Omszk metró
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. október 23-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 30 szerkesztést igényelnek .| Omszk metró | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Omszk | ||
| nyitás dátuma | molylepke | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Állomások száma | 5 (csak 1 elérhető) | ||
| Hálózat hossza | 7,5 km | ||
| Műszaki információk | |||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Az omski metró egy befejezetlen és lepusztult metrórendszer Omszkban ( Oroszország ).
Az építkezés 1992 -ben kezdődött ; először 1997-ben, majd 2008-ban, 2012-ben, 2015-ben és 2016-ban (a város 300. évfordulójára ajándékként) tervezték elindítani, azonban a finanszírozási problémák és a februári induló metróvonal alacsony közlekedési hatékonysága miatt 2014-ben az omszki régió kormánya javasolta a megépített földalatti létesítmények összekapcsolását a földi vasúti közlekedéssel [1] .
Később bejelentették, hogy a metró építését folytatják. Az omszki metró üzembe helyezésének új határidejét nem jelentettek be [2] . 2014. november 6-án üzenet jelent meg az építkezés állagmegóvásával kapcsolatban [3] . 2015. szeptember 9-én bejelentették az építkezés folytatását [4] - a megépült létesítmények állagmegóvásának és stabil állapotban tartásának magas költsége miatt [4] . Az építkezést azonban nem végezték el, és pénzt sem biztosítottak rá.
2018 májusában az omszki régió kormánya úgy döntött, hogy leállítja az omszki metró építését [5] . 2019-ben vált ismertté, hogy végleg leállítják a metró építését, a meglévő létesítményekkel a város közlekedési rendszerét, ezen belül a villamoshálózatot [6] [7] fejlesztik , illetve az egyik metróvonalat elárasztják [8] . Mindezek ellenére a kormányüléseken ismét felmerült az építkezés folytatásának kérdése [9] .
Az omszki metrónak a Novoszibirszk és az épülő krasznojarszki metró után a harmadik, Oroszországban a kilencedik, a volt Szovjetunió területén a tizenhetedik kellett volna Szibériában .
Építéstörténet
Először az 1960-as években kezdték megvitatni az omszki metró építésének szükségességét az Irtis folyó mentén elterülő város nagy hossza és utcáinak viszonylagos szűksége miatt. A finanszírozás odaítélése után azonban a város építészei úgy döntöttek, hogy kisvasút -hálózatot építenek ki , és a kiutalt finanszírozást a cseljabinszki metró építésére utalták át .
1986 - ban felülvizsgálták a metróépítés kérdését, és elkezdtek pénzek áramolni egy megvalósíthatósági tanulmányra és a tervezésre. A tervezésben részt vett a moszkvai Metrogiprotrans, a Leningrádi Lenmetrogiprotrans, a Novoszibirszki Sibgiprotrans és a Novosibmetroproekt, valamint az Omskgrazhdanproekt omszki szervezetek, az Omszki szakosított brigád és a Sibzheldorproekt omszki kirendeltsége. A javasolt metróséma egy három vonalból álló háromszög volt, három kombinált típusú csomóponttal. Omszkban 1990-re tervezték egy alagút különítmény létrehozását, 1991-ben több építési és szerelési osztály létrehozását tervezték általános építési és befejező munkák elvégzésére. Az első a 6,85 km hosszú, hat állomásos 1. metró első szakaszának megépítését tervezte [10] . A talaj fagyásának jelentős mélysége (akár két méterig) miatt úgy döntöttek, hogy az Om és Irtysen átvezető hídátjárókat a külső környezettől védett galéria formájában szigetelve alakítják ki [11] .
1986. november 1-jén szövetségi pályázatot hirdettek az omszki metró 1. vonala első szakaszának első hat állomásának építészeti és művészeti tervezésére [12] .
Az építkezés 1992 -ben kezdődött , bár korábban 1990 januárjában kellett volna elkezdeni és 7 év alatt befejezni, de 1989-ben a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete értelmében a tervezési munkákat felfüggesztették, és az építési székházat feloldódott.
Az eredeti terv szerint a Zsukov marsall - Rabochaya déli szakaszát az Irtis jobb partján lévő első vonalon kellett volna megnyitni, hogy összekapcsolják a városközpontot az ipari területtel, és csak ezután kerüljön az északi vonal a másik partra. az Irtys. Megkezdődtek a munkálatok a Tupolevskaya - Rabochaya szakaszon, és 2003- ra gyenge finanszírozás mellett csak egy alagút haladt át ezen a szakaszon.
Addigra azonban a tervek gyökeresen megváltoztak: úgy döntöttek, hogy az indítóhelyet északira cserélik, és egy metróhidat építenek bele, amely összeköti az Irtis partját és a két oldalán található állomásokat – egyet a jobb parton. három pedig a bal parton. Az építési munkák élesen felerősödtek, és Polezhaev omszki kormányzó még a metró megnyitásának pontos dátumát is megnevezte - 2008. július 1.
Egy kombinált kétszintű autó-metróhíd épült, amelyet 2005 -ben nyitottak meg a járműforgalom számára [13] .
2008. május 30-án a Kristallból Zarecsnajába tartó alagút során az épülő metró alagútjainak egy része vízcsőtörés miatt elöntött. Az alagútfúró komplexumot több tonna víz öntötte el. A munkásoknak sikerült evakuálniuk. Több hétbe telt az árvíz következményeinek teljes felszámolása.
2009 júliusában az első metróvonal készültsége 26% volt. A munkákat négyből három állomáson végezték. A "Sobornaya" állomáson leállították az építkezést, csak előkészítő munkákat végeztek a mérnöki hálózatok eltávolítására. Az elektromos raktár építését is felfüggesztették [14] .
2010-ben a szövetségi költségvetés nem különített el pénzt a metró építésére, és maga Omszk sem tudott finanszírozni egy ilyen objektumot. A regionális költségvetésből elkülönített forrásokat csak a már kész létesítmények karbantartására fordították. Ezek közé tartozott a majdnem kész Puskin Library állomás és az onnan a Kristall állomásig vezető alagút [13] . Elvira Nabiullina , Oroszország gazdasági fejlesztési minisztere , aki szeptember 24-én járt az omszki metrónál, úgy vélte, hogy az magas fokú készültségben van [15] . Azt ígérték, hogy az omszki régió kormányzója, Leonyid Polezsaev és a szövetségi osztályok vezetői közötti tárgyalások eredményeként az omszki metró 1 milliárd rubelt kap az építkezésre [16] .
