BMS Scuderia Italia

A BMS Scuderia Italia ( olasz :  BMS Scuderia Italia SpA ) egy korábbi Forma-1-es csapat , amely hat világbajnokságon vett részt ( 1988-1993 ) . A csapat alapítója Giuseppe Lucchini acélmágnás . Később a csapat különböző testbajnokságokon vett részt, és a vezetők között volt. A Forma-1-ben a csapat kívülálló volt. A BMS soha nem épített Forma-1-es autókat. A csapat Dallara autókat használt , majd Lolát . 1992-1993 - ban a csapat a tavalyi Ferrari V12 -es motorokat használta .

1988: Dallara-Ford

1987-ben Lucchini bejelentette, hogy a következő évben bemutatkozik BMS-csapata ("Brixia Motor Sport", a Brixia Brescia városának  latin neve ) a Forma-1-ben. A saját autó megépítésének lehetetlensége miatt Lucchini szerződést írt alá Gianpaolo Dallarával  , a Dallara cég vezetőjével. Lucchini a BMS Scuderia Italia nevet adta csapatának. Sergio Rinland tervezte a Dallara F188 -as autót , és a csapat főmérnöke lett . A Cosworth biztosította a Ford DFZ V8 -as motort . A csapat egyetlen versenyzője az olasz Alex Caffi volt . A csapat egyetlen pontot sem szerzett az egész szezonban. A legjobb eredmény Caffi 7. helye volt a Portugál Nagydíjon .

1989: Dallara-Ford

Az 1989 -es szezont a csapat felemelkedése jellemezte. A tapasztalt Andrea de Cesarist meghívták Alex Caffey -hez , a Ford új Cosworth DFR motorral , Dallara pedig egy jó F189 -es futóművel látta el a csapatot , amivel a csapat a pontokért küzdhetett a versenyen. A szezon végén a csapat mindkét pilóta 8 pontjával a 9. helyen végzett a konstruktőri bajnokságban. A csapat megszerezte pályafutása első dobogóját ( az 1989-es Kanadai Nagydíjon de Cesaris harmadik lett).

1990: Dallara-Ford

Az 1990 -es szezon szinte semmi pozitívat nem hozott a csapatnak. A holtszezonban technikai igazgatót cserélt a csapat: Christian Vanderplein érkezett Mario Tollentino helyére , aki jó autót tervezett az 1989 -es szezonra . Ezenkívül Cuffy , akit meghívtak a Footwork csapatába, elhagyta a csapatot . A Ferrari tesztpilótáját, Gianni Morbidellit hívták meg a helyére . Két futam után azonban az ex- Benetton -pilóta, az olasz Emanuele Pirro váltotta . Andrea de Cesaris megtartotta helyét a csapatban. A csapat nagy nehézségek árán vészelte át a szezont. Az F190 nem kellően jó futóműve és a versenytársakhoz képest alacsony teljesítménye, a tavalyi Ford Сosworth DFR motorja még a pontokért sem engedte versenyezni a csapatot. A legjobb eredmény Pirro és de Cesaris két 10-es eredménye volt . Vanderpline-t elbocsátották, a Fordnak pedig megtagadták a motorellátást az 1991 -es szezonra .

1991: Dallara-Judd

Az 1991 -es szezon sikeresebb lett. A csapat a Cosworth DFR - nél erősebb Judd GV motort kezdett használni. A Nigel Coperthwaite által tervezett autó volánja mögött a tavalyi pilóta, Emanuele Pirro , valamint a korábbi Onyx -pilóta, Jyrki Järvilehto ült . A pilóták az egész szezont szoros versenyben töltötték a Footwork , a Minardi , a Brabham és a Lotus versenyzőivel . A csapat 5 pontot szerzett (ebből 4 Järvilehto 3. helyéért) a bajnokságban a 8., pilótái pedig a 18., illetve a 12. helyet szerezték meg.

1992: Dallara-Ferrari

Az istálló nagy reményeket fűzött az 1992 -es szezonhoz , a csapat szerződést kapott a bajnokság egyik legjobb motorjának, a Ferrarinak a szállítására . A Dallara F192 alváza tavalyi volt, erre a motorra alakítva. Jyrki Järvilehto meghosszabbította szerződését a csapattal, míg a másodpilóta helyét Minardi Pierluigi Martini volt pilótája vette át . A tesztekre való időhiány azonban befolyásolta a csapat eredményeit. Martini kétszer, Spanyolországban és San Marinóban is hatodik lett, ez a két pont mentette meg a csapatot a konstruktőri bajnokság utolsó helyétől. Järvilehto nem szerzett pontot, legjobb eredménye a Belga Nagydíjon elért 7. hely . A csapat a 10. helyen végzett a 16-ból Minardi előtt . Martini 16., Järvilehto 21. helyre került. A nem kielégítő eredmények miatt Dallara úgy döntött, elhagyja az F1-et. A csapat, mivel nem tudta megépíteni a saját alvázát, Lolához fordult , aki korábban olyan F1-es csapatoknak épített alvázat, mint a Larrousse és a Haas Lola . A csapat alkalmazottainak több mint felét, köztük a műszaki igazgatót és a pilótákat is elbocsátották.

1993: Lola-Ferrari

A csapat rövid időn belül felkészítette az autót az 1993 -as szezonra . Eric Broadley tervezte a csapat alvázát a tavalyi Ferrari Tipo-040 motorhoz. Egy tapasztalt veterán Michele Alboreto és egy tehetséges újonc, az olasz Luca Badoer ült a T93/30 -as autó volánja mögé . A tesztek hiánya és a nyers futómű azonban nem tette lehetővé a csapat számára, hogy még a pontzónában való helyért is versenyezzen. A csapat az egész szezont a peloton legmélyén töltötte, és még egy erős motor és egy jó pár pilóta sem mentette meg a csapatot a konstruktőri bajnokság utolsó helyéről. A szezon végén Lola kilépett a Forma-1-ből, és a csapat vagyonát eladásra bocsátották. A holtszezonban Giancarlo Minardi megvásárolta őket, és beolvadt a saját csapatába. 1995-ig csapata " Minardi Scuderia Italia " néven versenyzett.

Linkek

• BMS Scuderia Italia
• BMS Scuderia Italia Historic Team
• Brixia Racing

Irodalom

"Forma-1" magazin. 2003. február  (határozatlan idejű) . - szerk. Auto Panoráma. - S. 40-49.