Waco CG-4

Waco CG-4A  - a legszélesebb körben használt[ hol? ] katonai vitorlázó repülőgép a második világháború alatt . Az amerikai Waco Aircraft Company fejlesztette ki , először 1942 májusában repült.

Az amerikai hadseregben CG-4A- nak hívták . A Királyi Légierőben  – Hadrianus . A második világháború éveiben mintegy 14 ezer példány készült.

Több gépet Franklin 6AC-298-N3 2x95 kW-os segédmotorokkal vagy azonos teljesítményű L-440-1 motorokkal szereltek fel. A vitorlázórepülőket általában Douglas C-47 Skytrain vagy Curtiss C-46 Commando szállító repülőgépek húzták . Légi hadműveletekben használták a világ különböző részein, Európában és a csendes-óceáni térségben.

Történelem

1941 elején az amerikai hadsereg légiereje javasolta a repülőgépgyártóknak szállító vitorlázó repülőgépek kifejlesztését. Ezt a parancsot különösen a Waco Aircraft Company of Troy, Ohio válaszolta. 1941 júniusában megállapodást írtak alá vele két típusú repülőgépváz - nyolcüléses ( CG-3 jelöléssel ) és tizenötüléses (CG-4 jelöléssel) - fejlesztéséről. Mindkét repülőgépvázat egy időben fejlesztették ki.

A CG-4 repülőgépváz prototípusát 1942-ben fejlesztették ki, a repülési teszt prototípusa pedig 1942. április 28-án készült el. A kísérletek is azonnal megkezdődtek, de a CG-3 repülőgépvázzal kapcsolatos korábbi tapasztalatok figyelembevételével a CG-4 repülőgépváz sorozatgyártásának megkezdése mellett döntöttek, és ebből a típusból 640 db-os repülőgépvázat rendeltek meg.

Az ilyen típusú repülőgépvázak iránti nagy kereslet miatt gyártásukat különböző, nem repülőgép-űripari cégekhez irányították. Ez nagy problémákkal járt, de hatalmas számú vitorlázógép gyártását tette lehetővé. Összesen 13 909 Waco CG-4-et gyártottak 1944-ig, így ez a legtöbbet gyártott szállító sikló a második világháború során. A legtöbb ilyen vitorlázógép a Ford gyárában készült (4190 darab).

1943-ban kísérletet tettek motorok felszerelésére erre a vitorlázórepülőre. Az északnyugati légiközlekedési hadtestben egy ilyen sikló prototípusát fejlesztették ki, XPG- néven, két Franklin 6AC-298-N3 motorral, HP 69 teljesítménnyel. Val vel. (95 kW) egyenként. Ezt a prototípust nem használták az elégtelen motorteljesítmény miatt. Egy másik kísérletet tett a Ridgefield Manufactura Co. motorokkal való felszerelésére. ahol egy XPG-2A jelzésű prototípus épült 95 LE Ranger L-440-1 motorokkal. Val vel. (130 kW) egyenként. Ezekből az elektromos vitorlázó repülőgépekből kis sorozatot (10 darabot) építettek, PG-2A néven.

Gyártás

1942 és 1945 között a Ford Motor Company Kingsfordban (Michigan állam) 4190 CG-4A repülőgépvázat épített a második világháború alatti harci célokra. A kingsfordi gyár több CG-4A repülőgépvázat épített, mint bármely más cég az országban, sokkal alacsonyabb költséggel, mint más gyártók. További jelentős CG-4A vitorlázórepülő-építők Troyban (Ohio), Greenville-ben (Michigan), Astoriában (New York), Kansas Cityben (Missouri) és St. Paulban (Minnesota) helyezkedtek el.

A 16 cég volt a fővállalkozó a CG-4A gyártásában:

• Babcock Aircraft Company of DeLand , Florida (60 darab, darabonként 51 000 dollár).
• Cessna Aircraft Company of Wichita, Kansas (750). A teljes megrendelést kiszervezték a Boeing Aircraft új wichitai üzemébe.
• Commonwealth Repülőgép Kansas Cityben (1470).
• Ford Motor Company Kingsford, MI (4190 darab egyenként 14 891 dollárért).

G és repülőgép a Pennsylvania állambeli Willow Grove-ból (627).

