| Nieuport | |
|---|---|
| Bázis | 1902 |
| megszüntették | 1932 |
| A megszüntetés oka | az SNCAO vette át |
| Alapítók | Newport, Edouard |
| Elhelyezkedés | Franciaország :Suresnes |
| Kulcsfigurák | Gustave Delage |
| Ipar | repülőgépipari vállalkozás |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Nieuport [1] ( fr. Nieuport ), később Nieuport-Delage [1] ( fr. Nieuport-Delage ) francia repülőgépgyártó , amely 1902 és 1932 között létezett . Az első világháború előtt versenyrepülőgépeket, háború alatt és után vadászrepülőket gyártott . Sok antant pilóta repült a cég vadászgépein , köztük a francia ász , Georges Guynemer .
Kezdetben "Nieuport-Duplex" ( fr. Nieuport-Duplex ) néven alapították 1902 -ben motoralkatrészek gyártására (ebben a minőségben szerzett jó hírnevet). 1909 -ben a cég átalakult Société Générale d'Aéro-locomotion- vé [2] , és termékeivel (beleértve a gyújtásrendszer-alkatrészeket is) belépett a repülőgépek piacára. Ekkor készült el a cég első repülőgépe - egy kis együléses monoplán , amelyet hamarosan megsemmisített az árvíz. A második épített repülőgép 1909 végén szállt fel, és rendelkezett a modern repülőgépek összes alapvető jellemzőjével, beleértve a vízszintes farokat is, amely negatív emelést hoz létre (vagyis a stabilizátoremelés lefelé irányult, és nem felfelé, mint pl. Blériot Aeronotic repülőgép ( fr. Blériot Aéronautique )) - egy ilyen rendszer biztonságosabb, és egy teljesen zárt törzs , amely megvédte a pilótát a mozgó szerkezeti elemektől.
1911-ben a vállalatot közvetlenül a repülőgépek gyártására irányították át (bár továbbra is gyártotta az egyes alkatrészek teljes skáláját, beleértve a légcsavarokat is ), és a „Nieuport e Deplante” nevet kapta ( fr. Nieuport et Deplante ).
1911-ben Edouard Nieuport ( fr. Edouard Nieuport ) (egyike a több testvér közül) meghalt, miután kizuhant egy repülőgépből, és a társaság élén Henri Deutsch de la Meurthe ( fr. Henri Deutsch de la Meurthe ) állt, aki jól ismert. repülésfejlesztési rajongó. Az ő finanszírozásával a név "Société Anonyme des Établissements Nieuport"-ra ( Fr. Société Anonyme des Établissements Nieuport ) változott, és a jelenlegi projektek fejlesztése folytatódott, bár Charles Nieuport ( Fr. Charles Nieuport ) (a testvérek közül a második legidősebb) ) 1912-ben egy újabb repülési incidensben halt meg ( farokba esett ), a főtervező helyét pedig a svájci mérnök, Franz Schneider ( fr. Franz Schneider ) vette át, aki ismertebb a következő munkaadójával, a némettel végzett munkájáról. LVG [3] céggel , és elhúzódó küzdelem Anton Fokkerrel ( német Anton Herman Gerard 'Anthony' Fokker ) egy géppuska szinkronizálójának szabadalmaért . Schneider 1913 végén otthagyta a nieuporti céget .
Schneider távozása után Gustave Delage (nek semmi köze a Delage autógyártó céghez ) lett a főtervező 1914 januárjában [4] . Az új generális tervező egy verseny-félsík, egy kétsíkú repülőgép kifejlesztésébe kezdett , amelynek alsó szárnya jóval kisebb húrral rendelkezik, mint a felsőé , és az általánosan használt kétszárnyú helyett egyszálas kialakítású. Ez a repülőgép még nem állt készen az első világháború kitörésére, de Nieuport 10 néven széles körben használták a Királyi Haditengerészeti Légiszolgálat , röviden RNAS , valamint a francia és az orosz légierő [5] . A Nieuport 10 és több Nieuport 12 repülési jellemzői, amelyek szintén a Royal Flying Corps ( eng. Royal Flying Corps , röv. RFC ) szolgálatában állnak, olyanok voltak, hogy lehetővé tették e repülőgépek vadászgépként történő használatát. A Nieuport 10 tervezésének fejlesztésével és méretének csökkentésével Nieuport megalkotta az eredetileg vadászrepülőgépnek tervezett repülőgépet - a Nieuport 11-et (más néven Nieuport Bebé (a francia bébé - baby, child) [6] .
1917 végéig a cég legtöbb repülőgépe a Nieuport 10 -hez alapvetően hasonló félszárnyú elrendezésű volt, melynek kialakítását folyamatosan fejlesztették egyik típusról a másikra: erősebb hajtóműveket, nagyobb fesztávú szárnyakat, a törzs kialakítását javították; amíg ez a sorozat a Nieuport 27 megjelenésével véget ért . V-rugós Nieuports szenvedett a hengeres repülőgép tervezésének eredendő gyengeségeitől, és gondos vezetést igényelt a szárnyak meghibásodásának elkerülése érdekében. 1917 márciusára-áprilisára a másfél szárnyas kialakítás elavult a legújabb német Albatros D.III -hoz képest , és a francia légierőnél a félszárnyú repülőgépeket elkezdték felváltani a SPAD S.VII. A legtöbb későbbi együléses Nieuportot fejlett repülési kiképzőként használták harci vadászgép helyett, bár néhány pilóta, nevezetesen Albert Ball és Charles Negessier, szívesebben repült Nieuportokkal. Edward Rickebacker és William "Billy" Bishop pilóták megszerezték első győzelmeiket a Nieuportsban .
