HRT-Cosworth | |
---|---|
HRT F1 csapat | |
Bázis | Madrid [1] |
Vezetők | Luis-Perez Sala [2] |
Pilóták |
Narain Karthikeyan Pedro de la Rosa Vitantonio Liuzzi Bruno Senna Daniel Riccardo Sakon Yamamoto Karun Chandhok Christian Wedge |
Konstruktőr | HRT - Cosworth |
Gumiabroncsok |
Bridgestone ( 2010 ) Pirelli ( 2011-2012 ) _ _ |
Forma-1 teljesítménystatisztikák | |
Bemutatkozás | Bahrein 2010 |
Utolsó verseny | Brazília 2012 |
A Grand Prix | 58 (56) |
győzelmeket | 0 |
lengyelek | 0 |
gyors körök | 0 |
kifutók | 0 |
A legjobb kezdés | 18 ( Belgium , 2010 , B. Senna ) |
A legjobb befejezés | 13 ( Kanada 2011 , V. Liuzzi ) |
Összes pont | 0 |
Konstruktori kupák | 0 (A legjobb eredmény a QC-ben: 11. hely , 2010-2011 ) |
Világbajnokok | 0 (A világbajnokság legjobb eredménye: 22. hely - Chandhok , 2010 ) |
Weboldal | hispaniaf1team.com |
A HRT F1 Team ( 2010. március 3- ig - Campos Meta 1 , 2011. július 4- ig - Hispania Racing ) az első spanyol csapat, amely elindul a Forma-1 -es világbajnokságon . A csapatot Adrián Campos alapította 2009 végén, és José Ramón Carabante spanyol vállalkozó vásárolta ki, mielőtt 2010 -ben debütált volna az F1 - ben. 2011. július 4-én a csapat tulajdonost cserélt: a Thesan Capital spanyol befektetési alap irányító részesedést szerzett. 2012 végén a csapat nem talált új befektetőket, nem fizette be a nevezési díjat, és kiesett a 2013 -as szezonból.
A Campos csapatát a korábbi Forma-1-es pilóta, Adrian Campos hozta létre 1998-ban. A Campos központja Madridban volt, ahol a marketing és adminisztratív részlegek is működtek. A csapat technikai központja Valenciában volt , 25 km-re a pályától. Ricardo Tormo [3] .
2005 -ben Adrian Campos úgy döntött, hogy egy új versenysportágban, a GP2 sorozatban indul, amely a Forma-1- hez legközelebb álló bajnokság . A csapat neve Campos Racingre változik . Az első szezon sikertelen volt a csapat számára, a bajnokságot a 12. és az utolsó helyen zárta, a csapatban játszó versenyzők pedig a 18. és a 20. helyet szerezték meg ( Juan Cruz Alvarez és Sergio Hernandez ). A következő 2006 -os év valamivel jobban sikerült a csapatnak: egy gyors kör ellenére a csapat ismét az utolsó helyen zárta a bajnokságot, versenyzői, Adrian Valles és Felix Porteiro pedig a 18. és a 22. helyet szerezték meg.
2007 - ben Adrián Campos csapatát Giorgio Pantano , a jordán korábbi Forma-1 - es pilótája és Vitalij Petrov vezette . A csapat nevét Campos Grand Prix -re változtatta . Egy tapasztalt versenyző meghívása, valamint a csapatban történt személyi változások befolyásolták a csapat teljesítményének színvonalát: a bajnokság végén a Campos GP előkelő harmadik helyet szerzett, három győzelemmel (2 Pantano és 1 ) zárta a szezont. Petrovnak ) , 7 dobogó, 1 pole pozíció és gyors kör. Pantano lett a bajnokság bronzérmese, Petrov a 13. helyen zárta a szezont.
2008 elején megkezdték a GP2 Ázsia bajnokság megrendezését , a csapat a harmadik helyet foglalja el. Petrov 1 győzelemmel a bajnokság bronzérmese, 4 pontot veszít az alelnök Sebastien Buemitől .
2008- ban a Barwa International Campos Team megnyerte a GP2 Major bajnokságot . Adrian Campos a szezon elején a Racing Engineering Pantanohoz igazolt brit versenyzőt , Ben Hanleyt hívta meg helyére . Utóbbi az első 6 futam során egyetlen pontot sem szerzett, a negyedik szakasztól pedig a brazil Lucas di Grassi váltotta . Annak ellenére, hogy a brazil a bajnokság 20 versenyéből 14-en részt vett, a harmadik helyet szerezte meg, 1 pontot veszítve a vicebajnok Bruno Sennától . A szezon végén a csapat 4 győzelmet aratott (3 di Grassi és 1 Petrov ). A 2008–2009 -es GP2 Ázsia- bajnokságon Vitalij Petrov és Sergio Perez a Campos csapatában játszott . A csapat a bajnokságban a harmadik helyet szerezte meg, az egyéniben Petrov (1 győzelem), Perez (2 győzelem) az 5., illetve a 7. helyet szerezte meg.
A 2008-as szezon végén Adrián Campos eladta részesedését a csapatban Alejandro Agag spanyol üzletembernek , a csapat nevét Barwa Addaxra változtatta .
A Campos Racing csapata 2009. május 22-én jelentkezett a 2010-es Forma-1-es világbajnokságra [4] . Campos Adrián bejelentette, hogy az új csapat a Campos Meta 1 nevet kapja ( a Meta Image madridi székhelyű címszponzor, sportverseny-, szponzor-, PR- és marketingügynökség).
2009. június 12-én az FIA közzétette a 2010 -es világbajnokság résztvevőinek előzetes névsorát - az összes jelenlegi csapat maradt, az újoncoktól pedig a kiválasztási folyamat lezajlott, kivéve a Campos Nagydíjat, az US F1 -et és a Manor Grand Prix- t. [5] . Ezzel egy időben vált ismertté, hogy a Campos csapata három évre szóló motorszállítási szerződést írt alá a Cosworth -szel, és a Dallara Automobili és az Xtrac lett a műszaki partnere [3] . Adrian Campos szerint mindkét cég – a Dallara és a Campos Racing – új vegyesvállalatot alapított , a Dallara -Campos-t, hogy részt vegyen a bajnokságban . Az autóval kapcsolatos munkában részt vett Gabriele Tedozi is, aki korábban a Minardi műszaki részlegét vezette, valamint Ben Agatangela, aki korábban a Red Bull Racing és a Honda aerodinamikai specialistájaként dolgozott . Összesen mintegy 200 alkalmazott felvételét tervezték. A madridi csapatot Adrian Camposnak és José Ramón Carabante -nak, egy spanyol vállalkozónak kellett volna irányítania , aki a CB Murcia kosárlabdacsapatát és az egész spanyol kosárlabda-bajnokságot támogatta.