2011 márciusában folytatták a metró építését, és elvégezték a "Lovat" alagútfúró komplexum összeszerelését, amely akár napi 15 métert is képes áthaladni [17] . Kezdetben azt mondták, hogy 2011 folyamán a komplexumnak be kell fejeznie a jobb és bal oldali fuvarok alagútját a Zarechnaya és a Kristall állomások között [18] , de aztán tisztázták, hogy a Lovatnak az 1560 méterből 1100-at kell lefektetni az állomások között. Szintén márciusban kezdődtek meg a Puskin Könyvtár metróállomás közelében lévő gyalogos aluljáró építési munkái. A tervek szerint augusztus elején helyezik üzembe [17] .
2011. június 24-én a Kristall és a Zarechnaya állomások közötti szakaszon az utóbbi felé indítottak egy pajzsot. 2011-ben a komplexum 1651 méter alagutat tervezett 24 méter mélységig. Polezhaev kormányzó, aki jelen volt a pajzs indításakor, megígérte, hogy 2015. november 7-én elindítja az omszki metrót [19] [20] .
2011. szeptember 2-án az omszki metróállomás előcsarnoka " Biblioteka im. Puskin "aluljáróként nyílt meg a gyalogosok számára [21] . A metró építését az NPO Mostovik végzi .
2012 júliusában bejelentették, hogy a földalatti folyók és patakok miatt lelassul az építkezés [22] . 2012 augusztusában fejeződött be a jobb, másfél kilométeres " Crystal " - " Zarecsnaya " desztillációs alagút fúrása, majd a Lovat TPK-t leszerelték és a bal oldali desztillációs alagút későbbi megépítéséhez telepítették - a munkálatok október 8-án kezdődtek. 2013. február 1-jén sikerült eljutnunk a Fesztivál kereskedelmi és irodaközpont területén található szellőzőkamrába, ahol meghibásodott az LPT korábban megépített szakasza [23] . Az alagút építésével párhuzamosan több helyszínen is folytak munkálatok: megkezdődtek a telephely rendezési munkái a Sobornaya állomás területén, talajt dobtak ki a Prospekt Rokossovsky állomás rámpaszakaszánál . . A létesítményben összesen mintegy 430 ember dolgozott éjjel-nappal [24] .
2012 augusztusában Dmitrij Medvegyev utasította a kormányt, hogy különítse el a szükséges forrásokat az építkezéshez, az első szakaszt 2016 -ban Omszkban kellett elindítani [25] . Bizonytalanság volt azonban, hogy melyik minisztérium, a Pénzügyminisztérium vagy a Közlekedési Minisztérium finanszírozza az építkezést [26] .
2013-ban a szövetségi központ egymilliárd rubelt adott a metró építésére [27] . A tervek szerint a regionális költségvetés forrásaival együtt az építési költségek 2013-ban 1,5 milliárd rubelt tesznek ki, ami lehetővé teszi további két állomás - a Sobornaya és a Rokossovsky - megépítését [28] .
Projekt újraformázási vita
2014 elején aktív vita folyt az omszki metró átformázásának ötletéről, mivel még az innovatív változat sem felelt meg a város pénzügyi lehetőségeinek és közlekedési igényeinek. Új összeget neveztek meg a klasszikus metró befejezéséért - 24 milliárd rubel, a gördülőállomány árát nem számítva -, ami megváltoztatta a hangulatot a városban, hiszen Omszk számára elviselhetetlen. 2014. február 28-án Viktor Nazarov kormányzó bejelentette, hogy a regionális kormány meghozta a végső döntést a befejezetlen metró a felszíni villamossal integrált vasúti rendszerré alakításáról [1] .
Viktor Nazarov regionális kormányzó úgy döntött, hogy elemzi az omszki közlekedési helyzetet. Ennek érdekében Andrey Golushko, az omszki régió szenátorával, a Dream Toward Foundationnel együtt bevonta a projektbe a City Projects ügynökséget [29] , amely a városok közlekedési helyzetének vizsgálatára szakosodott. Dr. Vukan Vucikot felkérték, hogy dolgozzon a projekten . A projekt célja az volt, hogy tájékoztassák Omszk lakosait, a regionális és városi hatóságokat a világ főbb személyszállításának fejlesztési irányairól, az omszki közlekedés fejlődésének trendjeiről, a város lehetőségeiről a közlekedés megoldásában. problémákat. Valamint javaslatok elkészítése az Omszki Régió Kormánya számára, hogy ésszerű és kiegyensúlyozott döntést hozzon arról, hogyan lehet megbízható és modern közlekedési rendszert létrehozni Omszkban, amely megfelel a város célkitűzéseinek.
Március 13-án Oleg Iljusin, a Közlekedési Komplexum fejlesztési minisztere előterjesztette a metró gyorsvillamossá alakításának előzetes projektjét, amely 7,3 milliárd rubelbe kerül (a gördülőállomány ára nélkül). A projekt a tervek szerint a kisvasút 2016-ra, a város évfordulójára készül el. A gyorsvillamos a már megépült metrólétesítményeket fogja használni, de a további építkezés a földön történik (például a Kristall és a Dóm tér állomások közötti vonal, amely részben a felüljárón halad majd). Az Irtys jobb partján a Herzen és a Frunze utca kereszteződésében tervezik kiépíteni az egykori metró objektumainak és a város egyéb közlekedési rendszereinek összeköttetését [30] .
Március 14-én az NPO Mostovik szakemberei által kidolgozott innovatív metró első vonalának első indító szakaszának projektje pozitív következtetést kapott az oroszországi Glavgosexpertizától. A koncepció a modern technológiák, berendezések és háromkocsis gördülőállomány használatán alapul. A gördülőállomány hosszának csökkentése az utasforgalom nagyságának aktualizált számításaival függ össze – vagyis annak érdekében, hogy az első indulási helyen ne szállítsanak "levegőt" a vonatokban. Az LRT továbbfejlesztése esetén a korszerű rendszerek lehetővé teszik olyan forgalom intenzitásának kialakítását, hogy a szállítás - túlterhelés, de üres autók nélkül is - optimálisan menjen végbe [31] .
Március 29-én a City Projects ügynökség bemutatta a városlakóknak a város közlekedési helyzetét felmérő projekt eredményeit. A projekt eredményei [32] szerint a metró építésének teljes leállítását javasolták, mind a magas gazdasági költségek, mind a projekt alacsony hatékonysága miatt. Ehelyett egy átfogó megoldást javasoltak, amely egy olyan korszerű villamos kialakítását foglalta magában, amely képes lenne a már megépített metrólétesítményeket is használni. A projektek minimális beruházását 10,1 milliárd rubelre becsülték, amelynél a lakosok lefedettsége 10% volt, a közlekedési munkák aránya pedig 12% volt a városban. Három fejlesztési prioritást is javasoltak: az első prioritás 21,6 milliárd rubel beruházással valósult meg, ennek köszönhetően 15%-os lakossági lefedettség és 35-40%-os közlekedési munkahányad valósult meg. A második prioritást 32-35 milliárd rubelre becsülték, a szállítási munka részaránya 45-60%, a lakosok lefedettsége 23-27% volt. A harmadik prioritás 35-37 milliárd rubel szintű beruházást igényel, ezzel a lakossági lefedettség 25-30%, a szállítási munka aránya 50-70%.
