Krasin (jégtörő, 1916)

Krasin
"Szvjatogor" (1917-1927)
Jégtörő Krasin az örök parkoláson
→
Valaki után elnevezve	Krasin, Leonyid Boriszovics
Hajó osztály és típus	gőzhajó, jégtörő osztály KM* L2[1] R3
Otthoni kikötő	Szentpétervár
IMO szám	5196402
hívójel	UGHN
Szervezet	Orosz Föderáció [1]
Tulajdonos	Oroszország
Operátor	A Világóceán Múzeuma
Gyártó	W. G. Armstrong, Whitworth & Co. kft , Newcastle upon Tyne , Egyesült Királyság
Vízbe bocsátották	1916. augusztus 3
Megbízott	1917. március 31
Állapot	Az Orosz Föderáció népeinek szövetségi jelentőségű kulturális örökségének tárgya. Reg. 781711206030006 ( EGROKN ). Tételszám: 7810785000 (Wikigid adatbázis)
Díjak és kitüntetések
Főbb jellemzők
Elmozdulás	10 620 tonna [2] , 10 200 tonna [3] , 5484 tonna (MK-1969); 8832 t
Hossz	98,53 m [2] , 96,93 m [4] , 99,8 m [3]
Szélesség	21,64 m [2] , 21,8 m [4] , 21,68 m [3]
Magasság	12,61 m
Piszkozat	7,8 m [2] , 7,98 m [4] , 9 m [3] , 7,88
Motorok	gőzgép 3 vízcsöves kazánnal [2] , kezdetben szilárd tüzelőanyaggal (jó minőségű cardiffi szén [2] ), 1957-es korszerűsítés után - folyékony tüzelőanyaggal (fűtőolaj)
Erő	10.000 LE [3] , korszerűsítés után 11 400 LE [2] [3] , 2795 kW
mozgató	1 fix állású légcsavar 4 kivehető lapáttal. 1957-es korszerűsítés után - 3 csavar
utazási sebesség	16 csomó [2] , 11-13 mérföld [4] , 13,6 csomó [3] , 9,8 csomó
A navigáció autonómiája	1 hónap [2]
Legénység	112 [2]
Bruttó regiszter űrtartalom	4902 [5]
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Krasin (1927-ig Szvjatogor ) - az orosz és a szovjet flotta sarkvidéki jégtörője , az 1980-as évektől - múzeumhajó, amelyet a WG Armstrong, Whitworth & Co. hajógyárban építettek . kft az Egyesült Királyságban , Newcastle upon Tyne városában 1916-1917-ben. 1927 - ben Leonyid Krasin (1870-1926) szovjet politikus tiszteletére nevezték át .

A szentpétervári Schmidt hadnagy rakparton örökparkolóba építve , múzeumhajóként . Tárlatvezetéssel látogatható.

A jégtörő története

1915-ben a Minisztertanács elfogadta a jégtörő flotta építésének programját. 1915-ben a haditengerészeti minisztérium tárgyalásokat kezdett Angliában az építkezésről, és megrendelte a Svyatogor jégtörőt. [2]

Építkezés

Hajó az orosz flotta számára a Makarov " Ermak " továbbfejlesztett [2] projektje szerint . Az Ermaktól nagyobb teljesítményben különbözött - 10 000 LE [2] [3] . Az A/W 904 [5] építési szám alatt a hajót 1916. január 8-án [2] rakták le az angol WG Armstrong, Whitworth & Co. cég részvényeire . kft Newcastle - ben , 1916. augusztus 3-án [2] bocsátották vízre , és Middlesborough-ban fejezték be. Jevgenyij Zamyatin részt vett a hajó összeszerelésében [5] .

1916 szeptemberében alakult csapat. 1916. október 1-jén a jégtörő „Svyatogor” néven felkerült az Orosz Birodalom haditengerészetének hajóinak listájára. Az építkezés 1917 februárjában fejeződött be. [5] 1917 márciusában átvételi tesztekre került sor. 1917. március 3-án a hajó tengerre szállt, de 15 mérföld megtétele után visszatért a kikötőbe. A Svyatogora kapitánya, K. K. Neupokoev arról számolt be, hogy a hajó nem engedelmeskedett a kormánynak, mindkét irányban 40 fokkal letért az iránytól. A hibaelhárítás 2 hétig tartott, és a következő teszt jól sikerült. 1917. március 31-én a Szvjatogorán kitűzték a Szent András zászlót . 1917. szeptember 15-ig a hibák elhárítását végezték. [2]

A Jeges-tengeri Flottilla része lett .

