Nyomtáv

Nyomtáv  a vasúti szállításban , - a sínfejek belső élei közötti távolság .

Különböző okok miatt a világ különböző országaiban a különböző vasutak nyomtávja eltérő. Ez bizonyos akadályokat gördít a különböző nyomtávú vasutak áruszállítására és személyszállítására.

Ennek leküzdéséhez használja:

• áruk átrakodása (utasok átszállítása) az egyik nyomtávú vasúti használatra szánt gördülőállományból egy másik nyomtávú kocsiba;
• kocsik átrendezése egy bizonyos vágány mentén történő mozgásra tervezett kocsi forgóvázakon ;
• különféle technológiák az automatikus szelvényváltáshoz .

Ebből a célból a dokkolóhelyeken, és gyakran mindkét irányban sok tíz kilométeren keresztül, különböző nyomtávú vagy kombinált különböző nyomtávú vasúti vágányok lehetnek szomszédosak .

Orosz szelvény

A 19. század közepétől az Orosz Birodalom , később a Szovjetunió és Finnország , majd Mongólia vasutak szabványát 1524 mm - es nyomtávra választották . 1970 májusától az 1990-es évek elejéig a Szovjetunió vasútjait 1520 mm-es nyomtávra állították át. Erre azért került sor, hogy a tehervonatok üzemelése során növeljék a vágánystabilitást, növeljék sebességüket a gördülőállomány korszerűsítése nélkül . A függetlenség elnyerése után a posztszovjet országok továbbra is elsősorban az 1520 mm-es nyomtávot használják. A finn vasutak és a helsinki metró továbbra is a régi, 1524 mm-es szabványt használja.

A 4 mm-es eltérés nem igényli a gördülőállomány újbóli felszerelését, de az átmeneti szakaszban komoly problémákat okozott a gördülőállomány kerékpárjainak élesen megnövekedett kopása miatt [1] . Azonban a végéig nem sikerült megállapítani az összefüggést a sínfej belső éle és a kerékperem (karima) közötti rés között a kopás intenzitásával.

A posztszovjet országok összes metróján ugyanazt a nyomtávot (1520 mm) használják . A legtöbb villamosvonaluk 1520 mm-es nyomtávot használ (bár vannak keskeny nyomtávú, 1 méteres villamosrendszerek is , például Kalinyingrádban , Pjatigorszkban , Lvovban , Vinnyicában , Zsitomirban , Jevpatorijában , Molochnoe faluban és Liepájában ) . A helsinki villamosnak is van méteres nyomtávja.

Tallinnban a villamos nyomtávja 1067 mm . Rostov-on-Donban 1435 mm -es szabvány nyomtávot használnak a villamoshoz .

2019-ig a Szahalin-sziget is az 1067 mm-es nyomtávot használta, amely a sziget japán tulajdona óta ott maradt, de 2019 nyarának végére az összes vonalat az oroszországi szabvány 1520 mm-esre cserélték.

Érdekes megjegyezni, hogy Oroszország legelső vasútja - Tsarskoye Selo  - még szélesebb nyomtávú volt: 1829 mm.

Az 1524 mm-es nyomtávot először Oroszországban használták a Nikolaev vasút építésekor (19. század közepe). Úgy gondolják, hogy ez az USA-ból származó tanácsadók, és mindenekelőtt J.W. Whistler útépítési munkájának köszönhető (akkoriban ez a mérőeszköz népszerű volt az USA déli államaiban ). Az is lehetséges, hogy P. P. Melnikov és N. O. Kraft orosz mérnökök , akik a Nikolaev vasút építésének megkezdése előtt jártak Amerikában, javasolták ennek a nyomtávnak a használatát . Ezenkívül ez a szelvény kényelmes volt, mivel kerek számmal fejezték ki - 5 láb .

Van egy mítosz, hogy a katonai szempont szerepet játszott a szelvény kiválasztásában – az európaitól eltérő mérőeszköz megnehezítené egy feltételezett ellenség számára a csapatok ellátását Oroszország elleni invázió esetén. Valójában I. Miklós és környezete nem feltételezte, hogy a csapatok gőzmozdony sebességével mozognak, és a nyomtávváltás lelassítja az ellenség mozgását (a Nikolaev vasút építésének kezdetére már már ismert, hogy a ló veszít a mozdonytól nagy távolságokon sebességében). A választás annak köszönhető, hogy a 19. század második harmadában az Egyesült Államok volt az élen a vasútépítésben. Az emberek körében a mítosz javára játszott az a tény, hogy a Nagy Honvédő Háború idején az előrenyomuló csapatoknak valóban szelvényt kellett cserélniük a gördülőállományukhoz. Különféle becslések szerint a vasúti csapatok szelvényváltási sebessége akár napi 20-50 km is lehet [2] [3] .