Amikor új amerikai F1 -es csapatok , a Manor és a Campos pályáztak a 2010 -es Forma-1 -es világbajnokságra, az FIA elnöke , Max Mosley lobbizott a csapatok költségvetésének korlátozása érdekében, és 40 millió GBP-os kiadási felső határt állapított meg. a FOTA és az FIA között kötött megállapodások , beleértve azokat is, amelyek a költségvetési korlátozások feloldását vonják maguk után [6] . A Campos által benyújtott kérelmet a szabályzat más változata alapján fogadták el, technikai előnyöket biztosítva azoknak a csapatoknak, akik vállalták a költségvetési korlátot, és sokan azt feltételezték, hogy az új Egyezmény aláírása a spanyol csapat visszalépését jelenti a bajnokságban való részvételtől. Campos azonban úgy döntött, hogy folytatja a felkészülést a bemutatkozó szezonra [7] .
2010. november 18-án vált ismertté, hogy a Campos Meta 1 csapata a debütáló szezonban állami támogatást kap - szerződést írtak alá az ország délkeleti részén található spanyol Murcia tartomány hatóságaival. A szerződés nemcsak pénzügyi kifizetéseket tartalmazott, hanem segítséget is nyújtott a csapat leendő főhadiszállásának felépítéséhez, beleértve a tervezőirodát, valamint egy három kilométeres tesztegyeneset, amelyen aerodinamikai teszteket kellett volna végezni [8] .
2009. október 31-én versenyzői szerződést írtak alá a brazil Bruno Sennával , a háromszoros Forma-1 - es világbajnok, Ayrton Senna [9] unokaöccsével .
Ezt követően olyan információk jelentek meg, hogy a csapat komoly anyagi gondokkal küzd: a költségvetési sapka felemelésével összefüggésben nehéz volt potenciális szponzorokat, befektetőket találni a finanszírozáshoz, a meglévő előzetes megállapodások pedig a felbomlás szélére kerültek. A Campos Meta pénzügyi konstrukciója a spanyol szponzorokkal való esetleges együttműködésen alapult, akik nem voltak hajlandók nagy pénzt fizetni a Fernando Alonsóval és a Ferrarival való együttműködésért , azonban Adrian Campos eredeti terve kudarcot vallott – a Campos Meta 1 csapata által remélt üzletek egyike sem nem valósult meg: a Campos Meta lehetséges címszponzorai között emlegetett Telefónica távközlési konszern a 2010 -es szezonban két Grand Prix szponzorálását választotta [10] , a Repsol olajtársaság úgy döntött, hogy teljes mértékben a MotoGP bajnokságra , a Santander bankra koncentrál. úgy döntött, hogy a Ferrarira és a McLarenre korlátozza a szponzorálást , és biztosította Pedro de la Rosa a BMW Sauberhez . A Mutua Madrilena nagyvállalat, Fernando Alonso korábbi személyes szponzora szintén megtagadta, hogy szponzor legyen . Még a csapat fő befektetője, a Meta Image is pénzügyi problémákat jelentett be, és megkérdőjelezte a spanyol csapattal való együttműködés kilátásait [11] .
2009 végére olyan információk jelentek meg, hogy a csapatnak nincs elég pénze a beszállítók kifizetésére, a toborzást felfüggesztették, a Bruno Senna által hozott szponzorok pedig nem voltak hajlandók kifizetni az ígért pénzt anélkül, hogy garantálták volna a csapat részvételét a bajnokságban [12] . Adrian Campos egy sor tárgyalást folytatott Barry Walsh-al, aki az Ultimate csapatot vezette (amely a Renault World Series- ben és a brit Forma-3- ban szerepelt), és 2009-ben megpróbálta visszavásárolni a Toro Rosso csapat egy részét . Számos találkozásra is sor került a dél-afrikai Tony Teixeirával, az A1GP sorozat korábbi tulajdonosával . A potenciális befektetők közül Nelson Piquet Sr. -t nevezték meg, aki így akart kellő mértékű befolyást szerezni a csapatban, és fiát az egyik autó volánja mögé ültetni [13] . A megnevezett potenciális partnerek közül azonban egyik sem döntött úgy, hogy vállalja a csapat anyagi terheinek egy részét [14] .
A csapatról kiderült, hogy fel van állítva, sőt, eladásra. A pletykák szerint Adrian Campos azzal a kéréssel fordult Bernie Ecclestone -hoz, hogy fizessenek előleget a jövőbeli közvetítési díjakból, hogy kompenzálja Dallarát az alváz fejlesztési költségeiért – a következő hozzájárulást 7 millió euróra becsülték. a Forma-1 bizottságának ülése [15] . A helyzet azután vált kritikussá, hogy kiderült, hogy a Campos Meta 1-nek nincs pénze a Dallara munkájának kiegyenlítésére – az alvázat megtervezték, legyártották és át is utalhatták a megrendelőre, de a pénz nem érkezett meg az olasz csapat számláira. Zoran Stefanovich ki akarta használni ezt a helyzetet, és nem hagyott reményt saját Stefan Grand Prix csapatának debütálására a 2010 -es szezonban a módosított Toyota TF110 -en: egy Dallara alváz vásárlása arra kényszerítené a Campost, hogy visszavonja a bajnokságban való részvételi kérelmét. a szerb ki akarta használni. Egy másik csapat, a US F1 is érdeklődött a futómű iránt, de más okból: az amerikai csapatnak nem volt sajátja [16] . Emellett a spanyol sajtóban időnként felmerültek olyan találgatások, hogy a 2010 -es szezon kezdete előtt a csapatot a csapat társtulajdonosa, José Ramon Carabante kivásárolhatja, így jövőre, 2011-ben nyereséges lesz a továbbértékesítés. azt.
