Szentpétervár tengeri kikötője

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. február 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .

A szentpétervári tengeri kikötő a Szentpétervári Nagy Kikötőből és a Szentpétervári Utaskikötőből áll . Oroszország egyik legnagyobb kikötője . Az Avtovo és a Novy Port Oktyabrskaya vasútállomások szolgálják ki .

Szentpétervár kikötőjét egy 27 mérföld hosszú tengeri csatorna köti össze a tengerrel, és egész évben nyitva áll a hajók számára. A Vasziljevszkij-sziget nyugati csücskében található az utasszállító tengeri állomás .

Kikötői hatóságok

A hajózás biztonságáért és a hajózás megszervezéséért a kikötőben és a kikötői megközelítéseknél a Tengeri Kikötői Igazgatóság (FGU "Administration of the Seaport" Big Port of St. Petersburg "" [1] ) a felelős. Az adminisztrációt Petr Petrovich Parinov kikötői kapitány vezeti.

A hajóforgalom-irányító rendszer (VTS), az állami révkalauz szolgáltatás és a jégtörő segítségnyújtás a Finn-öbölben az FSUE „ Rosmorport ”-nak van alárendelve. A kikötőben 2001-ben két jégtörő legénység működött:

Kikötői forgalom

Port stevedores

A kikötőben működő egyik legnagyobb rakodótársaság a Sea Port of Saint Petersburg JSC 2008. február 11-e óta a Sea Port of Saint Petersburg JSC tulajdonosa a holland Universal Cargo Logistics Holding BV ( UCLH ), amelynek tulajdonosa Vladimir Lisin . . 2019-ben a kikötő, mint eszköz átkerült a First Port Companyhoz [7] .

Történelem

Az első szentpétervári kikötői létesítményeket I. Péter rendelete alapján emelték ki 1703-ban a Nyúl-szigeten (Péter kikötővárosként képzelte el Szentpétervárt). Továbbá kikötőhelyek épültek a város központjában, a Troitskaya tér közelében , majd a Vasziljevszkij-sziget nyárjában , a XVIII-XIX .

1869-ben Putilov Nyikolaj Ivanovics (1820-1880) - orosz haditengerészeti tiszt, matematikus, mérnök, kohász, vállalkozó, az Obukhov üzem társalapítója, a Putilov üzem alapítója , megkezdte legújabb projektjének előkészítését - a szentpétervári tengeri kikötőt. a tengeri csatornával (Kronstadttól Szentpétervárig) . 1874. június 13-án II. Sándor császár jóváhagyta „A szentpétervári tengeri csatorna építésének ideiglenes igazgatásáról” szóló rendeletet [9] . A csatorna általános irányát II. Sándor hagyta jóvá ugyanazon év augusztus 21-én [10] . Ugyanezen év október 26-án aláírták a "Szentpétervári csatorna építésének munkáinak és szállításának elvégzésére vonatkozó szerződést". N. I. Putilov „társaival együtt” munkarendelést kapott. Putilov hirtelen halála után a projektet partnerei, P. A. Boreisha és S. P. Maksimovich fejezték be [11] . 1885. május 15-én megnyitották a 32 kilométeres csatornát a hajók áthaladására és egy új kereskedelmi tengeri kikötőt.

Putilov végrendelete szerint a putilovi üzem és a tengeri kikötő közelében temették el Gladky-sziget keleti partján [Comm. 1] .

1885- ben megnyitották a tengeri csatornát a nehézhajók számára, ezzel összefüggésben megkezdődött egy külön teherkikötő kialakítása a Gutujevszkij-szigeten , vasutat építettek , 1881-ben pedig megalapították a Novy Port állomást .

1926. augusztus 28-án a leningrádi kereskedelmi kikötő tengeri csatornájában az épülő Khlebny Mole falának ütközve elsüllyedt a Burevesztnyik szovjet gőzhajó ; a hivatalos verzió szerint 66 ember halt meg [12] , de számos szakértő ezt a számot többszörösen alulbecsültnek tartja [13] [14] . Akkoriban az áldozatok számát tekintve ez volt a nem háborús idők legnagyobb polgári gőzhajó-katasztrófája Szentpéterváron (meghaladta az 1907. április 7-én a Néván elsüllyedt Arhangelszk gőzhajó áldozatainak számát, tulajdonában Shitov kereskedő által, és az okhtai Palmenbachskaya rakpartról (Szmolnij mellett) szállított szállítást, amikor 39 ember halt meg [15] [16] [17] ).

A hétéves terv feladatainak mielőbbi teljesítéséért, a fejlett technológia széles körű bevezetéséért és a be- és kirakodási műveletek integrált gépesítéséért a Leningrádi Kereskedelmi Tengeri Kikötő a Legfelsőbb Tanács Elnökségének rendeletével Lenin-rendet kapott. a Szovjetunió 1966. július 28-i rendelete [18] .