A projekt emellett javasolta a tömegközlekedés fejlesztését, valamint az autóktól és az autóhasználattól való függés csökkentését szolgáló politika kidolgozását, a forgalomszervezési elvek felülvizsgálatát, valamint a város parkolóhely-kezelési szabályzatának bevezetését.
Befejezés és állagmegóvás
Az első kilövőhely megnyitását 2016 -ra tervezték ajándékként a város 300. évfordulójára (bár ez a dátum finanszírozási problémák miatt nem volt végleges) [14] . A finanszírozás hiánya és a fejlesztő NPO Mostovik csődje miatt azonban az építkezés leállt [33] . 2015 őszén csak a már lefektetett objektumok befejezésére került sor, mivel költséges és problémás volt a befejezetlen állapotban való megőrzésük [4] . Az a kérdés, hogy az omszkiak mikor szállnak metróra, már nem vetődött fel [33] , de 2016 áprilisában a regionális kormányzat első alelnöke, Andrej Novosjolov azt a véleményét fejezte ki, hogy a metró egyszer megjelenik Omszkban. Arra számít, hogy 2018-2019 könnyebb lesz a város számára [34] .
2016 áprilisában azonban ismeretlenek megkezdték az építőanyagok eltávolítását a befejezetlen Zarecsnaja metróállomás helyéről. Egy három KamAZ teherautóból álló oszlop egy Toyota Land Cruiser 200 -as terepjáró kíséretében betoncsöveket szállít ismeretlen irányba [35] .
Természetvédelem
2017. december végén úgy döntöttek, hogy lerombolják az építkezést, ehhez 800 millió rubelt különítettek el a regionális költségvetésből [36] . 2017-re már 12,9 milliárd rubelt fektettek be, a hatóságok szerint további 22 milliárdra van szükség a projekt befejezéséhez és üzembe helyezéséhez.
Döntés született a Zarechnaya és a Kristall állomások boltozatának bezárásáról, valamint a teljes rendszer konzerválásáról. Az állagmegóvással a metrórendszer kiépítésére fenntartott 1400 telket is felszabadítanak [37] . Szövetségi segély jelenleg nem elérhető. 2017. december elején a vezeték 35%-os készen állt [38] : a Puskinszkaja állomás 100%-ban megépült, de üzembe helyezésre alkalmatlan, a Kristall és a Zarecsnaja állomások csak gödör formájában készültek, a Bogdan Hmelnitsky utcai gödör. , ahol 800 métert fektettek le, már lezárták. 2017-ben nem végeztek munkát, mivel két árverésen nem jelentkezett kivitelező.
A régió nem hagy reményt a metró elkészültére és megnyitására, még egyszerűsített vagy átformált változatban sem: a tervek szerint vagy a metró kisvasúti villamossá vagy földalattivá alakítják át , vagy egy rövid metrószakaszt 2014-től kezdődően befejezik. Puskinskaya, Zarechnaya és Kristall állomások (5, 5 km) és vonatok közlekednek rajta, de ehhez további 3 milliárd rubelre van szükség. A régiónak nincs elegendő forrása, és legkorábban 2020-ig tervezik a régiókban a metrófejlesztés szövetségi célprogramjának létrehozását.
2019. április 12-én az omszki régió alelnöke, Valerij Bojko rendeletet írt alá, amely szerint 3 millió rubelt különítenek el a befejezetlen metróállomások elárasztásának felszámolására, ezt követően pedig molylepényt végeznek. A pénzt a kormány tartalékalapjából különítették el, a munkára pedig egy hónap jutott [39] .
2019 májusában az omszki régió kormányának ülésén úgy döntöttek, hogy elárasztják az omszki metró kiemelt szakaszát a Rabochaya állomástól a Marshal Zhukov állomásig [8] .
Metró projekt
1987-es verzió
Kezdetben az omszki metrónak négy vonalból, 57 állomásból (köztük 4 átszállási csomópontból) és öt metródepóból kellett volna állnia. Az első vonalnak az Irtysh jobb és bal partjának lakóterületeit kellett volna összekötnie a város keleti és déli részén található ipari területekkel. A második vonalnak párhuzamosan kellett volna húzódnia az Irtys folyóval, és így tehermentesíteni kellett volna az autóforgalmat a jobb part mentén. A harmadik vonalnak, akárcsak az elsőnek, az Irtis jobb és bal partját kellett volna összekötnie. A tervek szerint metróhidat fektetnének át az Om folyó árterén az Oktyabrszkij híd mentén, vagy metróvonalzá rekonstruálnák. A jelenlegi Leningrádszkij híd helyén egy metróhidat is terveztek építeni az Irtison. A negyedik vonal a metrórendszer és a repülőtér összekapcsolása volt. Ez lenne az omszki metró egyetlen vonala, amely kizárólag a bal parton található, és egyben a legrövidebb mind a négy közül.
2013-as verzió
| Omszk metró | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Egyezmények
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A 2013-as projekt első szakaszában 5 állomást kellett magában foglalni: Puskin Könyvtár, Zarechnaya, Kristall, Sobornaya, Prospekt Rokossovsky, valamint egy elektromos raktár és egy mérnöki épület. A szakasz hossza több mint 7 km, az átlagsebességet 36 km/h-ra jósolták, a menetidő pedig a teljes vonalon 10 perc volt. A napi utasforgalmat 190 ezer utasra [13] becsülték , az évest 69 millióra.
Bogdan Mryglod, az omszki metróprojekt főépítésze szerint a Trade Center állomást 2016-ban tervezték üzembe helyezni [40] .
Minden állomást sekély egyboltozatú állomásnak terveztek. A JSC " Metrogiprotrans " tervezte őket , a moszkvai " Strogino " állomáshoz hasonlóan, egyetlen koncepcionális stílusban, a különbségek csak a pályafalak színvilágában, a burkolóanyagok kiválasztásában, valamint a keszonok alakjában vannak. az állomás boltozatának felső részében (minden állomáson fehér vízbázisú emulziós festékkel kellett lefesteni a boltozatokat).