Ráadásul abban az időben, amikor Oroszországban létrehozták az egységes nyomtávra vonatkozó szabványt, még nem volt páneurópai szabvány. Önmagában az 1520 mm-es nyomtávnak nincs jelentősebb előnye az 1435 mm-hez képest, kivéve a valamivel nagyobb vonatstabilitást, a különbség kicsi - 85 mm (≈6%). Az 1520 mm-es nyomtávú gördülőállomány nyomtávja lényegesen szélesebb és magasabb, mint Európában, de ez nem a nyomtávnak, hanem történelmi okoknak köszönhető. Kínában, az USA-ban, Koreában és Ausztráliában – ahol az európai nyomtávot használják – a gördülőállomány méretei hasonlóak az 1520 mm-es nyomtávra elfogadottakhoz.

Az 1980-as évek elejéig a Szovjetunióban a második legelterjedtebb nyomtáv 750 mm volt , ipari, tőzeg- és fa keskeny nyomtávú vasutaknál , valamint gyermekvasutaknál . A keskeny nyomtávú vasutak építése és fenntartása jóval olcsóbb. Ráadásul a keskeny nyomtávú vasutak szűkebb kanyarokat tesznek lehetővé, de a vonatok sebessége jóval lassabb. Ezért az elmúlt évtizedekben az ilyen nyomtávú vasutak hossza meredeken csökkent. A legforgalmasabb keskeny nyomtávú vasutak egy részét normál nyomtávra alakították át, de a legtöbb keskeny nyomtávú vasutat egyszerűen bezárták, gyakran a szolgáltató vállalkozások csődje vagy a technológiai vasutak gépjárművekre és ipari szállítószalagokra cserélése miatt .

Európai (szabványos) nyomtáv

A világon a leggyakoribb nyomtáv 1435 mm (4 angol láb és 8,5 hüvelyk). Észak-Amerika, a Közel-Kelet, Észak-Afrika, Ausztrália, Kína, Korea és Európa összes országának vasútja (a FÁK-országok, Ukrajna, a balti államok, Finnország, Írország , Spanyolország és Portugália kivételével ) rendelkezik ezzel a nyomtávval. Ezt a nyomtávot alkalmazta George Stephenson mérnök a Liverpool-Manchester első személyszállító vasútvonal építéséhez . Valójában ez a nyomtáv volt a legkeskenyebb a sok széles nyomtávú lehetőség közül, úgy választották meg, hogy a vasutak újjáépítése ne igényeljen hidak, töltések és bevágások újjáépítését. . 20 évvel később (1846-ban) ezt a nyomtávot szabványnak ismerte el az angol parlament, és új vasutak építésekor kellett használni.

Meg kell jegyezni, hogy az egyik első brit vasúttársaság, a Great Western Railway széles, 2140 mm-es nyomtávot használt. 1866-ban a társaság széles nyomtávú utak hossza 959 km volt [4] . Az 1844-1846-os Angliában a különböző nyomtávú szabványok közötti küzdelem az úgynevezett "szelvényháborúkat" ( Guge Wars ) eredményezte, de később a széles, 2140 mm-es nyomtávú vonalakat szabványos nyomtávra cserélték.

Azokon a határ menti területeken, ahol különböző nyomtávokat használnak, néha kombinált nyomtávú vágányokat használnak, különösen Kalinyingrádtól (Oroszország) Braniewo állomásig (Lengyelország). Ezután a standard pálya folytatódik.

A posztszovjet térben szabvány nyomtávot használnak az épülő Rail Baltica projektben .

Vasút Lengyelországban

Az Orosz Birodalom részeként Lengyelország területén az első vasútvonal európai nyomtávval épült. Ez volt a Varsó-Bécs vasút, amelyet 1848-ban nyitottak meg. Az 1524 mm-es nyomtávú vasutak a következő években kezdtek megjelenni: a St. Ennek ellenére ezzel párhuzamosan európai szélességű vasútvonalak épültek, mint a Varsó-Bromberg vasútnál (1862). Lengyelország függetlenségének elnyerése után megkezdődött a vasúthálózat korszerűsítésének folyamata, és végül 1929-re az összes lengyelországi orosz széles nyomtávú vasútvonalat 1435 mm szélességűre alakították át.