Miután a Campos Meta kihagyta az első szezon előtti teszteket, nyilvánvalóvá vált, hogy nagy a valószínűsége annak, hogy a csapat nem debütál a 2010-es Forma-1-es világbajnokságon. Annak érdekében, hogy a csapatnak legyen ideje minden pénzügyi és szervezési kérdéssel foglalkozni a bajnokság kezdete előtt, szerkezetátalakítást hajtottak végre. A csapat teljes irányítása a spanyol vállalkozó, José Ramón Carabante kezébe került, Camposhoz olyan szakemberek csatlakoztak, mint a Force India volt vezetője, Colin Kolles és a Red Bull Racing korábbi technikai igazgatója, Jeff Willis [17] . A pletykák szerint a Forma-1 imázsának károsodásának elkerülése érdekében Bernie Ecclestone személyesen avatkozott be a projektbe - az ő kezdeményezésére kapta meg Colin Kolles a spanyol projekt vezetői posztját. Pénzforrásként szerződést kötöttek Karun Chandhokkal , az indiai pilótával [18] Ebben a helyzetben bejelentették, hogy a csapat autója először csak a Bahreini Nagydíjon jelenik meg a pályán – a debütáló szakasz előtti pénteken. az évszak.
2010. február 19-én a csapat megerősítette, hogy José Ramon Carabante spanyol vállalkozó teljes mértékben átvette a csapat irányítását, Colin Colles váltotta Adrián Campost a csapatfőnöki poszton. A tervek szerint a csapat Spanyolországban marad, bár az első versenyeken a dallarai műhelyeket használnák , ahol Colles lesz az ügyvezető igazgató, és ő lesz a felelős a csapat felkészítéséért a bajnokság első futamára [19] . Ugyanakkor a csapat alapítója, Adrian Campos és ügyvezető igazgatója, Daniele Audetto munka nélkül maradt.
2010. március 3-án hivatalosan is bejelentették a Campos csapat átnevezését - a csapat a 2010-es szezonban HRT F1 - Hispania Racing F1 Team néven versenyez; A csapat és a HRT F110 autó bemutatására egy nappal később került sor a délkelet- spanyolországi Murciában . A hivatalos színezést is ott mutatták be, és közölték a versenyzők nevét is – ahogy az várható volt, Bruno Senna partnere Karun Chandhok volt [20] .
A szezon kezdete a Bahreini Nagydíjon nagyon nehéznek bizonyult a csapat számára. Az újonnan átalakított csapat szó szerint az utolsó pillanatban kapott tűzgolyókat. A szerelőknek csak az első edzés végére sikerült összeszerelni Bruno Senna autóját, Chandhok pedig sem a pénteki, sem a szombati edzésen nem tudott részt venni. Nagyon is fennállt a veszély, hogy a spanyol csapat pilótája nem indulhat a Nagydíjon, de a kvalifikáció elejére minden probléma megszűnt az indiai pilóta autóján, és sikerült. vezetni néhány kört, ami lehetőséget adott neki, hogy olyan versenyzőként induljon a Nagydíjon, aki részt vett a hétvége egyik edzésén – az FIA ebbe a koncepcióba a szabadedzéseket és a kvalifikációt is belefoglalja [21] .
A 2010-es Ausztrál Nagydíjon a spanyol csapat érte el az első jelentősebb eredményt – a futam első célját. Karun Chandhok a 14. helyen zárta a Nagydíjat, 5 körrel lemaradva az éllovastól. Az indiai versenyzők ezen a versenyen elért eredménye továbbra is a csapat legjobb eredménye a 2010-es szezonban [22] . Harmadik nagydíján a HRT elérte a szezon kezdete előtt meghirdetett egyik kulcsfontosságú célját: mindkét autó gond nélkül ért célba. Karun Chandhok és Bruno Senna a 15., illetve a 16. helyen végzett.
A Kínai Nagydíj után a csapat úgy döntött, hogy tapasztalt versenyzőket hív meg a pénteki edzésre a szezon során, hogy segítsenek helyesen felmérni a futómű szintjét, és hozzájáruljanak az eredmények javításához [23] . Április 17-én jelentették be, hogy Sakon Yamamoto a 2010-es szezon végéig szóló tartalék- és tesztpilóta-szerződést írt alá a HRT F1-gyel, május 5-én pedig ismertté vált, hogy Christian Wedge is aláírt egy hasonló szerződést [24] [25] .
A Brit Nagydíjon Bruno Sennát a csapat tartalékpilótája, Sakon Yamamoto váltotta . A szezon során a japánok már megjelentek a pályán a HRT F110 volánjánál – a Török Nagydíj előtti pénteki edzés keretében. A megtörtént csere nagyon váratlan volt, hiszen csütörtökön Bruno Senna részt vett a csapat promóciós rendezvényein és a versenyre készült. A brazil lecserélését kezdetben azzal magyarázták, hogy Bruno Senna és Karun Chandhok szponzorai késleltették a csapat következő kifizetését, és a csapat fontolóra vette az egyik versenyző előzetes lecserélését. A Nagydíj után azonban más információk is megjelentek – a szokásos e-mailről derült ki a tettes. Brunno Senna üzenetet írt, amelyben nagyon keményen bírálta Colin Kolles vezetési módszereit, és ismeretlen okokból elküldte, többek között magának Kollesnek is. Utóbbi úgy döntött, hogy megbünteti a brazil versenyzőt a nagydíjon való részvételből [26] .
A következő Német Nagydíjtól Sakon Yamamoto váltotta Karun Chandhokot . Az indiai versenyzőt a Sakon szponzorainak tevékenysége miatt váltották le – a japánok 4,6 millió eurót hoztak a csapatnak a szezon hátralévő versenyein nyújtott teljesítményekért, míg a Chandhok fellépéseit finanszírozó Jaypee Group nem talált forrást. (Chandhok mindössze 2 millió euróval járult hozzá a csapat számláihoz a szerződésben meghatározott nyolcból) [27] . Megfontolták azt a lehetőséget is, hogy Sakon Yamamoto felváltva válthatná Bruno Sennát és Karun Chandhokot , de ezt a brazil versenyző szerződése megakadályozta [28] .