Rudolf Samoilovich szerint egy jégtörő, amelynek átlagos szénfogyasztása körülbelül 100 tonna naponta, és teljes rakomány szénnel rendelkezik, körülbelül egy hónapos üzemanyag-autonómiával rendelkezett. A brit gőzkazánokat kiváló minőségű cardiffi szén használatára tervezték, ami később megnehezítette a nagy szélességi fokokon történő bunkerezést . [2] A szovjet kuznyecki szén nem tette lehetővé a teljes kapacitás kifejlesztését. Szénlelőhelyek A Norvégiában elterjedt Spitzbergák egyáltalán nem alkalmasak jégtörőnek, mivel hosszú lángot adott, ami az ilyen típusú kazánoknál elfogadhatatlan. [6]

"Szvjatogor"

Több évtizeden át ez volt a világ legerősebb sarkvidéki jégtörője. A jégtörőt azonnal katonai rakományú brit hajók Arhangelszkbe kísérésére használták .

1918 júliusában az angol hódítók hajóinak megakadályozása érdekében a tartományi bizottság tervet dolgozott ki a hajóút blokkolására . [4] Augusztus 1-jén a jégtörőt elsüllyesztették a Chizhovka folyó [2] torkolatánál ( 64° 45′01 ″ N 40°27′48″ E a Lysunov és Reushinsky szigetek között Észak-Dvina deltája ). A hajó zátonyra futott, láthatóak maradtak a csövek és a hajótest egy része. A betolakodók ennek ellenére elfoglalták a várost, és az árvízben részt vevőket letartóztatták és lelőtték [4] (a Szvjatogor Nyikolaj von Dreyer parancsnoka , Terekhin A. A. hajóvezető és a hajóbizottság elnöke, Baburin P. A., Grigorjev I. A. tengerészek, Danilenko P. E., Larnonov V. V., Maltsev A. A. A Szvjatogor csapat táblákon [7] van megörökítve az 1918–1920-as intervenció áldozatainak obeliszk emlékművénél, 64°32′06″ N 40°30′ 53″ ) . Néhány nappal később a hajót felemelték [2] és a kikötő munkájában használták [4] .

1920 februárjában [3] [8] a beavatkozók visszavonultak, és magukkal vitték a jégtörőt Angliába. A Scapa Flow aknamentesítési munkáiban használták [5] .