A következő projekt, a Nieuport 28, a Nieuport első repülőgépe volt, amely mind a felső, mind az alsó szárnyra kétágyas kialakítású volt, bár az erőforrás meglehetősen gyenge maradt. A francia légierő már a SPAD S.XIII -t választotta a SPAD S.VII helyére, és úgy tűnt, hogy az eddig gyártott Nieuport 28-asokat oktatógépekre szánták. Ám a SPAD S.XIII-ek hiánya miatt az Egyesült Államok Hadseregének Légiszolgálatának ( röviden USAAS ) első vadászrepülő századai megkapták a Nieuport 28-at . egység a harcban [8] .
1918 végére a cég két új típust indított repülésre: a Nieuport 29-et és a Nieuport 31-et. A 29-es a korábbi Nieuportoktól egy áramvonalas , monocoque törzsben , egy 300 LE -s Hispano-Suiza motorban különbözött. Val vel. és egy erősen merevített kétoszlopos kétfedelű doboz. A 31-es egy monoplán volt, amely ugyanabból a törzsből nőtt ki, mint a 28-as. A Nieuports 29 és 31 speciálisan módosított változatai sebesség- és magassági rekordokat döntöttek, és a 31-es lett az első repülőgép, amely Joseph Sadie-Lecointe ( fr . Joseph Sadi- Lecointe ).
1921-ben a Nieuport átvette a léggömbjeiről híres Societe Astrát ( francia Société Astra ), amely után egy rövid ideig Nieuport-Astra néven szerepelt. A nevet hamarosan Nieuport-Delage-re változtatták a főtervező, Gustave Delage érdemei tiszteletére, aki a háború éveiben vezette a céget. Ebben az időben a hidroplánokat gyártó Tellier céget ( fr. Tellier ) is felszívták .
Annak ellenére, hogy a 29. és 31. számos sikert ért el a sebesség- és magassági rekordok felállításában, a Delage gyorsan áttért egy új fejlesztésre - a NiD.42-re, amely az a repülőgép lett, amely lerakta az alapjait egy repülőgép-családnak, amely a repülőgép feladásáig üzemben maradt. Franciaország a második világháború alatt . Ez a projekt első pillantásra könnyű, mint egy rövid szárnyú versenyrepülőgép (42S), majd együléses (42 °C.1) és kétüléses (42 °C.2) vadászgépek a francia légierő számára, bár egyiküket sem vették fel fegyverkezésre.
A Nieuport Delage NiD.52 -t Spanyolország elfogadta, és a polgárháború kezdetéig szolgálatban volt , bár ekkorra már elavult volt, és a háború vége előtt kivonták a szolgálatból. Ezt követően Franciaország számos 62-es sorozatú repülőgépet vásárolt (620, 621, 622, 629), amelyek a legtöbb francia vadászrepülőegységgel szolgáltak, amíg az 1930-as évek végén új repülőgépekre nem váltották őket. Annak ellenére, hogy a 62-es sorozat reménytelenül elavult, a francia invázió idején a második vonal több francia százada is fel volt szerelve ezekkel a gépekkel. Más repülőgépeket is fejlesztettek, amelyek többsége egyetlen példányban maradt, vagy fejlesztésük nem fejeződött be.
A cég által kifejlesztett utolsó repülőgépeket többnyire utódcégek készítették el, mivel 1933-ban a Nieuport egyesült a Loire céggel ( fr. Ateliers et Chantiers de la Loire ), így létrejött a Loire-Nieuport cég ( fr. Loire-Nieuport ); majd a francia repülőgépipar egyesüléseinek időszakában 1936- ban átalakult Société nationale des constructions aéronautiques de l'ouest , rövidítés: SNCAO ) - "Nyugati Állami Repülőgépgyártó Vállalat" . Ezek közül a repülőgépek közül csak a Loir-Nieuport LN.401-et fogadták el, egy együléses, egymotoros, egysirályszárnyú, egyterű merülőbombázót, amely hasonló a Junkers Ju 87 -hez .
1932-ben a francia légiközlekedési iparban végrehajtott kényszerösszeolvadások eredményeként Delage elhagyta a céget, és a Nieuport-Delage, bár rövid időre, ismét Nieuport lett, mielőtt Loire-Nieuport lett, majd teljesen eltűnt az SNCAO -ban . Tapasztalt főtervező nélkül a cég nem tudta úgy fejleszteni a legendás repülőgépet, mint korábban, és a második világháború előtt szinte teljesen eltűnt . Az SNCAO-t végül a nagyhatalmú Aerospatiale Corporation ( franciául: Aérospatiale ) vette át; világháború idején részben megsemmisült a cég archívuma, a többit pedig elégették, nehogy a németek kezére kerüljön. Ennek ellenére ez nem akadályozta meg a németeket abban, hogy a cég több alkalmazottját kémkedéssel vádolják, hiszen az utolsó, Nieuport nevű repülőgép szokatlanul hasonlított a Junkers 87-hez – igaz, vele ellentétben egyetlen volt és behúzható futóművel.
Nieuport IV.G
Nieuport IV.G
Nieuport IV.G
Nieuport 10 C.1
Nieuport 11 C.1
Nieuport 12 A.2 prototípus
Nieuport 17 C.1
Nieuport 27 C.1, előtérben Nieuport 24bis C.1
Nieuport 28 C.1
Nieuport Delage 29 C.1
Nieuport 31
| Franciaországban megszüntették a repülőgép-társaságokat | |
|---|---|
| |