A versenycsapatban történt változások ezzel még nem értek véget: Christian Wedge Sakon Yamamotót váltotta a szingapúri hétvége minden napján , mivel a japán versenyzőnél egészségügyi problémák (ételmérgezés) jelentkeztek [29] . Christian számára ez volt az első verseny a 2006-os Olasz Nagydíj óta. A Grand Prix kvalifikációján Christian Wedge a 21. eredményt mutatta fel, több mint egy másodperccel megelőzve csapattársát , Bruno Sennát , de nem sikerült befejeznie a versenyt: meghibásodott a hidraulikus rendszer [30] . Mivel a versenyzők cseréje átmeneti volt, már a következő Japán Nagydíjon Sakon ismét volán mögé ült. A nehéz időjárási körülmények között zajló Koreai Nagydíjon a csapat a szezon legjobb eredményét érte el: Bruno Senna a 14., csapattársa, Sakon Yamamoto a 15. lett. [31] A legutóbbi két Brazil és Abu Dhabi Nagydíjon Christian Wedge ismét Sakon Yamamoto helyére került .
A másik két új bajnokcsapathoz hasonlóan a Hispania Racing pilótái sem szereztek pontot, így a konstruktőri bajnokságban való szereplést a legjobb helyezés határozta meg. A HRT a Virgin Racinget előzte meg a legtöbb 14. helyen (3 illetve 2), bár a spanyol autók gyakran az utolsók voltak a pályán, és a 2010 -es szezont a 11. helyen zárták, a Lotus mögött .
A 2010 -es bajnokság vázát az olasz Dallara Automobili Sp A cég építette a Campos Meta megrendelésére , de még a holtszezonban is csúszott a pénzügyi kötelezettségek teljesítése, majd vezetőváltás történt a csapatban. A szezon kezdete után kiderült, hogy a Dallara által épített autók teljesítménye nem felel meg a modern Forma-1 színvonalának , ráadásul az első hat Nagydíj során a Dallara nem módosított a futóművön. Ezért a Monacói Nagydíj után a HRT és a Dallara közötti együttműködés mindkét fél közös döntésével megszűnt [32] .
A Dallarával kötött szerződés felbontásának bejelentése után a HRT vezetősége bejelentette, hogy tárgyalásokat folytat a Toyota Motorsporttal, hogy autókat gyártsanak a spanyol csapat számára a 2011 -es szezonra [33] . Miután a gyári csapat 2009 végén távozott az F1 -ből, a Toyota úgy döntött, hogy nem bocsátja el a személyzetet, és megtartja a bázist; a japán cég mérnöki szolgáltató lett, és 2010-ben több Forma-1 -es csapattal , köztük a HRT- vel [34] dolgozott együtt a motorsporttal kapcsolatos kutatás-fejlesztésben. A Toyota Motorsport egy TF109 -es autót és egy mérnökcsapatot is biztosított a Pirellinek, hogy teszteljék a gumikat, de a cég érdeke volt, hogy eladja a futóművet, mielőtt az elavulttá válna. Így a projekt megfelelő finanszírozásával a Toyota készen állt arra, hogy felajánlja a Hispaniának két, nem versenyre szánt TF110-es alvázat Cosworth motorokra átalakítva, saját szakemberei szolgáltatásait, valamint a kölni bázis fejlett infrastruktúráját . A tranzakció összege ismeretlen maradt, egyes források szerint körülbelül 30 millió dollár lehet [35] .
A HRT azonban nem teljesítette a szerződésben előírt kifizetéseket, és a Toyota Motorsport úgy döntött, hogy megszünteti az együttműködést a spanyol csapattal [36] .
A csapat úgy döntött, hogy a 2011 -es szezont teljes pilótacserével kezdi [37] [38] . Mindenki számára váratlanul Narain Karthikeyan [39] [40] lett az első lovas . Az indiai pilóta korábban csak egy teljes szezont játszott a Jordan színeiben 2005 -ben , és az induló Indiai Nagydíj előtti időszakban sikerült megszereznie a szponzorációt és előteremteni a szükséges költségvetést ahhoz, hogy a Forma-1-ben versenyezzen a HRT volánjánál; Karthikeyan körülbelül 8 millió eurót fizetett a spanyol csapatban való helyért, ennek a költségvetésnek a nagy részét az indiai Tata autógyártó biztosította [41] . Figyelemre méltó, hogy a versenyző egy nappal a csapat hivatalos megerősítése előtt személyes miniblogban jelentette be a szerződés aláírásával kapcsolatos információkat .
Március 9-én a csapat bejelentette a csapat másodpilótájának nevét. Vitantonio Liuzzi lett Narain Karthikeyan partnere . Néhány hónappal korábban a Force India megerősítette a szerződést Paul di Restával, Vitantonio Liuzzi pedig a jelenlegi szerződés ellenére hely nélkül maradt az indiai csapatban. Ekkor még csak a HRT-ben maradt meg a főlovas helye. Az is fontos volt, hogy a Force India masszív pénzbeli kompenzációt fizetett az olasznak a szerződés korai felmondásáért, és ezekből a pénzekből Vitantonio megszerezhette a második HRT-pilóta helyét.
A FOTA ( Formula 1 Teams Association ) legutóbbi, 2010. december 16-i találkozója előtt a spanyol csapat közölte, hogy fel kívánja függeszteni tagságát ebben a szervezetben (a spanyol csapat 2009 végén lépett be a FOTA-ba a bemutatkozásra készülve a Campos Meta projekt [42] ) . A FOTA képviselői a spanyol csapat kizárásának okának a 100 ezer eurós éves díjfizetés elmulasztását nevezték [43] : a 2010 -es szezonban a HRT kivételével minden csapat visszafizette a díját Február. A csapathoz közel álló forrás szerint a HRT 2009 -ben és 2010 -ben fejenként 25 000 eurót fizetett a FOTA-nak , de nem volt hajlandó kifizetni a fennmaradó részt, mert nem értett egyet a szervezet csak nagy csapatokat támogató politikájával.
Kiléptünk a FOTA -ból, mivel az elsősorban a nagycsapatok érdekeit szolgálja. Inkább fektetünk pénzt a gép fejlesztésébe, minthogy tagdíjat fizessünk egy olyan szervezetnek, amelytől nem kapunk semmilyen juttatást [44] .