1920 januárjában a Nightingale Budimirovich elakadt a jégben 5 mérföldre az Indiga folyó torkolatától . A hajóból kifogyott a szén a kazánokhoz, és az áramlat a Kara- kapun keresztül a Kara-tengerbe vitte , ahol több hónapig sodródott . Március végéig sikertelen tárgyalások folytak a Nagy-Britannia partjainál állomásozó Szvjatogora mentőexpedícióban való részvételéről. Anglia beleegyezett, hogy 20 000 fontért hajót biztosít Norvégiának. [9] Májusban a megállapodás értelmében 2 000 000 koronát kellett fizetni Norvégiának a Szvjatogor és a norvég csapat felszereléséért (a szénen, élelemen és a legénységen kívül a Szvjatogort repülőgéppel és szánkókkal is felszerelték [ 9] 9] ). Május 12-én Lenin aláírta a Népbiztosok Tanácsának május 11-i 472. számú rendeletét a Külügyi Népbiztosságnak a norvég expedíció költségeinek fedezésére nyújtott kölcsönről. [10] Április 25. [11] "Svyatogor" Bergenbe érkezett , ahol az angol legénységet egy norvég váltotta fel. A jégpilóta O. Sverdrup [12] volt , Falk-Mousse kapitány, L. L. Breitfuss professzor [3] végzett kutatásokat és megfigyeléseket az expedíción . Június 9-én "Svyatogor" expedícióra ment. Június 12-én egy norvég [11] szénbányász kíséretében Belushya Gubába érkezett. Június 14-én, miután befejezte a szénfeltöltést, a Szvjatogor elindult, és megközelítette a Kara-kapukat. A Kara-tengerben "Svyatogor" találkozott a " III International "-vel. A találkozón párhuzamos, de közeli további keresési tanfolyamokat választottak. Június 19-én a Szvjatogor megközelítette a Nightingale Budimirovichot, és 3 órakor elkezdték rárakni a szenet és az élelmiszert [11] . A fehérgárdista tisztek innen Svjatogorba költöztek. Június 20-án 14:00-kor [11] a hajók visszamentek, "Szvjatogor" volt az oszlop vezetője. A Kara-kapunál Falk-Mousse kapitány összetéveszti a Voronov-szigetet ( 70°21′21″ N 58°31′31″ E ) Oleniy-szigettel ( ÉSZ 70°27′04″). 58°41′51 ″ E ) és "Szvjatogor" a parton ült. A szén és az élelmiszer egy része túlterhelt volt a Nightingale Budimirovich-nál és a III. Internacionálénál, és június 25-én, teljes vízállásnál a Nightingale Budimirovich és a III International kihúzta a Szvjatogort a kannából. Június 26-án visszatért a Belusja-öbölbe a szénbányászhoz. Június 29. "Svyatogor" elindult visszafelé Tromsø -be és tovább Angliába. [8] [3]

"Krasin"

1921 decemberében a szovjet kormány felajánlotta, hogy Angliából vásárolja meg a jégtörőt. A jégtörőért a teljes ár egy részét kellett fizetni 75 000 font értékben (a 375 000 font teljes szerződésértékből) [13] . 1922 - re a híres hajóépítő, A. N. Krylov és a szovjet nagy-britanniai kereskedelmi képviselő, L. B. Krasin aktív részvételével a jégtörőt kivásárolták [14] .

1927 -ben a jégtörőt „Krasin” névre keresztelték a szovjet diplomata emlékére , aki sokat tett azért, hogy a hajót visszajuttassa Oroszországba.

Hamarosan a jégtörő híressé vált az egész világon. 1928- ban az Italia léghajó az Északi-sarkról visszatérve lezuhant . Umberto Nobile tábornok expedíciójának életben maradt tagjai és ő maga egy jeges sivatag közepén találták magukat. A mentésre küldött összes hajó közül csak a Krasin tudott eljutni az expedíció jégtáborába és megmenteni az embereket. A visszaúton segítette a "Monte Cervantes" német személyszállító hajót 1500 utassal a fedélzetén, amelyen lyukak keletkeztek, amikor a jégnek ütközött. Ezért a hősies hadjáratért a jégtörőt a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki .

A háború megtalálta a jégtörőt a Távol-Keleten . "Krasin" kénytelen volt átmenni a Csendes- és az Atlanti-óceánon , a Panama-csatornán , hogy időben megkezdhesse a hajózást az Északi-sarkvidék nyugati szektorában. Útjának utolsó része a PQ-15 északi konvoj része volt .

Az átmenetet nyüzsgő, de veszélyes munka követte a háború sújtotta sarkvidéken. A "Krasin" vezette szállítókaravánok egyikét a német " Admiral Scheer " "zsebcsatahajó" vadászta a Wunderland hadművelet során , és csak a csoda mentette meg a jégtörőt és karavánját a találkozástól. Egyes jelentések szerint Krasin légelhárító tüzérei az ellenséges légitámadás visszaverése közben 1 ellenséges repülőgépet lelőttek. A háború után a jégtörő tovább dolgozott az Északi-sarkon.

Az 1950-es években a Krasin nagyjavításon és korszerűsítésen esett át az NDK hajógyáraiban . Megjelenése változik, most olyan lesz, mint az unokái - a háború utáni dízel-elektromos jégtörők.