Közös mérőeszközök

Különféle mérőeszközök használata

Extra széles nyomtáv

• 3000 mm: Németország (1930-as évek vége) – a náci Németországban egy projektet dolgoztak ki az ultraszéles nyomtávú nagysebességű vasutak hálózatának, az úgynevezett Breitspurbahnnak a kiépítésére . Ezt a hálózatot Európában tervezték, a jövőben pedig Ázsiában, Japánt és Indiát Európával kellett volna összekötni az utaknak. Bemutató szakasz épült, gőzmozdonyokat, dízelmozdonyokat, vagonokat fejlesztettek. A projekt nem valósult meg.
• 2140 mm: Anglia (1833-tól 1892-ig) - Great Western Railway
• 2000 mm: Anglia (2001 óta) - Cairngorm Mountain Railway (hegyi felvonó síelők emelésére)
• 1945 mm: Hollandia .
• 1880 mm: Anglia .
• 1829 mm: Oroszország  - az első orosz vasút ( Tsarskoje Selo vasút )
• 1750 mm: Franciaország .

Széles nyomtáv

• 1676 mm ("indiai nyomtáv"): India ; Pakisztán ; Banglades ; Sri Lanka ; Kanada ; Egyesült Államok ( San Francisco metró ). Argentínában és Chilében is megtalálható .
• 1668 mm ("ibériai nyomtáv"): Portugália ; Spanyolország . Az e szabvány szerinti gördülőállomány az 1676 mm-es indiai nyomtávon is használható.
• 1665 mm: Portugália . Régi szabvány a Spanyolországgal való egyesülés előtt.
• 1600 mm ("ír nyomtáv"): Ausztrália ( Új-Dél-Wales állam ingázó útjai ); Brazília ; Írország ; Új-Zéland ; Canterbury tartományi vasutak .
• 1588 mm: USA . Néhány városban villamoshoz használják.
• 1581 mm: USA . Néhány városban villamoshoz használják.
• 1524 mm (történelmi "orosz nyomtáv"): Orosz Birodalom és a Szovjetunió (1851-1970); Finnország ; Észtország (a Szovjetunió összeomlása után - a szabványok egységesítése Finnországgal); USA (teljesen lecserélve 1435 mm-es nyomtávra, vannak rövid vágányok műszaki igényekre); Panama-csatorna (teljesen felváltotta az 1435 mm-es nyomtáv).
• 1520 mm (új "orosz nyomtáv"): Szovjetunió az 1970-es évek óta; FÁK , beleértve Oroszországot; Lettország ; Litvánia ; Mongólia ; néhány más ország. A gyakorlatban az 1524 mm-es és az 1520 mm-es nyomtávú vasúti gördülőállomány kompatibilis. Az Allegro vonat (útvonal: Szentpétervár - Helsinki) műszaki követelményei között szerepel az 1522 mm-es szám.
• 1495 mm: Kanada . Torontói villamosokhoz és metrókhoz használják.
• 1473 mm: USA .
• 1435 mm (úgynevezett „ Stephenson nyomtáv”): A világ fő vasúti nyomtávja (gyakran „európai”, „normál”, „szabványos” vagy „nemzetközi” nyomtávnak is nevezik); Shinkansen ; Ausztrália (17 678 km - minden államközi út, néhány helyi és elővárosi út)

