| Llanberis tóparti vasút | |
|---|---|
| Llanberis Lake Railway, Rheilffordd Llyn Padarn | |
| A Gilwah-Tee állomás közelében. 2006 | |
| Évek munkája | 1971 óta |
| Ország | Egyesült Királyság , Wales |
| Menedzsment város | Llanberis |
| Állapot | Történelmi vasút |
| hossz | 4 km |
| Weboldal | lake-railway.co.uk |
| Térkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Llanberis Lake Railway ( angolul : Llanberis Lake Railway , Wal .: Rheilffordd Llyn Padarn) egy 4 km-es (2,5 mérföld ) keskeny nyomtávú (597 mm) vasút , amely Llanberist köti össze Gwynedd walesi kerületében a Pen Llyn állomással ( Pen Llyn ), amely a Padarnsky Parkban található. 1971 - ben nyitották meg a forgalom előtt egy kis töltésszakaszon , amely korábban a Padarn Railway tulajdonában volt . Örökségvédelmi vasútként üzemel .
A vasút kezdete a Gilwah-Tee állomás, [1] bár 2003 óta egy lllanberis-i állomás előzi meg ( 53°07′03″ N 4°07′09″ W ) . Az utazók számára a vonal általában innen indul – nem messze a szomszédos Snowdon Mountain Railway állomásától . Llanberist elhagyva az ösvény keresztezi a Padarn- és Párizs-tavat összekötő csatornát , és a Gilwah Tee állomáshoz érkezik, amely mellett a Nemzeti Pala Múzeum található. A Gilwah-Ti mögött a vonal a Padarn-tó partjára megy, és azon halad a Kel-Llidan állomásig, elhalad mellette, és ugyanazon a parton tovább haladva elér egy névtelen mellékvágányhoz . Mögötte valamivel később az ösvény a „Pen-I-Llyn” végállomáshoz ( 53°08′13″ N 4°08′58″ W ) vezet, amely az ország északnyugati részén fekszik. Padarno vidéki park, és megáll a parkon átvezető autópálya közelében .
1788- ban a modern Llanberis közelében , Nantes Paris és Dinorwig között megnyílt a dinorwigi palakőbánya , [ 2 ] ahonnan 1824 - ben a Menai-szoros partján fekvő Port Dinorwickig húzták a dinorwigi lóvasutat . [3] A 610 mm széles vonal [4] a jelenlegi tóparti vonaltól eltérő útvonalat követett, rosszul volt megtervezve [3] , és nem a kőbányához tartozó földterületen feküdt. [4] 1842 - ben a helyére megnyitották a Padarnskaya vasutat , amely más útvonalon haladt át, és más nyomtávú volt – 1219 mm. [4] A kőbánya belsejében 578 mm-es vágányokat fektettek le, így a palával megrakott kocsikat leeresztették az Elidir-hegyről, négyenként rágördültek a vasúti peronokra - amihez síneket szereltek a peronokra - és ebben küldték be. ugyanabba a Port Dinorvikba. [4] A csak 1969 - ben bezárt kőbánya munkálatai során [ 5] a belső vonalain mintegy 30 harckocsi mozdony működött – többnyire a "Hunslet" ( Hunslet ), a Padarno úton pedig a 6 [6] ] A második világháború után a kőbánya tulajdonosai ipari dízelmozdonyokat kezdtek vásárolni . [4] [6]
1966- ban A. Lowry Porter azt javasolta, hogy a három keleti mérföldnyi Padarna út nyomvonalát kissé módosítsák, hogy rövidebb legyen, és az út kiegyenesítésére irányuló tárgyalások egészen 1969-ig folytak, amikor is a kőbánya hirtelen csődbe ment. [3] [4] Ez a körülmény ugyanazon év decemberében a Padarnói út lezárásához vezetett, amelynek nem volt szállítanivalója, mert az egyetlen rakomány, amivel a vonatok közlekedtek, a környező falvakból érkezett pala és munkások voltak. a munkavégzés helye az időszakosan csatlakoztatott személygépkocsikkal .
A Caernarvonshire megyei tanács megvásárolta a földek és épületek egy részét az egykori kőfejtőből, hogy Llanberis közelében vidéki parkot hozzanak létre. A kőbánya többi részét és berendezéseit árverésre bocsátották , Porter cége három bányászati gőzmozdonyt és egy dízelmozdonyt vásárolt meg tőle. 1970 júniusában a Tanács megvásárolta az egykori Padarna út töltéseit, és engedélyezte, hogy azokat egy új, Tóparti vonal lefektetésére használják fel. [4] Szinte azonnal, még ugyanazon az ősszel megkezdődött az építkezés a régi útból megmaradt berendezések felhasználásával. [3] Azonban csak a három mérföldes keleti szakasz érintett, amelyről Porter és a kőbánya hatóságok a csőd előtt tárgyaltak. Az említett szakasz az újonnan kialakított Padarnsky Park földjein áthaladó útvonalra vonatkozott - a "Kel-Llidan" állomástól a "Gilvah-Tee" állomásig. A forgalom hivatalosan 1971 májusában indult meg rajta , [3] [4]
Az építkezés során a nyomtávot megváltoztatták, a kőbánya gördülőállományát 578 mm-ről 597 mm-re kellett módosítani. Ezt először a Dolbadarn tankmotorral és egy dízelmozdonyral sikerült megtenni. Az átalakítás után ezek a mozdonyok elkezdték a vonatokat az új vonalon vezetni, de ez nem azonnal, hanem csak 1971 júniusában történt - a cég kezdetben kocsihiányt tapasztalt. 1972 - ben egy másik gőzmozdonyt helyeztek üzembe - a „Red Maiden” ( Red Damsel ), de új néven: „Eldir” ( Elidir ), majd két további gőzmozdonyt adtak hozzá. Valamivel korábban, 1971 decemberében az utat meghosszabbították a Pen-I-Llyn állomásig, [4] 2003 júniusában pedig Llanberisig. [3]
Az utakon a személyforgalom január kivételével egész évben zajlik, de naponta - csak a nyári hónapokban. A vonatok a Gilwah-Tee állomásról indulnak, és az utazás 45 percig tart. [7] Az út részt vesz a " Great Narrow Gauges of Wales " marketingprogramban.