1972 - ig "Krasin" jégtörőként dolgozott , majd a jégtörő flotta veteránját áthelyezték a Marine Arctic Geological Exploration Expedition-hoz (MAGE) , amely a Szovjetunió Földtani Minisztériumának "Sevmorgeologiya" PGO-jának része volt. A három gőzgépből kettőt megszüntettek, helyettük két háromfázisú turbógenerátort szereltek fel. A jégtörők osztályából származó „Krasin” átkerült a kutatóhajók osztályába, és úszó erőműként kezdték használni olaj- és gázkutatásra az Északi-sarkvidéken.

1976- ban a "Krasin" nevet kapta egy új dízel-elektromos jégtörő , amelyet Finnországban építettek a vartsilai hajógyárban a Szovjetunió megrendelésére. 1990- ig ez a jégtörő Murmanszkban működött , majd áthelyezték Vlagyivosztok kikötőjébe .

A szolgálat megszűnése és a múzeumhajó

1989 elejére túlságosan megterhelővé vált a Krasin jégtörő karbantartása. Vagy találni kellett egy szervezetet, amely a Krasint a mérlegébe viszi, vagy meg kellett birkózni a történelem számára tényleges veszteségével. A problémát Mingeóval megbeszélve A. L. Yanshin akadémikus a hajó megtartását javasolta. Az akadémikusok azonban nem járultak hozzá a hajónak a Szovjetunió Tudományos Akadémiájához való átadásához. A. L. Yanshin felkérte A. I. Meluát (aki a Nemzetközi Tudománytörténeti Alapítványt vezette), hogy fogadja be a hajót az MFINA mérlegébe, és ezt követően utalja át az MFINA-nak a Krasin fenntartására szolgáló pénzeszközöket és lehetőségeket. Sevmorgeo 1989. augusztus 10-én aláírta az átruházási okmányt. Az MFIN saját forrásait (alapforrások – az alapítvány leningrádi kollektív résztvevőitől származó bevételek és személyes könyvkiadási tevékenység) kezdte felhasználni a hajó és legénységének biztosítására. A KTM-szabványok szerint a legénység (több mint 50 fő) napi háromszori étkezést, havi fizetést, rendszeres karbantartást, gőzgép éjjel-nappali (akár a parkolóban) üzemanyag-ellátását és hasonlókat kapott. Ezzel egy időben múzeumi és kiállítási programot dolgoztak ki és kezdték meg a megvalósítást. A „Krasin” saját elszámolási számlát kapott Leningrádban, amelynek alapkezelője az A. I. Barykin hajó kapitánya volt. Az ehhez a számlához tartozó pénzeszközök az IFI-től és az MFINA kollektív tagjaitól származtak. "Krasint" Murmanszkból Leningrádba helyezték át. Nehezen, de sikerült elérni a legénység alkoholmentes kiszolgálását. Az MFIN-nek sürgősségi intézkedéseket kellett tennie annak megakadályozására, hogy a legénység megpróbálja kivonni a hajót a tengerre. Három „Krasin” kirándulás volt: kettő Rotterdamban, Londonban, Oslóban, egy pedig a Balti-tenger szovjet részén, hogy tanulmányozzák a vízgyűjtő állapotát. Rotterdamba látogatásakor A. I. Barykin hajóskapitány a KTM -nek megfelelő felhatalmazása alapján engedélyezte a legénység egyes tagjainak, hogy Rotterdamból Leningrádba szállítsák az általuk személyes szükségletekre vásárolt autókat. Az országban bekövetkezett társadalmi-politikai helyzet 1989. augusztus 10. utáni változása miatt azonban a Sevmorgeo, a Szovjetunió Tudományos Akadémia és a városi szolgáltatások egyáltalán nem nyújtottak segítséget az MFNS-nek. A helyzetet súlyosbította a legénység egy részének jogsértő fellépése, amelyet továbbra is az MFIN biztosított (a hajó „múzeuma” rengeteg szabadidőt hagyott az 50 fős legénységnek). Az MFIN gyakran kénytelen volt segítségért fordulni a leningrádi tengeri kikötő rendőrségéhez, a KGB-hez és a határszolgálathoz a rend helyreállítása érdekében. Csak a "Tehimeks" JV válaszolt a Pénzügyminisztérium felhívásaira, amely a "Krasin" múzeumosítási program folytatását javasolta. Az adásvételi szerződés értelmében Krasint átruházták neki, és a pénzeszközöket Krasin adósságának megfelelő összegben utalták át az adóhivatal felé. Ezzel egyidejűleg az MFIN és a Techhimex benyújtotta az ország kormányának a Krasinon végzett munka folytatásáról szóló dokumentumokat, amelyeket a Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériuma és más illetékes intézmények támogattak. A kormányzati szervek közzétett dokumentumaiból egyértelműen kiderül, hogy a Krasin állítólagos fémhulladékért való eladása az Egyesült Államokban spekuláció volt. Amíg a Krasin meg nem szerezte a történelmi műemlék státuszt (1991 vége - 1992 eleje), a hajó úgynevezett "megmentői" egyike sem fektetett be egy fillért sem a karbantartásába; az ellátást az MFIN, majd később a Tehimex forrásaiból hajtották végre [15] .