- "Puskin-könyvtár": narancs, krém és kávé színek; a keszonok négyzet alakúak, egyenként kilenc cellára osztva.
- "Zarechnaya": elefántcsont és világoszöld; a keszonok négyzet alakúak, szögletes-finomhálós lámpák vannak bennük függesztve.
- "Crystal": világosszürke, sötétzöld és akvamarin; a keszonok nyolcszögletűek, az egyik négyzeten a második 45 fokos fordulattal egymásra rakódik.
- "Catedral": bordó és gazdag sárga; A keszonok kerekek, belül háromszög alakú cellákkal.
Az első indítási hely: Elektromos raktár - " Sobornaya " állomás - " Crystal " állomás - " Zarecsnaja " állomás - " Puskin Könyvtár " állomás. A "Zarechnaya" és a "Kristall" állomások közötti alagút hossza a projekt szerint körülbelül 1,1 km volt [18] . 2012. augusztus 6-án ezen a szakaszon befejeződött a jobb oldali alagút alagútja [41] [42] . Az alagútkomplexum megfordulása után megkezdte a bal oldali desztillációs alagút lefektetését a Zarecsnaja állomásról a Kristall állomás irányába [43] , [44] . 2013-ban elkészült a bal oldali alagút, majd megkezdődik a Kristall-Sobornaya szakasz építése [23] [44] [45] . A metródepót a Sobornaya állomás mögött tervezték elhelyezni , ehhez a területet elkerítették. Mellette egy 110/10 kilovoltos "Metro" alállomást terveztek építeni az áram biztosítására.
A tervek szerint 90 másodpercenként két kocsiból álló automata szerelvények haladtak volna át az állomásokon, óránként akár 12 ezer utast szállítva. Feltételezték, hogy a „Bevásárlóközponttól” a „ Repülőtérig ” az utazási idő 23 perc [40] . Az omszki metró gördülőállományának szállítóját még nem határozták meg. Felmerült a javaslat, hogy cseh cégek [46] , Hyundai , Ansaldo-Breda , Siemens [47] , Alstom vagy Bombardier [48] lehetnek .
A tervek szerint a kilövési hely 2016-os üzembe helyezése után [14] folytatnák az építkezést az Irtis bal partján az Aeroport állomásig, a jobb parton pedig a Rabocsaja állomásig (a Tupolevskaya-Rabochaya szakasz részben megépült). . A vonal ezen szakaszán egy másik metróhidat terveztek - az Om folyón át . A változások után a teljes utasforgalmat napi 330 ezer főre becsülték.
A második metróvonal építése sajtóértesülések szerint 2013-ban kezdődött, valójában semmilyen munka nem történt. A vonalat az Irtis jobb partja mentén tervezték, többnyire párhuzamosan a folyóval. Eredetileg a Puskin Library állomáson tervezték az első vonalra való átszállást, de gazdasági okokból javasolták egy Trade Center munkanevű állomás létrehozását, ahol a metróvonalakat párhuzamosan helyezték el egymással. Így a 2013-as metróprojektben 20 állomás szerepelt. Nevüket és helyüket jóváhagyták, az államvizsgát pedig letették. A második vonal projekt a vasútállomás területétől az északi ipari központig terjedő munkálatokat tartalmazta. A harmadik vonal megépítését az elsőhöz hasonlóan hosszú távon tervezték az Irtis két partján. A jóváhagyott főterv szerint a harmadik vonalnak az Amur települést és Stary Kirovsk területét kellett volna összekötnie.
Állomások
Prospect Rokossovsky
| "Rokossovsky sugárút" | |
|---|---|
| megye | Kirovszkij |
| nyitás dátuma | molylepke |
| Projekt neve | Rokosovszkij |
| Korábbi nevek | Rokossovskaya |
| Típusú | földi állomás |
| Platformok száma | 2 |
| Platform típus | parti |
| Platform hossza, m | 102 |
| Platform szélesség, m | 5 |
| Ki az utcákra | Fugenfirov utca, Rokossovsky sugárút |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Prospekt Rokossovsky [49] [50] az omszki metró tervezett állomása. Ez volt az omszki metró első indító szakaszának végső állomása, és a Szobornaja állomás mögött található.
Az állomás megnyitását az omszki metró "Rokossovsky" - " Puskin Könyvtár " első indító szakaszának részeként tervezték . 2010-ben döntés született arról, hogy a "Sobornaya" - "Rokossovsky" szakasz felüljáró lesz.
Katedrális
| "Székesegyház" | |
|---|---|
| Omszk metró | |
| megye | Kirovszkij |
| nyitás dátuma | molylepke |
| Projekt neve | Buszmegálló |
| Típusú | egyboltozatú sekély |
| Platformok száma | egy |
| platform típusa | szigeti |
| Platform hossza, m | 102 |
| Platform szélesség, m | tíz |
| Ki az utcákra |
Komarova sugárút, Perelet utca |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Sobornaya"-nak a "Rokossovsky" és a "Crystal" állomások között kellett volna elhelyezkednie. Az építkezés lezárult. A telket földdel borítják, a kerítést eltávolítják.
Az állomás megnyitását az omszki metró "Rokossovsky" első indító szakaszának részeként tervezték - " Puskin Könyvtár " [51] . 2009-től az állomás építését felfüggesztették [51] . Az állomást azért nevezték így el, mert a Krisztus születése székesegyház közelében található. A projekt eredeti neve "Buszállomás".
Az állomást a Komarov sugárút mentén, a buszpályaudvar és a balparti piac között kellett volna elhelyezni. Az állomás sétálóövezetében megközelíthetőség: buszpályaudvar, szálloda, piac és lakónegyedek. Valamivel több mint egy kilométerre az állomás leendő helyétől volt az " Arena-Omsk ".
Az állomást egyboltozatosnak, sekélynek tervezték. Az állomás boltíves részében kilenc kupola van kialakítva, amelyek mindegyikében tíz hosszúkás fülke lesz lámpákkal. Az állomás színvilága meleg, piros és fehér színkombinációban készül majd, ami az orosz templomok hangulatának is megfelel. Az állomás projektje sok közös vonást mutat a moszkvai metróállomás " Annino " befejezett projektjével.
Crystal
| "Kristály" | |
|---|---|
| Omszk metró | |
| megye | Kirovszkij |
| nyitás dátuma | molylepke |
| Projekt neve | Boulevard of Architects |
| Típusú | egyboltozatú sekély |
| Platformok száma | egy |
| platform típusa | szigeti |
| Platform hossza, m | 102 |
| Platform szélesség, m | tíz |
| Ki az utcákra |
Boulevard of Architects, Komarov Avenue |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Kristall az omszki metró épülő állomása. A Szobornaja és a Zarecsnaja állomások között kellett volna elhelyezkednie.