A Vasziljevszkij-szigeten található utasszállító tengeri állomás 7 emeletes épülete 1977-1982 között épült. [19] A 2000-es évek eleje óta a szomszédos "Tengeri homlokzat" projekttel egészült ki és bővült .

Kikötővezetők

Jegyzetek

Megjegyzések

  1. ↑ A 20. század elején a szigetet lebontották, helyére épült a Tengeri kikötő egyik kikötője. Putilov és felesége hamvait 1907-ben temették újra a gyártemplom oltára alá.

Források

  1. ↑ Szövetségi állami intézmény "Szentpétervár nagy kikötőjének tengeri kikötőjének igazgatása" . Hozzáférés dátuma: 2010. január 19. Az eredetiből archiválva : 2012. május 5.
  2. ↑ 1 2 A. Pylaev kapitány III . "Harci szolgálat" "Szemjon Dezsnyev"  // Központi haditengerészeti portál . – 2001.
  3. ↑ PortNews - Press Digest - A technológia meghibásodott . Hozzáférés dátuma: 2010. január 19. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  4. ↑ Az orosz tengeri kikötők rakományforgalma 2010-ben . Hozzáférés dátuma: 2011. január 25. Az eredetiből archiválva : 2012. június 29.
  5. ↑ Az orosz tengeri kikötők rakományforgalma 2021 12 hónapjára | Tengeri Kereskedelmi Kikötők Szövetsége . www.morport.com . Letöltve: 2022. február 23. Az eredetiből archiválva : 2022. február 16..
  6. ↑ Üzleti Pétervár a "Tengeri kikötő" sajtószolgálatára hivatkozva. A "Szentpétervári tengeri kikötő" holland lett  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Pétervár/. — 11:01, 2008. február 11.  (nem elérhető link)
  7. ↑ A szentpétervári kikötő 360 millió rubelt fektetett be a fejlesztésbe . Vedomosti Szentpétervár . Letöltve: 2022. február 23. Az eredetiből archiválva : 2022. február 23..
  8. ↑ JSC Sea Port of St. Petersburg - A cégről - A kikötő története . Letöltve: 2020. június 24. Az eredetiből archiválva : 2020. június 27.
  9. ↑ A szentpétervári tengeri csatorna építésének ideiglenes igazgatásáról  // Az Orosz Birodalom teljes törvénygyűjteménye . Találkozás második. - Szentpétervár. : Ő Császári Felsége Saját Kancellária II. osztályának nyomdája , 1876. - XLIX T., első osztály, 1874, 53636. sz . - S. 879-881 .
  10. ↑ A szentpétervári tengeri csatorna építéséhez szükséges földek és egyéb ingatlanok elidegenítéséről  // Az Orosz Birodalom teljes törvénygyűjteménye . Találkozás második. - Szentpétervár. : Ő Császári Felsége Saját Kancelláriája II. osztályának nyomdája , 1880. - T. LIII, első osztály, 1878, 58583. sz . - S. 378 .
  11. ↑ Szerkesztőbizottság. Szentpétervári tengeri csatorna  // Világillusztráció  : folyóirat. - 1881. - T. 26 , 666. sz . - S. 297-298 .
  12. ↑ Egy baljóslatú helyre emlékeznek a polgárok ... . Hozzáférés időpontja: 2016. február 4. Az eredetiből archiválva : 2018. január 17.
  13. ↑ Skryagin L. N. "300 katasztrófa, amely megrázta a világot."
  14. ↑ Kurushin M., Nepomniachtchi N. A katasztrófák nagy könyve Archív példány 2016. február 7-én a Wayback Machine -nél - M .: OLMA Media Group, 2006. 357. o.
  15. ↑ Katasztrófa a Néván . Hozzáférés dátuma: 2016. február 4. Az eredetiből archiválva : 2011. október 26.
  16. ↑ Volkova O. A hajózás szabadsága Archiválva : 2007. június 29.
  17. ↑ Szentpétervári Titanic elsüllyedt Szmolnij közelében (elérhetetlen link) . Letöltve: 2016. február 4. Archiválva az eredetiből: 2008. május 27. 
  18. ↑ A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1966. július 28-i rendelete „A leningrádi tengeri kereskedelmi kikötő Lenin-renddel való kitüntetéséről” // A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Vedomoszti. - 31. szám (1325). - Művészet. 656. - S. 621.
  19. ↑ Tengeri állomás, Modern, építész Sokhin V. A., Kalyagin L. V., Sea Glory Square, 1 . Letöltve: 2020. június 24. Az eredetiből archiválva : 2020. június 27.
  20. ↑ Beilinson Yakov Lvovich | jewmil.com . www.jewmil.com . Letöltve: 2022. február 23. Az eredetiből archiválva : 2022. február 23..


Linkek


  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban