Merzario (Forma-1-es csapat)

A Merzario  egy olasz Forma-1 -es és Forma-2 -es csapat , amely a 70-es évek végén versenyzett. Ennek a csapatnak a versenyzői 39 Nagydíjon vettek részt, nem sikerült pontot szerezniük.

Forma-1

1977

A csapatot 1977 - ben Arturo Merzario alapította, aki korábban a Ferrarinál , a Williamsnél és a Marchnál versenyzett . A karizmatikus olasz jövőre nem talált helyet a gyári csapatokban, és úgy döntött, megalapítja a sajátját. Az előadásokhoz egy March 761B típusú autót vásároltak . Egyes források szerint az autó tavaly márciusban 751 volt , Vittorio Brambilla használta , a 761B -től pedig csak karosszéria volt. Merzario a Cosworth motor és a Hewland sebességváltó standard kombinációjával szerelte fel, élénkpirosra festette az autót, és versenyezni kezdett.

A csapat első spanyolországi szakaszán a 21. helyen sikerült kvalifikálnia magát, egy másodperccel lemaradva a gyári márciustól, de nem értek célba. Monacóban majdnem sikerült rajthoz állnunk, kevesebb mint egy másodperc volt a kvalifikáción . Végül a Belga Nagydíjon mégis a távoli 14. helyen sikerült célba érnie. Ahogy az idő megmutatta, ez volt a csapat legjobb teljesítménye ebben a szezonban és a következő szezonokban is. Az 1977 -es bajnokság vége felé az eredmények romlani kezdtek, és az Olasz Nagydíjon Merzario bejelentette a fellépések végét a következő szezon kezdetéig, amit egy saját tervezésű alvázra tervezett.

1978

Az első Argentínai szakaszon a csapat bemutatta az enyhén púpos A1 -es alvázat , mind ideológiailag, mind szerkezetileg ugyanazon a 761B modellen alapul . A csapat bázisa Milánó mellett volt, a menedzser Gianfranco Palazzoli lett . A szponzor a Marlboro Tobacco Company volt .

A bevált dizájnra hagyatkozás jól szolgálta a csapatot. Merzario a 20. helyen végzett Didier Pironi előtt, és kitartott egészen visszavonulásáig. A későbbiekben azonban sokszor nem lehetett áttörni a rajtig, és néha szó szerint a századmásodperc sem volt elég a kvalifikációs rostán. Brazíliában Merzario általában ugyanazt az időt mutatta a századokig, mint a Surtees - i Keegan , de mégsem jutott el a rajthoz, ahogy az angol korábban mutatta az idejét. Ugyanezen futamokon, ahol rajthoz lehetett menni, néhány technikai hiba meghibásodott.

Az egész szezonban először és egyetlen alkalommal csak a nyolcadik szakaszon lehetett célba érni Svédországban , de túl nagy volt a lemaradás, és az autó nem jutott be a célba. A kudarcok nem háborították fel a csapatot, és a franciaországi szakaszig az autót újratervezték, és az A1B nevet kapta . Nem hozott nagy javulást. Ausztriában a csapat elhozta az A1 indexű futómű második példányát , de ha az első autó egy teljesen új dizájn volt a régi fejlesztések alapján, akkor a másodikból ismét ugyanaz a régi, bevált 761B -s autó lett , átdolgozott aerodinamikával. és néhány új részlet. Közel négy éves kora ellenére lehetővé tette a legjobb eredmények elérését. Az olaszországi szakaszon Merzario használta, és az első futóműnél a csapat a történelemben egyetlen alkalommal másodpilótát állított ki. Alberto Colombo lett , aki korábban két sikertelen kvalifikációt szerzett az ATS csapatában. Ezúttal még az előselejtezőn sem sikerült átjutnia.

Így egy tizenhat versenyből álló szezonban mindössze nyolcon tudott rajthoz állni a csapatnak. Ennek ellenére a csapat új elemekkel készült a következő szezonra.

1979

Az új szezon első három szakaszában a csapat a régi alvázat tette fel (vagyis ugyanazt a March 761B-t ). Az A2 index névre keresztelt autó teljesen újratervezett, kissé szögletes formájú, feketére és sárgára festett karosszériát kapott. Az első argentin szakaszon Merzario a bő 22. helyen tudott kvalifikálni, Lauda és Arnoux előtt , de kirepült és súlyosan megsérült az autó orra, így próbálta elkerülni a rajtakadályt. A második és harmadik szakaszon nem sikerült legyőzni a kvalifikációt. Március közepére azonban a Brands Hatch -i Bajnokok Race of Champions versenyére a csapat egy új, talajeffektussal felszerelt autót készített elő. Valójában a szűkös költségvetés miatt csak a hajótest volt új, szerkezetileg pedig ismét a régi A1 -es alváz volt , amit az előző szezon első felében használt a csapat. Ez a kialakítás A3 indexet kapott .

A Race of Champions egy hónappal elhalasztották a hó miatt, és Merzario úgy döntött, hogy még inkább a fioranói pályán teszteli az autót, mielőtt az USA -ba indulna, ami után ismét számos probléma fedezhető fel. Kezdetnek akár 30 kilogrammal is nehezebb volt az autó az előzőnél, aminek oka, hogy megtakarítás céljából acélból és alumíniumból készült, titán és magnézium helyett. A talajhatás nem valósult meg megfelelően, elsősorban maga az elavult alváz miatt. Annak ellenére, hogy a Long Beach -i kvalifikáció során számos probléma akadt , beleértve a törött motort, az olajszivárgást és a teljesen összeomlott felfüggesztést, Arturo el tudott indulni. A versenyen biztonsági okokból az A1B -t használta , de a 13. körben a motor ismét cserbenhagyta.

A csapat ismét a kvalifikáció küszöbén tartotta a spanyolországi és belgiumi szakaszokat, Zolderben pedig Arturo sok kört autózott az edzésen, a végén túlzásba vitte, kirepült és eltörte a kezét.

A következő monacói szakaszra a Kauhsen csapata megtagadta a szereplést . Annak ellenére, hogy eredményeik még Merzarioénál is rosszabbak voltak, Art úgy döntött, megragadja a pillanatot, és megvásárolta az ingatlanjukat alkatrészeikért, és egyúttal egy cserepilótát is ragadott magának - Gianfranco Brancatellit . Ahogy az várható volt, a tapasztalatlan olasz nem ért el sikert az előkvalifikáció nélkül.

A franciaországi szakaszra Merzario felépült, de nem jutott tovább. Silverstone - ban egy nagyon furcsa megoldást mutatott be a csapat: Merzario A4 néven egy nemrég vásárolt Kauhsen WK 004 -et tettek fel, amelyet Gianpaolo Dallara segítségével alakítottak át . Ennek az akciónak a célja nem teljesen világos, hiszen a Kausen sokkal gyengébb teljesítményt nyújtott, mint Merzario saját tűzgolyói, a többi résztvevőről nem is beszélve, és ezen még egy olyan mester erőfeszítései sem tudtak segíteni, mint Dallara. A jövőben ez az autó nem tudott megfelelni. A szezon végén Artnak még sikerült elindulnia a versenyen, sőt, célba is ért, de ez egy off-challenge verseny volt Imolában, és utolsó lett. A következő versenyszezon elejére a finanszírozás hiánya miatt a csapat felhagyott egy új A5 -ös autó fejlesztésével, és átképzett, hogy a Forma-2 -ben versenyezzen .

Forma-1 versenyeredmények