés dupla lengőkaros kialakítású volt, elöl belső rugócsillapítókkal, hátul pedig külső rugócsillapítókkal. A fékeket Girling tárcsák készítették, és 13 hüvelyk (330 mm) átmérőjű magnéziumötvözet tárcsák voltak. A tengelytáv pontosan 8 láb (2438 mm) volt, a tengelyek elöl 4 láb 10 hüvelyk (1473 mm), hátul pedig 4 láb 10,75 hüvelyk (1492 mm) voltak.

Az 1966-os Forma-1-es szezonban a motor űrtartalmát 3 literre növelték az előző 5 évben használt 1,5 helyett. A McLaren egymás után tesztelte és elutasította a British Racing Motors (BRM), a Maserati, a Coventry Climax és az Oldsmobile motorjait, és végül a Ford V8-as motorja mellett döntött. Ezt a motort eredetileg az Indycarban való részvételre tervezték, és lökettérfogatát 4,2-ről 3 literre kellett csökkenteni. Ennek a motornak a választása részben a Ford pénzügyi támogatásának reménye volt, ami soha nem valósult meg. A Ford motor 4,2 literes formájában 470 LE-t produkált, a McLaren pedig 3 literesre való lecsökkentés után legalább 335 LE-t remélt. Valójában csak körülbelül 300 LE-t produkált. képességeit pedig korlátozta nagy mérete és tömege - a sebességváltóval együtt a motor körülbelül annyit nyomott, mint a Brabham riválisaitól származó teljes autó. Annak érdekében, hogy a mérnökök tovább fejleszthessék a Ford motorját, a McLaren egyes versenyeken a 3,0 literes Serenissima M166 V8-as motort is használta. Ez a motor mindössze 200 LE-t fejlesztett ki. és beépítése változtatásokat igényelt a monocoque kialakításában, de viszonylag könnyű és kompakt volt. Az autót 4 és 5 sebességes ZF sebességváltókkal és Borg & Beck kuplunggal is felszerelték.

Teljesítménytörténet

A Ford-motoros modell az 1966-os Monacói Nagydíjon debütált . Bruce McLaren tizedikként kvalifikálta magát, és a hatodik helyre tudott betörni a versenyen, de olajszivárgás miatt kénytelen volt kiállni. A következő belgiumi nagydíjra a csapat meggondolta magát - elkezdték az olasz Scuderia Serenissima cég könnyebb, de kevésbé erős motorjait telepíteni az M2B-re . Bruce tizenötödikként kvalifikálta magát, de a motor csapágytörése és a pótalkatrészek hiánya miatt nem tudott elindulni. A csapat kihagyta a következő, franciaországi szakaszt, a Brit Nagydíjon pedig Bruce McLarennek sikerült megszereznie a csapat történetének első pontját, és a hatodik helyen végzett. Hollandiában folytatódtak a motorproblémák: Bruce ismét nem tudott elindulni. A csapat kihagyta a következő két szakaszt, miközben a továbbfejlesztett Ford-motor érkezésére várt, és az Amerikai Nagydíjon a vele felszerelt M2B lehetővé tette a McLaren ötödik célját. A szezon utolsó mexikói fordulójában a hátsó burkolatot eltávolították az alvázról, hogy megóvják a motort a túlmelegedéstől. De ez nem segített - Bruce visszavonult a már ismert motorhiba miatt. A motorral kapcsolatos problémák megakadályozták, hogy a csapat bemutasson egy második autót, amelyet az új-zélandi Chris Amon vezetett , aki tapasztalattal rendelkezett a McLaren autók vezetésében a Can-Am versenyeken.

A Forma-1-es Nagydíjon való részvétel első évében az M2B alváz lehetővé tette, hogy a McLaren csapata mindössze 3 pontot szerezzen a világbajnokság felé. Az autó a 4-ből 2 versenyen ért célba (további 2 versenyen kvalifikálta magát, de nem indult el motorproblémák miatt).

M2B filmsztár

A John Frankenheimer Grand Prix című filmben egy kissé átfestett McLaren M2B-t használtak . A valódi versenyeken az autó volánja mögötti képkockában Bruce McLaren viselte a film szereplőjének sisakját - a mitikus versenyző, Pete Aront, akit James Garner alakít .

Versenyeredmények

Jegyzetek

1. ↑ Két réteg alumínium balsa fa köztes réteggel . Úgy gondolták, hogy ez az anyag meglehetősen erős és ugyanakkor könnyű.
2. ↑ Cikk a mclarenf-1.com oldalon . Letöltve: 2010. július 28. Az eredetiből archiválva : 2011. október 7.. (határozatlan)
3. ↑ http://wildsoft.ru/chacarr.php?l=M&id=196601002&y=1966&t=1 Archiválva : 2012. május 11., a Wayback Machine McLaren csapat előadásai 1966-ban.
4. ↑ Minden egyes alváz-motor kombinációért külön-külön kaptak pontot. A McLaren-Ford 2 ponttal 9. lett az összetettben, a McLaren-Serenissima 1 ponttal - 10-ről 12-re osztozott.

Linkek

• Cikk az F-1 projektről
• A Wikimedia Commons rendelkezik a McLaren M2B -vel kapcsolatos médiával