( Colin Kolles , a HRT vezetője a Hindustan Times című indiai lapnak adott interjújában )
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] Azért távoztunk, mert a FOTA elsősorban a nagycsapatok érdekeit védi. Nem látjuk hasznát, ha pénzt fizetünk azért, hogy részesei lehetünk. Inkább fektetjük be a pénzünket az autóba, ahelyett, hogy olyan tagdíjat fizetnénk, amely nem használ nekünk [45] .Január 21-én megállapodást írtak alá és tettek közzé Daniel Simon tervezővel a csapat új arculatának kialakításáról [46] .
Február 1-jén a Hispania Racing megkezdte a szezon előtti teszteket Valenciában az autó átmeneti változatával. A volánnál Narain Karthikeyan ült , a csapat akkori egyetlen igazolt pilótája.
Február 8-án a csapat hivatalos honlapján bemutatták az F111 -ről , az új autóról készült képeket.
Március 11-én az F111 -et hivatalosan is bemutatták az utolsó szezon előtti teszteken a barcelonai pályán. A csapat maga készítette az új autót Jeff Willis műszaki igazgató és Paul White főtervező irányításával. A gép kialakítását Daniel Simon javasolta. A csapat azonban nem vett részt a teszteken. A csapat vezetése ezt a spanyol vámhatóság problémáival magyarázta, akik nem hagyták figyelmen kívül az új autó szükséges részleteit. Bár egy másik verzió is elhangzott: a valódi ok az lehet, hogy a csapatnak egyszerűen nem volt ideje minden részletet a kívánt időpontig előkészíteni [47] .
Annak ellenére, hogy az állítások szerint a csapat teljesen készen állt az új szezonra, a két F111 -es futómű összeszerelése folytatódott a beavató Ausztrál Nagydíjon , Melbourne -ben . [48] Az első szabadedzés alkalmával az egyik HRT autó elindult, de hamar kiderült, hogy a versenyzők nem vehetnek részt az első pénteki edzésen. A csapatból ismét hiányzott néhány alkatrész, ráadásul az F111 első szárnya sem ment át a kötelező FIA törésteszten, és a csapat kénytelen volt bevetni a tavalyi orrkúpot. Ennek eredményeként a HRT szerelőinek pénteken csak egy autót sikerült összeszerelnie [49] : a második szakasz legvégén az F111 mégis elhagyta a bokszot, Vitantonio Liuzzi vezetett egy rövid szerelőkört, és az idő bemutatása nélkül tért vissza a bokszba [ 50] . Összességében az edzés teljes ideje alatt a csapat versenyzői mindössze öt kört mentek kettőért. A kvalifikáción Liuzzi és Karthikeyan nem érte el a 107%-os határt, és nem indulhattak versenyen, azonban a HRT arra kérte a bírókat, hogy engedélyezzék a versenyzők indulását a Nagydíjon, mivel a szabályzat ezt lehetővé tette. A bírók azonban megtagadták a csapattól a részvételi jogot a vasárnapi versenyen, döntésüket azzal indokolva, hogy a versenyzők nem mutattak fel viszonylag magas eredményeket az edzés során [51] .
Az Európa Nagydíj után először jelent meg az ausztrál sajtó, hogy a Red Bull pártfogoltja, a Renault World Series ausztrál pilótája és a Toro Rosso tartalék- és tesztpilótája , Daniel Ricciardo bemutatkozhat a Brit Nagydíjon . Spanyol csapat . , leváltotta a fő versenyzőt, Narain Karthikeyant [52] . Egy ideig sem a HRT, sem a Red Bull és a Toro Rosso nem nyilatkozott hivatalosan, de már június 30-án a Hispania hivatalosan megerősítette a szerződéskötést Daniel Ricciardóval [53] . Arról, hogy melyik pilótát váltja majd a csapatban, a spanyol csapat vezetése nem közölte azonnal. Csak a Brit Nagydíj előtti gyakorlaton vált ismertté, hogy Ricciardo veszi át Karthikeyan helyét . Annak ellenére, hogy a pilóták szezon közben váltottak, az indiai pilóta a szezon későbbi szakaszában benevezett az első Indiai Nagydíjra a HRT-vel. A versenyzők összetételének következő változásáról az első Indiai Nagydíj jegyértékesítésének kezdetekor tartott sajtótájékoztatón jelentek meg információk [54] , és közvetlenül a Nagydíj kezdete előtt ismertté vált, hogy Vitantonio [55] ] ezen a versenyen átadta helyét Narainnek .
A Brazil Nagydíj előtt a HRT csapata bejelentette [56] , hogy a péntek délelőtti edzésen lesz egy csere: Vitantonio Liuzzi helyett Ian Harose , a Gravity ifjúsági program tagja kapott lehetőséget, hogy vezesse a F111 hétvégén . Egy héttel a Nagydíj előtt a cseh pilóta már részt vett a HRT ifjúsági tesztjein Abu Dhabiban [57] [58] . Az edzés eredményeként Harose fél másodpercet veszített Riccardóval szemben [59] [60] .
A Brazil Nagydíj előtti utolsó időmérőn a HRT pilótái a szezon legjobb kvalifikációs eredményét érték el a Marussia Virgin pilótái előtt , a 21. és 22. helyen végeztek ( Viantonio Liuzzi csapattársa, Daniel Ricciardo előtt ) [61] . A kvalifikáció után a csapat úgy döntött, hogy motort cserél Liuzzi autójában , de a bírók nem módosították az olasz versenyző eredményét, mivel az egyike volt a nyolc engedélyezett motornak [62] .
A HRT pilótáinak nem sikerült kamatoztatniuk a kvalifikáció során megszerzett előnyt: mindkét Marussia Virgin autó átvette a vezetést a rajtnál. Liuzzi autójában az indításkor aktiválódott egy rendszer, amely megakadályozta a motor leállását, autója pedig a helyén maradt abban a pillanatban, amikor a versenyző leengedte a kuplungot. Az olasz HRT versenyzője azonban ennek ellenére is megelőzte partnerét: Ricciardo saját hibájából kihagyta a riválist, rosszul reagált a rajtlámpákra. Az ausztrál HRT-pilóta számára nem sikerült túl jól a futam, Ricciardo lágyabb gumikon indult, de ellentmondásos eredményeket mutatott fel. A második szegmensben a versenyző gyorsan elhasználta a gumit, ami korábbi megállást okozott a boxban. Miután a gumit keményebbre cserélte, Ricciardo a bemelegítés problémájával szembesült, és legközelebbi riválisa, a Marussia Virgin versenyzője, Jerome D'Ambrosio el tudott szakadni üldözőjétől. Végül Daniel Ricciardo a 20. helyen végzett, három körrel lemaradva a futamgyőztes Mark Webbertől ( Red Bull ). Vitantonio Liuzzi harcot tudott erőltetni a Marussia Virgin versenyzőire, azonban technikai problémába ütközött (alternátor), és a Nagydíj utolsó köreiben kénytelen volt kiállni a versenyzésből (62. kör a 71-ből) [63 ] [64] .