Az állomás megnyitását az omszki metró " Rokossovsky " első indító szakaszának részeként tervezték - " Puskin Könyvtár " [52] . Nevét a közeli Crystal mikrokörzetről kapta, amely mellett közvetlenül a metró kijáratai lesznek. Az eredeti projekt neve "Boulevard of Architects".
Az állomás a Komarov sugárút és az Építészek körút kereszteződésében található .
Az állomás egyboltozatos, sekély.
2008. április 8- án az állomás építésének építési területe zajlott. 2012 elejére elkészült az állomás alapgödöre. 2011-ben az alagútpajzs a Zarecsnaja állomás felé mozdult el, 2012. augusztus 6-án érte el Zarecsnaját [42] , elkészült az első alagút. 2016 elejétől a második alagút építése lassú ütemben zajlott.
Zarechnaya
| "Zarechnaya" | |
|---|---|
| Omszk metró | |
| megye | Kirovszkij |
| nyitás dátuma | molylepke |
| Projekt neve | bal part |
| Típusú | egyboltozatú sekély |
| Platformok száma | egy |
| platform típusa | szigeti |
| platform alakja | egyenes |
| Platform hossza, m | 102 |
| Platform szélesség, m | tíz |
| Ki az utcákra | Konev utca |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Zarechnaya az omszki metró építése alatt álló állomás. A "Crystal" és a "Puskinról elnevezett könyvtár" állomások között kellett volna elhelyezkednie.
Az állomás megnyitását az omszki metró " Rokossovsky " első indító szakaszának részeként tervezték - " Puskin Könyvtár " [53] . Nevét onnan kapta, hogy ez az első metróállomás az Irtis bal partján , távolsága a parttól 1,5 km. Az eredeti neve "Left Bank".
Az állomás az utca mentén található. Konev marsall, az utca kereszteződésének közelében 70 éves október.
Az állomás egyboltozatos és sekély.
Az állomás közelében két nagy bevásárlóközpont található: a "Continent" bevásárlóközpont és a "Festival" bevásárlóközpont.
Az alagutak a metróhídtól a szellőzőaknáig nyitottan épültek, egyvágányú és kétvágányú változatban is. A szellőzőaknától az állomás feltárásáig az alagutak zárt módon, pajzsáthatolás segítségével épültek.
2012. augusztus 6-án az alagútpajzs a Zarecsnaja állomáson [42] távozott , 2011-ben a Kristall állomásról indulva.
2014 áprilisában a mennyezeti boltozat öntéséhez zsaluzattal ellátott betongödör formájában volt.
2018-ban döntés született az omszki metró létesítményeinek molybavarásáról, ezen belül a Kristall állomás gödrének kitöltésére, a Zarecsnaja állomás befejezésére, az építkezés felszámolására.
Puskin könyvtár
| Puskin könyvtár | |
|---|---|
| Omszk metró | |
| megye | Központi |
| nyitás dátuma | molylepke |
| Projekt neve | Vörös ösvény |
| Típusú | egyboltozatú sekély |
| Mélység, m | 6 |
| Platformok száma | egy |
| platform típusa | szigeti |
| platform alakja | egyenes |
| Platform hossza, m | 102 |
| Platform szélesség, m | tíz |
| Ki az utcákra | utca. Red Way, st. Frunze |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Puskin-könyvtár" az omszki metró építkezésekben épült állomása. A tervek szerint ez lesz a Zarecsnaja állomást követő első kilövőhely végső állomása.
Az állomás megnyitását az omszki metró " Rokossovsky " első indító szakaszának részeként tervezték - "Puskin Könyvtár" [54] . A nevet a közeli Omszki Regionális Tudományos Könyvtár neve adta. A. S. Puskin . A projekt eredeti neve "Red Way".
Az állomás a Krasny Put és a Frunze utcák kereszteződésében, a Frunze utca mentén található. Az állomás kijáratai az állomás feletti útkereszteződés köré vannak kialakítva. Az indítóhely állomásai közül az egyetlen, amely az Irtis jobb partján található . A lakóterületeken kívül számos adminisztratív épület, kulturális és oktatási intézmény található.
Az állomás egyboltozatos és sekély. Az állomás boltíves részének kialakítása során kilenc téglalap alakú kazettás plafon került kialakításra 7,70 m x 8,5 m alaprajzi mérettel, mindegyik plafon 2,35 m x 2,10 m alaprajzú, 1,0 m 1,60 m mélységű kisebb keszzonokra tagolódik. m. Mindegyik keszon lámpával van felszerelve.
Az állomás keleti végén a második előcsarnok és a szellőztető berendezések lemaradása van. Az alagutak meghosszabbításának alapjai is megvannak. A vonatok forgalmát a metróhíd és az állomás között elhelyezkedő kongresszusi teremben kellett lebonyolítani.
2004 - ben nyílt úton alagutak épültek az épülő metróhídtól az állomás leendő feltárásáig. Az állomás építése 2006 -ban kezdődött .
2008. október 20- án az állomási műtárgyak építése majdnem befejeződött. Az állomást felújították.
2011. szeptember 2- án megnyitották az aluljárót és az állomás előcsarnokát [55] [56] .
A földalatti átjáró megnyitásával az állomás előcsarnoka lett a leendő metró első aktív eleme.
Bevásárlóközpont
A „Bevásárlóközpont” az omszki metró tervezett állomása a „ Puskin Könyvtár ” után. Az állomás megnyitását Omszk 300. évfordulójának napjára tervezték 2016 -ban . A jövőben a 2. vonalra kellett volna átszállni.
Zsukov marsall
"Zsukov marsall" az omszki metró tervezett állomása. Az állomás megnyitását Omszk 300. évfordulójának napjára tervezték 2016 -ban .
Lermontovskaya
A Lermontovskaya az omszki metró tervezett állomása. Az állomás megnyitását Omszk 300. évfordulójának napjára tervezték 2016 -ban . A jövőben a platformok közötti átvitelt kellett volna végrehajtani a 3. vonalra.
Park
A "Parkovaya" az omszki metró tervezett állomása. Az állomást Omszk délkeleti részén, a PKiO im főbejárata közelében kellett volna elhelyezni. A Komszomol 30. évfordulója - az utca mentén. Bohdan Hmelnitsky, az utca találkozásánál. Majakovszkij. A projekt eredeti neve "Park 30 years of the Komszomol" [57] volt .