A kormányhivatalok 2015-ben publikált dokumentumai meggyőzően igazolták az MFIN által a hajó megóvása érdekében hozott intézkedések helyességét [16] . Most a jégtörő parkolója a Schmidt hadnagy rakpart , a Bányászati ​​Intézet közelében . Jelenleg a jégtörő a világóceán kalinyingrádi múzeumának egyik ága .

2014 őszén a kronstadti tengeri üzemben megjavították a jégtörőt [17] . 2014. szeptember 20-án a róla elnevezett szárazdokkba vontatták. Velescsinszkij [18] . Főbb munkák: a hajótest és felépítmény tisztítása és többlépcsős festése, ballaszttartályok rozsdától való tisztítása, szelepek, alsó-külső szerelvények javítása, propeller-kormánycsoport, jégtörő mechanizmusok tesztelése. Különös figyelmet fordítottak a hajó külső burkolatára: a szegecselt illesztések és a szegecses kötések egy része jelentősen elhasználódott. 2014. november 28-án a Krasint visszavontatták [17] a Schmidt hadnagy rakpartra, december 6-án [19] a múzeum a megszokott módon működött tovább.

Kapitányok

„Krasin” [20] kapitányok :

• 1917 – Neupokoev, K. K.
• 1917 – Zwigman A.K.
• 1917-1918 – Dreyer N.A.
• 1918 (augusztus) – Rubinstein A. E.
• 1918-1919 – Bate CL (Nagy-Britannia)
• 1920 – O'Brien B. (Nagy-Britannia)
• 1920-1921 - Sverdrup O. (Norvégia)
• 1921-1923 - Falk-Mouss (Norvégia)
• 1923-1926, 1929-1930, 1931-1932 - Sorokin M. Ya.
• 1928 – Aggie K.P.
• 1932, 1934 - Ponomarev P. A.
• 1932-1933 - Legzdin Ya.P.
• 1934-1935, 1936 - Shtukenberg N. M.
• 1935-1937 - Szergijevszkij D.N.
• 1935-1936, 1937-1938 - Belousov M.P.
• 1936, 1939 - Gotsky M.V.
• 1940-1945 - Markov M. G.
• 1945-1947 - Vetrov A.I.
• 1950 - Inyushkin N.F.
• 1947-1951 - Pirozhkov I.V.
• 1953 - Polyakov G.N.
• 1953-1960 - Makarov B.N.
• 1960-1961, 1963 - Csukcsin D.N.
• 1961-1962 - Yu. S. Kuchiev (színész)
• 1962, 1966-1967, 1970-1971 - Kuznetsov A.P.
• 1964 – Yu. K. Hlebnikov
• 1965, 1976-1977 - Fedoseev F.I.
• 1968-1969 - Vavilov E. A.
• 1972-1973 - Gromov O. A.
• 1973-1974 - Gaidovsky R. R.
• 1974-1976 - Zakharov V.V.
• 1976 - Lobantsev V. G.
• 1977, 1978-1980 - Kurzanov I.P.
• 1977 - Shityuk S.P.
• 1980-1981 – Kokorev L. N.
• 1981 – Elk D. D.
• 1981-1984 - Petrocsenkov V.N.
• 1984-1988, 1989 - Shishkin V.A.
• 1988 – Lukicsev S. A.
• 1988-1989 - Vasziljev V. M.
• 1989-1990 - Barykin A.I.
• 1990-1991 - Cheremshanov V.I.
• 1991-1992 - Delitsin A. A.
• 1994-1995 - Skorbich I. M.
• 1995 - Mamaev L. B.
• 1996-2001 - Burak L. Yu.
• 2002-2003 - Gorbacsov V. A. (színész)
• 2004-2006 - Vasziljev E. A.
• 2006-2007 – Savin V.A.
• 2008 (eleje), 2014 (január-június) - Zverev O. N. (színész)
• 2008-2014 (január) - B. N. Presnyakov
• 2014-2017 - Kramchaninov N.A.
• 2017–2021 – Rykov A. M.
• 2021 - jelen - Juskevics N.B