A 2011 -es szezon kezdete előtt a Hispania olyan partnert keresett, aki a részvényei egy részéért finanszírozná a csapat szereplését. Az együttműködésről különösen a Vlagyimir Antonov orosz üzletember tulajdonában lévő Convers Group céggel folytattak tárgyalásokat . Utóbbihoz tartozik a Spyker ( 2007-ben az azonos nevű csapat részt vett a Forma-1 - ben ) és a SAAB, a 2010 -es szezonban pedig a Snoras Bank szponzora volt a Renault csapatának . Ezért a Convers-csoportnak olyan csapatra volt szüksége, amely nem képviseli az autóipari márkák, például a Hispania érdekeit. A tárgyalások azonban elhúzódtak, és Antonov más projektekbe fektetett be: a Convers Group sportrészleget hozott létre, és a WRC -rali világbajnokság jogainak tulajdonosa lett [65] .
A szezon közepén a Hispania még mindig gazdát cserélt: 2011. július 4-én a Thesan Capital spanyol alap 24 millió euróért megszerezte a Hispania Racing 90%-os irányítási részesedését, megvásárolva azokat az előző tulajdonostól, José Ramon Carabante üzletembertől . A HRT csapatának új tulajdonosai két spanyol üzletember: José Luis Macho és Santiago Corral [66] [67] . A csapat vezetésében bekövetkezett változás személyi változásokhoz vezetett: a már korábbi csapatvezető, Carabante távozott a vezetői posztról, vele együtt a kommunikációs szolgálatot vezető Alba Saiz is elvesztette állását [68] . Az új tulajdonosok a spanyol Luis Pérez-Sala korábbi Forma-1 -es pilótát ( 1988-1989 , Minardi - Cosworth ) nevezték ki a Thesan Capital tanácsadójának [69] . Változások történtek a csapat elnevezésében is: úgy döntöttek, hogy továbbra is a HRT rövidítést használják, azonban az új tulajdonosok elhagyták a Hispania szót a hivatalos csapatnévben, mivel az egybeesett a tulajdonában lévő cégcsoport nevével. Carabante.
Újabb változás a csapat tulajdonában, ami azt a híresztelést keltette, hogy a csapat új stratégiájának része lesz egy spanyol versenyző meghívása. A 23 éves Javier Villa volt GP2- es és a BMW.Sauber tesztpilótája volt a legnagyobb esély arra, hogy a 2011 -es szezon vége előtt elfoglalja Vitantonio Liuzzi helyét [70] Daniel Ricciardo példáját követve . Az új csapatvezetés azonban ezt követően elvetette ezt az ötletet, nem utolsósorban amiatt, hogy a fiatal versenyző nem találta meg a szükséges szponzorációt [71] . Ennek eredményeként a csapat kétéves szerződést írt alá Pedro de la Rosával [72] , aki 2011 -ben a McLaren tesztpilótája volt [ 73] [74] , és a Sauber [75] [76] egyik versenyén is részt vett. a szezon ( Grand -at Canada , 12. hely [77] [78] ) . A spanyol pilóta a 2012 -es és a 2013 -as szezonban a csapat főpilótája lesz.
A szezon végén a csapat tulajdonosai úgy döntöttek, hogy megválnak Colin Kolles -tól, aki két évig, 2010 és 2011 között a HRT élén dolgozott [ 79] [80] . A csapat sajtóközleménye szerint Colles menesztése annak a hosszú távú fejlesztési programnak a része volt, amelyet az új tulajdonosok fogadtak el, miután megvásárolták a csapatot José Ramon Carabantétól. A vezetői poszt mindössze egy napig maradt betöltetlen: december 15-én vált ismertté, hogy a korábban a spanyol csapatnál több hónapig tanácsadói posztot betöltő Luis-Perez Sala lett Colles utódja [2] .
Miután csak Pedro de la Rosával kötötte meg a szerződést , a HRT nem nevezte meg partnerét. Formálisan Vitantonio Liuzzi érvényes kétéves szerződést kötött a spanyol csapattal, azonban a versenyző szerint felmondhatja a csapat, ha lenne olyan versenyző, aki komoly szponzorációval rendelkezik [81] . Emellett a szerződést aláírták a csapat korábbi vezetőjével, José Ramon Carabantéval [82] .
A papírok aláírásakor a HRT hosszú távú jövőjéről, fejlődéséről beszéltünk, így most 2012 -re van szerződésem , de rajta van az egykori vezető aláírása, így nagyon kétséges a jövőm a csapatban.
A HRT másodpilóta állása február elejéig betöltetlen maradt, amikor is kiderült, hogy szerződést írt alá Narain Karthikeyannal , aki úgy döntött, hogy a 2011 -es szezonban lezajlott nyolc Grand Prix után folytatja az együttműködést a spanyol csapattal [84] .
A holtszezonban, február elején a csapat két vezető mérnöke távozott a HRT-től – Simon Jenkins , a gyártási osztály vezetője és Jacqui Eckelart , aki a HRT F112 gép létrehozásának folyamatát felügyelte . Az elsőt David Campbell váltotta fel , az új gépen pedig Jean-Claude Martens főtervező vette át a munkát , aki 2011 végén csatlakozott a spanyol csapathoz [85] .
A 2011 -es szezonhoz hasonlóan a HRT sem vett részt a 2012 -es szezonnyitó versenyen ( Ausztrál Nagydíj ). A kvalifikáció során a csapat versenyzői nem tudták átlépni az első szakaszvezető idejének 107%-os határát, és mivel a HRT F112 nem mutatott 107%-os küszöböt meghaladó eredményt a szabadedzéseken, a Grand Prix felügyelői úgy döntöttek, hogy nem engedélyezik a versenyt. HRT versenyzők induljanak a versenyen [86 ] .
