Vörös Október (Szentpétervár)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
JSC "Vörös Október"
Típusú közvállalat
Az alapítás éve 1891
Alapítók V. Saveliev & Co
Elhelyezkedés  Oroszország :St. Petersburg, 194100,st. Politechnika, 13-15
Ipar Repülési ipar , Gépgyártás
Termékek repülőgép-hajtóművek, helikopter sebességváltók, gyalogos traktorok
Saját tőke
forgalom
Üzemi eredmény
Nettó nyereség
Alkalmazottak száma 3160 fő (2017.01.01.)
Díjak A Munka Vörös Zászlójának Rendje
Weboldal koavia.com

Az SPb OJSC Krasny Oktyabr  egy orosz vállalkozás, amely Mil és Kamov helikopterek erőegységeinek , repülőgép-tartozékdobozok (KSA), gázturbinás hajtóművek és turbóindítók ( GTDE MiGés VK) Su " számára.

Történelem

A forradalom előtt

A 19. század végén, Szentpétervár villamosításának kezdetével egy új iparág alakult ki - az elektrotechnika . Az egyik első vállalkozás az iparban az „V. Az 1891-ben alapított Saveliev & Co. Ettől a pillanattól kezdve kezdődött a Szentpétervári Nyílt Részvénytársaság "Vörös Október" története.

1905 óta az üzem gyártóüzemei ​​Narva Zastavában , az Ushakovskaya utcában (ma Zoya Kosmodemyanskaya) [2] voltak .

Az első világháború alatt az üzem elsajátította a gyújtózsinór és egyéb védelmi termékek felrobbantására szolgáló robbanógépek gyártását, ami a személyzet létszámának megduplázódását okozta - 75-ről 150 főre [2] . 1915-ben V. P. Saveljev egyesítette üzemét a Bureau of Measuring Instruments partnerségével, majd ezt követően teljesen eladta az egyesülési partnereknek [2] .

A két világháború közötti időszakban

1919-ben az üzemet államosították, és a Petrogradi Szovnarhoz [2] „Petrogubelectro” joghatósága alá került . 1921-re már csak 17 munkás maradt az üzem állapotában [2] .

1921-től 1925-ig a GOELRO-terv szerint az ideiglenesen a Krasznij Oktyabr Erőmű Építési Osztályának alárendelt üzem részt vesz a szovjet energiaipar elsőszülöttjének építésében, amely a mai napig működik. . Az 1925. szeptember 5-i építkezés eredményeként kapja jelenlegi nevét [2] .

A megrendelések rohamos növekedésével összefüggésben korlátozó tényezővé vált a termelési helyhiány (ráadásul a műhelyek egy része egy 1924. szeptemberi katasztrofális árvíz idején súlyosan elöntött). Az üzem továbbfejlesztése érdekében úgy döntöttek, hogy 1927-ben egyesítik a "Vörös Október"-t a motorkerékpár-gyárral. Zinovjev (korábbi orosz Renault JSC) a Flyugov Lane -n, amely akkoriban inaktív volt [3] . Ezt követően a POGARZ telephelye az orosz Renault épületeiben a 30-as években gyártott Krasny Oktyabr üzem bázisa lett. autóalkatrészek és 1933 óta. - L-300 motorkerékpárok [4] .

Az első ötéves tervben az üzem profilját elektrotechnikáról motoros-traktorra változtatta, a végére a dolgozói létszám elérte a 3000 főt [2] . 1932 óta megkezdődött a különféle alkatrészek és szerelvények gyártása ( hajtóművek , kardánok , tornyos forgószerkezetek és még sok más) az első hazai, nagyméretű, T-26-os harckocsikhoz (akkor BT-2 , BT-5 , T- 28 és kísérleti T -34 ), elsajátították a lőszergyártást, megjavították az M-5-ös repülőgép-hajtóműveket. A fő termékekkel egy időben a Fordson-Putilovets , a John Deere, a Caterpillar és az International traktorok alkatrészeit gyártották 3,2-ért. millió USA dollárt az évben.

A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa által 1939 szeptemberében elfogadott, a légierő minőségi újrafegyverzésére vonatkozó programokkal összhangban az üzem átkerült a Repülési Népbiztossághoz, és meg kellett volna kezdenie az M-105 gyártását. V. Ya. Klimov által 1940-ben tervezett repülőgép-hajtóművek . Ehhez három új telephelyet kapott Leningrád különböző részein, köztük a leningrádi "Vörös Október" billentyűzetgyárnak az Alekszejevszkij sugárúton (ma Karbysheva utca ) található telephelyét, amelyet a 30-as évek közepén a Bekeshevszkij-kert helyén építettek. . Ennek eredményeként az állam közel 15 ezer főre nőtt [2] . Másfél évvel az 1941. június-augusztusi evakuálás előtt azonban elkészült egy új gyártási helyszín, amely a 2-es számot kapta (az 1-es - a fő Flyugovoye-n, a 3-as számú Obvodnijban, a Lavra közelében - páncélosokhoz került át. csapatok, és a ligovói 4-es számú német fogságba esett 1941 szeptemberében ) nem érte el a kívánt méretet, és az üzem mindössze 68 repülőgép-hajtóművet tudott legyártani [2] .

A háború alatt

A második világháború alatt több mint 10 000 M-105 / VK-105 / VK-107 dugattyús repülőgép-hajtómű a Yak-1 , Yak-3 , Yak-7 , Yak-9 , Pe - 2 LaGG, , Er- 2 és más harci repülőgépek. A háborús években a kormány feladatainak példamutató ellátásáért az üzemet a Munka Vörös Zászlója érdemrendjével tüntették ki .