Keskeny nyomtáv

• 1372 mm: Japán . Villamosok.
• 1220 mm: Skócia ; Glasgow földalatti ; A Swansea and Mumbles Railway 1855-ig [5] .
• 1100 mm: Brazília . Villamosok.
• 1093 mm: Svédország .
• 1067 mm (ún. " Fokmérő "): Angola ; Ausztrália ; Botswana ; Ghána ; Ecuador ; Indonézia ; Japán (a Shinkansen nagysebességű vonalak kivételével ); Dél-afrikai Köztársaság ; Kanada (1880-1930-ig); Kongó ; Costa Rica ; Malawi ; Mozambik ; Namíbia ; Új-Zéland ; Nicaragua ; Nigéria ; Szudán ; Tajvan ; Tallinn villamos ; Tanzánia ; Honduras ; Svédország . Snaefell Mountain Railway , Tanzánia-Zambia Railway Authority ;
• 1050 mm: Jordánia ; Szíria . Hejaz vasút
• 1009 mm: Szófia villamos (2 1435 mm-es nyomtávú útvonal is)
• 1000 mm : (úgynevezett " méteres nyomtáv"): Argentína ; Banglades ; Benin ; Brazília ; Bolívia ; Burkina Faso ; Burma ; Vietnam ; India ; Kambodzsa ; Kamerun ; Kenya ; Laosz ; Malajzia ; Mali ; Mianmar ; Pakisztán ; Lengyelország ; Portugália ; Szenegál ; Tanzánia ; Thaiföld ; Tunézia ; Uganda ; Spanyolország ; Svájc ; Oroszország ; Jungfrau vasút ; Németország-Múzeum Vasút Bruchhausen Wilsen.
• 950 mm: Olaszország ; Eritrea .
• 914 mm: Columbia ; Peru ; Kanada ; El Salvador ; Guatemala ; USA ; Spanyolország ; Abházia : Új Athos-barlangvasút , Man-szigeti vasút , White Pass és Yukon vasút
• 900 mm: Lengyelország .
• 891 mm ("svéd 3 láb nyomtáv" néven ismert): Svédország . Roslagsbanan
• 883 mm: Oroszország . Bogoslovsko-Sosvinskaya Vasút, Nadezhda Acélvasútgyár
• 800 mm: Általában prom. vonalak - Wales ; Svájc ; Snowdon hegyi vasút
• 785 mm: Lengyelország .
• 762 mm: Ausztrália ; Chile ; India ; Sierra Leone ; USA
• 760 mm: Brazília ; Ausztria ; Bulgária (125 km)
• 750 mm : de facto szabvány keskeny nyomtávú és gyermekvasutak számára a Szovjetunióban, Oroszországban és más posztszovjet országokban; Svájc és néhány más ország. A gyakorlatban a 750, 760 és 762 mm nyomtávú vasúti gördülőállomány gyakran kompatibilis.
• 700 mm (az úgynevezett "Dekovile-szelvény": Argentína , Dánia , Indonézia (cukorgyárak, sógyárak), Spanyolország , Hollandia (ipari vonalak), Franciaország (Chemin de fer d'Abreschviller),
• 686 mm: Wales . Corris Railway , Talilli Railway
• 610 mm: Ausztrália  ; India ; Dél-afrikai Köztársaság  - két út: 248 km és 122 km; Anglia ; USA . Cleethorpes Coast Light Railway , Leighton Buzzard Light Railway , Darjeeling Himalayan Railway
• 603 mm: Wales ; Brecon Mountain Railway , Vale of Rheidol
• 600 mm: Katonai és ipari. sorok a 19. században és a 20. század első felében: Franciaország ; Görögország ; Lengyelország ; Németország, Litvánia, Lettország, Svédország ; Anglia . Yaxham Light Railway [ Maltanka Gyermekvasút Lengyelországban . Oroszországban néha bányautakra használják. Az 597, 600, 603, 610 mm-es nyomtávú gördülőállomány teljesen kompatibilis.
• 597 mm: Wales ; Festiniog Railway , Welsh Highland Railway , Welsh Highland Museum Railway , Llanberis Lakeside Railway
• 578 mm: Wales ; kőbánya vasút
• 508 mm: Oroszország ; Krasznojarszki Gyermekvasút (1961 óta)
• 457 mm: Anglia ; Steeple Grange
• 410 mm: Németország ; Frankfurt am Main gyermekvillamos
• 381 mm: USA - Wisconsin Dells ; Riverside and Great Northern Railway , Hoos - Dungness Railway , Anglia ; Bure Valley Railway , Cleethorpes Coast Light Railway
• 305 mm: Oroszország ; Krasznojarszki Gyermekvasút (1936-tól 1961-ig)
• 260 mm: Egyesült Királyság , Staffordshire ; Rudyard-tó gőzvasút

Dokkolási problémák

Mivel a modern világban a legelterjedtebb nyomtávtípus az európai és az orosz nyomtáv , a vasutak ilyen típusú nyomtávokkal való összekapcsolásakor adódnak a legnagyobb problémák. Jelenleg a legtöbb dokkolópont Ukrajna határán összpontosul (orosz nyomtáv - 1520 mm) Lengyelországgal, Szlovákiával, Magyarországgal és Romániával (európai nyomtáv 1435 mm) - körülbelül 15 dokkolópont. Ezeken a helyeken a szomszédos államok határának mindkét oldalán sok tíz kilométeren keresztül haladnak orosz és európai nyomtávú vasútvonalak. Ezen dokkoló állomások egy részén rakományt raknak át és (vagy) utasokat szállítanak át, egyes részeken pedig a kocsikat átrendezik (a kocsi forgóvázainak cseréje).