Tupolevskaya
| "Tupolevszkaja" | |
|---|---|
| megye | október |
| nyitás dátuma | molylepke |
| Típusú | egyboltozatú sekély |
| Mélység, m | nyolc |
| Platformok száma | egy |
| platform típusa | szigeti |
| Platform hossza, m | 102 |
| Platform szélesség, m | tíz |
| Az állomás megépült | NPO Mostovik |
| Ki az utcákra | utca. Bohdan Hmelnickij |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Tupolevskaya az omszki metró befejezetlen állomása. Az állomás megnyitását belátható időn belül már nem tervezik. Az állomás építése 1992 elején kezdődött és 2003-ban fejeződött be az első kilövőhely megváltozása miatt . Az állomás íve peronnal és az északi előcsarnok lemaradása félig megépült. Megépült a Tupolevskaya - " Munka " szakasz nyugati alagútja is. A konzerválás előtt az állomás elkészült részét és az alagút bejáratát visszatöltésekkel kerítették be, a gödör megmaradt üregét feltöltötték.
2014 -től az állomás teljesen lepusztult és le van takarva. Az állomás kerülete mentén és részben a desztillációs alagút mentén kerítés található.
2018- ban elbontották a Galerka Színház előtti kerítés egy részét. Így a Tupolevskaya építkezést két külön részre osztották.
2019-ben az állomást és az alagút bejáratát műanyag betonkeverékkel feltöltötték és az állomás fémszerkezeteit ártalmatlanították, ami lehetővé tette az építkezés körüli kerítés eltávolítását. Jelenleg az építkezésen a gyep építése zajlik.
Működő
| "Dolgozó" | |
|---|---|
| megye | október |
| nyitás dátuma | molylepke |
| Projekt neve | gépgyártók |
| Típusú | sekély oszlop |
| Mélység, m | tíz |
| Platformok száma | egy |
| platform típusa | szigeti |
| Platform hossza, m | 102 |
| Platform szélesség, m | tíz |
| Az állomás megépült | NPO Mostovik |
| Ki az utcákra | utca. Kirov |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Rabochaya az omszki metró befejezetlen állomása. Az állomás megnyitását belátható időn belül már nem tervezik.
Az állomás építése 1992 elején kezdődött az első "Tupolevskaya" kilövőhely részeként - "Working" egy elektromos raktárral. 2003-ra kiástak egy alapozó gödröt, és egy desztillációs alagutat ástak az állomások között. Az állomásgödör beomlásának veszélye kapcsán sietve megépültek az állomási létesítmények, majd elásták a gödröt. Az első indítóhely kilövési tervében bekövetkezett változások után további építkezést nem terveznek. Jelenleg az állomás kerülete körül kerítés van, a terület elhagyatott. Parkoló kialakítását tervezik. [58]
Omszki metró a kultúrában
Az omszki metró építésének hosszú várakozása népi történeteket szült. Az omszkiak számára a metró megvalósíthatatlan reményeket személyesít meg, iróniával beszélnek róla [59] .
- A helyi Cement BandD zenei csoport 2013-ban rögzítette az "Omsk Metro" című dalt, amely egy átlagos omszki polgár történetét meséli el, aki belefáradt a végtelen ígérgetésekbe és "kivágásokba". Az "omszki metró térképe" keringett az interneten, amelyen csak egy megépített állomás látható (" Puskin-könyvtár "). Megjelent a Google Playen egy mobil eszközökre szánt program, amely lehetővé teszi az omszki metrótérkép, a kész állomások (egy) és a vonat érkezése előtti idő ("1195 nap 18 óra" - a visszaszámlálás az első tervezett indulásától) megtekintését. sor 2016-ban). Ráadásul „a metróra váró omszki lakosok az információ megtekintése közben a készülék megrázásával hallhatják a közeledő vonat hangját” [60] .
- Az Omszk-Moszkva 25/17 csoport írta a "A városban, ahol nincs metró" című dalt.
- A 2016-os újévre az omszki jégvárosban, a "Belovodie"-ben létrehozták az "Omsk Metro" attrakciót egy automata vonattal és egyetlen állomással [61] . Nyáron pedig egy kis sorozat szuvenírzsetont árultak a metróhoz [62] .
- Maxim Golopolosov , a "Pepper" csatorna televíziós műsorvezetője [63] :
Nem sokat tudok Omszkról, de azt hallottam, hogy van valamilyen állomása, ami úgy tűnik, nem létezik. Nagyon megleptél! Hogyan: egy állomást építeni?!
- 2017 júliusában két lakos leforgatta a „ Medvegyev is M” című videót, amely Dmitrij Medvegyev, az Orosz Föderáció miniszterelnökének 2012-ben tett ígéretéről szól, hogy befejezik az omszki metró építését Omszk 300. évfordulójára 2016-ban. A dal Milena és Natasha Treya "Milena is M" című dalának paródiája [64] .
- 2019 márciusában az Omszki Állami Ötödik Dráma Színház adott otthont a "A városról" című darab (dramatúra - Serafima Orlova, rendező - Denis Shibaev) premierjének, amely az omszki metróban játszódik. A drámaíró és a rendező az omszki metró hét állomásból álló alternatív sémáját dolgozta ki. [65]
- 2019. április 1-jén a Yandex egy áprilisi tréfát csinált azzal, hogy Omszk városát hozzáadta a Yandex.Metro mobilalkalmazáshoz az egyetlen Puskin Library állomással
Jegyzetek
- ↑ 1 2 Omszk metrót villamos-kormányzóval kombinálják . INTERFAX-SIBERIA (2014. február 28.). Hozzáférés dátuma: 2014. február 28. Az eredetiből archiválva : 2014. március 4.
- ↑ Az omszki metrót Novoszibirszk építi (elérhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2014. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 15..
- ↑ A metró nem megy tovább . Hozzáférés dátuma: 2014. november 6. Az eredetiből archiválva : 2014. november 6.
- ↑ 1 2 3 Újra épül az omszki metró . Hozzáférés dátuma: 2016. február 23. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
- ↑ Az omszki metró 26 évig épült, és nem épült meg . Letöltve: 2018. május 11. Az eredetiből archiválva : 2018. május 11.
- ↑ Az Omszk elhagyásának esélye csökkent. A metró nem készül el - Közlekedés a TJ-n . TJ (2019. február 20.). Letöltve: 2019. február 20. Az eredetiből archiválva : 2019. február 21.
- ↑ Az omszki metró befejezését célszerűtlennek ítélték . TASS . Letöltve: 2019. február 20. Az eredetiből archiválva : 2019. február 20.
- ↑ 1 2 Omszk metró úgy döntött, hogy eláraszt . Hírek Omszkról és az omszki régióról (2019. május 22.). Letöltve: 2019. május 23. Az eredetiből archiválva : 2019. május 23.