A háború utáni időszakban

1946. június 26-án a sugárhajtású repülőgépek létrehozására irányuló program részeként az üzemben tervezőirodát alapítottak V. Ya. Klimov repülőgép-hajtómű-tervező vezetésével . Ezt követően a Tervezőirodát egy független, 117-es számú kísérleti üzembe különítették el, jelenleg JSC "Klimov" [5] .

Az 1950-es évekből származó, titkosított CIA-dokumentumok szerint az üzem 1947 őszén megkezdte a turbóhajtóművek tesztelését, miközben folytatta az elektromos motorok gyártását [6] . 1950 óta a Krasznij Oktyabr az első sorozatos sugárhajtású vadászrepülőgépek motorjainak sorozatgyártását sajátítja el.

1952 óta, az első soros Mi-1 , Mi-4 és Jak-24 megjelenésétől kezdve, a "Krasny Oktyabr" több mint 22 000 helikoptert szerelt fel erőegységekkel , amelyek részt vesznek az ország szinte összes helikopterprogramjában.

Az 1956-os rakétatechnika és fegyverek létrehozásának terveivel összhangban az üzemben először az OKB-45 és -500 leányvállalataként, majd önállóan megalakult az LRE Tervező Iroda , amelynek élén a főtervező A. S. Mevius (jelenleg Aviation Design Bureau) . Az üzem több mint 30 éven keresztül, 1992-ig gyártott folyékony hajtóanyagú rakétahajtóműveket és fedélzeti tápegységeket légvédelmi rakétarendszerek rakétáihoz , elfogó rakétákhoz , interkontinentális ballisztikus rakétákhoz , és ezek alapján geofizikai rakétákat és űrkilövő rakétákat. járművek

1960. május 1-jén egy gyári meghajtású rakétával lelőttek egy U-2- es kémrepülőgépet, amelyet Francis Powers vezetett . A V-1000-es rakétaelhárítón , amely 1961. március 4-én a világon először elfogta az R-12 ballisztikus rakétát , volt egy hajtómű, amelyet a Krasznij Oktyabrban készítettek.

Az 1970-es évek elején a Szovjetunióban megkezdődött egy új fegyver tömeggyártása - Mi-24A harci helikopterek . Harci helikopterekhez a Krasny Oktyabr fő sebességváltókat, lengőkarokat és farokváltókat gyárt .

1995-ben állították szolgálatba az új Ka-50 Black Shark harci helikoptert , majd a Ka-52 Alligatort , amelyhez a fő- és közbenső sebességváltók gyártását sajátították el.

A "Vörös Október" hagyományos termékei a motorkerékpárok és a mini mezőgazdasági felszerelések. Több mint 80 évvel ezelőtt, 1930-ban indult meg az első hazai sorozatgyártású L-300 "Red October" ("Leningradsky 300-cc") motorkerékpárok gyártása [7] . 1940-ben a legújabb L8-as modell gyártását Izsevszkbe és Szerpukhovba helyezték át , ahol más márkák alatt gyártották. 1956-ban megkezdődött a D sorozatú motorok gyártása motorkerékpárokhoz , segédmotoros kerékpárokhoz , motorszivattyúkhoz és egyéb berendezésekhez (azóta több mint 10 millió D-4, -6, -8, -14 és egyebeket gyártottak - a összesen 12 típusú és változatú "D" sorozatú motor). 1985 óta a Neva mögöttes traktorok , valamint különféle tartozékok gyártója. Jelenleg a mögöttes traktorok mellett a Krasny Oktyabr-Neva CJSC szakosodott leányvállalata 4 ütemű motorokat , számos motoros kultivátort és egyéb összetett fogyasztási cikkeket fejleszt és sorozatban gyárt [8] .

A 4. generációs harci repülési rendszerek létrehozására irányuló programok részeként 1982-ben a Krasznij Oktyabr megkezdte a frontvonali MiG-29 vadászgépek repülőgépegységeinek (KSA) és a nehéz Szu-27-es vadászgépeknek szánt gázturbinás erőegységek (GTDE) sorozatgyártását. . A következő években a vállalat 6 típusú KSA gyártását sajátította el a MiG-29 legújabb módosításaihoz , a haditengerészeti MiG-29K/KUB -hoz , a multifunkcionális MiG-35 -höz és számos külföldi repülőgéphez. A GTDE-117 gázturbinás motor-erőegységet többféle változatban szállítják a MiG-29, MiG-29K/KUB, MiG-35 , Szu-27, Szu-30 , Szu-34 , Szu-35 és más repülőgépekhez.

Repülési termékek

Útmutató

Ágak

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Számviteli kimutatások
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Archív másolat . Letöltve: 2021. július 15. Az eredetiből archiválva : 2021. július 15.
  3. ↑ A szentpétervári OJSC Krasny Oktyabr vállalkozásának története . Hozzáférés dátuma: 2014. október 13. Az eredetiből archiválva : 2011. március 9.
  4. ↑ A hazai autóipar története \ 1918-1931 \ A javítástól a gyártásig . Letöltve: 2014. október 13. Az eredetiből archiválva : 2010. január 10.
  5. ↑ A Kalinyinszkij kerület vállalatai . Hozzáférés dátuma: 2014. október 13. Az eredetiből archiválva : 2014. október 18.
  6. ↑ VÖRÖS OKTÓBER NÖVÉNY SZ. 466 LENINGRADBAN | CIA FOIA (foia.cia.gov) . Letöltve: 2021. július 19. Az eredetiből archiválva : 2021. július 19.
  7. ↑ L-300 "Vörös Október" . Letöltve: 2014. október 13. Az eredetiből archiválva : 2014. október 25..
  8. ↑ A ZAO Krasny Oktyabr-Neva vállalkozás története . Hozzáférés időpontja: 2014. október 13. Az eredetiből archiválva : 2014. október 17.

Linkek