A melbourne -i versennyel ellentétben , ahol a HRT versenyzői nem tudtak rajthoz állni, a nedves Malajziai Nagydíjon Pedro de la Rosa és Narain Karthikeyan is célba ért [87] . Mielőtt a versenyt a 9. körben a nehéz időjárási körülmények miatt leállították, az indiai HRT versenyzője a magas tizedik helyen állt (a versenyző esőgumikon indult, míg a versenyzők többsége köztes típusú gumit választott). A nagydíj újraindítására való felkészülés során a Pedro de la Rosa autóját szervizelő HRT-szerelők nem hagyták el időben a rajtpályát, aminek következtében a pilótát boxutca-büntetéssel büntették [88] .
A 15. körben a helyzet körüli valódi vitában a boxkiállás után előrenyomuló Jenson Button ( McLaren ) elvesztette az uralmát, autója felrobbant, és nekiütközött Narain Karthikeyan HRT-jének : az MP4- első szárnyának. A 27-es megsérült, ami után a pilóta McLarennek a boxba kellett mennie egy új orrkúpért [88] .
Nem volt módom felmelegíteni a gumikat, szóval ez teljesen az én hibám volt. Benyomtam a féket, a kocsi hátulja elkezdett pörögni, és nehezen tudtam lassítani. Megpróbáltam leküzdeni a kanyart, de nem tudtam mit tenni, és beleütköztem Karthikeyanba
A Nagydíj 48. körében incidens történt Narain Karthikeyan és Sebastian Vettel ( Red Bull ) között: egy bokszkiállás után Vettel a német versenyzővel szemben az 1. kört vesztes Narain Karthikeyan mögé került [88] . Karthikeyan több kanyarig visszatartotta Vettelt , és előzéskor érintkezés volt közöttük. A Red Bull pilóta autójában a bal hátsó abroncs defekte mellett a bal hátsó fék hűtőrendszerének légcsatornája is megsérült. Az incidens után Vettel többször megnyújtotta Karthikeyannak a középső ujját , és a verseny utáni kommentekben "idiótának" nevezte az indiai pilótát [90] .
Vettel engem próbál hibáztatni a kudarcaiért. Azt hiszem, frusztrált az idei szezonban a tavalyi dominálás után, de egy másik pilótát hibáztatni, amiért rosszul néz ki, nem professzionális [...] A körlemaradóknak engedniük kellene a vezető autóját, amikor felmutatják a kék zászlót, de ez nem így van. Ez azt jelenti, hogy le kell mennem a pályáról. Ne nevezz másokat idiótának csak azért mert lassabb autóval járnak.
A Sebastian Vettellel történt ütközés körülményeinek mérlegelése után a Nagydíj felügyelői Narain Karthikeyant hibáztatták az incidensért, és húsz másodperccel megbírságolták a célegyenesben elért eredményhez képest (amely büntetésnek felel meg az áthajtással járó büntetésnek). boxutca). Ennek eredményeként a HRT versenyzői pozíciót cseréltek: Pedro de la Rosa a 21., Karthikeyan pedig a 22. helyen végzett. [91]
A Thesan Capital nem volt kompetens a Forma-1 -es ügyekben , és a későbbi korai értékesítés érdekében fektetett be a csapatba, azonban a pálya és a szervezeti infrastruktúra hiánya miatt a szezon során nem sikerült vevőt találni, és a jelenlegi tulajdonos csalódott vagyonában.
A spanyol csapat visszalépésének jele volt Bernie Ecclestone által a 2012-es Abu Dhabi Nagydíjon hangoztatott információ . Ekkor vált ismertté, hogy a HRT volt az egyetlen csapat, amely nem írta alá az Egyezményt [92] . Ezt követően, az USA Nagydíj előestéjén a Thesan Capital befektetési társaság hivatalos közleményt tett közzé a csapat honlapján a potenciális vevőkkel folytatott tárgyalásokról, a csapat alkalmazottai pedig decemberben értesítést kaptak az esetleges elbocsátásról [93] . A sajtóba került információk szerint a tulajdonosok a nehéz anyagi helyzet miatt eladták a csapatot, és remélték, hogy mintegy 40 millió eurós összeget kapnak a Barco Popular bankkal szembeni tartozás törlesztésére, beleértve a korábbi hiteleket is. tulajdonosok [94] . Objektíven túlbecsülték a csapat értékét, mivel nem volt komoly vagyona, kivéve a bajnokságban való részvételi engedélyt, a régi futóművet és a versenyfelszereléseket, és mivel a csapatnak még körülbelül 30 millió dollárt kellett befektetnie a 2013 -as szezon eltöltéséhez. az előző szinten a csapat nem talált új gazdát.
Miután visszatértek az utolsó brazíliai nagydíjról , a csapat tulajdonosai nem engedték meg az alkalmazottaknak, hogy elhagyják a madridi bázist, amíg bele nem egyeztek a HRT-vel kötött szerződés felbontásáról szóló dokumentum aláírásába [95] . Miután a csapat nem szerepelt a 2013 -as szezon nevezési listáján, nyilvánvalóvá vált, hogy a Toyota 2009 végi távozása óta a HRT volt az első csapat, amely elhagyta a bajnokságot .
A csapat tevékenysége 2012. november 30-án szűnt meg – jelentette be a csapat technikai igazgatója, Tony Cuckerella mikroblogjában.
A HRT eszközeit a Teo Martin, az autóalkatrészek újrahasznosítására szakosodott cég vásárolta meg. Teo Martin lett a 2011 -es és 2012 -es alváz , bemutató autó, pótkocsik, szerszámok, felszerelések, bútorok és egyéb ingatlanok tulajdonosa [96] . Ezt követően Theo Martin és Carlos Molla (spanyol vállalkozó) megállapodott a BOSS GP versenysorozat szervezőivel, és a bajnokság kezdetén két F111 -es autó kerül felállításra [97] (a sorozat versenyein régiek Különböző éves gyártású, nyitott kerekű autók, amelyek különböző formulákhoz készültek, beleértve a Forma-1- et is ).