- ↑ Az orosz hatóságok négy városban metróépítésről beszéltek . Lenta.RU . Letöltve: 2022. február 16. Az eredetiből archiválva : 2022. február 16..
- ↑ Yu. Samochernov. Mi lesz az omszki metró // "Esti Omszk", 1986. november 3.
- ↑ Yu. Samochernov. Mi lesz az omszki metró // "Esti Omszk", 1986. november 11.
- ↑ A jövőbeli állomások megjelenése // "Esti Omszk", 1986. november 1.
- ↑ 1 2 3 Omszk metrója lelassult a központtól . RIA OmskPress (2010. július 27.). Letöltve: 2010. november 15. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15.
- ↑ 1 2 3 Anasztázia Mitkovszkaja. A metróépítőknek nincs idejük az évfordulóra (elérhetetlen link) . Kommerszant (Novoszibirszk) (2009. július 22.). Letöltve: 2010. november 15. Az eredetiből archiválva : 2012. január 19..
- ↑ Ksenia Leksina. Elvira NABIULLINA meglepte az omszki metró (elérhetetlen kapcsolat) . Kereskedelmi hírek (2010. szeptember 29.). Letöltve: 2010. november 15. Az eredetiből archiválva : 2012. október 27..
- ↑ Az omszki metró egymilliárd rubelt kap . Omszk tartomány. Az omszki régió kormányának portálja (2010. november 25.). Letöltve: 2010. november 30. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15..
- ↑ 1 2 Folytatódik az első metróvonal építése Omszkban (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Mail.ru (2011. március 16.). Letöltve: 2011. március 16. Az eredetiből archiválva : 2011. március 20.
- ↑ 1 2 A metró napi 15 méteres sebességgel fog épülni . RIA Omsk-Press (2011. február 16.). Letöltve: 2011. február 16. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15..
- ↑ Az omszki metró 2015. november 7-én kezdi meg működését . RIA Omsk-Inform (2011. június 24.). Letöltve: 2014. február 28. Az eredetiből archiválva : 2014. február 28..
- ↑ Omszk régió kormányzója: az első próbavonat 2015. november 7-én közlekedik a metrón . GTRK "Omszk" (2011. június 24.). Letöltve: 2014. február 28. Az eredetiből archiválva : 2014. március 6..
- ↑ Polezhaev kormányzó megnyitotta a metró első bejáratát (fotó) . NGS.NEW (2011. szeptember 2.). Hozzáférés dátuma: 2014. február 28. Az eredetiből archiválva : 2014. március 4.
- ↑ A metróépítést lelassították a földalatti folyók . NGS.NEW (2012. július 10.). Hozzáférés dátuma: 2014. február 28. Az eredetiből archiválva : 2014. március 4.
- ↑ 1 2 Események (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. február 14. Az eredetiből archiválva : 2013. február 15..
- ↑ Omszk metró: ütemezési munka (elérhetetlen link) . NPO Mostovik (2012. december 3.). Letöltve: 2014. február 28. Az eredetiből archiválva : 2014. március 5..
- ↑ Medvegyev utasította, hogy 2016-ig oldja meg az omszki metró megépítésének kérdését . RIA Novosti (2012. augusztus 5.). Hozzáférés időpontja: 2014. február 28. Az eredetiből archiválva : 2013. december 3.
- ↑ Az omszki hatóságok három befektetővel tárgyalnak az Omszk-Fedorovka repülőtér befejezéséről . INTERFAX-SZIBÉRIA (2013. június 20.). Hozzáférés időpontja: 2014. február 28. Az eredetiből archiválva : 2013. december 3.
- ↑ SuperOmsk.ru :: Szövetségi milliárdot különítettek el az omszki metró (hozzáférhetetlen összeköttetés) befejezésére . Letöltve: 2013. április 9. Az eredetiből archiválva : 2013. április 17..
- ↑ Újabb két metróállomás ásni kezd Omszkban . RIA Omsk-Inform (2013. július 10.). Letöltve: 2014. február 28. Az eredetiből archiválva : 2014. február 28..
- ↑ Projekt a City Projects ügynökség honlapján (elérhetetlen link) . Letöltve: 2014. május 30. Az eredetiből archiválva : 2014. május 12.
- ↑ Anastasia Shugaeva, Vadim Kharlamov. A nagysebességű villamos háromszor olcsóbb lesz Omszkban, mint a metró . Online magazin "Class" (2014. március 13.). Letöltve: 2014. március 13. (elérhetetlen link)
- ↑ Események (elérhetetlen link) . Letöltve: 2014. június 1. Az eredetiből archiválva : 2014. június 2..
- ↑ A City Projects Agency projekteredményei archiválva 2021. március 20-án a Wayback Machine -nél , nyilvánosságra hozva 2014. március 29-én
- ↑ 1 2 Szergej Enkvist. Folytatódik a metróépítés Omszkban . RIA Omskinform (2015. szeptember 30.). Letöltve: 2016. február 23. Az eredetiből archiválva : 2016. március 12..
- ↑ Nyikolaj Gornov. A kormány nem foglalkozik a krasznogorszki vízierőmű-komplexum megőrzésével . Kereskedelmi hírek (2016. április 18.). Letöltve: 2016. május 1. Az eredetiből archiválva : 2016. április 19.
- ↑ Vlagyimir Voitovics. Az alagúttömböket teherautókkal viszik ki az omszki metróállomásról . SzuperOmszk (2016. április 28.). Letöltve: 2016. május 1. Az eredetiből archiválva : 2016. április 29.
- ↑ A világ legrövidebb metrója Omszkban , a Rosszijszkaja Gazetában lesz molylepke (2017. december 26.). Archiválva az eredetiből 2018. január 8-án. Letöltve: 2018. január 7.
- ↑ A Vesti-Omszk metrót megmolyosítják, nehogy az egész világot megnevettesse . realty.vesti.ru Hozzáférés dátuma: 2018. január 7. Az eredetiből archiválva : 2018. január 8.
- ↑ "Nincs más út - be kell fejezni az építkezést". Elkészül az omszki metró és utakat fektetnek le mellette - Gazdaság . omskzdes.ru. Hozzáférés dátuma: 2018. január 7. Az eredetiből archiválva : 2018. január 8.
- ↑ Az elárasztott omszki metróállomások vizét 3 millióért szivattyúzzák ki . Letöltve: 2019. április 17. Az eredetiből archiválva : 2019. április 17.
- ↑ 1 2 Nikolai Shpak. Az omszki metró a Kereskedelmi Központtól indul . RIA Omsk Inform (2010. november 16.). Letöltve: 2011. február 16. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15..