• General Aircraft Corporation of Astoria, Long Island, New York (1112).
• Gibson hűtőszekrény Greenville-ben, Michiganben (1078).
• Laister-Kaufman Corporation, St. Louis, Missouri (310).
• National Aircraft Corporation of Elwood, Indiana (1 csillagászati ​​ára 1 741 809 USD).
• Northwestern Aeronautical Corporation of Minneapolis (1510).
• Pratt-Read of Deep River, Connecticut (956).
• Ridgefield Manufacturing Company of Ridgefield, NJ (156).
• Robertson Aircraft Corporation of St. Louis (170).
• Timm Aircraft Company of Van Nuys, California (434).
• Waco Aircraft Company of Troy (1074 (999) darab, egyenként 19 367 dollárért).
• Ward Forment Company of Fort Smith, Arkansas (7).

A gyárak a nap 24 órájában dolgoztak a vitorlázórepülők építésén. A Kansas City-i Wicks Aircraft Company egyik éjszakai műszakos dolgozója ezt írta:
„A hatalmas téglaterem egyik oldalán ventilátor fut, a másikon pedig egy vízesés, hogy ne áztassa el a levegőt a festék. A férfiak felszolgálnak festékszórókat, amelyek a sikló hatalmas szárnyait khaki vagy kék színben borítják, és ezzel a kék körbe burkolt, gyönyörű fehér csillaggal fejezik be, amely a világban győzelmet aratva járja...
A szárnyakat először szövet borítja vászon tapétaként a rétegelt lemezre, majd az összes varrat, rögzítő, szabad terek, zárt terek és szélek ragasztólakkkal vannak bevonva, ami nem csak a szárnyakat teszi légmentessé, hanem a karomat, a nadrágomat, a szemöldökömet, a hajam és a szerszámaimat is befedi egy gyorsan száradó réteg, amely levál, mint a körömlakk, vagy dörzsölődik egy oldószerrel, ami pokolian ég."

Specifikációk

• Legénység: 2
• szárnyfesztávolsága: 25,48 m
• hossza: 14,63 m
• magasság: 2,23 m
• területe: 79,20 m²
• üres gép tömege: 1560 kg
• maximális felszálló tömeg: 3400 kg
• sebesség: 192 km/h
• szállítási lehetőségek: 1700 kg teherbírású vagy RC dzsip három katonával, vagy 75 mm-es ágyú lőszerrel és három katonával.

Repülési használat

A Waco CG-4 vitorlázó repülőgépeket a tömeggyártás megkezdése után a katonák, valamint az 1700 kg-ig terjedő rakomány szállításának egyik eszközeként küldték az amerikai légideszant egységekhez . Rövid időn belül ő lett az amerikai hadsereg fő vitorlázója. Kétmotoros szállítórepülőgépek vontatták, általában egy Douglas C-47-es. A nagyobb motorteljesítményű gépek (például Curtiss C-46 ) lehetővé tették két vitorlázó egyidejű vontatását.

A második világháború alatt nagy számban használták az amerikai hadsereg összes kétéltű hadműveletében. 5991-et a nyugat-európai színházban, 2303-at a Földközi-tengeren és 504-et a Csendes-óceán déli részén használtak. a normandiai partraszállás, a Market Garden hadművelet és a dél-franciaországi partraszállás során. Az Airspeed Horsa vitorlázógépnél kisebb szárnyfelületi terhelés miatt nagyobb volt a hely a leszállási hely megválasztására, különösen a mesterséges leszállási akadályokkal fedett területeken.

Ezenkívül az Egyesült Királyság 740 darab CG-4-es vitorlázórepülőt vásárolt légideszant hadereje számára, ezeket CG-4 "Adrian"-nak nevezték el, és kétéltű hadműveletekhez is használták Európában. Őket Armstrong Whitworth Albemarle kétmotoros szállítórepülőgép vontatta .