A moziban

A „ Vörös sátor ” (1969) című filmben az igazi „Krasina” helyett a „ Sibiryakov ” jégtörőt forgatták – az egykori finn „Jaakarhu” / Jääkarhu (vagyis „Jegesmedve”) jégtörőt, amelyet 1926 -ban építettek. Rotterdam és 1945 - ben jóvátételként a Szovjetunióhoz került. Maga a Krasin az 1950-es években az NDK - ban végrehajtott nagyjavítás és korszerűsítés után nem nagyon hasonlított arra a jégtörőre, amely 1928 -ban segítette az olasz sarki utazókat .

A filatéliában

• A „Krasin” jégtörőt a Szovjetunió 1976-os és Oroszország 2008-as postai bélyege ábrázolja.

Galéria

• "Krasin" jégtörő a Kanonersky hajógyár dokkjában, 1990-es évek.

• "Krasin" jégtörő , 1932.

• A "Krasin" jégtörő emlékműve a murmanszki "Az Északi-sark hódítói" emlékművében .

• "Krasin" jégtörő a Szovjetunió postai bélyegén, 1976.

• "Krasin" jégtörő Oroszország emlékérmén .

Jegyzetek

1. ↑ Orosz tengerészeti hajózási nyilvántartás . Hozzáférés dátuma: 2012. június 4. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 A Krasin jégtörő lerakása (1927 óta) . Haditengerészeti Múzeum (2017. december 27.). Letöltve: 2022. január 10. Az eredetiből archiválva : 2022. január 11. (Orosz)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kanevszkij Z. M. A legendás „Krasin”  // Természet . - Tudomány , 1992. - 7. sz . - S. 92-101 . Archiválva az eredetiből 2003. július 22-én. (Orosz)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Októberivel egyidős. Negyven éve  // ​​Modelltervező . - 1968. - 11. sz .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Alan Myers. » Videó » Letöltés Kutató Zamyatin Newcastle  web.archive.org (2007. december 13.). Hozzáférés időpontja: 2020. október 16.
6. ↑ Samoilovich R.L. Az Északi-sark jegén. „Krasina” kampány 1928 nyarán. 3. kiadás, átdolgozva és bővítve. - Leningrád: Az All-Union Sarkvidéki Intézetének kiadója, 1934.
7. ↑ Obeliszk a beavatkozás áldozatainak 1918-1920 . arh.infagrad.ru (2014. május 27.). Letöltve: 2022. január 11. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 7.. (Orosz)
8. ↑ 1 2 E. Steblyuk, V. Pavlov. Jégtörő "Krasin" - 100 éves a világ leglegendásabb hajója - Orosz Történelmi Társaság . Orosz Történelmi Társaság (2018 -01-23). Letöltve: 2022. január 11. Az eredetiből archiválva : 2022. január 11. (Orosz)
9. ↑ 1 2 V. Maivaldov. A "Nightingale" keresése  // A világ körül. - 1928. - 20. sz . - S. 308-313 . (Orosz)
10. ↑ L. Scsipko. Large ship fairway  // A világ körül . - 1988. - 4. sz . - S. 14-16 . — ISSN 0321-0669 . Archiválva : 2021. május 15. (Orosz)
11. ↑ 1 2 3 4 Otto Sverdrup. Utolsó utazások a Kara-tengeren (1920) // Orosz zászló alatt. - M. : Paulsen, 2014. - ISBN 978-5-98797-096-6 .