Ez a táblázat a Hispania/HRT versenyzőinek teljesítménystatisztikáit mutatja a kvalifikációs és a Grand Prix versenyeken. A legjobb eredményt minden oszlopban kiemeljük . A „Csapatonként” oszlop az azonos csapatban lévő versenyzők relatív kvalifikációs eredményeit mutatja. Az utolsó oszlop a Grand Prix táv azon százalékát mutatja, amelyen a versenyző részt vett.
Évad | Versenyző | Képesítések | A Grand Prix | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
kezdő pozíció | Részvétel a foglalkozásokon | Csapatban | Pozíció a célegyenesben | Teljes távolság | |||||||||
Közepes | A legjobb | Legrosszabb | egy | 2 | 3 | Közepes | A legjobb | Körök | Km. | % | |||
2010 | Bruno Senna | 22.33 | tizennyolc | 24 | tizennyolc | 0 | 0 | 13-5 | 19.28 | tizennégy | 700 | 3517.875 | 64.17 |
Christian Wedge | 23.00 | 22 | 24 | 3 | 0 | 0 | 2-1 | 20.67 | húsz | 149 | 731.710 | 79,58 | |
Sakon Yamamoto | 22.71 | 19 | 24 | 7 | 0 | 0 | 16 | 18.71 | tizenöt | 331 | 1848.158 | 85,88 | |
Karun Chandhok | 23.50 | 22 | 24 | tíz | 0 | 0 | 4-6 | 18.00 | tizennégy | 479 | 2382.071 | 78,82 | |
Forrás [98] [99] | |||||||||||||
2011 | Vitantonio Liuzzi | 22.29 | húsz | 24 | 17 | 0 | 0 | 13-4 | 20.44 | 13 | 847 | 4306.286 | 83.23 |
Daniel Riccardo | 22.55 | húsz | 24 | tizenegy | 0 | 0 | 5-6 | 20.27 | tizennyolc | 559 | 2928.477 | 86,60 | |
Narain Karthikeyan | 23.00 | 22 | 24 | nyolc | 0 | 0 | 0-8 | 20.38 | 17 | 438 | 2082.321 | 86.48 | |
Forrás [100] [101] | |||||||||||||
2012 | Pedro de la Rosa | 21.84 | húsz | 24 | húsz | 0 | 0 | 17-3 | 20.00 | 17 | 928 | 4878.801 | 83,76 |
Narain Karthikeyan | 23.11 | 21 | 24 | húsz | 0 | 0 | 3-17 | 21.00 | tizenöt | 897 | 4568.250 | 79.11 | |
Forrás [102] [103] |
Táblázat jelmagyarázata | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A táblázat felsorolja az összes Forma-1-es nagydíj eredményét, amelyen a csapat részt vett. A táblázat soraiban az évszakok, az oszlopokban a világbajnokság szakaszai láthatók. Minden cella tartalmazza a szakasz rövidített nevét és a csapat pilótáinak eredményeit, ezenkívül színnel jelezve. A jelölések és színek dekódolását az alábbi táblázat mutatja be. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Évad | Alváz | Motor | W | Pilóták | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | 13 | tizennégy | tizenöt | 16 | 17 | tizennyolc | 19 | húsz | Hely | Szemüveg |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | HRT F110 |
Cosworth CA2010 |
B | BACH |
ABC |
MAZ |
BÁLNA |
COI |
MON |
TUTS |
TUD |
EUR |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
ARB |
ABU |
tizenegy | 0 | ||
Karun Chandhok | összejövetel | tizennégy | tizenöt | 17 | összejövetel | tizennégy | húsz | tizennyolc | tizennyolc | 19 | ||||||||||||||||
Bruno Senna | összejövetel | összejövetel | 16 | 16 | összejövetel | összejövetel | összejövetel | összejövetel | húsz | 19 | 17 | összejövetel | összejövetel | összejövetel | tizenöt | tizennégy | 21 | 19 | ||||||||
Sakon Yamamoto | teszt | húsz | összejövetel | 19 | húsz | 19 | 16 | tizenöt | ||||||||||||||||||
Christian Wedge | teszt | teszt | összejövetel | 22 | húsz | |||||||||||||||||||||
2011 | HRT F111 |
Cosworth CA2011 |
P | ABC |
MAZ |
BÁLNA |
TUTS |
COI |
MON |
TUD |
EUR |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
IND |
ABU |
ARB |
tizenegy | 0 | ||
Narain Karthikeyan | NKV | összejövetel | 23 | 21 | 21 | 17 | 17 | 24 | teszt | teszt | teszt | teszt | 17 | |||||||||||||
Vitantonio Liuzzi | NKV | összejövetel | 22 | 22 | összejövetel | 16 | 13 | 23 | tizennyolc | összejövetel | húsz | 19 | összejövetel | húsz | 23 | 21 | húsz | összejövetel | ||||||||
Daniel Riccardo | 19 | 19 | tizennyolc | összejövetel | NKL | 19 | 22 | 19 | tizennyolc | összejövetel | húsz | |||||||||||||||
Jan Harose | teszt | |||||||||||||||||||||||||
2012 | HRT F112 |
Cosworth CA2012 |
P | ABC |
MAZ |
BÁLNA |
BACH |
COI |
MON |
TUD |
EUR |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
IND |
ABU |
COE |
ARB |
12 | 0 | |
Pedro de la Rosa | NKV | 21 | 21 | húsz | 19 | összejövetel | összejövetel | 17 | húsz | 21 | 22 | tizennyolc | tizennyolc | 17 | tizennyolc | összejövetel | összejövetel | 17 | 21 | 17 | ||||||
Narain Karthikeyan | NKV | 22 | 22 | 21 | összejövetel | tizenöt | összejövetel | tizennyolc | 21 | 23 | összejövetel | összejövetel | 19 | összejövetel | összejövetel | húsz | 21 | összejövetel | 22 | tizennyolc | ||||||
Daniel Klos | teszt | teszt | teszt | teszt | teszt | teszt | ||||||||||||||||||||
Ma Qinghua | teszt | teszt | teszt | teszt |
Hispania / HRT F1 Team | ||
---|---|---|
Személyzet |
| |
Versenyzők |
| |
Teszt / tartalék versenyzők |
| |
Alváz |