A sikló definíció szerint újrafelhasználható felszerelés volt, de a gyakorlat mást mutatott. Erősen védett területen történő leszállás, gyakran túlterhelt körülmények között, az autók és egyéb szállított felszerelések gyors kirakása miatt a vitorlázórepülők túlnyomó többsége a leszállás utáni sérülések miatt nem volt alkalmas a további használatra. A vitorlázórepülő meghatározott helyen történő leszállása (az ejtőernyős ugráshoz hasonló erők nélkül ) és a vitorlázórepülőn szállított felszerelés olyan jelentős előnyt jelentett, hogy a szállítóvitorlázókat (köztük a Waco CG-4-et) széles körben alkalmazták a második világháború idején. A háború vége után azonban gyorsan elavulttá váltak. 1953-ra az amerikai hadsereg már nem képezte ki vitorlázórepülő pilótákat. Azonban bizonyíték egy nagy vitorlázórepülőre. Az amerikai hadsereg programjai továbbra is megtalálhatók Fort Braggban és környékén . Az észak-karolinai Fayetteville belvárosában található Airborne and Special Operations Museum ( ASOM ) azon kevés megmaradt CG-4A Waco repülőgépváz egyike állandó kiállításon. 2006 nyarán egy CG-4A orrát kimentették egy mocsárból a Camp McCullban. Ezt a műtárgyat a tervek szerint az amerikai hadsereg vitorlázó csapatainak és az 551. ejtőernyős gyalogzászlóalj ejtőernyőseinek emlékművévé alakítják.

Operátorok

• brit "adrian"
• Kanada
  • Kanadai Királyi Légierő
• Csehszlovákia
  • A Csehszlovák Légierő 2 vagy 3 Wacót üzemeltetett, NK-4 jelzéssel
• Egyesült Királyság
  • Army Air Corps
  • Vitorlázórepülő Pilóta Ezred
  • Brit Királyi Légierő
  • 668-as század RAF
  • 669. sz. RAF század
  • No. 670 RAF század
  • 671. sz. RAF század
  • 672. sz. RAF század
  • 673. sz. RAF század
• Egyesült Államok

Egyesült Államok Hadseregének légiereje Az Egyesült Államok haditengerészete .

Lásd még

• FMA I.Ae. 25 Mañque - A siklót az amerikai Waco CG-4A alapján tervezték.
• Az XCG-13- at a CG-4 közepes repülőgépvázra tervezték.

Linkek

• A Waco CG-4 3D modellje  (nem elérhető link)
• "A repülőgép csendes társa." Popular Science , 1944. február, pp. 94-101. A második világháború alatt megjelent első nagy cikk a CG-4A-ról; ritka fotók és rajzok
• "Glider Parade" Popular Mechanics , 1944. augusztus, pp. 14–15.
• Az Assault Glider Trust
• Silent Wings Múzeum
• US Army Airborne and Special Operations Museum, II. világháborús CG-4A vitorlázógép-kiállítás, Fort Bragg NC archiválva 2015. február 24-én a Wayback Machine -nél
• Részletes fotók a CG-4A-ról a Nemzeti Szárnyaló Múzeumban
• Részletesebb fotók a CG-4A-ról a Nemzeti Szárnyaló Múzeumban, beleértve a kézikönyv oldalait is
• National Glider Pilots Association, Inc.
• [egy]

Bibliográfia

• AAF kézikönyv No. 50-17, CG-4A vitorlázó pilóta képzési kézikönyv. Amerikai kormány, 1945, néhány oldal elérhető a Wikimedia Commons-on, Kategória: Waco CG-4.

AAF TO NO. 09-40CA-1.

• Pilóta repülési kézikönyv a hadsereg CG-4A Glider modelljéhez, a brit Hadrian modell. Amerikai Egyesült Államok kormánya, 1944, elérhető a Wikimedia Commons oldalán , Kategória: Waco CG-4
• Andrade, John (1979). Az amerikai katonai repülőgépek megnevezései és sorozatszámai 1909 óta. Leicester: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9 .
• Diehl, Alan E., PhD. Csendes lovagok: Fütyül a katonai balesetekről és az eltitkolózásokról. The Dalles, VA: Brassey's, Inc., 2002. ISBN 1-57488-412-3 .
• Fitzsimons, Bernard, szerk. Waco CG-4A. The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare, 11. kötet. London: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-241-10864-2 .
• Masters, Charles J., Neptune's Gliderman: An American D-Day Glider Attack, Carbondale, IL: Southern Illinois University Press, 1995. ISBN 978-0-809-32008-0 .