M (villanyautó)

Az M az Észt Köztársaságban 1924 - ben épített egyenáramú elektromos autók sorozata a helyi villamosított vasúti szakasz kiszolgálására.

Történelem

Az 1918 -tól 1940 -ig létező Észt Köztársaságnak saját vasútja volt, amely korábban az Orosz Birodalom északnyugati vasutak része volt . Tallinn (Revel) - Pääsküla szakasza volt, 11,2 kilométer hosszú . 1924 - ben úgy döntöttek, hogy állandó 1200 V-os feszültséggel villamosítják. Ezzel egyidejűleg ezt a szakaszt rekonstruálták (második vágány fektetésével), és mozdonyból többvonatú vontatásra , azaz elővárosi villamos vonatokra helyezték át. mentén indították el. Mivel egy kicsi és szegény Észtország külföldön nem tudott motorvonatot vásárolni, erre a célra a tallinni vasúti műhelyekben a forradalom előtti idők III. osztályába tartozó közönséges 18 méteres személygépkocsikat alakítottak át . Ennek érdekében az autók két végére vezérlőkabinokat erősítettek a fővázra, így az autót 20 méterrel meghosszabbították. Az elektromos vontatási berendezéseket Németországban vásárolták a német Siemens-Schuckertwerke (vagy röviden a Siemens-Schuckert) cégtől.

Mindegyik autót négy, egyenként 70 lóerős vontatómotorral szerelték fel. mindegyik 600 ford./perc sebességgel. 600 V névleges feszültségre tervezték. A kerekek átmérője 1050 mm, az áttétel 3,4 volt. Ugyanakkor az óránkénti sebesség 20,5 km / h, a vonóerő pedig 3500 kgf volt . Valamivel később (üzem közben) külső ventilátorokat használtak a motorok hűtésére. A motorokat vagy sorosan, vagy két párhuzamos csoportban kapcsolták a munkavezetékre, mindegyik csoportban két-két sorba kapcsolt géppel. Az M-sorozatú autók tömege körülbelül 50 tonna, tervezési sebességük pedig 70 km/h volt. Összesen négy ilyen autót szereltek fel, amelyek 1-től 4-ig kaptak számokat (M.1, M.2, M.3, M.4 jelöléssel). A vonategység kezdetben egy motorkocsiból és két pótkocsiból állt, később a mozgás méretének növekedése miatt egy harmadik pótkocsival is bővült. 1936- ban az egyik kocsit korszerűsítették.

Az Észt Köztársaság 1940 - es csatlakozásával a Szovjetunióhoz és a Szovjetunió NKPS Észt Vasútjának létrehozásával ezek a vonatok folytatták munkájukat, azonban a Nagy Honvédő Háború kezdetével 1941 - ben evakuálták őket. a permi vasút , és már nem dolgoztak vontatóegységként.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Általános eset; alapvetően két-három Pp autó működött az Mg autóval.

Linkek

• M-sorozatú autók a Szakszerűen az elektromos vonatokról weboldalon
• https://zen.yandex.ru/media/id/5e105a473d008800afe26d51/pervye-elektrichki-estonii-5fd8e9b8e7ae933e1ebbf5bf a Zenben „Észtország első elektromos vonatai”

Irodalom

• V.A. Rakov, N.A. Szergejev (ETT magazin, 1990, 9. sz.).
• Rakov V. A. A hazai vasutak mozdonyai 1845-1955. — 2., átdolgozva és kiegészítve. — M.: Közlekedés, 1995.