12. ↑ Jevgenyij Tenetov. Jégtörőverseny: hogyan mentették meg a Nightingale Budimirovichot  // Pravda Severa. - 2017. - január 14. ( 1. szám (26888) ). - S. 44-45 . Archiválva az eredetiből 2022. január 11-én. (Orosz)
13. ↑ Krylov A.N. Az emlekeim. - Moszkva: Szovjetunió Tudományos Akadémia, 1942. - S. 252.
14. ↑ Mindlin E. L. Krasin a jégben M .: Az RSFSR Oktatási Minisztériumának Gyermekirodalmi Kiadója, 1961
15. ↑ S. Sychev. Megmentettük Krasin / S. Sychev. - 1... - Szentpétervár, 2006.
16. ↑ A. S. Kokin. A "Krasin" jégtörő. A dokumentumok. 1989-1991. (2015). Letöltve: 2021. október 31. Az eredetiből archiválva : 2022. március 2. (határozatlan)
17. ↑ 1 2 Sajtóközpont . www.kmolz.ru Hozzáférés dátuma: 2015. december 26. Az eredetiből archiválva : 2015. december 27. (határozatlan)
18. ↑ Sajtóközpont . www.kmolz.ru Hozzáférés dátuma: 2015. december 26. Az eredetiből archiválva : 2015. december 27. (határozatlan)
19. ↑ A "Krasin" jégtörő javítás után megnyitotta a látogatókat . www.dp.ru Hozzáférés dátuma: 2015. december 26. Az eredetiből archiválva : 2015. december 27. (határozatlan)
20. ↑ "Krasin" jégtörő: Kapitányok (elérhetetlen link) . www.krassin.ru Hozzáférés dátuma: 2015. december 26. Az eredetiből archiválva : 2015. december 27. (határozatlan) 

Irodalom

• Samoilovich R.L. SOS az Északi-sarkon. „Krasina” expedíció . - Berlin: Petropolis, 1930. - 260 p.
• Samoilovich R.L. Az Északi-sark jegén. „Krasina” kampány 1928 nyarán. 3. kiadás, átdolgozva és bővítve. - Leningrád: Az All-Union Sarkvidéki Intézetének kiadója, 1934.
• V. Redansky. "Ermak" öccse // Modellező-Konstruktor . - 1978. - 6. sz .
• Mindlin E. L. Krasin a jégben. - M .: Az RSFSR Oktatási Minisztériumának Gyermekirodalmi Állami Kiadója, 1961.
• Jégtörő "Krasin" / [Összeáll.: D. Chapkis]. - Szentpétervár. : Fehér és Fekete, 2001. - 140, [1] p. ISBN 5-89771-023-6
• "SZENTPÉTERVÁR VEDOMOSTI" 91/09/13 "KRASIN KATASZTRÓFABAN VAN" [1]
• "Kommersant" 035-ös szám, 91. 02. 09. A legendás "Krasin" elhajózik a selejtért [2]
• A "Krasin" jégtörő története [3]
• Szövetségi Nyomozó Iroda [4]
• Frolov S. V., Gavrilo M. V., Avetisov G. P. A Krasin jégtörő tudományos kutatása. Andrejevszkij zászló jégtörőre való kitűzésének 100. évfordulójára. // Orosz sarkkutatás. 2017. 1. szám (27). C. 46-49.

Linkek

• "Krasin" jégtörő . Világóceán Múzeuma, szentpétervári fióktelep. Letöltve: 2010. július 4. (határozatlan)
• Pjotr ​​Szobolev. 228. album . Vándorkamera (2003). Letöltve: 2010. július 4. (határozatlan)
• A fekete azt jelenti, hogy boldog A "Krasin" jégtörő történetéből
• Interaktív panoráma a Krasin jégtörő kormányállásáról

Szótárak és enciklopédiák	Nagy orosz
Bibliográfiai katalógusokban	LNB : 000311548