- ↑ SuperOmsk.ru :: Az omszki metróépítők befejezték a Kristall és Zarecsnaja közötti alagutat (elérhetetlen kapcsolat)
- ↑ 1 2 3 Befejeződött a leendő metró első alagútjának lefektetése Omszkban / Regionális hírfolyam: Szibéria . Letöltve: 2012. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2012. november 11..
- ↑ http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5613 Archív másolat 2012. augusztus 14-én, a Kristall-Zarechnaya desztillációs alagút Wayback Machine Failure miatt
- ↑ 1 2 http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5672 Archív másolat 2013. augusztus 14-én a Wayback Machine -n
- ↑ http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5774 Archív másolat 2012. december 18-án a Wayback Machine Omsk metrónál: munka ütemezés szerint
- ↑ A csehek alaposabban szemügyre vették a leendő omszki metrót (megközelíthetetlen összeköttetés) . Mail.Ru (2010. november 19.). Letöltve: 2010. november 19. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15..
- ↑ Az omszki metró vonatait a Hyundai gyártja majd . RIA Omsk-Inform (2011. január 20.). Hozzáférés dátuma: 2011. január 30. Az eredetiből archiválva : 2012. február 15.
- ↑ A "Mostovik" "okos" metrókocsikat keres (elérhetetlen link) . Omszk ingatlanportál (2011. február 8.). Letöltve: 2011. február 8. Archiválva az eredetiből: 2012. július 15.
- ↑ "Mostovik": "Négy metróállomást kombinálnak átmenetekkel" Archiválva : 2018. május 12. a Wayback Machine -nál . omskrielt.com (2013.09.18.)
- ↑ Állomás a Metrostroy honlapján . Letöltve: 2018. május 11. Az eredetiből archiválva : 2018. május 11.
- ↑ 1 2 Kommerszant-Novoszibirszk - A metróépítőknek nincs idejük az évfordulóra (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2010. június 19. Az eredetiből archiválva : 2012. január 19.
- ↑ Kommerszant-Novoszibirszk - A metróépítőknek nincs idejük az évfordulóra (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2010. június 19. Az eredetiből archiválva : 2010. január 14.
- ↑ Kommerszant-Novoszibirszk - A metróépítőknek nincs idejük az évfordulóra . Hozzáférés dátuma: 2010. június 19. Az eredetiből archiválva : 2012. január 19.
- ↑ Kommerszant-Novoszibirszk - A metróépítőknek nincs idejük az évfordulóra (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2010. június 19. Az eredetiből archiválva : 2012. január 19.
- ↑ Szeptemberre megnyílik az omszki metró első állomásának földalatti átjárója (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2011. szeptember 1. Archiválva az eredetiből: 2015. június 10.
- ↑ Polezhaev kormányzó megnyitotta a metró első bejáratát (fotó) - NGS.NEW Omszk . Letöltve: 2011. szeptember 2. Az eredetiből archiválva : 2014. március 4..
- ↑ Park 2018. május 11-i archivált példány a Wayback Machine -nél // Metrostroy
- ↑ A 26 éve épülő omszki metró úgy döntött, hogy feltölti homokkal . Letöltve: 2018. június 12. Az eredetiből archiválva : 2018. június 8.
- ↑ Omszkban 69 millió költségvetési milliót fektetnek be a metróba . SzuperOmszk (2016. június 22.). Letöltve: 2016. június 24. Az eredetiből archiválva : 2016. június 23.
- ↑ Omszk metró jelentkezés - Olga Konoreva, 2013. április 28
- ↑ Kirill Shmatkov. Metró, tűz és forró tea: megnyílt a Belovodie jégváros Omszkban (fotó) . Om1.ru (2016. január 1.). Hozzáférés dátuma: 2015. január 3. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
- ↑ Maria Kolomeets. A nem létező omszki metróhoz korlátozott mennyiségben bocsátottak ki tokent . SzuperOmszk (2016. június 20.). Letöltve: 2016. június 24. Az eredetiből archiválva : 2016. június 21.
- ↑ Marina Pakhalko. "Max +100500" elütötte az omszki metró [FOTO ] . RIA OmskInform (2013. december 7.). Hozzáférés dátuma: 2014. március 13. Az eredetiből archiválva : 2014. február 9..
- ↑ „Medvegyev is M”: Omszk lakói videót forgattak a miniszterelnök ígéretéről, hogy metrót építenek a városban / 2017. július 14. | Közlekedés, A nap hírei 17/07/14 | © RIA New Day . Letöltve: 2017. július 15. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 10.
- ↑ A városról . Ötödik Színház (2019. január 22.). Letöltve: 2020. január 28. Az eredetiből archiválva : 2020. január 28.
Linkek
- Oleg Shishov "Az omszki metróról" (hozzáférhetetlen link) , 2016
- Alekszandr Ochakovszkij "Kell Omszknak metró?" ( első rész (elérhetetlen link) , második rész (inaccessible link) ) // Kereskedelmi hírek, 2006.
- Fotók az omszki metró archív példányáról , 2017. február 25-én a Wayback Machine -nél
- Amatőr oldal az omszki metróról Archiválva : 2013. április 13. a Wayback Machine -nél
- Honlap az oroszországi metróépítésről Archiválva : 2010. augusztus 27. a Wayback Machine -nél
- Svetlana Sibina A fiókkamara figyelmeztetett az omszki építési projektek befagyásának veszélyére. Archiválva : 2017. március 14. a Wayback Machine -nél
| Oroszország metrói | ||
|---|---|---|
| Üzemeltetési | ||
| földalatti villamos | ||
| Építés alatt | ||
| Törölve | ||
| A posztszovjet tér nagysebességű, utcán kívüli városi közlekedése | |
|---|---|
| Metrók | Oroszország Moszkva és a moszkvai régió Szentpétervár és a Leningrádi régió Nyizsnyij Novgorod Novoszibirszk Lepedék Jekatyerinburg Kazan Ukrajna Kijev Kharkiv Dnyeper Grúzia Tbiliszi Azerbajdzsán Baku Üzbegisztán Taskent Örményország Jereván Fehéroroszország Minszk Kazahsztán Alma-Ata |
| Könnyűsínek | Oroszország Volgográd Kazan Stary Oskol Uszt-Ilimszk Ukrajna Kijev Krivoy Rog |
| Egysínű rendszerek | Oroszország Moszkva Türkmenisztán Ashgabat |
| városi vonatok | Oroszország Moszkva Nyizsnyij Novgorod Volgográd permi Jekatyerinburg Kazan Krasznojarszk Rostov-on-Don Szocsi Tambov Ufa Jaroszlavl Ukrajna Kijev Fehéroroszország Minszk |