A személyszállító kocsik átrendezése körülbelül két órát vesz igénybe. Az áruszállító kocsik forgóvázainak cseréje a sorbanállást figyelembe véve több napot, akár hetet is igénybe vehet. Sok átrakóhely naponta csak néhány tucat vagon átszállására alkalmas. Ez jelentősen megnöveli az utazási időt a nemzetközi forgalomban. Így például a Szentpétervár  - Helsinki " Allegro " modern vonat nem áll meg Oroszország és Finnország határán, mivel ezek az országok nagyon közeli nyomtávokat használnak (1520 és 1524 mm - a szélességkülönbség kb. kevesebb, mint 0,3%), és a vonatot az átlagos értékre tervezték. Ugyanakkor az Oroszországból, Fehéroroszországból, Ukrajnából más európai országokba közlekedő személyvonatok legalább két órát veszítenek az autók átrendezése miatt.

A különböző nyomtávú vágányok közötti átmenet a kerekek cseréje mellett tolókerékpáros rendszerek segítségével lehetséges . Számos automatikus mérőműszer-váltó rendszert használnak. Például a spanyol Talgo-RD (az 1960-as évek óta működik aktívan; a Moszkva  - Berlin útvonalon használták , szelvényváltási pont - Breszt ) és a lengyel SUW 2000 (a Krakkó  - Lvov útvonalon használták, korábban a Varsó  - Vilnius útvonalon ). stb.) . A rendszerek megkövetelik az eredeti forgóvázak vagy a teljes gördülőállomány használatát.

• A szelvényváltási pontok leküzdésének lehetőségei

• Svédország és Finnország határán . Balról jobbra:
  első és harmadik sín: 1524 mm nyomtáv (Finnország);
  második és negyedik sín: 1435 mm nyomtáv (Svédország).

• Kocsicsere az orosz-kínai határon . Grodekovo
  állomás ( Pogranichny település ).

• Pályaszakasz Talgo-RD nyomtávváltó rendszerrel . Lleida , Spanyolország

Tények

• Különböző nyomtávú utak közelítették meg a pennsylvaniai Erie városát , ami hosszú átszállásokat okozott. De amikor a vasutak megpróbálták megoldani ezt a problémát, 1853-ban Erie lakossága aktívan ellenezte ezt a , mivel a késések pozitív hatással voltak a város kereskedelmére.
• Bár Szlovákiában szabványos, 1435 mm-es európai nyomtávot használnak , a Szovjetunióból a kassai kohászati ​​üzemek vasércellátásának felgyorsítása érdekében 1963- ban Ungvártól a Haniska pri Kosice állomásig 1520 mm széles nyomtávú vasutat építettek. 88 km hosszú. Az út ma is erősen használt. A második ilyen út - a lengyel széles nyomtávú kohászati ​​vonal - 1979 óta  létezik Lengyelországban a PKP -n, és Hrubieszowból a sziléziai Slavkow városba vezet . Vasércet szállított a Szovjetunióból a katowicei kohászati ​​üzemekbe , az ellenkező irányba pedig szenet .
• Gyakran előfordul, hogy a területi adottságok, valamint az utas- és rakományáramlások miatt „idegen” nyomtávú vasútvonalak nemcsak bemennek a határállomásra, hanem meglehetősen jelentős távolságot is megtesznek. Tehát a Szlovákiából az ukrán Chop városába vezető európai vágány Batjevón , Korolevón és Djakovón keresztül továbbmegy Romániába, hogy az európai vonatok kerékcsere nélkül áthaladhassanak Ukrajnán. A Teresváról Szigeten át Rahivba tartó vasút Románia területén halad át , de az 1520 mm-es nyomtávot használja, Szigettel párhuzamosan az európai nyomtáv. A Kárpátok hegyvidéki domborzata miatt nehéz volt közvetlen utat építeni Solotvynoból Rahivba . 2007 óta ezen a vonalon nem használják az 1520 mm-es nyomtávot.
• A vasúti kommunikációt is gyakorolják a határállomásokon történő átszállás lehetőségével. Példa erre a Chop  - Budapest , Chop  - Cherna nad Tisou és mások vonatai.
• Oroszországban a lengyel határtól Kalinyingrádig 1435 mm-es nyomtávú vasúti síneket fektetnek le . Kalinyingrádból az európai országokba az európai nyomtávon indulnak a személy- és tehervonatok. Például a Kalinyingrád– Gdynia vonat (2012 októberéig naponta közlekedik, majd minden második nap, jelenleg törölve) és a Berlinbe tartó kocsik utánfuttatása. Jelenleg a Kalinyingrád-Passenger (Juzsnij Vokzal) állomáson csak egy 1435 mm nyomtávú vágány van.

• A Nanning ( Kína ) és Hanoi ( Vietnam ) városok közötti nemzetközi utasforgalomban a dokkolás problémáját nagyon egyszerűen megoldották. Vietnam 1000 mm-es keskeny nyomtávot használ, Kína európait (1435 mm), a vietnami keskeny nyomtávhoz egy harmadik sínt is hozzáadtak, így a vietnami keskeny nyomtávú vonatok és a kínai széles nyomtávú vonatok is közlekedhetnek.
• A Nagy Honvédő Háború idején a náci Németországban Hitler felügyelete alatt egy 3 méteres (három méteres) nyomtávú ultraszéles vasutat terveztek [6] ( Viktor Suvorov „Öngyilkosság” című könyvében 4-es nyomtávot jelez m (négy méter)). Egy ilyen, Németországban összefutó vasútvonal több vonalát a tervek szerint többé-kevésbé egyenletesen eltérítenék a Kelet-Európai Alföld (Szovjetunió) végső városaihoz a Wehrmacht által ideiglenesen megszállt területeken . „És mindezt azért, hogy [Németországba szállítsák a megszállt területeken termelt mezőgazdasági és állattenyésztési termékeket]” – idézet a könyvből (egy esszéből). Az ilyenekhez a d) a szokásosnál kilencszer nagyobb teherbírású tehervagonokat, két-három emeletes személykocsikat terveztek, köztük olyan luxuskocsikat is, amelyek normál vasúton nem elérhetőek. (Hitler végzettsége szerint építész volt, és ehhez alkalmazta művészi és építészeti képességeit). Azt is feltételezték, hogy ugyanezen meglehetősen nagy folyami és tengeri hajók szállítása lesz lehetséges (sokkal nagyobb, mint a hagyományos vasúton lehetséges). Ultraszéles nyomtávú vasút tervezése e.-ben Németországban folytatódott 1944-1945-ben, amikor már minden gyakorlati értelmét vesztette.

Lásd még

• A krasznojarszki vízerőmű hajóliftje
• keskeny nyomtávú vasutak
• Járható miniatűr
• Keskeny nyomtávú vasút Antonovka - Zarechnoe
• Mérőmű Szlovákiában
• Vasúti határátkelőhely

Jegyzetek

1. ↑ Nyomtávcsere . Oroszország közlekedése (2010. október 8.). Letöltve: 2022. augusztus 2. (Orosz)
2. ↑ Veremejev Yu. G. MZD-2 járműelhárító akna (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2012. november 16. Az eredetiből archiválva : 2013. január 18. (határozatlan) 
3. ↑ Franz Halder háborús naplója
4. ↑ MacDermot, E.T. (1927). A Great Western Railway története, újranyomva 1982, Ian Allan, ISBN 0-7110-0411-0
5. ↑ The Swansea & Mumbles Railway – Charles E. Lee, pub. Oakwood Press, Oxford, 1988, 48. o
6. ↑ Afanasiev, Alekszandr Nyikolajevics , "Az elérési határ: A partizándandár krónikája" című könyv, Lenizdat 1987, esszé a könyv végén

Linkek

• Vasúti pálya . Az eredetiből archiválva: 2012. december 10. (határozatlan)
• A világ különböző pályáiról
• Kombinált pálya . Archiválva az eredetiből 2013. január 8-án. (határozatlan)
• A Ryazan-Ural vasút története

Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Nagy katalán Nagy norvég
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4423709-1